跨铁路架梁施工方案.doc
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跨铁路架梁施工方案
一、工程概况
220国道担山屯至陈庄改建工程起点位于京福高速匝道桥以东500m金星路路口，向西下穿京福高速匝道桥、主线桥，上跨宋庄公铁立交桥，经平安店、长清城区到达陈庄路口（G220与S104交叉口），路线全长22.14Km。
工程起点桩号K0+000对应的养护桩号为K221+499.24,槐荫与长清交界养护桩号为K229+403。
国道220线担山屯至陈庄改建工程内容主要包括地面道路改建、重建、地面桥梁重建、地下管线及设施改建等土建工程。
全线共分13个合同段，其中六合同段主要工程量为宋庄公铁立交桥，立交桥挡土墙及挡土墙内路基等工程项目，里程为K1+271.4～K2+075.56，宋庄公铁立交桥改建保留原铁路桥不动，将公路机动车道改为上跨铁路，非机动车道仍在既有原铁路框架桥通行。
公路桥梁设计中线与老路中线重合，新建桥梁总长785m，桥面全宽33.5m。
本合同段包括第一～七联（不含公用墩），跨径组成为24×20m+20m+40m+25m+20m，跨铁路部分主桥采用预应力钢筋混凝土T梁，引桥采用预应力简支空心板。
其第14跨跨越京沪下行线,铁路里程为:
京沪下行线K473+219结构形式为20m空心板梁；第26跨跨越济南西铁路枢纽南咽喉，结构形式为40mT梁；第27跨跨越京沪上行线，铁路里程为:
京沪上行线K473+159，结构形式为25mT梁。
主跨顺应铁路方向，右偏75○，其余为正交。
下部构造为桩柱式墩台，钻孔灌注桩基础，桥梁设计荷载为公路Ⅰ级。
宋庄公铁立交桥与京沪铁路立体交叉，部分桥梁结构上跨且距京沪铁路营业线较近,施工时对铁路、列车行车安全有一定影响。
在铁路营业线范围内施工，不同于一般施工，铁路列车荷载大、速度高、紧急制动距离长，施工时稍有不慎，就可能造成重大的列车行车事故或路外伤亡事故。
所以，必须强化对设备和人员的管理，选派经过铁道部（或铁路局）营业线施工安全培训的人员负责现场管理。
开工前首先应教育参建人员提高认识，同时，必须预先制定完善的施工组织计划和安全生产措施，施工过程中严格按预定计划实施，精心组织、精心施工。
每班收工时，应由专职人员最后巡视，及时发现和处理一切不安全因素。
做到环环相扣、万无一失，确实保障铁路列车、桥梁结构、施工设备、施工人员的安全。
二、总体计划安排
2008年6月15日至10月31日，采用吊车和架桥机架梁。
6月15日-7月31日架设空心板梁通过第14跨京沪下行线
9月12日-9月30日架设40mT梁16片通过济南西铁路枢纽。
10月8日-10月17日架设第27孔25mT梁16片，通过京沪铁路上行线，10月第28孔20mT梁16片。
关于架梁的几点说明：
首先采用吊车吊装1-5跨计5孔，在桥上拼装架桥机，桥后顺出50m长路基，铺设架桥机轨道，延长龙门吊轨道至台后，龙门吊吊梁，运梁小车运梁，架桥机架梁顺序作业，每天架设12片计，从6月15号开始，约在7月18号通过京沪下行线，计划要点13天，每天要天窗点3小时，每次吊梁3片，约13天能通过下行线。
40mT梁跨济南铁路枢纽南咽喉，从9月12日开始架设，每天要点3小时，过架桥机1天，每天1片，计17天，至9月28日完成。
25mT梁跨越京沪上行线，10月8日开始要点，每天2片，至16日完成。
20mT梁4日内完成，至10月21日架梁全部结束。
架梁准备
拼装导梁
支座安装
铺导梁纵横行轨道
导梁纵移就位
梁片纵拖至导梁吊点
起吊顺导梁前移
至架孔跨后导梁横移
复核中线、标高和跨度
导梁前移，下一片梁安装
横移到梁位、落梁
三、主要施工方法
1、双导梁架梁施工工艺框图
2、工艺说明
①导梁拼装：
由D180制式梁拼装而成。
其承受重量为180t，最大40mT梁重量为120t，安全系数为1.5倍，故能够满足要求。
②铺设从制梁场到台后的运梁轨道及导梁前移轨道，随着孔跨架梁完成，向前接长轨道，以备运梁及导梁前移之用。
在墩帽上铺设横向移梁轨道。
③运梁：
在运梁轨道上安放运梁轨道平车，由预制场龙门吊起吊待架梁体放在运梁轨道平车之上，再由人工配合卷扬机运送梁至双导梁吊点之下。
④要点封锁线路后，导梁前移，前支点支在横向前轨道上。
双导梁两行梁两端同时起吊板梁,使梁底超过双导梁中间横梁顶部,由设在纵梁后端的卷扬机顺导梁纵移到安装跨,导梁顺轨道横移就位后，安装支座，板梁落梁就位,复核平面位置和高程、平整度，符合要求后，再放松起吊绳。
一片梁安装完毕。
把导梁横移到初始架梁位置，横向固定，等待要点封锁线路架设下一片。
⑥待一跨安装完成后，将纵移行车至导梁后端固定拆除支架与墩顶连接螺栓，把前支架挂在鼻梁上，利用后端横梁上的卷扬机将导梁推移至另一待架跨位上，进行下一跨的安装架设。
每片梁架设完毕后，检查梁的位置，两侧斜支撑稳固、安全后，方可进行下一片梁的架设工作。
全孔安装完毕后横向焊接联系后，将起重台车退至后段，将导梁推向前进，安装下一孔。
3、要点架设板梁时间安排
7月19日至31日每天封锁水屯—济南西区间下行线120分钟，在KK473+219处上跨线路架设公路空心板梁。
封锁线路前后不限速。
板梁共计32片，每天3片，过架桥机1天，共需要点12天。
架桥机架梁的施工步骤如下：
1）准备工作：
提前联系铁路部门，报要点施工方案和计划，提前架设好架桥机，同时把板梁用运梁平车运输到位，做好各种架梁准备工作。
2）每天要点120分钟，封锁京沪铁路上下行，架桥机架设板梁，架设就位后，固定板梁，解除封锁，开通京沪铁路上下行。
3）架梁顺序为：
从中间向两边分.
4）工序为：
捆梁、吊梁、吊梁小车纵移，架梁设施横移、对位下落。
5）时间分配：
给点后5分钟做施工准备，吊梁小车吊梁前移约20分钟，横移5分钟，对位落梁5分钟，每片梁35分钟，3片梁105分钟，机动时间15分钟。
6）共计32片板梁，需连续要点12天。
具体安排如下：
①7.19号封锁京沪铁路上下行120分钟，跨线移架桥机导梁。
前移就位后，安装横移装置，固定架桥机。
同时把板梁用运梁平车运输到位，做好各种架梁前施工准备工作。
②7.20号封锁京沪铁路下行线120分钟，开始架设3片梁。
架设就位后，固定板梁，解除封锁，开通京沪铁路下行线。
③7.21号封锁京沪铁路下行线120分钟，架设3片梁。
架设就位后，固定板梁，解除封锁，开通京沪铁路上下行。
架设第6片及以后梁时，均从第已架设的梁上通过，不再悬空。
④7.22号封锁京沪铁路下行线120分钟，架设3片梁。
架设就位后，固定板梁，解除封锁，开通京沪铁路下行线。
⑤7.23号封锁京沪铁路下行线120分钟，架设3片梁。
架设就位后，固定板梁，解除封锁，开通京沪铁路下行线。
⑥7.24号封锁京沪铁路下行线120分钟，，架设3片梁。
架设就位后，固定板梁，解除封锁，开通京沪铁路下行线。
⑦7.25号封锁京沪铁路下行线120分钟，架设3片梁。
架设就位后，固定板梁，解除封锁，开通京沪铁路下行线。
⑧7.26号封锁京沪铁路下行线120分钟，架设3片梁。
架设就位后，固定板梁，解除封锁，开通京沪铁路下行线。
⑨7.27号封锁京沪铁路下行线120分钟，架设3片梁。
架设就位后，固定板梁，解除封锁，开通京沪铁路下行线。
⑩7.28号封锁京沪铁路下行线120分钟，架设3片梁。
架设就位后，固定板梁，解除封锁，开通京沪铁路下行线。
⑾7.29号封锁京沪铁路下行线120分钟，架设3片梁。
架设就位后，固定板梁，解除封锁，开通京沪铁路下行线。
⑿7.30号封锁京沪铁路下行线120分钟，架设3片梁。
架设就位后，固定板梁，解除封锁，开通京沪铁路下行线。
⒀7.31号为机动时间。
4、要点架设T梁时间安排
1）第26跨跨越济南西铁路枢纽南咽喉，结构形式为40mT梁，共计16片，计划于9月12日封锁线路要点施工，每天1片T梁，9月29日结束。
2）第27跨跨越京沪铁路上行线，里程为：
K473+159，结构形式为25mT梁，共计16片，计划于10月8日封锁线路要点施工，每天2片T梁，10月16日结束。
四、技术措施和要求
1、测放梁位线和支座线
在架设板梁前，由技术室准确测放出梁位线，用油漆做好标记，并用墨线在盖梁上弹出直线，以便在落梁时能准确就位。
同时在永久性支座位置弹出“十”字墨线。
2、安放临时和永久性支座
临时支座采用50#混凝土制作，高度稍比设计低2~3cm，在临时支座和盖梁的衔接处用10#水泥砂浆抹平，便于后期拆除临时支座。
每个梁连续端用两个临时支座（联端没有临时支座）。
根据永久支座“十”字线，准确安放永久支座。
临时支座的顶面标高与梁板底面标高相齐平。
3、运梁吊梁时，确认梁的支点和吊点的中心位置，保证梁体运动中的合理受力。
4、架梁前要符合墩台的中心线、梁体端线及支座中心线，确保梁体就位准确，杜绝重复架设。
5、梁体就位时，做好临时支座的垫平打砂工作，避免“三条腿”现象，以使临时支座的均匀受力。
要求每架设一片梁时，现场技术员和质检员必须共同检查，发现问题及时纠正，避免出现返工现象。
每片梁在自检合格并经监理工程师验收合格后，方可进行下一片梁的架设，确保板梁架设质量。
五、器材数量
4.1 大型龙门吊2组，起重量150t。
4.2 180吨架桥机1台。
4.3 50钢轨1000米、枕木2000根。
4.4 3吨、5吨卷扬机各6台。
4.5160t吊车2台，备用。
六、组织机构和劳力安排
1、我项目部按项目法施工管理模式进行组织施工。
成立有丰富施工经验、管理能力强、精干高效的指挥机构。
成立中铁十局220国道项目部桥梁架设作业队。
由项目经理田子和统一指挥和协调各项工作，项目总工程师朱继涛负责板梁架设的过程控制和全面技术工作。
架桥队主要人员任职表
职 务
姓 名
工作年限
队 长
田子和
30
副队长
路克军
25
技术负责人
朱继涛
20
质检负责人
徐永强
6
现场领工员
马加富
27
5.2桥梁架设队劳力组织表
序 号
组织机构
人员数量
1
指挥组
3
2
运梁组
6
3
架梁组
8
4
技术组
4
5
安全控制组
9
6
后勤保障组
2
3、人员分工名单
吊梁、运梁：
韩圣杰、林庆柱。
架梁：
郑振强、刘周、仲伟刚、仲伟强、刘涛、金琦。
技术：
朱继涛、薜海儒、马绪建、闫肖林、徐永强。
安全防护：
辛洪刚、魏成群、李杰。
驻站：
赵永峰
防护员：
朱运才、张月雷、吕绪利。
物资：
马加富、宋守芳。
后勤：
苏作利、孙宝明。
七、安全施工保证措施
为确保本工程如期竣工，并达到监理和业主满意的程度，我中铁十局将集中优秀的管理人员和技术力量，本着“安全质量大于天”的指导精神，建立健全施工管理机构，加大管理力度，将本工程建成一个工期短、质量优、效益佳的工程范例。
其中公铁立交大桥铁路跨铁路三孔为施工的重点，安全工作应贯穿整个施工过程。
为保证220国道的早日畅通及公铁立交大桥的安全施工，特成立营业线施工安全保证小组，并制定跨铁路架梁铁路安全专项措施。
1、营业线施工安全保证小组
我单位将在此项工程的施工中，加强组织领导，把安全作为重中之重，切实抓紧抓好。
项目经理亲自挂帅，各相关部门组成领导小组，深入调查，认真分析施工实际，全面兼顾各个环节和预测预防，使严密的安全保证体系贯穿施工生产的全过程。
对参加施工的人员进行安全教育，增强作业人员的安全意识和安全技术技能。
严格落实现场作业“七控”办法和行车线施工安全规定。
特别对民工要加强管理，严格控制，全面监护。
决不允许民工单独上道作业，杜绝蛮干现象。
严格施工防护，健全行车防护体系，认真执行安全防护规定。
防护人员要熟练掌握防护知识和技能，提前上岗到位。
安全防护必须齐全、醒目、有效，安设位置正确。
重视同行车部门的联系，通讯工具要保持良好状态，随时通报行车情况，人员、料
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