环境保护方案.docx
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环境保护方案
武汉轨道交通七号线一期第十标段土建工程湖北大学站
环
境
保
护
方
案
编制:
审核:
审批:
中铁隧道股份有限公司
武汉轨道交通七号线十标项目经理部
2014年4月1日
环境保护方案
在本工程施工的全过程中，我们将全面运行ISO14000环境保护体系标准，系统地采用和实施一系列环境保护管理手段，建立环境保护管理体系，制定目标和指标，确定各职能、各层次的职责，并把目标分解到各只职能、各层次。
严格执行并落实“三同时”、“两不”原则，即环境保护、水土保持与工程建设同时设计、同时施工、同时交付使用，不留后患、不留尾巴。
切实抓好湖大站施工期间的环境保护、水土保持工作。
1.工程概况及水文地质情况
1.1工程概况
武汉市轨道交通七号线一期工程线路起自东方马城站，经金南一路、发展大道、建设大道、澳门路，在三阳路穿越长江后，经秦园路、友谊大道、中山路、恒安路、李纸路、止于野芷湖站。
线路全长30.9公里，全部为地下线，设地下车站19座，其中东方马城、常码头、王家墩中心、王家墩东、香港路、三阳路、徐家棚、螃蟹甲、武昌火车站、野芷湖等10座车站具备与其他轨道交通线路换乘的条件。
控制中心设在赵家条，设野芷湖车辆段、长丰停车场。
本标段工程为武汉市轨道交通七号线一期工程的第十标段土建工程。
武汉轨道交通七号线一期工程第十标段含1站2区间及1个中间风井。
分别为徐家棚站～湖北大学站区间、湖北大学站，湖北大学站～新河街站区间。
1.2湖大站水文地质情况
湖北大学站位于中心城区交通主干道--友谊大道上，车站起点为湖北大学正门口，终点为武汉航海职业技术学院，交通繁忙，沿线两侧建筑物密集，光缆、电缆、供排水管、燃气管道等管网密布，沿线周边环境十分复杂。
拟建工程场地地貌单元上属河流堆积平原，相当于长江Ⅰ级阶地，地形较平坦，地表高程一般介于22.16m～23.50m之间。
拟建场地上部由近代人工填土层（Qml）、湖积（Ql）淤泥质黏土及第四系全新统冲洪积（Q4al+pl）一般黏性土、互层土及砂性土组成；下伏基岩为志留系中统坟头组（）泥岩。
地层由新至老分述如下：
（1-1）杂填土（Qml）：
杂色，湿～饱和，由黏性土与砖块、碎石、块石、片石、炉渣等建筑及生活垃圾混合而成（局部地表有15～30cm厚的砼地坪）。
该层土结构不均、土质松散，堆积时间一般大于10年，该层沿线普遍分布。
（1-3）淤泥质黏土（Ql）：
灰～灰黑色，饱和，流塑状态。
富含有机质，局部混生活垃圾，具流变性，有腐臭味，局部夹薄层粉土。
无摇振反应，切面光滑，干强度中等，韧性中等。
高压缩性土。
（3-1a）粉质黏土（Q4al+pl）：
褐黄色，饱和，可塑状态。
含铁锰氧化铁。
无摇振反应，切面光滑，干强度高，韧性高。
高压缩性土。
（3-1）黏土（Q4al+pl）：
褐黄色，饱和，可塑状态。
含铁锰氧化铁。
无摇振反应，切面光滑，干强度高，韧性高。
中等偏高压缩性土。
该层土场地内普遍分布。
（3-2）黏土（Q4al+pl）：
褐灰色，饱和，软塑～可塑状态。
含铁锰氧化铁。
无摇振反应，切面光滑，干强度高，韧性中等。
高压缩性土。
（3-4）粉质黏土夹粉土（Q4al+pl）：
褐灰色，饱和。
粉质黏土以软塑为主，局部可塑状态。
粉土呈稍密状态。
含有机质、腐殖物，局部夹淤泥质土。
高压缩性土。
该层土场地内普遍分布。
（3-5）粉质黏土、粉土、粉砂互层（Q4al+pl）：
灰褐色，饱和。
粉质黏土呈软塑～可塑状态。
粉土、粉砂呈稍密～中密状态。
高压缩性土。
该层土场地内局部分布。
（4-1b）粉砂夹粉土、粉质黏土：
灰褐色，饱和。
粉质黏土呈软塑～可塑状态，局部夹流塑状淤泥质土。
粉土、粉砂呈稍密～中密状态。
中等偏高压缩性土。
该层主要为（3-5）粉质黏土、粉土、粉砂互层与（4-1）粉细砂之间的过渡层。
该层土场地内局部分布。
（4-1）粉细砂（Q4al+pl）：
青灰色，饱和，稍密～中密状态。
含云母片、长石、石英等矿物，局部夹软塑～可塑状薄层粉质黏土。
中等压缩性土。
该层土场地内普遍分布。
（4-2）细砂（Q4al+pl）：
青灰色，饱和，中密状态。
含云母、长石、石英等矿物。
中等偏低压缩性土。
该层土场地内普遍分布。
（4-3）细砂（Q4al+pl）：
青灰色，饱和，中密～密实状态。
主要矿物成分为云母、长石、石英。
低压缩性土。
该层土场地内普遍分布。
（4-4）含砾中粗砂（Q4al+pl）：
灰色～青灰色，饱和，中密状态。
主要矿物成分为云母、长石、石英，砾卵石含量约5%～30%，其粒径10～50mm，成分主要有石英砂岩、燧石等，磨圆度呈次棱角状、亚圆形。
低压缩性土。
（20a-1）强风化泥岩（S2f）：
灰色，灰黄色，主要矿物成份为黏土矿物、白云母、绢云母，裂隙很发育，岩芯多呈土状，手捏可碎，岩石质量指标RQD约38。
属极软岩，岩体破碎，基本质量等级为V级。
该层土场地内普遍分布。
（20a-2）中风化泥岩（S2f）：
灰色，灰兰色，主要矿物成份为黏土矿物，泥质结构和粉砂质结构、泥质胶结，层状构造，裂隙发育，裂隙面光滑，岩芯呈碎块状和短柱状，锤击声哑，易碎，局部夹砂岩，岩石质量指标RQD约80。
属极软岩，岩体较破碎，基本质量等级为V级。
该层土场地内普遍分布。
1.3徐家棚站～湖北大学站盾构区间
本区间场地上部由近代人工填土层（Qml）、湖积（Ql）淤泥质粉质粘土及第四系全新统冲洪积（Q4al+pl）一般粘性土及砂性土组成；下伏基岩部分为白垩-下第三系东湖群（K-E）泥质粉砂岩、泥质粗砂岩及砾岩（第15单元层），部分为志留系（S2f）泥岩、砂岩（第20单元层）。
根据本次勘探成果，结合室内土工试验成果报告，本次勘察揭露的地层由新至老分述如下：
（1-1）杂填土（Qml）：
杂色，湿～饱和，由粘性土与砖块、碎石、块石、片石、炉渣等建筑及生活垃圾混合而成（局部地表有15～30cm厚的砼地坪）。
该层土结构不均、土质松散，场地沿线普遍分布，堆积时间一般大于10年。
其层厚0.70～6.40m。
（1-2）素填土（Qml）：
褐黄色、灰黄色，稍密，局部松散，主要成份为粘性土，局部含少量植物根系及碎石。
该层土均匀性差，场地沿线局部分布，堆积时间一般大于10年。
层厚0.50～3.90m，层顶埋深1.30～4.60m。
（3-1a）粘土（Q4al+pl）：
褐黄～褐灰色，饱和，软-可塑状态，高压缩性，含铁锰氧化铁，无摇振反应，切面光滑，干强度高，韧性高。
大部分地段均有分布，其厚度0.70～8.50m，层顶埋深0.80～9.50m。
（3-1）粘土（Q4al+pl）：
褐黄～褐灰色，饱和，可塑状态，中偏高压缩性，含铁锰氧化铁，无摇振反应，切面光滑，干强度高，韧性高。
大部分地段均有分布，其厚度0.7～10.6m，层顶埋深0.70～8.40m。
（3-2）粘土（Q4al+pl）：
褐黄～褐灰色，饱和，软-可塑状态，高压缩性，含铁锰氧化铁，无摇振反应，切面光滑，干强度高，韧性
高。
大部分地段均有分布，其厚度0.50～13.30m，层顶埋深1.40～14.70m。
（3-3）淤泥质粘土（Q4al+pl）：
灰～褐灰色，饱和，流塑状态，局部软塑，高压缩性，含有机质、腐殖物及少量云母片，局部夹粉土薄层，具一定摇振反应，稍有光滑，干强度中等，韧性高。
该层在香港路站附近厚度较大。
其一般厚度0.70～11.80m，层顶埋深3.60～13.50m。
（3-4）粉质粘土夹粉土（Q4al+pl）：
灰～褐灰色，饱和，软塑状态，局部可塑，高压缩性，粉土呈稍密状态，含有机质、腐殖物。
其厚度0.80～6.80m，层顶埋深4.20～18.70m。
（3-5）粉质粘土、粉土、粉砂（Q4al+pl）：
灰～灰褐色，饱和，粉土、粉砂层呈稍密—中密状态，粉质粘土呈软塑状态，高压缩性。
厚度1.00～17.20m，层顶埋深5.60～22.50m。
（4-1）粉细砂（Q4al+pl）：
灰色～青灰色，饱和，稍密～中密状态，中压缩性，含云母片、长石、石英等矿物，局部夹薄层粉质粘土（呈透镜体分布）。
其厚度1.30～14.50m，层顶埋深7.20～27.30m。
（4-2）细砂（Q4al+pl）：
灰～青灰色，饱和，中密状态，中～低压缩性，含云母、长石、石英等矿物，局部夹薄层粉质粘土（呈透镜体分布）。
厚度2.80～21.90m，层顶埋深13.40～33.10m。
（4-2a）粉质粘土（Q4al+pl）：
灰～灰褐色，饱和，软塑～可塑状态，中偏高压缩性，夹薄层粉土，具一定摇振反应，切面稍有光滑，干强中等，韧性中等，呈透镜体分布于（4-2）层中。
其厚度0.90～2.10m，层顶埋深30.80～35.60m。
（4-3）中粗砂（Q4al+pl）：
灰～青灰色，饱和，中密～密实状态，低压缩性，主要矿物成分为云母、长石、石英，局部夹薄层粉质粘土（呈透镜体分布）。
厚度1.40～28.30m，层顶埋深22.40～43.60m。
（4-4）含砾中粗砂（Q4al+pl）：
灰色～青灰色，饱和，密实状态，低压缩性，主要矿物成分为云母、长石、石英；砾卵石含量约5%～30%，其粒径10～50mm，成分主要有石英岩、石英砂岩、燧石等，磨圆度呈次棱角状、亚圆形。
其厚度1.00～3.60m，层顶埋深39.90～48.30m。
（15a-1）强风化泥质砂岩（K-E）：
兰灰～褐红色，主要由砂岩、灰岩、硅质岩岩屑组成，基质主要为泥质和粉砂质，胶结性差，岩芯采取率较高，岩芯呈短柱状，手可捏碎，锤击声哑，无回弹，岩石RQD约35%。
属极软岩，岩体较完整，基本质量等级为V级。
钻孔厚度0.70～10.30m，层顶埋深47.70～55.30m。
（15a-2）中风化泥质砂岩（K-E）：
兰灰～褐红色，主要由砂岩、灰岩、碎质岩屑组成，基质主要为泥质和粉砂质，胶结性较差，岩芯采取率高，砂岩岩芯呈长柱状，岩石RQD约85%。
属极软岩，岩体较完整，基本质量等级为V级。
该层未揭穿，钻孔揭露厚度1.20～13.70m，层顶埋深46.70～63.10m。
（20a-1）强风化泥岩（S2f）：
灰色，灰黄色，主要矿物成份为粘土矿物、白云母、绢云母，裂隙很发育，岩芯多呈土状，手捏可碎，岩石RQD约40%。
属极软岩，岩体破碎，基本质量等级为V级。
钻孔厚度0.20～5.70m，层顶埋深37.10～51.30m。
物理力学参数建议值主要根据室内土工试验及各类原位测试成果，经工程地质类比综合确定。
各土层物理力学参数建议值如表3-2-1《土的物理力学参数建议值》。
1.4湖北大学站～新河街站盾构区间
本区段为河流堆积平原，相当于长江Ⅰ级阶地，地势平坦，地层岩性与徐家棚站～湖北大学站区间基本一致。
表3-2-1土的物理力学参数建议值
层号
岩土
名称
天然
重度
γ
（kN/m3）
承载力特征fak（kPa）
压缩模量Es（1-2）MPa
渗透系数K（cm/s）
基坑支护设计参数
基床系数
（MPa/m）
粘聚力C（kPa）
摩擦角
φ（°）
静止侧压力系数Ko
垂直Kv
水平Kx
（1-1）
杂填土
18.3
－
－
3.0×10-3
4-8
18-20
－
－
－
（1-2）
素填土
17.6
－
－
3.0×10-4
12-16
8-12
－
－
－
（3-1）
粘土
18.7
130-160
6.0-7.5
7.5×10-7
22-27
11-14
0.52
22.6
23.2
（3-1a）
粘土
18.2
100-130
5.0-6.5
4.1×10-7
17-21
7-12
0.55
18.8
20.2
（3-2）
粘土
18.2
90-120
4.5-6.0
3.3×10-7
16-20
6-11
0.55
12.0
14.5
（3-3）
淤泥质粘土
17.2
60-70
3.0-3.5
4.3×10-7
10-14
4-6
0.62
6.6
7.3
（3-4）
粉质粘土夹粉土
18.3
100-120
5.5-6.5
5.1×10-7
18-20
10-12
0.52
25.1
27.5
（3-4a）
淤泥质粘土
17.4
60-70
3.0-3.5
3.1×10-7
10-14
4-6
0.60
6.9
7.8
（3-5）
粉质粘土、粉土、粉砂
17.4
110-140
7.0-10.0
2.0×10-3
15-20
10-18
0.50
11.6
13.1
（4-1）
粉细砂
18.2
180-200
16.0-18.0
1.2×10-2
0
28-32
0.42
22.5
24.2
（4-1a）
粉质粘土
17.6
100-120
5.0-6.0
（6.2×10-7）
20-24
12-14
（0.44）
（18.0）
（22.0）
（4-2）
细砂
18.8
200-240
18.0-22.0
2.0×10-2
0
31-35
0.38
28.5
30.2
（4-2a）
粉质粘土
18.3
120-140
6.0-7.0
（6.2×10-6）
20-24
12-14
（0.46）
（16.0）
（20.0）
（4-3）
中粗砂
19.7
350-400
21.0-24.0
3.2×10-2
0
32-36
0.36
30.0
40.0
（4-3a）
粉质粘土
19.2
100-120
5.0-6.0
（6.2×10-6）
20-24
12-14
（0.44）
（18.0）
（22.0）
（4-4）
含砾中粗砂
20.2
380-420
23.0-25.0
7.0×10-2
0
32-36
（0.32）
32.0
42.0
（15a-1）
强风化泥质砂岩
21.9
300-400
（42.0-44.0）
－
－
－
－
－
－
（15a-2）
中风化泥质砂岩
23.5
700-800
近不可压缩
－
－
－
－
－
－
（20a-1）
强风化泥岩
22.8
300-400
（42.0-44.0）
－
－
－
－
－
－
（20a-2）
中风化泥岩
23.9
700-800
近不可压缩
－
－
－
－
－
－
2.环境保护目标及工作内容
2.1环境保护目标
符合国家、铁道部及地方政府有关环保的标准，在施工过程中严格按照国家有关部委批复的环保方案实施，采取合理措施，以最大限度的减少施工活动给周围群众造成的不利影响，确保工程所处的环境不受污染，通过国家验收。
2.2环境保护内容
⑴指定专人负责施工现场和施工活动的环境保护工作，完成施工环保设计方案和环保工作方案中的各项工作。
⑵将环保工作和责任落实到岗位、落实到人，在日常施工中随时检查，出现问题及时纠正。
⑶根据不同的施工阶段和季节特征及时调整环保工作内容，保证工作质量。
⑷每周对环保工作进行一次例行检查，内容包括：
施工概况；污染情况——污染种类、强度、环境影响等；污染防治措施的落实情况、可行性和效果分析；存在问题和拟采取的纠正措施；下步环保工作计划；其它需说明的问题，如措施变更、污染事故和纠纷处理等。
⑸指定专人负责计划的执行，至少每季度进行一次应急计划落实情况的检查工作。
同时，要根据事故或紧急状态发生后，内、外部条件的变化，对有关的应急计划进行评审、查工作，一旦发生事故或紧急状态时，要积极处理并及时通知上级有关部门。
⑹在事故或紧急状态发生后，组织有关人员及时对事故或紧急状态发生原因进行分析，编写事故或紧急状态分析报告，并根据分析报告制定减少和预防环境污染的措施。
3.环境保护体系及程序化管理
3.1环境保护体系
详见环境保护体系。
3.2环境保护程序化管理
⑴在项目经理领导下建立责任到岗、到人的施工现场环境保护责任保证体系。
⑵按照经审核批准的环保工作方案开展工作。
若因工程内容、环境要求等变化，原方案不适用时及时申请方案变更。
⑶施工现场要有环保负责人，负责日常的环境管理工作。
环保负责人组织每周对施工现场的环保工作进行一次检查并填写环保周报，对检查中发现的问题及时通知有关部门整改，重大问题报告项目经理。
⑷若发生污染事故，将立即采取措施减少或消除污染影响，并向业主及建监理如实汇报。
⑸在施工过程中，建立文明的施工现场。
⑹建立施工环保档案。
将自查记录和各主管部门对其的检查、审核记录一并归档，工程完成后作为竣工环境审核的资料，并将环境行为作为对自身工作业绩的评价条件之一。
⑺对分项分部工程衔接处的环保工作要明确分工。
每个工序（作业）结束后由环保负责人评定其环境行为，作为总项目竣工后环境审核的依据之一。
⑻建立公众投诉渠道如投诉电话、投诉信箱等，并将相关情况公诸于众，主动接受群众的监督，对群众投诉要及时处理并在三日内给予答复。
4.主要环境影响的控制保证措施
4.1土方运输4.1.1车辆情况
⑴车辆车貌整洁，制动系统完好。
⑵车辆后栏板的保险装置完好，并另再增设一付保险装置，做到双保险，预防后板崩板。
⑶车辆应配置灭火器，以防发生火灾时应急。
⑷从事施工渣土运输的车辆设置密闭式加盖装置。
⑸定期对运输车辆进行检修，以保持车况的良好。
4.1.2土方装卸
⑴土方装卸时，场地必须保持清洁，预防车轮粘带泥浆。
⑵车辆出门时，必须对车厢、轮胎冲洗干净。
⑶车辆装载土方不应超高超载，并应有覆盖物以防止土方在运输中沿途扬撒。
4.1.3土方运输
⑴运输车辆严格按照环境卫生管理部门会同公安交通管理部门规定的运输路线和规定时间进行运输。
⑵突击运输或长大构件运输提前1-2日通报交通管理部门，组织力量进行交通疏导。
⑶配备专用车辆对运输沿线进行巡视，发现问题能够及时处理。
4.1.4应急响应
⑴驾驶员必须严格遵守交通、市容法规，一旦发现崩板立即停车，并及时向领导和管理部门汇报。
同时围护好现场，以防污染进一步扩大。
⑵配备一支10人左右的应急队伍，配备货运车一辆，铲、草包（蛇皮袋）、水管10－20米等应急物资。
⑶如车辆在行驶中突发火灾，驾驶员应及时用车用灭火器第一时间进行灭火。
如火灾无法控制，及时拨打119电话向消防部门报警。
⑷事故发生后，应及时与环卫或消防部门联系，办理冲洗道路的动力用洒水车或用水手续，以作备用。
4.2弃土处理
4.2.1申报
在工程开工前按规定日期内向市施工渣土管理办公室办理施工渣土排放手续，弃土经渣土管理部门统筹安排外运处置，按指定的地点进行排放。
并与渣土管理部门签订环境卫生责任书。
4.2.2运输
⑴开工前到市施工渣土管理办公室办理施工渣土清运资质，由施工单位自有的机械化施工公司负责渣土外运。
⑵运输车辆严格按照环境卫生管理部门会同公安交通管理部门规定的运输路线和规定时间进行运输。
⑶各类运输车辆进入建筑垃圾、工程渣土储运场地，应服从场地管理人员的指挥，按要求倾卸。
⑷工程渣土、砂石实行封闭化运输，排放施工渣土的工地出入口和消纳场地出入口，采取硬化措施并配置冲洗设施。
进出施工现场和消纳场地的车辆保持清洁，严禁带泥上路。
⑸施工产生的泥浆必须经沉淀池沉淀干涸后方能按指定的地点进行排放。
4.2.3其它管理要求
⑴各类建设工程竣工后，在一个月内将工地的建筑垃圾、工程渣土处理干净。
⑵建筑垃圾、工程渣土临时储运场地四周设置一米以上且不低于堆土高度的遮挡围栏，并有防尘、灭蝇和防污水外流等防污染措施。
4.3污水及垃圾处理
4.3.1施工废水的控制措施
施工排水系统
根据施工现场排放废水的水质情况，严格执行武汉市建设工程文明施工管理的要求，对地面水的排放进行施工组织，采用以明沟、集水池为主的临时三级排放系统，按规划的排水去向排水，严防施工废水造成环境污染。
开工前必须取得水行政主管部门核发的《临时排水许可政》。
⑴一级排放系统：
生活用水（食堂、浴室、洗手池等）较清洁，可直接排入当地排水系统，主要布置在生活、办公区。
⑵二级排放系统：
以排放雨水为主，水中含泥量较少，可直接排入当地排水系统，但必须在出口端设置集水井，拦截水中垃圾。
⑶排放含泥量较多的水应流入布置在基坑、施工便道旁的沉淀池内，必须经过二次沉淀处理后排入当地排水系统，严禁直接排入当地排水系统。
4.3.2生活污水
⑴各施工项目在现场均应建立厕所收集粪便污水；固定式厕所应设立化粪池，移动式厕所也应设置收集装置，同时派专人维护厕所的清洁，并定期消毒。
⑵厕所定期由当地环卫部门上门抽查。
4.3.3运输车辆清洗废水
各类土方、建筑材料运输车辆在离开施工现场时，为保持车容应清洗车辆轮胎及车厢，清洗废水沉淀池沉淀后接入施工现场的临时排水系统，沉淀的泥土及时清理运至指定的弃土场。
4.3.4其它施工废水
⑴散料堆场四周应设置防冲墙，防止散料被雨水冲刷流失，而堵塞下水道或污染附近水体及土壤。
⑵现场混凝土搅拌时，应采取适当的防止措施，避免搅拌活动中产生的污水未经处理，直接流入附近水体及土壤，形成污染。
4.3.5排水设施维护
⑴项目经理部、专业公司应定期对临时排水设置进行疏通工作。
⑵每逢汛期、梅雨期来临之前对下水道及场内各排水系统进行疏通。
4.3.6施工垃圾的处理措施
⑴建筑物垃圾按照弃土处理进行，及时清运。
⑵施工驻地生活垃圾采用袋装集中堆置，清运交环卫部门处理。
4.3.7其它管理要求
在施工现场禁止以下行为：
⑴施工废水不允许未经任何处理，而直接排入附近的水体；
⑵向附近水体倾倒垃圾、粪便；
⑶向当地排水系统内倾倒渣土、施工泥浆、污水处理后的污泥等废物；
⑷向当地排水系统内排放有毒有害、易燃易爆等物质。
4.4施工废气控制
4.4.1水泥扬尘
⑴根据项目施工特点，本工程全部采用商品混凝土，减少使用袋装水泥，以削减使用水泥带来的环境污染。
⑵在散装水泥罐车下部出口处设置防尘袋，以防水泥散逸。
⑶在水泥搅拌过程中，水泥添加作业应规范，搅拌设施应保持密闭，防止添加、搅拌过程中大量水泥扬尘外逸。
4.4.2施工扬尘
⑴在施工作业现场按照《武汉市建设工程现场文明施工管理办法》的要求，对施工现场实施围挡措施。
⑵加强建筑材料的存放管理，各类建材及混凝土拌合处应定点定位，禁止水泥露天堆放，并采取防尘抑尘措施，如在大风天气对散料堆放采用水喷淋防尘。
⑶每个施工段安排专人定期对施工场地洒水以减少扬尘的飞扬。
运输车辆进出的主干道定期洒水清扫，保持车辆出入口路面清洁，以减少由于车辆行驶引起的地面扬尘污染。
⑷装有建筑材料、渣土等易扬撒物资的车辆，车厢应用覆盖封闭起来，以避免运输过程中的扬撒、飘逸，污染运输沿线的环境。
⑸各施工段设置1名专职环境保护管理人员，指导和管理施工现场的工程弃土、建筑垃圾、建筑材料的处置、清运、堆放，场地恢复和硬化，清除进出施工现场道路上的泥土、弃料以及轮胎上的泥土，防止二次扬尘污染。
⑹由于施工产生的扬尘可能影响周围正常居民生活、道路交通安全的，应设置防护网，以减少扬尘及施工渣土的影响。
如防护网发生破损，应及时对其进行修补。
⑺施工现场的建筑垃圾、工程渣土临时储运场地四周设置一米以上且不低于堆土高度的遮挡围栏，并有防尘、灭蝇和防污水外流等防污染措施。
⑻禁止焚烧沥青、油毡、橡胶、塑料、皮革以及其他有毒有害烟尘和恶臭气体的物资；特殊情况下需焚烧的，须报当地环境保护主管部门批
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