顶进施工方案适用于软土地基段.docx
《顶进施工方案适用于软土地基段.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《顶进施工方案适用于软土地基段.docx（41页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
顶进施工方案适用于软土地基段
//////////////////////////////////工程
顶进施工方案
编制单位：
编制人：
技术负责人：
编制日期：
一、工程概况
1.1工程主要情况
1.2设计简介
框架桥顶板顶面距铁路钢轨底面最低处0.65m（11道）。
A段框架桥结构总高度5.5m，结构净高4.1m；B段框架桥结构总高度5.6m，结构净高4.2m，框架桥顶板厚0.65m，底板厚0.75m，边墙及中墙厚均为0.65m，顶板加腋均采用0.4×1.2m。
框架桥平面图及断面图见附图1、2、3、4。
线路加固系统采取3-5-3扣轨配合横抬纵挑梁的方式进行，扣吊轨梁和工字钢以及路基防护桩、支撑桩、抗横移桩及冠梁组成线路加固系统。
加固范围全长35m，共10股线路。
箱体顶板预制时每隔3m预埋拉环，顶进时使用倒链与线路加固系统联系在一起，可以有效的防止线路产生位移。
扣轨采用50轨，横梁采用I40b工字钢，纵梁采用I45b工字钢，线路加固由天津工务段进行施工。
（线路加固示意图见附图14）
1.3工程施工条件
1.3.1地质条件
根据天津地勘院提供的桥位处“岩土工程勘察报告”，各土层自上而下分别如下：
（1）人工填土层
素填土：
厚度一般为0.8~1.4m，软塑状态，无层理，粉质粘土质，含砖渣、石子，属高压缩性土。
（2）全新统上组陆相冲积层
一般埋深2.4m以上，厚度1.0～1.4m，主要由粘土（地层编号4）组成，，无层理，属高压缩性土。
地基土基本承载力85Kpa。
（3）全新统中组海相沉积层
一般位于埋深约17m以上，厚度14.2～15.3m，该层土自上而下分为四个亚层。
第一亚层，淤泥。
一般位于埋深2.4～6.5m段，厚度一般为3.4～4.6m，流塑状态，无层理，属高压缩性土，地基土基本承载力55Kpa。
第二亚层，粉土（地层编号6b），一般埋深约6.5～9.0m，厚度一般1.5m～3.2m，中密状态，属中（偏低）压缩性土，地基土基本承载力120Kpa。
第三亚层，淤泥质土（地层编号6c）：
由淤泥质粘土和淤泥质粉质粘土组成，一般埋深约9.0～15.0m，厚度一般为6.0～6.7m，流塑～软塑状态，有层理，属高压缩性土，地基土基本承载力90Kpa。
第四亚层，粉土。
一般埋深约15～17m，厚度一般为1.7～2.3m，中密状态，属中（偏低）压缩性土，地基土基本承载力130Kpa。
具体地质勘测图见附图5。
1.3.2水文条件
本工程建设场地地下水为场地浅层部的第四系孔隙型潜水。
静止水位埋深0.8～1.5m，相当于标高1.98～1.15m，一般年变幅在0.5～1.0m左右。
场地水具有弱腐蚀性，场地土标准冻结深度为0.6m。
1.3.3铁路线路设备情况
工务设备：
桥址处十股铁路线间距由西往东分别为5.0m、6.6m、5.2m、5.2m、9.9m、5.1m、5.5m、5.3m、4.7m，铁路位于直线区段，正线纵坡为平坡，8道桥区范围处为木枕，其余全为钢筋混凝土枕。
北塘车站11道、9道、7道、6道、8道采用50kg/m钢轨，其余轨道采用60kg/m钢轨。
桥址处线路均为直线地段，路基填方高度为0-1m。
电务、通信设备：
铁路路基及坡脚处敷设有铁路光、电缆等通信、信号设备。
目前电缆已全部明出，并套管保护到位。
供电设备：
桥址路基范围内有电气化钢筋混凝土接触网硬横梁，杆号分别为115#、125#和118#，接触网杆至框架桥边墙外侧的最近距离为10m。
目前供电自闭电缆及回流线均已拆改落地并套管保护到位。
其他设备：
北塘车站二站台的南段位于新建框架桥范围内，线路加固前拆除，待顶进就位后需予以还建。
二、施工安排
2.1工程施工顺序
本工程在确保所有桩基及预制箱体施工完成并且质量达到设计及规范要求，线路加固需验收合格后方可顶进施工，总体施工先后顺序为线路加固，箱体顶进，线路恢复，阶梯提速，顶进完成后进行附属工程施工。
2.2工程的重点和难点
2.2.1本工程施工区域地质含水量较大，地质较软，顶进施工过程中确保不受影响的降水井保持降水是施工控制的重点。
为保证在顶进时箱体两侧水位保持在底板下1.5米，在箱体顶进前进行不间断降水，使水位保持在底板下1.5米以下，在顶进时，当顶进至降水井位置时将抽水泵抽出，并挖除箱体顶进前端降水井，其余降水井继续抽水，直至线路恢复完成。
2.2.2线路加固施工由天津工务段施工，为保证施工整体性和统一性，施工开始前与工务段进行沟通，成立线路维修小组，由天津工务段领导指定小组长，顶进施工过程中负责线路的整修及确认线路是否具备顶进条件。
我项目部安排专人负责与线路维修小组沟通，在顶进过程中用对讲机及手机保证联系畅通。
2.2.3顶进施工中，线路的稳定及箱体的体态是控制的重点及难点。
为保证线路的稳定及箱体的体态首先应严格按照审批完成的施工方案进行线路加固及降水施工，线路加固由负责，施工过程中做好的沟通，保证线路加固的质量。
另外，降水施工对顶进施工时路基的稳定影响较大，因此，顶进施工开始前必须严格降水，保证降水效果，顶进施工开始前应按照设计要求进行路基含水率检测，本工程含水率全部委托第三方专业检测机构检测，满足施工要求后方可开始施工。
顶进施工中的观测对及时调整箱体形态能起到积极的作用，因此，施工时应加强观测，做到箱体轴线“随顶随测，标高一镐一测”，并保证及时将观测信息通过对讲机传达给顶镐操作负责人。
2.3组织机构
项目部领导层由项目经理、项目书记、项目副经理、总经济师、总工程师组成，下设工程技术部、安全质量环保部、物资设备部、经营核算部、综合管理部和试验室六个职能部门。
项目组织机构框图
本工程严格执行工程质量责任制，责任落实到人，各个环节均安排专人负责。
除组织机构图中配备的相关人员外，为保证施工的安全有序进行，提高工作效率，具体安排如下：
主管内容
人员
职称
电话
备注
监测负责人
主管监测、测量及放样工作
工序负责人
负责合理安排工序，保证各工序质量及安全
班组长
负责各协作队伍协调及施工过程中的质量检查
班组长
负责线路加固及线路养护抢险作业的协调与检查
安全员
负责整个施工过程的安全监督与检查
试验员
负责试验的相关内容
三、施工进度计划
本工程结合工程总工期及现场施工条件的综合影响，计划工期为：
线路加固：
计划施工13天，2013年4月15日至2013年4月27日；
顶进施工：
计划施工24天，2013年4月28日至2013年5月21日；
线路恢复：
计划施工10天，2013年5月22日至2013年5月31日，其中过渡段注浆施工同步进行，计划自5月25日至5月28日。
阶梯提速：
计划施工4天，2013年6月1日至2013年6月4日。
顶进总工期（限速45km/h）共计47天，力争点内完成所有施工任务，满足工程整体工期目标。
四、施工准备与资源配置计划
4.1施工准备
4.1.1技术准备
首先，施工开始前，应首先根据北京铁路局要求办理相关施工审批手续，技术人员根据设计图纸做好现场放样工作，同时根据设计及相关规范要求完成技术交底工作。
4.1.2现场准备
现场首先应根据实际情况准备好顶进所需的物料，做好土方运输的准备，与相关监护单位提前做好沟通配合工作。
施工便道必须施工全程畅通，一旦因雨雪影响便道无法正常通行，则立即用现场机械备料进行修复。
4.1.3资金准备
4.2资源配置计划
4.2.1劳动力配置计划
本工程主要劳动力为劳务分包，工程不分包，拟采用长期与我公司合作的具有准入证的队伍天津市旭阳建筑劳务有限公司（准入证编号：
B2009-388）负责挖电缆沟、倒运材料、硬层凿除、降水井监测、线路维护等施工项目的劳务用工支出。
该队伍在我公司信誉很好，管理水平较高，可以满足我公司的施工需要。
线路加固由天津工务段进行施工，顶进施工由我公司地基基础项目部进行施工。
我项目部配备有经验、身体健康的人员投入本工程，保证人员的整体实力；并配备一定名额候补人员，以备随时调派。
主要管理人员和各工种技术骨干节假期间不离开岗位。
节假日前备足劳工，按施工生产的需要留有一定的余地，防止因作业人员的离开而影响生产。
劳动力计划表
工种
单位：
人
按工程施工阶段投入劳动力情况
备注
2012年12月
2013年1月
2013年2月
2013年3月
2013年4月
2013年5月
顶镐操作工
0
0
0
4
4
0
吊车司机
0
0
0
2
2
1
挖掘机司机
0
0
0
6
6
1
铲车司机
0
0
0
4
4
0
自卸汽车司机
0
0
0
20
20
0
打井人员
10
0
0
0
0
0
设备维修工
1
1
1
1
1
1
电工
1
1
1
1
1
1
普通工
50
6
6
50
50
20
合计
62
8
8
84
88
25
4.2.2物资配置计划
本工程所用物资主要包括顶铁、顶镐、线路恢复所需的道砟及轨枕等，线路加固施工由工务段进行。
主要工程数量
序号
项目
规格及型号
单位
数量
备注
1
顶进挖土
m3
8130
2
最大顶力
t
4085
3
顶程
m
118.2
4.2.3机械设备配置计划
本工程所用机械设备主要包括顶进施工所用的顶镐及油泵，下顶铁及卸料所需的吊车，顶进出土所用的挖掘机、装载机以及自卸汽车，线路维护所用的压机、捣固机等，降水用的潜水泵等。
主要施工设备计划表
设备
台数
规格及型号
用途
设备
台数
规格及型号
用途
履带式挖掘机
3
zl-120
场地平整
顶进挖方
液压油泵
2
BZ50-96
顶进施工
装载机
4
ZL30C
吊车
2
25t
箱体顶进
自卸汽车
10
液压千斤顶
42
400t
箱涵顶进
发电机
1
120kw
捣固机
5
线路维护
线路压机
20
维护线路
潜水泵
100
1寸
降水
五、施工方法及工艺要求
5.1线路加固方案
5.1.1纵横梁加固方案前期准备工作
5.1.1.1顶进前铁路相关部门（供电、通信、电务等）将各种管线挖出移至枕木以上，为穿工字钢做好准备工作。
5.1.1.2中铁六局天津铁建公司路政项目部负责三桩（抗移桩、防护桩、支撑桩）制作，并在抗移桩顶设置预埋件。
5.1.1.3中铁六局天津铁建公司路政项目部负责线路加固慢行施工的登记签消点工作，并严格按京铁师【2012】755号文件规定执行。
5.1.1.4按照线路加固图纸，技术人员同施工负责人一起作好施工前的放线工作，并做好技术交底。
5.1.1.5框构桥两侧线路应力放散锁定，为防止顶进过程中线路爬行，框架桥两端外侧各100m范围的钢轨螺栓全部拧紧加固。
5.1.2线路吊轨方案
5.1.2.1抽换枕木
1、施工慢行后，按规定车站登记签点，施工现场插作业牌、慢行牌，按章防护。
线路加固前须对线路进行起、拨、改全面整修，各项几何尺寸达到维修标准，并在框构桥两侧各100m范围内线路扣件螺栓。
2、抽换枕木采取“先抽换后方枕”的方法进行，如图所示，在既有线路中，每4根轨枕为一组，抽出其中第2根轨枕，穿入一根3.4m长木枕进行吊轨，然后将第3根轨枕进行方枕，在第一二、三四根混凝土枕之间各穿入一根横梁。
3、需要抽换方枕的枕木为640根（10股道），即160组（4根/组），所需时间3天。
4、穿入的枕木上设铁垫板，钉齐道钉，每穿好一根及时进行捣固，达到列车放行条件后，再进行第二根作业。
5.1.2.2线路吊轨
采用3－5－3方法吊轨，吊轨长度37.5m×10股道，所需时间3天。
吊轨与木枕用卡具紧固，吊轨接头互错布置，相错量大于1m，钢轨接头处捆扎牢固，防止发生翘起。
5.1.3线路横梁加固
5.1.3.1加固方式
横梁加固采用45b工字钢加固线路，间距0.9m，横梁共40根，每隔一根与抗移桩进行联接。
联接抗移桩的横梁由6根12m工字钢联接组成，未联接抗移桩的横梁由1根6m+5根12m工字钢联接组成。
加固体系采用分块加固的方法：
先加固11道、9道、7道、5道与3道，后加固津山上下行、4道、6道及8道（如此加固方法可减少津山线慢行时间，并且降低日出工人数）。
每个加固块穿入横梁需要4天×2块，即8天。
工作内容：
出沟穿工字钢横梁并与吊轨联结完毕，横梁与横梁之间采用工字钢夹板联接，并用高强螺栓拧紧。
5.1.3.2加固方法
穿入工字钢横梁采取隔6穿1的作业方法，分组进行，每根横梁沟挖完后立即穿入工字钢，穿入工字钢横梁时采用吊车、挖掘机配合人工方法进行施工，横梁用U型卡子和扣板与吊轨联结，线路钢轨与横梁交叉部位采用3.4m通长木板进行隔离，横梁联结完毕，及时回填捣固，质量达到要求后方可进行下一根横梁作业。
根据各股道标高不同，采用不同厚度（30mm~150mm）的通长方木及（30b、40b）短工字钢对股道高差进行调整，确保穿入的横梁保持水平。
5.1.3.3施工质量要求
挖工字钢沟及穿入工字钢横梁时，严格按照施工规范作业，及时进行回填捣固，严禁相邻两根工字钢同时作业。
5.1.4线路纵梁加固
1、线路两侧铺设双排45b纵梁，长度为36m，共13道。
2、在Ⅰ道与3道间的支撑桩上铺设三排45b纵梁，长度24m。
3、在11道外侧的支撑桩上铺设双排45b纵梁，长度24m。
4、用卡具将纵梁与横梁束紧，纵梁两端用枕木垫梁，增加强度。
5.1.5顶进框构桥时线路维护和支点加固
1、该地段为津山线施工地点现行速度为140km/h，按技术要求慢行速度为45Km/h。
2、认真执行京铁师【2012】755号文件“关于公布《营业线施工安全管理实施细则》的通知”，按照“运统－46”规定，安排车站驻站员配合框构桥顶进施工单位到车站进行签点工作，以及顶进就位、线路加固拆除恢复完毕后的消点工作。
3、指导框构桥顶进施工单位应严格按照《安规》第2.2.9条规定，既有线上施工给点慢行后施工地点设置T字牌、慢行牌、减速地点标。
4、顶进期间安排三班昼夜配合施工，随时检查、整修线路。
5、三班配合施工人员，严格控制在列车间隔时间内联系框构桥顶进起、止时间。
6、框构桥顶进时，在线路加固工字钢横梁下架设滚轴支点台车。
支点台车至工字钢横梁间用木墩、木板、木楔打紧打实，确保线路的几何尺寸及支点台车的稳固。
7、三班配合施工人员严格控制施工单位顶进挖土放坡度为1：
0.7，挖土宽度应在1.0m以内，严禁超挖，如果有超挖立即制止，防止工字钢横梁与框构桥前刃角跨度增大影响线路支撑强度造成行车安全。
5.1.6框构桥顶进就位后线路恢复工作
1、拆除支点台车，及时更换木墩支撑，调整线路几何尺寸增强线路刚度；
2、卸碴起道捣固及时整修线路；
3、将纵、横梁全部抽出，横梁每抽出一根须捣固密实，再进行下一根作业；
4、拆除3—5—3吊轨梁后，全面起道捣固线路，达到验收标准，开始阶梯提速直至恢复正常速度。
5.1.7施工安全措施
1、慢行开始及时设置慢行牌，施工地点标，配备足够的材料、人员及防护备品。
2、施工中防护人员必须按规定着装、持证上岗、佩戴防护用具，密切注意列车动向，了望条件不好的情况下加派联络人员，防护员不准兼做其他工作，施工期间三班防护人员密切监视列车运行动态，发现来车立即通知施工现场，按规定距离提前下道避车。
3、作业人员避车采用拉防护绳的方法，人员在防护绳外面向列车进行避车。
4、防护人员必须严格执行“手比、眼看、口呼”制度执行，并保持电台联系通畅。
5、随时检查使用料具有无侵限、超高情况，发现后及时处理，严禁料具侵入限界。
6、顶进施工必须利用列车间隔时间进行施工，防护人员发现来车，立即通知现场停止顶进和挖土作业，每镐顶进完毕，随时检查线路变化，发现问题立即整修。
7、随时检查线路状况，并按《轨道施工规范》进行检查、整修。
尤其注意当框构顶至一股线路时，密切监视两股钢轨的不同沉落，注意列车通过时线路及加固措施的变化情况，及时有效地处理情况。
8、搬运笨重料具和翻动钢轨、工字钢时，要用翻轨器，严格执行呼唤应答，动作一致，同时要注意前后左右施工人员的安全。
9、线路加固前必须挖验电缆和地下设施，同时必须有相关单位人员的配合，如有问题及时与相关单位协商解决。
10、在线路附近使用吊车、挖掘机倒运工字钢及石碴时，必须配备专人防护，专人进行指挥，吊装钢轨、工字钢时应注意电缆、电线等障碍物。
11、如现场施工出现塌方，线路突然变化，要立即停止顶进，立即通知车站采取先拦车后抢修的原则，马上与顶进施工单位共同组织人力、物力进行抢修，待线路达到放行列车条件时，经现场施工领导确认后方可放行列车。
12、施工人员避车地点要明确位置，不准单独作业，横过线路要严格执行一站、二看、三通过的规定
13、横越线路作业必须有专职防护人员进行防护，否则不准上道作业，施工机具、物料存放必须按工务安全规则标准堆放，防止物料、机具侵入限界，工具随身携带，以防发生撞轧事故。
14、各班负责人员随时掌握顶进进度线路方向、高低情况并对线路安全情况做好记录，交接班要认真负责，交接清楚确认，防止发生危及行车安全和影响施工质量。
15、现场电气设备操作人员须经考试合格持上岗证，施工现场电源设备必须安装触电保护器和防雨罩，防止触电。
16、现场工棚、伙房、易燃物品堆放及氧气、乙炔存放要严格按规定执行，防止火灾及爆炸事故。
5.1.8电气化区段人身作业安全措施
1、在接触网处于正常工作状态时，所有人员禁止跨越、攀登及站在处于接触网的通信线、电力线、金属绳索及其相关设施下的房屋等建筑、路料堆码处所、机车车辆等，从事各种作业。
2、作业人员所携带的物件与接触网设备的带电部分需保持2m以上的距离。
3、电气化区段作业的人员必须按照规定穿戴劳动防护用品。
使用绝缘护品和绝缘工具前，必须进行双人互检，确认状态良好。
4、作业人员下道避车时，除按规定避车外，不得将工具靠在接触网支柱上。
有信号机的地方列车通过时，禁止触摸信号机，防止由于列车震动，使信号机晃动，产生感应电流伤人。
5、电气化区段防护人员禁止使用装有金属加长天线的电台、对讲机。
6、发现接触网断线及其它部件坏损或在其上有断头、绳索等物时，人员不准与之接触；立即设法通知接触网工区或电力调度。
在检修人员未到达前，应距断线接地处10m以外设置防护，禁止人员进入。
7、电气化区段每日进行施工作业，必须按照规定认真进行预测预想，重点针对天气变化、作业处所设备、人员使用机具、劳保防护用品等情况进行预测预想，特别是涉及电力部门设备的作业，与之有关联的作业内容时，必须明确人员及需穿戴的劳保防护用品、使用绝缘工具。
8、下道避车时，所有施工作业人员必须符合电气化区段避车规定，施工负责人、防护员、安全员要对避车情况进行认真地检查监督，防止触电问题发生。
5.1.9施工现场人员及职责
现场总指挥：
杨再光，主要负责工程全面统一协调工作。
现场副指挥：
王玉，主要负责协助总指挥进行工作。
现场管理人员：
郝晓光、王焕明，负责工程施工的具体实施安排。
三班配备干部：
掌握顶进及线路情况，指导施工班的施工作业，技术指导和工作协调。
发现问题及时请示领导，同时拿出处理解决的办法，掌握涵管顶进时的技术数据、质量和进度及现场施工各项安全规范的检查落实。
监护检查铁路几何尺寸变化情况，确保行车绝对安全。
施工班组（三班带班人）：
甲、乙、丙班，工长一人为现场本班施工负责人，班长二人协助工长现场工作，每班职工30人、施工人员100人。
经常检查线路，配合顶进整修线路，与车站驻站员要点联系，通知行车情况及慢行防护，安排现场施工上道的防护，确保施工及行车安全。
材料组（材料员）：
主要负责现场施工所用的各种材料及回收清点。
机电组（电工）：
主要负责各种机械安装和使用，确保顶进施工中机械正常运转，随时检查各种电气设备的安全情况，发现问题及时整修，并配合顶进施工。
安全室：
主要负责施工中的安全质量检查与监督工作，发现问题后及时通知现场施工人员进行整改，消除安全隐患。
5.2顶进施工
5.2.1顶进施工条件
1路基注浆加固完成并达到设计要求115kPa；
2路基降水使水位降到箱体底板下1.5m；
3线路加固完成并经设备主管单位验收合格，满足设计要求和安全行车的条件；
4北京铁路局办理慢行要点（限速45km/h）手续；
5各种应急的抢险物资全部到位；
6所有桩基及箱体均达到设计强度，并经检测合格。
7铁路电缆全部穿管保护，设置明显的安全标识牌，对施工人员进行安全交底，确保铁路设备的安全。
5.2.2顶进施工工艺方法
顶进施工工序图
顶进开始前进行试顶，试顶的顶力不能过大，为桥体自重0.6～1.0倍，启动时不能突然增大到此压力值，控制油泵逐渐加压，每升压一次稳定3～5分钟，并由专人对滑板、后背框架和设备进行检查，如一切正常，方可加压进行正常顶进，在加压过程中如油表值突然下降，表示框架与滑板脱离，框架开始向前移动，直至刃角吃土后试顶结束。
为确保春运期间既有铁路的运行安全，基坑前端土体上坡脚距离8道线路中心距离为25m（设计为15m），需提前该部分土体挖除，并将滑板接长至设计长度。
在挖除前通知各站段及监护人员并保持24小时不间断联系，设专人盯控监控土体稳定情况，保证线路安全以及线路两侧电缆，对接长滑板做好养护工作，确保滑板强度达标。
待线路加固完成并验收合格后开始进行顶进施工，首先顶进A段，当A段顶进至过8道线路中心3.8m时，B段具备横移条件。
横移B段至与A段框架桥中线重合。
拆除B段横向顶进设备，将顶进设备移至B段顶进端重新安装，同时将A段顶进端的底板底钢板进行接长1.2m，以满足中继间顶镐布置的需要，待全部完成后，纵向顶进B段，直至A、B两段中墙完全密贴。
密贴后一是安装中继间顶镐，顶镐上用钢板覆盖以形成出土通道；二是将两节段连接处外墙及顶板的钢护套焊接到位，最后进行中继间顶进施工。
顶进前再次进行全面检查，满足A、B段顶进要求后继续进行顶进施工。
首先保持B段不动，开启中继间顶镐，将A段向前顶进一镐距离并回镐，再开启B段后端顶镐将B段向前顶进同样距离，顶进过程中利用挖掘机和铲车出土作业，如此循环施工直至顶进就位。
（各节点工况见附图）
A段钢板接长图
5.2.3顶进设备的布置计算：
5.2.3.1A段检算：
最大顶力计算：
设计文件显示，该框架桥持力层土质为淤泥质黏性土，计算参数取值为：
φ=14°，γ=17kN/m3。
P=K［N1f1+（N1+N2）f2+2Ef3+RA］
式中：
P——最大顶力（KN）
N1——桥涵顶部荷载3300（KN），包括涵顶5股线路的钢轨、轨枕、工字钢重量
f1——桥面顶部的摩擦系数，采用小滑车，取0.15
N2——桥涵箱身自重30130kN
f2——箱身底板与基底土的摩擦系数，取0.75
f3——侧面磨阻系数，取0.75
E——箱体两侧土压力（KN）
R——桥体正面阻力550Kpa
A——桥体正面阻力部分面积25.6m2（前悬壁面积0.4×15.95+刃脚面积√（5.5-0.75-0.4）²+3.5²×0.65+底板面积0.75×15.75）
K——系数，一般取1.2
N1=纵梁+扣轨+横梁+5股线路
升级会员 