空军地勤年终工作总结.docx
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空军地勤年终工作总结
空军地勤年终工作总结
篇一：
民航地勤工作总结
XX年个人总结
XX年很快就过去了，在局领导的关心和正确指导下，以微笑服务为己任，以乘客满意为宗旨，立足本职、爱岗敬业、扎扎实实地做好服务工作，现将一年来的工作总结如下：
一、在政治思想方面
能够认真贯彻“邓小平”理论和“三个代表”重要思想牢固树立全心全意为人民服务的宗旨积极主动的参加单位的各项活动，努力提高自己的人生观、价值观、为更好的搞好宣传工作打下良好的基础。
二、在工作和学习方面
热爱自己的本职工作能够认真对待每一项工作，工作投入热心为乘客服务认真履行本部门的各项规章制度。
注重克服思想上的“惰”性，坚持按制度，按时参加理论学习。
作为后勤服务人员，我始终坚持“把简单的事做好就是不简单”。
工作中认真对待每一件事，每当遇到繁杂琐事，总是积极、努力的去做;全身心的投入到工作中去。
一年来，为了使自己更好地为乘客服务，我一边向老同志虚心请教，努力学习和借鉴她们的工作经验，一边严格要求自己，其次是按自己的学习计划，
坚持个人自学，挤时间学，正确处理工作中碰到的问题，不因工作忙而忽视学习，不因任务重而放松学习。
总结一年的工作，虽然工作中取得了一些成绩积累了一些经验，但是这些成绩的取得、经验的积累和领导同事是分不开的，工作中对
自己的要求还不够严格缺乏主动性和全面性希望在新的一年里我将认真学习各项规章制度及业务素质。
努力是思想觉悟和工作效率全面进入一个新水平。
二O一四年一月二十四日
篇二：
XX年地勤工作人员工作总结
一年来，本人按照学校确定的工作思路，以微笑服务为己任，以学生满意为宗旨，立足本职、爱岗敬业、扎扎实实地做好服务工作。
现对自己的工作总结如下：
一、勤奋学习，与时俱进
理论是行动的先导。
作为后勤服务人员，我深刻体会到理论学习不仅是任务，而且是一种责任，更是一种境界。
一年来我坚持勤奋学习，努力提高理论水平，强化思维能力，注重用理论联系实际，用实践来锻炼自己。
1、注重克服思想上的“惰”性。
坚持按制度，按时参加理论学习。
首先不把理论学习视为“软指标”和额外负担，自觉参加学校举行各种政治学习;其次是按自己的学习计划，坚持个人自学，发扬“钉子”精神，挤时间学，正确处理工作与学习的矛盾，不因工作忙而忽视学习，不因任务重而放松学习。
2、注重理论联系实际。
在工作中用理论来指导解决实践问题，学习目的再于应用，以理论的指导，不断提高了分析问题和解决问题的能力，增强了工作中的原则性、系统性、预见性和创造性。
我注重把理论转化为自己的科学思维方法，转化为对实际工作的正确把握，转化为指导工作的思路办法，积极研究新情况，解决新问题，走出新路子，克服因循守旧的思想，力戒“经验主义”，拓展思维。
二、立足本职，爱岗敬业
作为后勤服务人员，我始终坚持“把简单的事做好就是不简单”。
工作中认真对待每一件事，每当遇到繁杂琐事，总是积极、努力的去做;全身心的投入到工作中去一年来，为了能积极贯彻学校提出的“服务周到，保障有力”服务宗旨，为了使自己更好地为学生服务，我一边向老同志虚心请教，努力学习和借鉴她们的工作经验，一边严格要求自己，对学生反映的问题，自己能解决的就积极、稳妥的给予解决，对自己不能解决的问题，积极向学校如实反映，争取尽快给学生回复。
以上是自己对全年工作的总结，但自己深知还存在一些不足之处，离上级的要求还有差距，为此我将继续努力，取得更大的进步。
篇三：
最新职称申报航空地勤岗位专业技术工作总结
适合航空地勤相关工作职称申报
航空地勤工作岗位
专业技术工作总结
=个人原创，有效防止雷同，欢迎下载=
改成自己航空地勤岗位所在的单位名称即可使用!
回眸过去，在×××（改成航空地勤岗位所在的单位名称）航空地勤工作岗位上，我始终秉承着“在岗一分钟，尽职六十秒”的态度努力做好航空地勤岗位的工作，并时刻严格要求自己，摆正自己的工作位置和态度。
在各级领导们的关心和同事们的支持帮助下，我在航空地勤工作岗位上积极进取、勤奋学习，每年都认真圆满地完成航空地勤所有工作任务，履行好×××（改成航空地勤岗位所在的单位名称）航空地勤工作岗位职责，各方面表现优异，得到了领导和同事们的一致肯定。
现将过去在×××（改成航空地勤岗位所在的单位名称）航空地勤工作岗位上的学习、工作情况作简要总结如下：
一、思想上严于律己，不断提高自身修养
从事航空地勤岗位工作以来，我始终坚持正确的价值观、人生观、世界观，并用以指导自己在×××（改成航空地勤岗位所在的单位名称）航空地勤岗位上学习、工作实践活动。
虽然身处在航空地勤工作岗位，但我时刻关注国际时事和中央最新的精神，不断提高对自己故-
土家园、民族和文化的归属感、认同感和尊严感、荣誉感。
在×××（改成航空地勤岗位所在的单位名称）航空地勤工作岗位上认真贯彻执行中央的路线、方针、政策，尽职尽责，而在航空地勤工作岗位--
篇四：
新闻报道员年终总结
XX年上半年，我部的新闻报导工作坚持以***理论和XXX重要思想为指导，全面贯彻党的XX大、XX届三中、四中全会精神，牢牢围绕安全生产、争创效益、改善服务、加强管理、深化改革、维护稳定等中心工作等展开了新闻宣传和报导工作。
这项工作在飞行部党委的高度重视下，经过各级组织和全体通讯报导员的共同努力，截止6月5日，我部共完成内外刊稿208篇，（其中：
对外刊稿77篇;国际航空报刊稿41篇;西南讯息报刊稿90篇）。
这些宣传报导，起到了内聚人心，外树形象的作用，到达了宏扬正气、鼓舞斗志的目的。
真实地再现了整个飞行部的生产、工作、学习和生活，体现了广大空地勤职员良好的精神风采，有力地增进了飞行部的飞行的飞行空防安全和各项任务的完成。
现作总结以下：
一、主要做法和成绩
（一）以飞行安全为中心，围绕飞行安全管理主题，结合各项生产任务和阶段性工作，展开新闻报导工作。
根据飞行部宣传工作要点;对安全工作总结讲评，青年文明号和安康杯;安全生产月活动;春运和五一黄金周;展开飞行职员作风整顿;推动企业文化和组织转型等工作和活动，积极做好宣传报导工作，以到达增进各项工作顺利进行的目的，确保飞行空防安全和其他各项工作顺利完成。
（二）以先进单位。
先进人物为典型，宣传好人好事，宏扬正气，引导广大干部职工向先进人物学习，营建积极向上的企业文化氛围自觉养成良好的思想作风、工作作风和生活作风，做到树有典型，学有榜样，赶有目标。
如对闫洪常、周文涛飞行标兵、李应十佳青年进行了专题报导。
（三）充分调动新闻通讯员的积极性，在刊稿中有通讯报导员投稿，也有职工投稿，还有职工子女投稿，有单独投稿，也有和公司联合采访发稿，还有配合公司新闻报导职员对我部有关职员和事件进行专题采访，投稿面与广度都有较大的拓展。
（四）选派了三名通讯员参加了公司举行的新闻培训班，为进步通讯员的业务理论水平起到了积极作用。
（五）半年来，我部新闻报导牢牢围绕飞行部的中心工作，阶段性工作，重要活动，展开宣传报导工作，增进了我部各项安全生产任务和指标的完成。
广大通讯报导员不辞辛劳，放弃休息，利用业余时间，积极选材写稿，出现了大批优秀通讯报导员。
彭昭志、庞田福被评为XX年度西南分公司新闻报导先进，《飞行员启动电脑上预备任务》被评为消息类三等奖。
二、存在主要题目
固然较好地完成了任务，获得一定的成绩，但是还存在一些题目和不足。
通讯报导职员投稿面不广，单位投稿发展不均衡，投稿自觉性不高，特别是没有调动腾飞行职员的积极行;刊稿数目时多时少;新闻题材多样性不够;稿件质量有待进步;新闻视觉渠道有待拓宽。
三、XX年下半年新闻报导工作安排和要求
（一）XX下半年新闻报导工作安排
1、根据公司和飞行部整体部署，牢牢围绕飞行安全工作、公司的组织转型和企业文化建设方面，积极地展开好宣传报导工作。
2、加强通讯员队伍的建设，不断进步通讯员的业务理论水平。
充分调动广大职工做好新闻报导工作的积极性，主管新闻报导工作的职员，要深进基层，常常催促检查各单位新闻报导工作的完成情况，及时主动向主管领导汇报进度情况。
（二）XX下半年新闻报导工作具体要求
1、信息把握要及时和全面，常常深进基层，了解有关情况，做好上传下达有关工作，及时沟通有关信息。
2、要重视新闻报导工作，各个大队必须每个月有一篇通讯报导稿，机关各部分结合本部情况每季度必须有一篇宣传报导稿（党群工作部每个月必须有五篇以上报稿件）。
分配的新闻稿件指标将纳进年度经营考核任务，并进行赏罚。
保质保量完成好XX年新闻报导任务。
篇五：
机场实习总结
时间过的飞快，之前我还是一名在校的大学生呢，每天过着三点一线的生活。
现在我已经从一名在校的大学生步入了社会走向了工作岗位。
回想在学校上学的时候接到通知广州机场要来学校面试，当时真是非常的高兴。
经过初试复试面试上了，面试的当天我就对自己说：
“这是个好机会，面临着现在的就业压力，能得到这份这份工作是来之不易的。
更何况是广州这个我学习的地方一定要努力工作！
”
刚来到广州机场一切对于我来说都是新的，新的环境，新得面孔，新的生活节奏。
刚开始的时候还是不习惯，每天的安排管理和学校是不一样的，我学会慢慢的应环境。
来到机场报到后，经理组织我们一起进行培训民航的专业知识和各部门的业务知识。
在机场的培训还是比较生动的，因为教员利用课件给我们放映幻灯片。
结合实际给我们讲解，但是在学校学习的也是民航的专业知识，学习时就会觉得空洞不易理解。
经过一段时间的短培后，经理给我分成了各个部门里更系统的学习部门的业务。
我被分进了地勤服务部门，刚开始我对这个部门并不了解。
但是到了现在我充分的了解了服务部门的重要。
1．实习目的
本次实习的目的主要是熟悉广州国际机场地勤服务公司旅客服务部工作岗位的工作情况，通过实习将个人在学校所学的知识联系实践，在实际的工作观摩中进一步扩张专业知识面，进一步加强专业知识的巩固。
了解广州国际机场的本场规则，观摩服务员的服务工作，建立对广州国际机场管制工作的整体概念和初步了解地勤服务公司的业务情况，在实习结束后，总结出个人实习感想心得。
2．实习内容和体会
XX年月日，我们开始了实习生活，这些日子的学习和生活是我们对工作单位的初步认识和了解和对我们未来的尝试性接触，地勤服务公司给我们第一感觉就是家一般的感觉，领导对我们的照顾虽不能说是无微不至，但照顾都非常周到，其他前辈对我们也相当热情，通过在这里六个月的实习生活，从观摩和学习中我们充分体验到了一位服务员的责任和使命。
按照分配，我首先开始了实习。
第一次走进了工作岗位的感觉很奇妙，充满好奇却又小心翼翼。
充满好奇是因为一直对这个神圣地方的向往，小心翼翼是因为怕干扰了前辈们的工作。
在前面的培训日子里首先进行了岗前培训，初步的了解公司的基本业务和所要实习的内容。
旅客服务部
微笑服务是旅客心情愉悦，周到的服务则给旅客更多的方便。
面对老，弱，病，残，孕等特殊的旅客则更给与特殊周到温暖的服务，帮旅客提行李，带旅客过安检，提供轮椅给旅客，还可以享受到优先登机，是旅客得到了全程的陪护，让旅客在点点滴滴中感受客运人的一片爱心。
多一份微笑，多一份爱心，多一份满意，真正做到了迎来一位旅客，叫上一个朋友，送走一位旅客，留下一片真情。
周到的服务能给旅客带来便利，延伸服务则能尽显真情。
随着经济的发展，生活条件的改善出行乘机的人也越来越多，首次乘坐飞机的人，一进入偌大的候机厅往往分不清东南西北，不仅乱了手脚也容易误机，对此，服务员也热心的帮助他们，耐心的向他们介绍乘机流程引导乘机。
主要工作
1．掌握航班动态信息，准确了解所送航班的要客信息及登机要求，并按规定的时间到达工作岗位。
2．负责进出港航班旅客的接送引导。
3．负责出港航班旅客的登机牌查验和旅客人数的统计。
4．负责过站旅客备降航班的旅客候机，引导服务以及过站备降飞机旅客过站牌的查验。
并清点统计过站人数，若不符，及时报告值机和服务调度室并迅速排查。
5．负责老弱病残孕无人陪伴儿童的接送，引导服务。
与进出港的旅客。
负责将其送至出口处与亲属交接。
6．规范的操作登机桥，及时准确的对接和撤离航空器。
7．在工作中要小心谨慎，遇有机械故障及紧急情况，必须懂的紧急处理并懂得及时向现场指挥中心，服务调度汇报。
8．负责检查客梯司机发送对接和撤离航空其实的安全指令。
9．负责检查客梯车，飞机悬梯是否安全放好，控制客梯车上的人数。
维持好在场的秩序。
10．航班延误或取消时，负责旅客解释，引导工作。
11．认真做好值班记录，并严格来接程序手续。
12．完成上级组织交办的其它工作。
“九层之台起于垒，合抱之木生于毫未”，对于航空地面服务企业来说，班组是确保航空安全和服务质量工作最前沿的基本单位；是提升运营效益、减低运行成本的根本执行者；是推动企业整体全面持续发展的基础力量。
建设高水平的航空地面服务班组，无疑会对地服公司的生存与发展产生深远的意义。
篇六：
民航地勤服务知识总结
第一章民航地勤服务概论
名词解释
1.机场：
机场主要为航空公司和旅客提供起降、候机楼等服务，同时按照国家统一制定的标准向航空公司、旅客收取有关费用。
2.航空公司：
作为直接为旅客、货主提供航空运输服务的企业，航空公司是中国民航的龙头。
航空公司向旅客、货主提供旅店、货主提供旅客、货物和邮件运输服务，同时按照国家有关规定收取费用。
3.空中交通管制：
空中交通管制是民航的重要组成部分。
它为航空公司提供进近指挥、航路指挥等服务，并按照国家统一规定收费。
4.我国民航业的行业构架:
航空公司、机场、空中交通管理、航油、航空销售、飞机维修服务、其他。
一.民航地勤服务概念
广义包括机场、航空公司以及其代理企业为旅客、货主提供的各种服务，以及空管、航油公司、飞机维修企业等向航空公司提供的服务。
狭义主要是指向航空公司、机场等相关机构为旅客提供的各种服务，如机楼问询、电话问询、广播、航班信息发布、接听旅客投诉电话、值机服务、安检服务、联检服务、引导服务、行李服务、候机楼商业服务等。
二.机场的分类
1、按用途分为军用机场和民用机场两大类,军用机场包括军用机场、军民合用机场；民用机场包括航空港（重要机场、一般机场）、通用机场、单位或私人机场
2、按航线性质:
国际航线机场和国内航线机场
3、按服务航线和规模：
枢纽机场、干线机场、支线机场
4、按旅客乘机目的地划分：
始发/终点机场、经停机场、中转机场
5、备降机场：
由于技术等原因预定降落变的不可能或不可取的情况下，飞机可以前往的另一机场。
机场的定义及分类国际民航组织将机场（航空港）定义为：
供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括域内的各种建筑物和设备装置。
机场可分为军用机场和民用机场，民用机场主要分为运输机场和通用航空机场，此外，还有供飞行培训、飞机研制试飞、航空俱乐部等使用的机场。
运输机场的规模较大，功能较全，使用较频繁，知名度也较大。
通用机场主要供专业飞行之用，使用场地较小，因此，一般规模较小，功能单一，对场地的要求不高，设备也相对简陋。
机场还可分为：
国际机场：
为国际航班出入境而指定的机场，它须有办理海关、移民、公共健康、动植物检疫和类似程序手续的机构。
门户机场：
国际航班第一个抵达和最后一个始发地的国际机场。
国内机场：
供国内航班使用的机场。
地区机场：
经营短程航线的中小城市机场。
轴心机场：
有众多进出港航班和高额比例衔接业务量的机场。
备降（用）机场：
由于技术等原因预定降落变的不可能或不可取的情况下，飞机可以前往的另一机场。
三.机场功能区域：
飞行区、候机楼、地面运输三大部分，下面主要说下机场飞行区等级表
四.机坪：
飞机停放和旅客登机下机的地方。
也可以分为登机坪和停机坪。
飞机在登机坪进行装卸货物、邮件、加油、上下旅客等;在停机坪过夜、维修和长时间停放。
机坪上设有供飞机停放而划定的位置，简称机位。
五.航空公司的构架：
决策层、执行层、职能层。
第二章售票服务
一.订座的途径和要求：
订座是对旅客预订的座位、舱位等级或对行李的重量、体积的预留。
旅客应先订座后购票乘机。
二.订座系统：
订座系统包括代理人分销系统CRS和航空公司系统ICS。
1.CRS系统络的主要特征
（1）实时性：
络上的终端从提交命令到得到结果应答，这段响应时间一般不超过3秒钟；
（2）不间断性：
由于CRS覆盖的地域十分广泛，一天24小时内，任何时间络上都有终端在工作，因此，系统运行在任何时间都不能中断；
（3）高可靠性：
系统中的数据在任何意外情况下都不能被破坏，为此，系统实行了多套主机、随时备份等措施。
2.航空公司ICS系统与CRS系统
ICS为航空公司专用，CRS面向销售代理。
在中国CRS系统中，ICS系统服务对象为航空公司的航班与座位控制人员和航空公司市场与营运部门的管理人员;而CRS系统的服务对象则为从事订座业务的销售代理人员和航空公司中部分从事销售的人员。
ICS加入CRS的协议等级主要有如下几种方式
（1）无协议级；
（2）次高等级——直接存取级（DirectAccess）；（3）较高等级——直接销售级DS（DirectSell）。
与ICS的技术联接方式：
无协议级、AVS级、直接存取级、直接销售级
4.售票的程序和要求：
领取票证--准备业务用品--测试订座电脑--检查购票证件--接受订座--填开客票--向旅客交代有关事项
5购票证件的一般规定
（1）旅客购票须持本人有效居民身份证或有效护照或公安机关出具的其他有效身份证件。
（2）外国人、华侨、港澳同胞、台湾同胞、外籍华人购票，须出示有效护照、回乡证、台胞证、居留证或公安机关出具的其他有效证件。
（3）法定不予颁发或尚未领取居民身份证的人民解放军、人民武装检查官兵以及文职干部、离退休干部，可以使用军官证、警官证、士兵证、文职干部或离退休干部证明。
（4）16周岁以下未成年人购票乘机，可以使用学生证、户口簿。
12周岁以下儿童出票凭户口簿，婴儿票应提供出生证。
6.客票有效期
一般规定：
正常票价客票有效期自旅行开始之日起，一年内运输有效。
延长的情况（简写了）：
未能在客票有效期内旅行可延长至第一个航班为止，但延长期不得超过七天。
如旅客在旅途中死亡，陪同人员可延长但不得超过死亡之日起45天。
7.航班衔接时间：
一般情况，纯国内航班衔接不得少于2小时。
特殊情况下可适当延长。
国际转国内或国内转国际不得少于3小时。
8.座位再证实：
旅客持有定妥座位的联程或来回程客票，在航空公司规定的时限内进行座位再证实，航空公司根据其提供的客票内容与电脑订座记录进行核对，完成座位再证实程序。
第三章通用服务
1.机场客流特征变化
随着经济的发展和航空事业自身的发展，航空乘客的构成有了实质性的变化，航空旅客的主体完成了由商务旅客向旅游和探亲旅客的过渡。
在航空旅客中，常旅客（一年乘飞机2次以上）的比例呈现下降趋势，普通百姓逐渐成为航空旅客的主体。
同样，我国的航空运输目前正以远高与世界的速度发展，因旅游出行的旅客数量每年以6%~7%的速度递增，航空正逐渐成为大众化的出行方式。
这种在航空旅客构成上的重要变化所导致的结果是：
航空市场的顾客群基数扩大，航空市场的增长迅速。
同时新的旅客群体对价格非常敏感，相反对航班时间要求不高，冷门航班的旅客增加，体现在周边交通系统中则变现为：
交通需求量的增加；对交通方式的多样性提出了要求。
2.往返机场的主要交通方式：
轨道交通、直达巴士、常规公共交通、私人小汽车、出租车
3.机场周边客运系统
机场周边客运系统可以分为对外交通和内部交通两个子系统。
机场候机楼之间的交通系统又可以分为：
步行、轨道交通、巴士、步行输送系统。
候机楼内部的交通系统则主要为步行系统。
在候机楼的平面平面方案确定以后，首先考虑人群流动的路线，参照一定的设计标准，力求达到人群的流动顺畅，无物理障碍。
接下来才考虑各个公共服务设施的安排和商业设施的布置。
停机坪和候机楼之间的接驳是一种特殊情况，在机场没有登机口的设备或者登机口设备不可用的情况下使用。
4.问询服务的分类
问询服务根据服务方的不同可以分为航空公司询问、机场询问、联合询问;根据方式不同可以分为现场询问和电话询问（人工电话和自动语音答应问询）；根据服务柜台的设置位置不同，分为隔离区外的问询服务和隔离区内的问询服务。
问询服务的岗位职责：
1）掌握航班动态，耐心、细致的回答现场旅客问询。
2）负责做好电话问询工作。
3）负责提供各类温馨预约服务，并向旅客介绍航空公司和机场服务的内容及特色。
4）负责做好不正常航班的解释工作。
5）做好前台服务，负责接待各类旅客及相关人员。
6）完成上级领导安排的其他工作。
5.首问责任制
“首问责任制”服务，即旅客求助的第一位工作人员有责任在第一时间确保准确答复或有效解决问题的前提下提供优质服务，否则必须将用户指引到能够提供有效服务的单位或岗位。
该服务人员即为首位责任人
首问责任制最早来源于政府行政部门为解决长期以来存在的办事效率低下、不负责任、相互推诿等问题而制定与实施的一项制度。
6.导向系统的要素
标志说明图、平面布置图、导流图、综合导向标志、导向标志、位置标志、指示标志、流程标志、非流程标志
流程标志：
出发、到达、问询、行李手推车、办理乘机手续、托运行李手续、安全检查、行李提取、行李查询、边防检查、卫生检疫、动植物检疫、海关、红色通道、绿色通道、候机厅、头等舱候机室、贵宾候机室、中转联程、登机口。
非流程标志：
洗手间、男性、女性、育婴室、商店、电报、结账、宾馆服务、租车服务、地铁、停车场、直升机场、飞机场。
急救、安全保卫、饮用水、邮政、电话、货币兑换、失物招领、行李寄存、西餐、中餐、快餐、酒吧、咖啡、花卉、书报、舞厅。
入口、出口、楼梯、上楼楼梯、下楼楼梯、向上自动扶梯、向下自动扶梯、水平步道、电梯、残疾人电梯、残疾人。
7.国外候机楼零售业发展特点：
1）、始终确立以消费者需求为中心的原则2）、机场商业设施布局的侧重点逐步向安检区集中3）、运用6p+2c的营销组合加强日常候机楼零售业的经营管理4）、为旅客提供一流机场购物体验，提示机场品牌形象。
8.当前我国候机楼零售业存在的问题1）商业场地采取集中式布局;2）商品供应情况是某种商品在旅客面前只出现一次;3）提供的商品品种基本局限于几个大类，旅客选择机会非常有限;4）候机楼商品价格给予旅客的印象普遍偏高，高于市价;5）免税店等各类商业资源缺乏对外宣传;6）视觉干扰降低旅客在楼内闲散游逛的兴致。
9.候机楼广播服务系统的功能与组成：
系统由基本广播、自动广播、消防广播三部分组成。
第四章值机服务
1.什么叫做值机服务、值机时间规定
即航空公司的旅客运输服务有关部门为旅客办理乘机手续的整个服务过程，其主要包括办理乘机手续前的准备工作、查验客票、安排座位、收运行李及旅客运输服务和旅客运输不正常情况的处理。
关闭值机柜台的时间为航班规定离站前30分钟；开放值机柜台时间：
一般规定200以上的机型，在航班到站时间前120分钟上岗；200座以下的提前90分钟；100座以下的提前60分钟。
2.查验客票包括四个方面：
合法性、有效性、真实性、正确性。
3.
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