平行轴式变速器_精品文档.ppt

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平行轴式自动变速器平行轴式自动变速器平行轴式自动变速器平行轴式自动变速器由日本本田公司发明，属于本田公司的专利技术。

本田自动变速器三种形式：

两轴、两轴+辅助轴和三轴。

我国常见的三平行轴式自动变速器（广州本田生产的车型全部采用这种自动变速器）主要有MAXA、B7XA、MPOA平行轴式自动变速器等几种类型。

平行轴式自动变速器1.平行轴式变速器结构定轴式齿轮变速传动机构主要由平行轴、各挡齿轮和湿式多片离合器等组成。

平行轴为三根，即主轴、中间轴和副轴。

平行轴式自动变速器2.平行轴式自动变速器基本工作原理本田车采用平行轴式自动变速器，其变速机构的工作原理与手动变速器基本相同，不同点只在于它由液压离合器来控制不同挡位齿轮的啮合。

在本田自动变速器中，只有离合器没有制动器。

平行轴式自动变速器MAXA自动变速器MPOA自动变速器平行轴式自动变速器3.MAXA自动变速器图1本田轿车MAXA自动变速器示意图图2MAXA自动变速器动力传递路线示意图平行轴式自动变速器

（1）动力由液力变矩器传入主轴和与主轴连接的主轴惰轮，并通过中间轴惰轮和副轴惰轮使副轴转动。

（2）3挡离合器受液压油控制接合，使副轴一挡齿轮与副轴连接而旋转。

（3）旋转的副轴，挡齿轮驱动中间轴1挡齿轮并驱动中间轴旋转。

（4）旋转的中间轴通过与其制成一体的最终主动齿轮，将动力传递给差速器的最终减速齿轮并将动力输出3.1MAXA各档位传递路线分析图31档动力传递路线平行轴式自动变速器

（1）动力由液力变矩器传入主轴和与主轴连接的主轴惰轮并通过中间轴惰轮和副轴惰轮使副轴传动，此时由于中间轴惰轮空套在中间轴上，所以中间轴不旋转。

副轴旋转方向与主轴相同。

（2）2挡离合器受液压油控制合，使副轴2挡齿轮与副轴连接而旋转。

（3）旋转的副轴2挡齿轮驱动中间轴2挡齿轮并驱动中间轴旋转。

（4）旋转的中间轴通过与其制成一体的最终主动齿轮，将动力传递给差速器的最终减速齿轮，然后将动力输出。

图42档动力传递路线平行轴式自动变速器

（1）动力由液力变矩器传入主轴。

（2）3挡离合器受液压油控制接合，使主轴3挡齿轮与主轴连接而旋转。

（3）旋转的主轴3挡齿轮驱动中间轴3挡齿轮并驱动中间轴旋转。

（4）旋转的中间轴通过与其制成一体的最终主动齿轮，将动力传递给差速器的最终减速齿轮，然后将动力输出。

图53档动力传递路线平行轴式自动变速器

（1）动力由液力变矩器传入主轴。

（2）4挡离合器受液压油作用，使主轴4挡齿轮与主轴连接并随主轴而旋转。

伺服阀受液压油作用，使中间轴4挡齿轮通过倒挡接合套及其轴套与中间轴相连接。

这样。

动力便由液力变矩器传入主轴,4挡离合器、主轴4挡齿轮、中间轴4挡齿轮、倒挡接合套、倒挡接合套轴套而传递给中间轴，并使中间轴旋转。

（3）旋转的中间轴通过与其制成一体的最终主动齿轮，将动力传递给差速器的最终减速齿轮，然后将动力输出。

图64档动力传递路线平行轴式自动变速器

（1）动力由液力变矩器传入主轴。

（2）受伺服阀液压油作用，使中间轴倒挡齿轮通过倒挡接合套及其轴套与中间轴相连接。

（3）4挡离合器受液压油作用，使主轴倒挡齿轮与主轴连接并随主轴的旋转而旋转。

旋转的主轴倒挡齿轮通过惰轮驱动中间轴倒挡齿轮，于是，动力便由主轴倒挡齿轮传入倒挡惰轮、倒挡接合套和倒挡接合套轴套进而传递给中间轴。

此时，由于倒挡惰轮参加工作，改变了动力传递方向。

（4）旋转的中间轴通过与其制成一体的最终主动齿轮，将动力传递给差速器的最终减速齿轮，然后将动力输出。

图7R档动力传递路线平行轴式自动变速器4.MPOA自动变速器图8本田轿车MPOA自动变速器示意图图9MPOA自动变速器动力传递路线示意图1-1挡固定离合器2-单向离合器平行轴式自动变速器4.MPOA自动变速器MPOA自动变速器用于97款及以前的本田ACCORD轿车，在我国也有一定的保有量，其动力传递路线如图所示。

与MAXA自动变速器相比，其1挡动力传递路线增加了两个部件，即1挡固定离合器和单向离合器，其他档位动力传递路线与MAXA完全相同。

在D位1挡，单向离合器锁止，因动力传递过程中使用了单向离合器，故没有发动机制动；在1位1挡，为获得发动机制动，1挡固定离合器结合，它与单向离合器并联，1挡单向锁止不再是动力传递的唯一条件，固有发动机制动。

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