电厂用运行矿物汽轮机油维护管理导则.docx
《电厂用运行矿物汽轮机油维护管理导则.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《电厂用运行矿物汽轮机油维护管理导则.docx（33页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
电厂用运行矿物汽轮机油维护管理导则
电厂用运行矿物汽轮机油维护管理导则
ICS27.100
F25
中华人民共和国国家标准
GB/T14541-2005
代替GB/T14541-1993
电厂用运行矿物汽轮机油维护管理导则
1范围
本标准规定了电厂汽轮机、水轮机和燃气轮机系统用于润滑和调速的矿物汽轮机油的维护管理调相机及给水泵等电厂设备所用的矿物汽轮机油的维护管理也可参照执行。
本标准适用于电厂汽轮机、水轮机和燃气轮机系统甩于润滑和调速的矿物汽轮机油的维护管理。
本标准不适用于各种用于汽轮机润滑和调速的非矿物质的合成液体。
2规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件其随后所有修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准然而鼓卿根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件酌最渐版本。
凡是不注明日期的引用文件其最新版本适用于本标准。
GB/T264石油产品酸值测定法
GB/T265石油产品运动粘度测定法
GB/T27石油产品闪点与燃点测定法（开口杯法）
GB/T7596电厂用运行中汽轮机油质量标准
GB/T7597电力用油取样方法
GB/T7600运行中变压器油水分含量测定（法库仑法）
GB/T7602运行中汽轮抗油、变压器油T501抗氧化剂含量测定法（分光光度法）
GB/T7605运行中汽轮机油破乳化度测定法
GB11120L-TSA汽轮机油
GB/T11143加抑制剂矿物油在水存在下防锈性能试验法
GB/T12579润猾油泡沫特性测定法
DL/T429.2颜色测定法
DL/T429.7油泥析出测定法
DL/T705运行中氢冷发电机用密封油质量标准
DL/T5055电力建设施工及验收技术规范—汽轮机篇
SD/T313油中颗粒数及尺寸分布测量方法（自动颗粒计数仪法）
SH/T0308润滑油空气释放值侧定法
3汽轮机油运行寿命的影响因素和汽轮机严重度
3.1汽轮机油运行寿命的影响因素
3.1.1系统的设计和类型
汽轮机润滑系统大多数型式是用主油泵直接将油压出进入润滑系统。
其余组成部分为储油箱、油冷却器、滤网、油管道和旁路净化装置或过滤设备等。
主油箱油在主油箱内的滞留时间至少要有8min，可用加隔板的办法在主油箱内形成一个狭长的通道设计上还应尽量减小回油进口处的紊流。
润滑油管道润沿油管道必须严密、结实可靠。
要求最大限度地减少污染和泄漏以及避免外在热源对局部油管道加热并要为检查、清理和冲洗创造条件。
旁路净化装置旁路净化装置应该连续运行，以减少油中杂质的积累和达到可接受的洁净度水平。
3.1.2油系统投运前的条件
新机组投运前润滑系统存在的焊渣、碎片、砂粒等杂物应彻底清除干净。
应按本标准8.2要求在基建安装时对润滑系统每个部件预先清洗过并加强防护措施防止腐蚀和污染物的进入。
在现场放置期间要保持润滑油系统内部表面清洁、安装部件时要使系统开口最小、减少和避免污染。
机组启动前，还应按本标准8.3要求对油系统所有区域再次进行彻底检查与清理然后对系统采用大流量油冲洗方式使油系统洁净度达到规定要求。
3.1.3原始油的质量
3.1.3.1选用的汽轮机油应满足GB11120的规定或者按汽轮机制造厂所规定的油质标准。
3.1.2应从油供应商处索要完整的试验数据。
新油购进后对油样进行全面的质量验收验收报告应移交运行部门。
3.1.4系统的运行条件
3.1.4.1油箱油温应维持在较低温度（<60?
）运行。
3.1.4.2在高温条件下特别是燃气轮机中会加速热氧化裂解生成各种树脂状物质和产生难溶的沉积物。
应加强运行油的监督减少局部过热点的存在。
3.1.5污染
3.1.5.1在机组启动前或油系统检修时应采用机械方法清除杂物然后用大流量油冲洗方式循环过滤并采用变温冲洗方式使油中杂质含量达到规定要求。
3.1.5.2应使用旁路净化装皿等过滤设备将水分、金属锈蚀颗粒和油的劣化产物消除掉。
3.1.6补油率
正常情况下汽轮机油的补油率每年应小于10%。
3.1.7油中添加剂的损失
应按本标准8.6要求必要时补加T501抗氧化剂和T746防锈剂但不允许添加未经长期实践证明其效果的其他类型的添加剂。
3.1.8颜色的变化
油的颜色发暗应是一种预警信号必须加强监督。
3.1.9水分含量
当运行油外状出现浑浊或油中含水量超过规定值时应即查明原因并应按本标准8.5条规定对油进行脱水处理。
3.1.10油的洁净度
油中不允许有磨损固体颗粒存在。
运行中应定期的检查油中的洁净度并严格控制在NAS68分级标准等级中的8级及以下（参见附录A）
3.2汽轮机的严重度
“汽轮机严重度’被定义为油每年丧失的抗氧化能力占原有新油抗氧化能力的百分率。
汽轮机严重度是对汽轮机油运行寿命影响因素的综合评价。
汽轮机严重度的测定和计算（参见附录B）。
4取样
4.1盛装样品容器
所取样品应盛装在1000ml工左右的磨口具塞的棕色玻璃容器瓶中并应符合下述要求:
—样品容器应按顺序用洗涤液、自来水冲洗干净后最后用去离子水或蒸馏水冲洗干净放入105?
烘箱中干燥二小时冷却后盖紧瓶塞备用;
—样品容器应能满足样品存放的要求。
如无盖容器或无色透明玻璃容器是不适于样品存放要求应用磨口具塞的棕色玻璃容器存放样品;
—样品对材料稳定性的要求:
非玻璃的样品容器应使用耐油的材料（包括衬垫）。
铝箔制成的
瓶盖衬垫是符合要求的材料。
4.2新油交货时的取样
4.2.1新油以桶装形式交货时，取样桶数和方法应按GB/T7597方法进行。
应从可能污染最严重的底部取样必要时可抽取上部油样如怀疑大部分桶装油有不均匀现象时应对每桶油逐一取样并应核对每捅的牌号、标志同时对每桶油进行外观检查。
4.2.2对以油槽车方式交货时应从下部阀门处取样。
取样时应先擦净阀门处导管。
必要时还应抽检上、中部的油样。
4.2.3若油品是船装交货有时应从专用船装油箱中取样而大多数的样品则是用外接软管小心取样或至少应从船舱下部取样。
由于船舱底部阀门的管道中有可能有残留物污染的成分存在所以取样量应大。
当在分隔开的船舱中装有不同的产品或以前装过不同的产品而没有进行过彻底的清洁或冲洗时应加强取样分析。
4.2.4用外接软管取样或从油箱底部的阀门导管处取样应在取样前将这些管道用油冲洗后才能进行同时取样时应维持一定的流速。
4.2.5样品的保存如果分析试验不是马上进行则所取样品应避光放咒在阴凉通风的地方保存。
4.2.6新油验收一般应取二份以上样品除试验所需用址外应保留存放一份以上样品以备复核或仲裁用。
4.3正常运行中取样技术
4.3.1正常的运行监杆试验应从冷油器出口取样日常检查油中杂质和水分时应从油箱底部取样;当系统进行冲洗时，应增设管道中的取样点。
4.3.2从回油母管中取样时要求管道中的油应能自由流动而没有死角。
取样前取样口应用油进行冲洗，冲洗用的油址取决于取样管道的长度和直径。
冲洗油应收集倒入废油桶统一处置。
4.3.3样品的异常情况
若发现所取样品有异常情况时应从不同的位置上再次取样以跟踪污染物的来源或查找其他原因。
出现下述几种情况的样品不具有代表性:
一—如果所取样品与系统中油温度相差较大说明取的是死角处的油;
一一从系统中的窥视窗看油液是一种颜色或透明的而取出来的油样的颜色或透明度却不相同;—一取自储油箱的样品在同一温度下而粘度不相同。
4.4样品标签
在正确取样的同时，样品容器上的标签应包括下述内容:
一单位名称;
一机组编号;
一汽轮机油牌号;
一取样部位;
一取样日期:
一取样入;
一备注。
5新油的检验
5.1新油交货时的监督与验收
5.1.1在新油交货时应对接收的油品进行监督防止出现差错或交货时带入污染物。
5.1.2所有的油品应及时检查外观对于国产新汽轮机油应按GB1120标准验收。
5.1.3也可按有关国际标准或按IS086验收或按双方合同约定的指标验收。
验收试验应在设备注油
前全部完成。
5.2新油注入设备后的试验程序
5.2.1当新油注入设备后进行系统冲洗时应在连续循环中定期取样分析直至油中洁净度经检查达到NAS1638标准中7级的要求方能停止油系统的连续循环。
5.2.2在新油注入设备或换油后应在经过24h循环后取约4L样品按611的要求检验。
用这些样品的分析结果作基准同以后的试验数据进行比较。
若新油和24h循环后的样品之间能鉴别出有质
量上的差异，就应进行调查寻找原因并消除。
6运行汽轮机油的监瞥
6.1新机组投运前及投运一年内的检验
6.1.1汽轮机油的检验及周期
新油注入设备后时检验项目和要求:
油样:
经循环24h的油样并保留4L油样;
外观:
清洁、透明;
颜色:
与新油颜色相似;
粘度:
应与新油结果相一致;
酸值:
同新油
水分:
无游离水存在;
洁净度:
?
NAS7级:
破乳化度:
同新油要求;
泡沫特性:
同新油要求
表1列出了大容量新汽轮机组在投运后一年内的检验项目和时问间隔。
6.1.2燃气轮机油的检验及周期
新油注入设备后的检验顶目和要求:
油样:
经循环24h后的油样并保留4L油样;颜色:
与新油颜色相似
外观:
清洁、透明;
粘度:
与新油结果相一致:
酸值:
同新油;
洁净度:
符合NAS7级;
RBOT试验:
应与新油相一致。
表2列出了燃气轮机在投运6个月内的检验和要求。
6.2正常运行期间的控制及检验周期
表3列出了运行中汽轮机油质址指标及检验周期:
表4列出了燃气轮机油质量指标及检验周期。
6.3检验周期的说明
正常的检验周期是基于保证机组安全运行而确定的。
但对于机组检修后的补油、换油以后的试验则应另行增加检验次数如果试验结果指出油已变坏或接近它的运行寿命终点时则检验次数应增加。
6.4试验结果与措施
试验数据的解释及推荐的相应措施见表。
保存试验数据的准确记录用于同以前的结果进行比较。
试验数据的解释还应考虑到补油注油或补加防锈剂等因素及可能发生的混油等情况。
7油的相容性混油
7.1需要补充油时，应补加与原设备相同牌号及同一添加剂类型的新油或曾经使用过的符合运行油
标准的合格油品。
补油前应先进行混合油样的油泥析出试验（按DL/T429.7油泥析出测定法），无油泥析出时方可允许补油。
7.2参予混合的油混合前其各项质量均应检验合格。
7.3不同牌号的汽轮机油原则上不宜混合使用。
在特殊情况下必须混用时，应先按实际混合比例进行混合油样粘度的测定后，再进行油泥析出试验，以最终决定是否可以混合使用。
7.4对于进口油或来源不明的汽轮机油，若需与不同牌号的油混合时，应先将混合前的单个油样和混合油样分别进行粘度检测，如粘度均在各自的粘度合格范围之内再进行混油试验。
混合油的质量应不低于未混合油中质量最差的一种油，方可混合使用。
7.5试验时油样的混合比例应与实际的比例相同，如果无法确定混合比例时则试验时一般采用1:
1比例进行混油。
7.6矿物汽轮机油与用作润滑、调速的合成液体（如磷酸醋抗燃油）有本质上的区别切勿将两者混合使用。
8汽轮机油维护
8.1库存油的维护措施
8.1.1库存油管理应严格做好油的入库、储存和发放三个环节。
——对新购进的油须先验明油种、牌号并按新油的相关标准检验油质是否合格。
经验收合格后的油入库前须经过滤净化合格后方可注备用油罐。
——库存备用的新油和合格的油应分类、分牌号、分质公进行存放。
所有的储油桶、油罐必须标志清楚挂牌建帐并应做到帐物相符定期盘点无误。
一一严格执行库存油的油质检验。
除按规定对每批入库、出库油作检验外还要加强库存油移动时的检验与监仔。
油的移动包括倒罐、倒桶以及原来存有油的容器内再进入新油等。
凡是油在移动前后均应进行油质检验并作好记录以防油的错混与污染。
对长期储放的备用油应定期一般3-6个月检验以保持油质处于合格的备用状态。
——防止油在储存和发放过程中发生污染变质。
8.1.2油桶、油罐、管线、油泵以及计量、取样工具等必须保持清洁一旦发现内部积水、脏污或锈蚀以及接触过不同油品或不合格油时均须及时清除或清洗干净。
8.1.3尽址减少倒罐、倒桶及油移动次数.避免油品意外的污染。
8.1.4经常检查管线、阀门开关情况严防串油、串汽和串水。
8.1.5准备再生的污油、废油应用专门容器盛装并单独库房存放其输油管线与油泵均与合格油品严格分开。
8.1.6油桶应严密上盖防止进潮并避免日晒雨淋油罐装有呼吸器并经常检查和更换吸潮剂。
8.2油系统在基建安装阶段的维护
8.2.1对制造厂供货的油系统设备，交货前应加强对设备的监造，以确保油系统设备尤其是具有套装式油管道内部的清洁。
验收时除制造厂有书面规定不允许解体者外，一般都应解体检查其组装的清洁程度包括有无残留的铸砂、杂质加其他污染物，对不清洁部件应-一进行彻底清理。
8.2.2清理常用方法有入工擦洗、压缩空气吹洗、高压水力冲洗、大流量油冲洗、化学清洗等。
清理方法的选择应根据设备结构、材质、污染物成分、状态、分布情况等因素而定。
擦洗只适于清理能够达到的表面对清除系统内分布较广的转染物常，-用冲洗法对牢固附着在局部受汾表面的清漆、胶质或其他不溶解污垢的清除，需用有机溶剂或化学清洗法。
如果用化学清洗法，事前应同制造广商议并做好相应措施准备。
8.2.3对油系统设备验收时要注意检查出厂时，防护措施是否完好在设备停放与安装阶段，对出厂时油保护涂层的部件，如发现涂层起皮或脱落，应及时补涂保持涂层完好，对无保护涂层的铁质部件，应采用喷枪喷涂防锈剂（油）保护。
对于某些设备部件，如果采用防锈剂（油）不能浸润到全部金属表面，可采用或联合采用〕气相防锈剂油保护。
实施时应事先将设备内部清理干净，放入的药剂应能投润到全部且有足够余量，然后封存设备防止药剂流失或进入污物。
对实施防锈保护的设备部件在停放期内每月应检查一次。
8.2.4油系统在清理与保护时所用的有机溶剂、涂料、防诱刊油等使用前须检验合格不含对油系统与运行油有害成分、特别是应与运行油有良好的相容有机溶剂或防锈剂在使用后其残留物可被后续的油冲洗清除掉而不对运行油产生泡沫、乳化或破坏油中添加剂等不良后果。
8.2.5油箱验收时应特别注意检查其内部结构是否符合要求，如隔饭和滤网的设皿是否合理、清洁、完好滤网与框架是否结合严密，各油室间油流不短路等，保证油箱在运行中有良好的除污能力。
油箱上的门、盖和其他开口处应能关闭严密。
油箱内壁应涂有耐油防腐漆漆膜如有破损或脱落应补涂。
油箱在安装时作注水试验后，应将残留水排尽并吹干，必要时用防锈剂（油）或气相防锈剂保护。
8.2.6齿轮装置在出厂时，一般已对减速器涂上了防锈剂（油），而齿轮箱内则用气相防锈剂保护。
安装前应定期检查其防护装件的密封状况,如有损坏应立即更换,如发现防锈剂损失应及时补加并保持良好密封。
8.2.7阀门、滤油器、冷油器、油泵等验收检查时如发现部件内表面有一层硬质的保护涂层或其他污物时应解体用清洁过滤的石油溶剂清洗但禁用酸、碱清洗。
清洗干净后用干燥空气吹干，涂上防锈剂（油）后安装复原并封闭存放。
8.2.8为防止轴承因意外污染而造成损坏，安装前应特别注意对轴承箱上的铸造油孔、加工油孔、
盲孔、轴承箱内装配油管以及与油接触的所有表面应彻底清除杂物、污物清理后用防锈油或气相防锈剂保护，并对开口处密封。
8.2.9对制造厂组装成件的套装油管安装前仍须复查组件内部的清洁程度有保护涂层者还应检查涂层的完好与牢固性。
现场配制的管段与管件安装前须经化学清洗合格.并吹干密封。
已经清理完毕的油管不得再在上面钻孔、气割或焊接否则必须重新清理、检查和密封。
油系统管道未全部安装接通前对油管敞开部分应临时密封。
8.3油系统的冲洗
8.3.1新机组在安装完成后、投运之前必须进行油系统冲洗。
油系统冲洗技术要求参见附录D将油系统全部设备和管道冲洗达到合格的洁净度。
8.3.2运行机组油系统的冲洗其冲洗操作与新机组基本相同，但由于新旧机组油系统中污染物成分、性质与分布状况不完全相同，因此冲洗工艺应有所区别。
新机组应强调系统设备在制造、贮运和安装过程中进入污染物的清除而运行机组油系统，则应重视在运行和检修过程中产生或进入的污染物的清除。
8.3.3为了提高油系统的冲洗效果，在冲洗工艺上首先要求冲洗油应具有较高的流速，应不低于系统额定流速的二倍，并且在系统回路的所有区段内冲洗油流，都应达到紊流状态。
要求提高冲洗油的温度，以利于提高清洗效果，并适当采用升温与降温的变温操作方式。
在大流量冲洗过程中应按一定时间间隔从系统取油样进行油的洁净度分析，直到系统冲洗油的洁净度达到NAS分级标准的7级。
8.3.4对于油系统内某些装置系统在出厂前已进行组装、清洁和密封的则不参与冲洗。
为严防在冲洗中进入污染物，冲洗前应将其隔离或旁路直到其他系统部分达到清洁为止。
8.4运行油系统的防污染控制
8.4.1运行中的防污染控制
对运行油油质进行定期检测的同时，应重点将汽机轴封和油箱上的油气抽出器（抽油烟机）以及所有与大气相通的门、孔盖等作为污染源来监督。
当发现运行油受到水分、杂质污染时应检查这些装置的运行状况或可能存在钓缺陷如有问题应及时处理。
为防止外界污染物的侵入在机组上或其周围进行工作或检查时，应做好防护措施特别是在油系统进行一些可能产生污染的作业时，要严格注意不让系统部件暴露在污染环境中。
为保持运行油的洁净度应对油净化装置进行监督，当运行油受到污染时应采取措施提高净油装置的净化能力。
8.4.2油转移时的防污染控制
当油系统某部分检修、系统大修或因油质不合格换油时都需要进行油的转移。
如果从系统内放
出的油还需再使用时，应将油转移至内部已彻底清除的临时油箱。
当油从系统转移出来时应尽可能将油放尽，特别是将油加热器、冷油器与油净化装置内等含有污染物的大量残油设法排尽。
放出的全部油可用大型移动式净油机净化，待完成检修后再将净化后的油返回到已清洁的油系统中。
油系统所需的补充油也应净化合格后才能补入。
8.4.3检修时防污染控制
油系统放油后应对油箱、油管道、滤油器、油泵、油气抽出器、冷油器等内部的污染物进行检查和取样分析查明污染物成分和可能的来源提出应采取的措施。
8.4.4油系统清洁
对污染物凡能够达到的地方必须用适当的方法进行清理。
清理时所用的擦拭物应干净、不起毛清洗时，所用有机溶剂应洁净并注意对清洗后残留液的清除。
清理后的部件应用洁净油冲洗必要时需用防锈剂油保护。
清理时不宜使用化学清洗法也不宜用热水或蒸汽清洗。
8.4.5检修后油系统冲洗
检修工作完成后，油系统是否进行全系统冲洗，应根据对油系统检查和油质分析后综合考虑而定。
如油系统内存在一般清理方法，不能除去的油溶性污染物及油或添加剂的降解产物时，采用全系统大流量冲洗常有必要。
其次某些部件在检修时，可能直接暴露在污染环境下，如果不采用全流量净化一些污染物还来不及清除，就可能从这一部件转移到其他部件。
另外，还应考虑污染物种类更换部件自身的清洁程度以及检修中可能带入的某些杂质等。
如果没有条件进行全系统冲洗，至少应考虑采用热的干净运行油，对这些检修过的部件及其连接管道进行冲洗，直至洁净度合格为止。
8.5油净化处理
8.5.1油净化处理在于随时济除油中颗粒杂质和水分等污染物，保持运行油洁净度在合格水平8.5.2机械过滤器滤油器包括滤网式、缝隙式、滤芯式和铁磁式等类型其截污能力决定于过滤介质的材质及其过滤孔径。
金属质滤材包括筛网、缝隙板、金属颗粒或细丝烧结板（筒）等其截留颗粒的最小直径约在20μm,1500μm其过滤作用是对机械杂质的表面截留。
非金属滤料包括滤纸、编织物、毛毡、纤维板压制品等其截留颗粒的最小直径约为1μm,50μm对清除机械杂质兼有表面和深层截留作用还对水分与酸类有一定吸收或吸附作用。
但非金属滤元的机械强度不及金属滤元只能一次性使用用后废弃换新。
国际上常用β。
值评价过滤器的截污能力。
β值愈高净化效率愈好一般μm
要求不同精度过滤器月值应大于75，它对于精密滤元的选用尤为重要。
注β值表示过滤器进油处油中某一尺寸颗粒数目与出口处油中同样尺寸颗粒数目之比。
μm
8.5.3重力沉降净油器主要由沉淀箱、过滤箱、贮油箱、排油烟机、自动抽水器和精密滤油器等组成。
这种净油器由于具有较大油容积对油中水分、杂质兼有重力分离和过滤净化作用，因此特别适
合运行系统采用，也可用于离线处理可减轻其他净油装置的除污负担。
8.5.4离心分离式净油机是借具有碟形金属片的转鼓，在高速旋转（6000r/min-9600r/min）下产生的离心力使油中水分、杂质与油分开而被清除掉。
对于油中悬浮杂质其分离程度与油的粘度、油与杂质的密度差等因素有关。
当运行条件良好时，可除去油中部分的颗粒杂质和大部分水分。
使用中为防止油氧化，油温应不大于60?
，但当油温过低时（低于15?
）则应适当提高油温。
8.5.5水分聚集分离净油器是采用特制纤维滤芯，可将油中分散的细水滴凝聚成大水滴油则通过一特制的憎水性隔膜，而将水滴阻挡在外使水滴落到净油器底部排出。
为防止颗粒物被截流在聚集器滤芯影响水的聚集装置的进口处设有颗粒预滤器。
8.5.6真空脱水净油器由过滤器、加热器、真空室等组成。
将湿油（油温38?
82?
）在真空度为33ka,16ka的真空室内进行喷射或淋洒，借真空作用将油中水分蒸发、抽出、凝结而脱除。
在运行条件良好时，可将油中水分降低，其中油中溶解水分可得到部分清除。
但油中组分包括添加剂会有所损失。
8.5.7吸附净油器采用活性的过滤介质如硅胶、活性氧化铝、高岭土等借净油器的渗滤吸附作用可除去油中氧化产物但也会同时除去油中某些添加剂甚至会改变基础油的化学组成。
对使用磷酸醋抗燃油的液压调节系统，常采用有吸附净油器的旁路净化系统，进行除酸同时油中游离水分可得到部分清除。
8.5.8不同型式的油净化装置都有各自的局限性。
因此大容量机组油净化系统，常选用具有综合功能的净油装置，且要求所用的油净化装置与油系统及其运行油应有良好的相容性。
8.5.9油净化系统的配置方式常用的有全流量净化、旁路净化和油榕净化三种。
全流量净化是获得与维持油洁净度最有效的方式但常会受到过滤工序的制约。
对于旁路净化虽其效率不如全流量净化，但易于安装可连续使用不会受到运行限制。
旁路净化效率与旁路分流流量比率有关分流比越高对污染物清除效率越高。
旁路分流比率一般为10%,75%。
油槽净化方式不适用于运行系统。
但当运行油在主油箱与贮油系统之间进行转移时，常需要油槽净化方式。
8.5.10油净化系统与油系统的连接方式应考虑有利于向机组提供最纯净的油当油净化系统或管路事故可能危及机组安全时能提供最大的保护。
另外还要能最大限度地延长净化装置滤芯的使用寿命。
连接方式应力求做到合理化。
8.6油品添加剂
8.6.1油品添加剂是油质防劣的一项有效措施。
油品添加剂种类繁多对于矿物汽轮机油目前适合，运行油使用的主要有抗氧化剂和金属防锈剂二类。
为确保机组的安全运行，汽轮机油中严禁添加诸
如抗磨剂之类的其他类型添加剂。
8.6.2添加剂对运行油和油系统应有良好的相容性，对油的其他使用性能无不良影响对油系统金属及其他材质无侵蚀性等等。
8.6.3为提高添加剂使用效果，除正确选用添加剂外，还应加强运行油的有关监督与维护，包括油中添加剂含量测定，油系统污染控制，补加添加剂等工作。
8.6.4T501抗
升级会员 