稀浆封层施工组织设计.doc

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第四篇

施工组织设计

第一部分工程概况

一、工程概况

　　本项目为黑大公路（G202）（K827+000-K845+000）段，全长21公里。

位于吉林市境内，原路按一级公路标准设计。

是吉林地区路网工程的重要组成部分，对吉林地区的发展建设有着重要的意义。

　　本合同段预计工期：

2009年8月1日——2009年8月31日。

　　第二部分编制依据及原则

一、编制依据

1、吉林省2009年度公路养护稀浆封层工程施工JL06合同段招标文件。

2、踏勘、调查、采集、咨询取得的相关资料。

3、我公司多年来从事微表处工程的施工经验、综合施工能力、技术水平、施工经历和资源配置。

4、交通部、吉林省交通厅现行有关公路工程施工技术规范、操作规程和质量检验评定标准。

5、招标文件技术评审具体条件。

二、编制原则

　　1、遵循设计文件技术规范和质量验收标准的原则，在编写主要项目施工方法时，严格按照设计要求，执行现行技术规范和验收标准，科学组织施工，确保工程质量优良。

　　2、坚持实事求是的原则，在制定施工方案时，充分发挥我单位的优势和专业化、机械化联合作业的特点，科学组织，合理安排，均衡生产，确保高速度、高质量、高效益的完成本合同段的施工任务。

　　3、坚持施工过程中严格管理的原则，在工程施工中，严格执行监理工程师的指示，尊重监理工程师的意见。

　　4、遵循“项目法”管理的原则，通过与业主、监理和设计部门充分合作，综合运用人员、机械、材料、资金和信息，实现质量工期和造价的最佳组合。

　　第三部分进场周期及方式

一、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

　　如果本投标人中标，在接到业主中标通知书，并签订合同后，即可调遣有关人员进场，着手落实驻地的生产生活临时设施和电力、电信的安装等。

同时进行路线复测及各有关材料的取样试验，报监理工程师批准进行材料试化验合格后签署有关材料的购货合同，以及编制实施性施工组织设计。

施工前的准备工作有重点地展开，争取在进场后将先期工程所需的设备、人员和材料调入施工现场，等待监理工程师的开工令，使工程尽快进入施工阶段。

根据工程进展情况，我们将及时进行人员、设备的调整和补充，以保证工程的进度和质量。

　　本投标人投入该项目所需的设备和人员，拟通过公路抵达施工现场，材料也通过公路运输到场。

第四部分路面病害处理

1、裂缝的处理

（1）对轻微裂缝处置采用：

①将有裂缝的路段清扫干净并均匀喷洒少量沥青（在低温、潮湿季节宜喷洒乳化沥青），再均匀撒一层2-5mm的干燥洁净石屑或粗砂，最后用轻型压路机将矿料碾压。

沥青用量要满足设计文件要求；②沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青。

（2）对纵横缝缝宽小于5mm缝的处治：

①将缝中杂物及尘土清掉；②将稠度较低的热沥青（或乳化沥青）灌入缝内，灌入深度约为缝深的2/3。

如果外部温度较低，则需用火（一般用喷灯）给缝隙加热；③将干净石屑或粗砂填入缝中并搅实。

④将溢出缝外的沥青及石屑、砂清除。

　　（3）对较大的纵横缝（大于5mm）灌缝工序应符合下列要求：

①一般要求机械切缝开槽后处理。

机械开槽尽量顺应原有裂缝，缝宽约1cm，缝深2-2.5cm。

特殊宽大裂缝应做加宽处理；②为防止创面污染，保证灌缝效果，开槽后，应及时灌缝，一般用热拌沥青混合料填入缝中，捣实。

如果缝中潮湿采用乳化沥青；③灌缝料加热应符合要求，避免老化；④灌逢饱满适度，以略超出路面为宜。

特殊大的裂缝应做填砂处理；⑤灌缝后现场应清理干净。

2、网裂、龟裂

　　路面出现的网裂、龟裂，采用铣刨路面表面层，重新铺筑表面层的方式进行修补，若基层损坏，应按设计要求处理好基层，做到分层填补，逐层压实，每层厚度不得超过20cm，再恢复面层。

3、车辙

（1）车道表面且车辆行驶推移而产生的车辙，应将出现车辙的面层清除，然后重新铺沥青面层。

（2）路面受横向推挤形成的横向波形车辙，应将面层挖除，在波谷部分，喷洒粘结沥青并填补沥青混合料并找平、压实。

　　（3）因面层与基层间有不稳定的夹层而形成的车辙，应将面层挖除，清除夹层后重做面层。

　　（4）由于基层强度不足，水稳性能不好，使基层局部下沉而造成的车辙，应先按设计要求处治基层，做到分层填补，逐层压实，每层厚度不得超过20cm，再恢复面层。

4、拥包、沉陷

（1）对已趋于稳定的拥包，将拥包用机械清除，并将路表处治平整，然后进行乳化沥青微表处摊铺。

（2）因面层沥青用量过多或细集料集中而产生较严重拥包，或路面连续多次出现拥包且面积较大，但路基层仍属稳定，则应用机械将拥包全部除去，并低于路表面，扫尽碎屑、杂物及粉尘后，用热沥青混合料重做面层。

　　（3）因基层原因引起的拥包，应把拥包连同面层挖除，按设计处理基层、分层填补，逐层压实，每层厚度不得超过20cm，最后恢复面层。

5、坑槽

（1）在处理前首先要经过调查、分析确定病害类型和损坏程度，以便确定正确的处理方法，以书面形式报监理工程师审批。

（2）根据破坏部分的范围和深度，按照“圆坑方补、斜洞正补”的原则，用直尺划出大致纵横与路中心线平行或垂直的挖槽修补的正方形或长方形轮廓线。

　　（3）用切割机沿轮廓线切割，严格控制切割深度，槽壁要垂直，并将槽底和槽壁清理干净，必要时要进行清洗。

　　（4）在干净的槽底、槽壁上喷刷一薄层粘结沥青，随即填铺已经准备好的沥青混合料，要注意预留虚铺厚度。

碾压后的修补面要与原面层平顺、边缝结合紧密，必要时用热烙处理。

　　（5）处理坑槽时，原路面坑槽深度小于表面层厚度时，采用AC-13C型细粒式沥青混凝土修补；原路面坑槽深度大于表面层小于面层厚度时，采用AC-20C型中粒式沥青混凝土修补；原路面坑槽深度大于面层厚度时将面层和基层挖除，铺筑新的路面面层和基层。

6、麻面、磨光

　　对于沥青麻面、磨光，直接用微表处维修。

7、路面标线

　　施工微表处前，对原路面标线进行拉毛处理。

8、沉陷处理方案

（1）土基和基层密实稳定，仅仅是因面层不均匀沉陷引起的裂缝和轻微下沉，可采用面层拉毛、扫净、洒粘层沥青后把面层铺补到与原路面平齐。

（2）土基或基层已经破坏，由此造成的路面沉陷，必须把已经破坏的土基或基层处理好后按翻浆处理，补铺面层，后补的面层必须与原路面结构一致，平整顺适。

9、翻浆段处理方案

（1）因冬季基层中的水结冰引起冻胀，春融后引起翻浆的，采取换填砂粒处理。

（2）因基础水稳定性不良或含水量过大造成的翻浆，必须挖去面层及基层全部松软的部分。

将基层晾干，填透水性良好的砂砾或工业废渣等，按设计要求分层填补，逐层压实，每层厚度不得超过20cm，最后恢复面层。

　　（3）对于石灰稳定类基层因在低温季节施工，而且在板体强度未形成时雨水渗入所导致的其上层发生翻浆的，应将翻浆部分全部挖除，重新做石灰稳定基层或根据设计要求换填其他材料予以填补，然后重新作面层。

　　（4）因路基偏低、排水不良引起的翻浆，若地形条件允许，采用开挖深边沟，降低水位的方法进行处治，或换填透水性良好的土。

采用开挖深边沟方式处理，必须保证边沟内的水能够及时顺畅地排出，同时不影响路基的稳定。

　　（5）路基土透水性不良、提高路基又比较困难，可将路基上层土挖除40-60cm，换填砂性土、碎石、砾石后重做路面。

如果翻浆严重的路段应将翻浆部分软土全部挖除，填入水稳定性良好的砂砾材料并压实。

　　第五部分微表处施工方案及施工方法

　　根据本工程的重点和难点，结合本投标人多年来的施工经验和现场踏勘情况，以确保工程质量和进度为原则，并以充分发挥机械、设备和劳动力的效率，降低工程成本为前提，制定了如下施工方案。

（一）施工方案：

　　根据此标段这一具体情况，本次施工拟采用两台美国进口稀浆封层机进行摊铺作业，采取一台稀浆封层机作业，到料场取料，进行连续摊铺，以确保摊铺质量与进度。

交通采用边通车边施工的方法进行，在施工路段两端设立施工标志、安全标志，设立专人指挥疏导车辆通行。

本合同段总长约210km，计划有效工作日25天，平均每个工作日计划完成21.0km/25天=0.84km/天。

　　在大面积施工前，首先做200m路段的试验段。

（二）施工方法：

　　微表处施工采用如下顺序：

　　原路面检测—修补病害—管制交通—清扫路面—放样划线—摊铺碾压—缺陷处理—早期养护—开放交通。

　　1、应对原路面进行质量检查。

　　2、应按设计对原路面的病害（油包、车辙、坑槽、开裂等），在封层前进行修补。

　　3、为了保证施工安全，设置施工标志、安全标志及限制交通的标志，设置安全显示器及锥形施工柱。

　　4、必须把路面上所有遗留的材料、泥土、杂草和其他有害东西都清理干净。

如果用水冲洗路面，应等到所有路面裂缝完全干燥后，进行施工。

　　5、放样画线：

根据路幅全宽，调整摊铺箱宽度，使施工车程次数为整数。

据此宽度从路缘开始放样。

　　6、摊铺

　　⑴将装好料的稀浆封层机开至施工起点，对准走向控制线，并调整摊铺箱厚度与拱度，使摊铺箱周边与原路面贴紧。

　⑵操作手再次确认各料门的高度或开度。

　　⑶开动发动机，接合拌和缸离合器，使搅拌轴正常运转，并开启摊铺箱螺旋分料器。

　　⑷打开各料门控制开关，使矿料、填料、水几乎同时进入拌和缸，并当预湿的混合料推移至乳液喷出口时，乳液喷出。

　　⑸调节稀浆在分向器上的流向，使稀浆能均匀流向摊铺箱左右。

　⑹调节水量，使稀浆稠度适中。

　　⑺当稀浆混合料均匀分布在摊铺箱的全宽范围内时，操作手就可以通知驾驶员启动底盘前进，一般前进速度为1.5~3.0km/h，同时要保持稀浆摊铺量与生产量基本一致，保持摊铺箱中稀浆混合料的体积为摊铺箱容积的1/2左右。

　　⑻混合料摊铺后，应立即进行人工找平，重点是起点、终点、纵向接缝，过厚、过薄或不平处，尤其对超大粒径产生的刮痕，应尽快清除并填平。

　　⑼当摊铺机上任何一种材料用完时，应立即关闭所有材料运送的控制开关，让搅拌缸中的混合料搅拌均匀，并送入摊铺箱摊铺完后，通知驾驶员停止前进。

　　⑽将摊铺箱提起，然后把摊铺机连同摊铺箱开至路边，清洁搅拌缸和摊铺箱。

　⑾查对材料剩余量。

　　7、摊铺结束后，应对施工时产生的缺陷，如漏铺、刮痕、接缝处、脚印等进行修补，以防病害扩大。

　　8、进行早期养护：

严禁任何车辆和行人进入。

在必须立即开放交通的路口，采取撒砂保护。

交通量不足的地方，在乳化沥青刚破乳时进行碾压。

9、在稀浆混合料达到规定的粘聚力后，开放交通。

　　※一些特殊问题的处理

（1）预湿水：

天气过于干燥气温又很高时，对原路面进行预洒水，有利于稀浆与原路面的牢固粘结。

（2）接缝：

纵向接缝与摊铺方向及路线方向平行，纵缝处理非常关键。

在先铺筑的接缝处进行预湿水处理有助于两车稀浆混合料的连接，用橡胶刮耙处理接缝的突出部分非常有效，再用扫帚进行扫平，使纵向接缝变得平顺。

在起点处，当摊铺箱的全宽度上都布有稀浆时，就可以低速缓慢前进，这样可以减少箱内积料过多而产生的过厚起拱现象，对起点要进行人工找平。

有条件的地方或者高速公路施工，在起点的摊铺箱下铺一块油毡，摊铺机前进后，将油毡和上面的混合料一道拿走，并进行人工找平。

终点处采用人工找平，并做出一条直线。

（3）加水量控制：

机械作业时的外加水量，可以采用允许范围的中值。

如果加水量过少，拌和时的和易性及均匀性都受影响，甚至拌不出稀浆。

如果加水过多，会产生如下问题：

　　a.破乳成型时间延长。

　　b.造成流淌现象，影响混合料中的沥青含量，并产生光滑纵向条痕和大块亮斑。

　　c.造成混合料中沥青分布不均匀。

（4）过大颗粒及细料凝块：

过大颗粒会造成机械故障，在铺筑微表处表面造成一条明显的凹槽。

细料凝块可能是泥土含量较高的缘故，施工通车后很容易行车把路面