曹妃甸5万吨级液体化学码头工程.docx
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曹妃甸5万吨级液体化学码头工程
唐山曹妃甸工业区中海凤辉港口工程有限公司
曹妃甸5万吨级液体化学码头工程环境影响报告书
（简本）
交通部环境保护中心
2008.5
1建设项目概况
1.1建设项目名称、地点、建设性质
项目名称：
唐山曹妃甸工业区中海凤辉港口工程有限公司曹妃甸5万吨级液体化学码头工程；
建设单位：
唐山曹妃甸工业区中海凤辉港口工程有限公司
项目性质：
新建；
建设地点：
唐山港曹妃甸港区二港池西侧口门处。
。
投资总额：
55284.15万元；
行业类别：
交通运输；
预计投产日期：
2009年8月；
职工人数：
职工定员85人；
作业制度：
年运行天数为330天，24小时运转。
1.2建设背景和规模
（1）项目背景
唐山曹妃甸工业区中海凤辉港口工程有限公司由凤辉盛唐国际贸易（北京）有限公司和中国海洋工程公司共同投资组建，公司成立于2008年5月。
《曹妃甸港区和循环经济示范区产业发展总体规划》和《唐山港总体规划》港区功能定位为：
曹妃甸港区将发展为服务曹妃甸循环经济示范区和大宗散货转运为主的大型综合性港区，将为临港冶金、石化、能源、装备制造、建材等大型重化工业服务；利用深水岸线资源优势，发展大宗原材料转运功能，并承担“北煤南运”的重要任务。
随着曹妃甸石化产业区的建设，各种化工品的物流周转需求旺盛。
为抓住曹妃甸港口工业区建设的良好机遇，充分利用沿海临港的区位与资源优势，唐山曹妃甸工业区中海凤辉港口工程有限公司拟投资55284.15万元建设曹妃甸5万吨级液体化学码头。
（2）建设内容
工程建设1个50000吨级成品油及液体化工泊位，兼顾1艘80000吨级船舶作业，年吞吐量180万吨；预留同等规模泊位1个。
工程用海面积24.08公顷，岸线长度318m，预留岸线长度288m。
陆域配套建设仓储罐区及相应的装卸设备、消防、道路等配套设施，罐容量30.8万m3；本期工程建成投产后，出口甲醇30万吨，进口汽油30万吨，进、出口柴油30万吨，燃料油25万吨。
码头、库区接卸物品及运量见表2.1-1。
液体化工品罐区罐容配置情况见表2.1-2。
表2.1-1 液体化工品运量表
序号
物料
集运方式及运量（万t/a）
疏运方式及运量（万t/a）
1
甲醇
公路：
30
水运：
30
2
汽油
水运：
30
公路：
30
3
柴油
水运：
50
公路：
30，水运：
20
4
燃料油
水运；25
水运：
25
5
小品种油（调和油、润滑油）
—
—
表2.1-2 储罐规模一览表
品种
年运量（万t/a）
周转天数（d）
有效罐容
（万m3）
设计罐容（万m3）
罐型
甲醇
30
40
5.0
6座10000m3
内浮顶罐
汽油
30
40
5.8
6座10000m3+4座5000m3
内浮顶罐
柴油
50
40
8.8
8座10000m3+4座5000m3
拱顶罐
燃料油
25
30
3.0
12座5000m3
拱顶罐
小品种油（调和油、润滑油）
—
—
0.4
4座500m3+2座3000m3
拱顶罐
表2.1-3 工程项目组成表
组成
工程名称
工程内容
主体工程
码头
码头岸线长度按停靠1个5万吨级液体化工船设计，并兼顾8万吨级船舶作业要求设计。
码头前沿
疏浚
港池疏浚总量约120万m3，所挖土方通过水上浮管及陆域管线吹填至本工程北侧附近吹填造陆区进行吹填造陆。
配套库区
本期库容约30.8万m3储罐区（化工品罐46台）。
公用工程
给排水
①水源：
本项目最高日用水量为400m3/d，水源接自工业区供水管网。
②生活污水：
辅建区生活污水由污水检查井收集，排入本工程自建生活污水处理设备。
③生产污水：
营运期产生的含油污水及化学品污水排入罐区拟建污水处理站。
供热
本工程对建筑物进行集中供热，采暖热媒为95/70℃热水，采用热电厂集中供热，库区新建热水交换站一座。
供电照明
电源从曹妃甸工业区南化220kV变电站，工程设变电所一座。
辅助工程
消防
消防泵站内设两座1000m3储水池和一座消防泵房，设一门电动水炮和一门电动泡沫炮，共需四门消防炮。
土建工程
根据生产、生活的需要，结合港区总平面设计，港区建筑主要为办公楼、变电所及泵房等。
生产、生活辅助建筑物5658m2。
依托工程
唐港船舶燃料有限公司
接受来港船舶固体废物、含油污水
曹妃甸造地公司
接受码头建设中所挖泥沙
曹妃甸北污水处理厂
本工程污水
本项目码头建成后的主要技术经济参数见表2.1-4。
表2.1-4拟建码头主要技术经济参数
序号
项目
单位
主要指标
1
泊位吨级
5万吨级（远期兼顾8万吨级）
2
设计年吞吐量
万t/a
180
3
泊位数量
个
1
4
泊位长度
m
318
5
港区总面积
万m2
24.08
6
道路面积
万m2
2.49
7
绿化面积
万m2
3.61
8
建筑面积
m2
5198
9
储罐规模
万m3
30.8
10
用海面积
万m2
25.6（港区+停泊水域）
11
设备总装机容量
KW
2908
12
港区用水量
m3/d
575/3475（设计用水/消防）
13
总投资
万元
55284.2
14
建设工期
月
18
15
投资回收期
年
10.15（税后）
2本项目污染物排放情况
2.1施工期
2.1.1废水
根据本项目的施工方案，本项目施工期对水域造成的污染主要有：
施工人员生活污水、施工机械和车辆冲洗等施工现场废水，施工船舶含油废水和水下打桩施工造成的水体悬浮物浓度增加。
主要污染因子为COD、石油类和SS。
施工营地设可移动式环保型厕所，其它生活污水设蒸发池收集蒸发，施工结束后覆土掩埋。
机舱含油污水按照《渤海海域船舶排污设备铅封程序规定》不在海域排放，送到唐山市唐港船舶燃料有限责任公司处理。
2.1.2废气
（1）施工粉尘
施工期场地平整和运输车辆产生的粉尘将对周围环境产生污染，类比同类工程实际监测结果，在沙石料堆存过程中的风蚀起尘、陆域回填时产生的粉尘污染、道路二次扬尘、水泥拆包的粉尘污染、场地扬尘等共同作用下，未采取环保措施时，施工现场面源污染源强为539g/s。
采取环保措施时，施工现场面源污染源强为140g/s。
（2）汽车运输沙石料的粉尘污染
施工期废气主要为施工船舶尾气和运输车辆尾气，尾气中主要污染物为SO2、CO、NO2和烃类物质等。
鉴于本工程施工场所距居民区很远（18km以外），根据类比实测资料，工程陆上施工所产生的施工机械作业噪声及粉尘污染不会对周围环境产生明显影响。
2.1.3噪声
港口施工机械一般有挖掘机、打桩机、水泥搅拌机、震捣器等，其噪声值一般在80～105dB（A）。
2.1.4固废
施工期固体废物包括施工人员生活垃圾和建筑垃圾。
生活垃圾收集后由当地环卫部门统一处置。
码头施工期产生的建筑垃圾委托当地环卫部门清运处理。
2.2运营期
2.2.1废水
本项目营运期废水包括：
油污水、地面初期雨水、码头平台地面冲洗水、陆域生活污水、船舶生活污水和初期雨水。
（1）油污水
根据本项目码头年吞吐量、到港船型、到港次数和停泊时间，估算本项目全年舱底油污水发生量为5045m3//a。
类比同类型港口机械设备备置情况，估算年机械含油污水发生量约为0.5m3/d，其石油类浓度为300～500mg/L，本次评价按400mg/L估算，石油类产生量0.07t/a。
（2）压舱水
本工程的吞吐量为180万吨，其中进口105万吨，进口时来船不会有压载水产生，压载水主要产生在出口物资的过程中产生，则每年压载水的产生量约为25万吨。
本工程暂不设压舱水接受处理措施，明确压舱水不能在港池内排放。
同时建设单位应预留资金和场地，待相关的政策、法规出台和相关技术完善后，按规定实施调整。
（3）船舶洗舱水
本项目投入运营后，所有船只均不在码头区换装货品，因此码头区不产生船舶洗舱油污水。
（4）生活废水
工程运营后每天到港船舶最多为2艘。
根据《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》，保守估算，到港船舶平均以30人/艘估算，生活污水数量按每人每天产生100L计算，每天生活污水产生量为6m3/d。
每艘船平均在港停留3d，年来港船舶约250艘，则船舶生活污水产生量为0.45万m3/a。
本工程营运后定员为85人，作业天数按330天估算，按每人每天生活污水发生量120L计，每天生活污水产生量为10.2m3/d，年产生量为0.34万m3/a。
（5）码头平台地面冲洗污水
项目化学品装卸时在码头平台上产生少量滴漏废液，装卸作业完成后需对码头平台进行冲洗，因此将产生码头平台地面冲洗废水，估算废水量为3300m3/a。
（6）洗罐水
根据设计单位提供，本项目的储罐正常情况下约3~5年清洗一次，以保证化工品的质量。
工程设计采用COW储罐机械清洗系统，洗罐用水量较小，每次排放的洗罐废水约为储罐容积的1%。
则清洗废水约3080m3，按照3年一次计，则废水产生量约1027m3/a。
（7）初期雨水
根据雨水量和地域，雨水量采用当地暴雨强度公式计算。
估算废水量为820m3/次.类比同类码头，收集后送企业后方污水污水处理装置进行预处理，预处理后送曹妃甸污水处理厂处理。
工程运营期废水产生情况（洗舱水未计入）见表2.1-5。
表2.1-5工程水污染物产生情况表
废水来源
排放量
m3/a
污染物
名称
产生情况
产生情况
浓度mg/l
产生量t/a
污染物名称
浓度mg/l
产生量
洗罐水
甲醇储罐
200
COD
3000
0.6
COD
——
9.2
其他储罐
827
石油类
3000
2.48
石油类
——
4.42
生活污水
本工程
3366
COD
300
2.36
NH3-N
30
0.24
外来船舶
4500
NH3-N
30
0.24
SS
8.12
SS
250
1.97
地坪冲洗水
3300
COD
400
1.32
SS
500
1.65
/
石油类
50
0.17
初期雨水
12300
COD
400
4.92
SS
500
6.15
石油类
50
0.62
含油污水
船舶
504
石油类
2000
1.08
本工程
165
400
0.07
2.2.2废气
本项目废气污染源主要有：
码头至后方管线扫线废气、码头装卸臂扫线废气、化学品装卸船过程排放的废气、船舶作业废气。
⑴码头至后方管线扫线废气
在物料装卸完毕后，按照设计需立即对干管进行扫线作业，一般每次吹扫5分钟。
其中甲醇采用氮气扫线，其余化学品均采用清管器扫线，将管道内剩余物料吹回储罐。
扫线时瞬间污染物浓度较高，达到100～150g/m3。
本项目甲醇管线管径为DN250，其余物料的码头管线管径DN200，根据码头至罐区的工艺管线长度和扫线作业次数，计算本项目码头工艺管线扫线废气发生量。
本项目扫线废气通过储罐呼吸口排放，同时考虑本项目储罐采用气相收集、狭窄板设置，可将部分物料进行回收和截留等因素，处理效率按80％计算。
⑵储罐大小呼吸
所谓“大呼吸”是指储罐进发物料时的呼吸。
储罐进物料时，由于物料面逐渐升高，气体空间逐渐减小，罐内压力增大，当压力超过呼吸阀控制压力时，一定浓度的物料蒸气开始从呼吸阀呼出，直到储罐停止收物料，所呼出的物料蒸气造成物料品蒸发的损失。
储罐在没有收发物料作业的情况下，随着外界气温、压力在一天内的升降周期变化，罐内气体空间温度、物料品蒸发速度、物料气浓度和蒸汽压力也随之变化。
这种排出物料蒸气和吸入空气的过程造成的物料气损失，为“小呼吸”损失。
⑶化学品装卸船过程排放的废气
●装卸臂和软管拆卸过程产生的损失
废气主要来源于装卸臂和软管拆卸过程中少量粘附在设备表面的物料产生的蒸发损失，属于无组织瞬时排放源，该类废气排放量很小，目前尚无准确的定量计算公式，本次评价不予计算。
●化学品装船作业产生的损失
工程出口货物在装船过程中，将通过船舱呼吸口的“呼吸”作用产生一定的废气污染。
⑷滴漏损耗
本项目选用密封性能较好的物料泵，泄漏量相对较小，滴漏损耗的经验数据为单泵10mL/h。
与蒸发损耗相比，滴漏损耗量较小，且滴漏损耗发生在卸船装罐时才会发生，故损耗量可以忽略。
⑸船舶作业废气
靠港作业的船舶，主机处于停运状态，耗油量较少，待主机启动后不久即离港而去。
而船舶停靠时，辅机仍在工作，会产生少量废气，主要成分是SO2和NO2。
根据本项目不同船舶到港舱次、滞港时间，并结合SO2、NOX排放系数等资料，估算得到工程营运期码头船舶废气最大排放源强和年排放量。
本项目建成后，废气污染源强产生和排放汇总，见表2.1-6。
表2.1-6大气污染物排放情况
物料名称
污染物
年排放量（t/a）
大呼吸
小呼吸
扫线
装车装船等损耗
总排放量
甲醇
甲醇
7.65
1.35
0.045
3
12.045
汽油
非甲烷总烃
10.2
1.8
0.045
3
15.045
柴油
非甲烷总烃
4.25
0.75
0.075
1.0
6.075
燃料油
非甲烷总烃
1.063
0.187
0.045
1.5
2.795
非甲烷总烃
15.513
2.737
0.165
5.5
23.915
到港船舶
SO2：
1.19；NO2：
0.13
运输车辆
SO2：
1.19；CO：
0.13；总烃：
0.51
2.2.3噪声
项目营运期间的噪声主要来源于船舶鸣笛、船舶发动机、管道输送及各种泵产生的噪声，其中船舶发动机噪声源强可达85～90dB（A），一般停靠港后不开发动机。
2.2.4固废
工程运营期间固体废弃物可分为船舶垃圾和陆域垃圾两部分。
固体废弃物发生量预测见表2.1-7。
表2.1-7拟建工程固废产生及处置
序号
污染工序
污染物
产生量（t/a）
类型
处置措施
1
污水处理站
废油渣、污泥
25
危险废物
送交有危险废物处理资质单位处置
2
储罐检修
罐渣
15
危险废物
3
船舶垃圾
维修垃圾
7.5
危险废物
4
船舶、库区
生活垃圾
62
一般固废
收集后，交环卫部门处置
合计
109.5
2.3污染物汇总
根据污染源分析，项目建成后主要污染物排放汇总，见表2.1-8。
表2.12-1营运期污染物排放状况
项目
污染物
产生量（t/a）
主要治理措施
排放量（t/a）
废气
甲醇
12.045
密闭式装卸车；甲醇、汽油储罐采用内浮顶罐；柴油、燃料油等固定顶储罐呼吸阀下方安置档板，并采用氮封。
12.045
非甲烷总烃
23.915
23.915
废水
总水量
12862m3/a
12862m3/a
COD
4.28
进工程污水处理站处理达标后，
排入曹妃甸污水处理厂
1.03
石油类
3.80
0.13
氨氮
0.24
0.16
固体
废物
污水站废渣、污泥
25
送交有危险废物处理资质单位处置
0
清罐罐渣
15
0
船舶维修垃圾
7.5
0
生活垃圾
62
环卫部门卫生填埋
0
噪声
等效A声级
风机加装消声器，设备设置减振基础
风险
应急预案及防范措施
3污染防治措施
3.1大气污染防治措施
本项目在营运过程中产生的废气主要为：
码头至后方管线扫线废气、码头装卸臂扫线废气、化学品装卸船过程排放的废气、船舶作业废气。
（1）扫线废气治理措施
本项目扫线废气治理措施主要有：
尽量实施实施专管专用的原则，减少扫线频次。
增设气相回收装置、狭窄板设置，可将部分物料进行回收和截留等因素，处理效率80％。
采用上述措施后，可有效地控制各种化学品扫线废气的无组织排放量，措施切实可行。
（2）化学品装卸过程挥发气体的污染防治措施
本项目针对装卸过程气体挥发以及物料输液泵滴漏散发的化学品气体，在装卸时控制泵压，使液面缓缓上升，减少液体飞溅以减少装卸过程中化学物质的挥发。
由于本项目物料卸船速率较大，为了防止化学品在装卸过程中过大的呼吸损耗，在装卸时采用气相平衡管。
化学物料通过液相线卸料的同时，储罐所排出的气体通过气相管补充到船舱中，由此减少装卸的呼吸损耗80％。
3.2水污染防治措施
本项目营运期废水包括：
船舶舱底油污水、地面初期雨水、码头平台地面冲洗水、陆域生活污水、船舶生活污水和初期雨水。
废水收集后全部送企业后方罐区拟建的污水处理装置进行处理，外排废水可以满足《污水综合排放标准》（GB8978-1996）表4三级标准要求及曹妃甸污水处理厂进水水质要求，外排污水经市政管网排入曹妃甸污水处理厂处理后回用于曹妃甸工业区。
3.3固废防治措施
项目产生的固体废弃物主要是船舶固废和陆域固废两部分。
本工程运营期固体废物主要有到港船舶固体废物、港区生活垃圾、清理液体化工品罐时排出的罐底渣，以及污水处理站分离出的油渣、污泥等。
①到港船舶固体废物
到港船舶固体废物包括船舶垃圾和生活垃圾两部分。
船舶在港停留时间以3天计，每年到港船舶量约为250艘，根据《港口工程环境保护设计规范》（JTS149-1-2007），沿海船舶产生生活垃圾按1.5kg/人·日计，另据《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》，保守估算，到港船舶平均以30人/艘估算，则工程营运期船舶生活垃圾产生量约为34t/a；船舶维修垃圾按10kg/d·艘计，船舶维修垃圾发生量为7.5t/a。
船舶垃圾主要来源于进港靠泊装卸货物的船只，主要包括船上的生产废物、货物装卸废物、船舶及其设备维修废物以及营运废物等，主要为含油废物。
②港区生活垃圾
本工程港区新增定员85人，每人每天垃圾产生量按1.0kg计，则本工程运营后港区生活垃圾产生量约为28t/a（85kg/d）。
③清罐底渣
本工程液体化工品储罐平均3~5年清洗一次，取3年1次清罐，平均每年产生的罐底渣约15t/a。
④污水处理站油渣、污泥
本工程的生产废水和生活污水均纳入项目库区的污水处理站一起处理，污水处理站隔油产生的废油渣和污水处理站污泥产生量约25t/a。
根据《国家危险废物名录》、《危险废物鉴别技术规范》（HJ/T298-2007），船舶垃圾、清罐底渣及污水处理站油渣、污泥均属于危险废物，设置专用密闭容器和封闭防渗贮存场所，定期送交有资质单位处置。
3.4噪声防治措施
拟建项目营运期间的噪声主要来源于生产机械噪声、码头车辆和船舶鸣号产生的交通噪声等。
码头各类机械作业的噪声源强一般在80dB（A）左右，船舶发动机噪声源强可达75～90dB（A），停靠港后一般不开发动机，所以发动机噪声影响不大。
主要防治措施有：
在机械设备选型时，首先应选用低噪声环保型产品；对于空压站、水泵等设备，将采取一系列隔声和减振措施，如设置消声器，安装软接头等，降低声压级，以减少噪声对环境的污染，以上措施切实可行。
3.5“三同时”一览表
本项目的“三同时”一览表见表5.6-1。
表5.6-1项目“三同时”验收一览表
项目
环保设施名称
治理效果
进度
废水
消防废液收集池
排至污水处理站
本次新增内容与项目建成时同时建成
隔油池设非燃烧材料的盖板
生产废水处理装置
改扩建原有装置，使能处理项目污水至达标接管
生活污水处理装置（化粪池）
收集生活污水，处理达到园区污水厂接管要求
码头平台下方码头污水接收池（3×2m3）
用泵压至污水管线送到后方处理
雨水管网、污水管网系统
确保“雨污分流”和所有废水排入保税区污水处理厂
废水排放口
按照排放口标准化要求设置排污口，
设置流量计和COD、pH在线监测仪
水体防污措施（残液回收设施、围油栏、围油堤等）
最大限度降低物料泄漏对江体的污染
废气
气相平衡管
罐顶尾气泄压收集装置＋活性炭吸附
噪声
隔声、采用低噪设备、软接头等措施
厂界噪声达标
固废
专用固废堆场
便于固废的集中处理
绿化
种植树木、草坪
绿化率达20％以上
日常管理
水监测设备、噪声监测仪等设备
保证日常监测工作的开展，
指导日常环境管理
合计
4环评结论
4.1结论
（2）建设内容
为充分利用宝贵的岸线资源，更好地服务于区域经济的建设，唐山曹妃甸工业区中海凤辉港口工程有限公司拟投资55284.15万元建设曹妃甸5万吨级液体化学码头。
工程建设1个50000吨级成品油及液体化工泊位，兼顾1艘80000吨级船舶作业，年吞吐量180万吨；预留同等规模泊位1个。
工程用海面积24.08公顷，岸线长度318m，预留岸线长度288m。
陆域配套建设仓储罐区及相应的装卸设备、消防、道路等配套设施，罐容量30.8万m3；本期工程建成投产后，出口甲醇30万吨，进口汽油30万吨，进、出口柴油30万吨，燃料油25万吨。
4.1.1产业政策的符合性
对照《产业结构调整指导目录（2005年本）》，本项目属于其鼓励发展的项目，符合国家产业政策。
4.1.2项目选址可行性及与规划的相容性
根据《曹妃甸新港工业区城市总体规划》（2004-2020），2020年曹妃甸工业区将建成深水矿石、原油和北煤南运的大型深水港，并依托港口资源建设大型重工业区，主导产业为冶金、石化和装备制造业基地。
近期（2004-2010）建设重点设施为矿石泊位、原油进口泊位、煤炭储运泊位和液体化工泊位。
因此，本工程建设符合曹妃甸工业区城市总体规划。
《唐山港总体规划》
该总体规划中对本工程所在二港池区域定位如下：
——西翼第二港池。
主要安排4万吨级以下泊位。
二港池东侧岸线发展以管道输送为主的液体化工品泊位；西侧岸线根据临港工业发展需要机动使用。
按照曹妃甸工业区发展改革局“唐曹管发改函[2007]12号”文，本项目选址位于二港池西侧。
二项目南侧与港池口门之间为冀东油田基地，北侧紧邻三友集团拟建的化工泊位。
因此，本工程的建设同《唐山港总体规划》（2005-2020）是相符的。
本工程所在曹妃甸港区水域为四类区，符合河北省近岸海域环境功能区划要求。
本项目卫生防护距离范围之内无居民点，本工程距离大陆岸线约10km，工程运营后的大气污染物对陆域基本无影响。
生产、生活污水经工程污水处理站预处理后，再经曹妃甸工业区污水处理厂处理后回用于工业区，不会对水环境和海洋生态环境产生不利影响。
综上所述，工程选址不占用耕地和农田，厂址附近无风景区和名胜古迹，无学校和居住区，项目选址符合曹妃甸工业区城市总体规划和唐山港总体规划，符合河北省近岸海域环境功能区划要求，满足卫生防护距离要求，公众赞成项目选址。
因此，本工程厂址选择是可行的。
4.1.3清洁生产原则的符合性
本项目采用先进的生产工艺和机械，物料装卸采用仪表计量系统，自动计量并控制进料阀。
对于易挥发的物料甲醇、汽油选用内浮顶罐，柴油、燃料油选用固定顶罐，并设氮封装孩子。
同时码头和罐区采用
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