全面解析轮胎型号含义解读.docx
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全面解析轮胎型号含义解读
【太平洋汽车网用品频道】如果您是我们的忠实网友，相信一定看过我们在近几个月为大家精心准备的10篇关于轮胎使用技巧和安全的文章。
如果之前没看过也没关系，现在就可以点击进入我们的《轮胎使用技巧》精选页面，去回顾一下往期的内容。
据我们的观察，很多车友是不会原封不动地换回原装轮胎，而是想改善一下车辆的某种性能，无论是静音也好、操控也罢。
但对于市面上众多轮胎品牌和不同的系列，还有那些恼人的官方词汇，往往会看得眼花缭乱，不知所措。
因此，我们将会给网友奉上一系列文章，对各个品牌各个系列的轮胎进行梳理，为准备更换轮胎的朋友提供参考。
当然，您在购车的时候也能来参考一下，这样可以更好地理解车辆选用的轮胎到底处于哪一种级别，其特点又是什么。
在介绍各品牌和系列轮胎之前，我们还是先需要花点时间来了解一下关于判别、选购轮胎的基本知识。
●常见的轮胎品牌
市面上的轮胎品牌纷繁杂乱，较常见的大概就十来个，分别是意大利的倍耐力，法国的米其林，美国的固特异，日本的普利司通，德国的马牌，日本的东洋，韩国的锦湖轮胎，日本横滨轮胎，韩国的韩泰和英国的邓禄普，排名不分先后。
这些都是洋品牌，涵盖高、中、低端三个级别。
每个品牌的轮胎可分为轿车轮胎、SUV轮胎、卡车轮胎等等几个大类，我们将着重向大家介绍轿车轮胎和SUV轮胎。
●常见轮胎品牌的系列及定位
说完品牌，就得说说品牌下面的系列，一个品牌下会分为不同的系列。
一般而言，一个系列代表着适用一类车型和各自的定位。
这个道理和整车是一样的，例如奔驰的C级就是其中的入门级轿车，宝马5系则处于自身产品线的中端定位，运动和商务皆有之，而3系则更倾向运动。
轮胎的定位也是如此。
要经济耐用，如锦湖的Touring系列、米其林Energy系列；要舒适静音，如米其林Primacy系列、锦湖Ecsta系列；要高操控、高性能的，如倍耐力PZero系列、固特异EagleF1系列等；要越野的，有倍耐力PZero系列、固特异Wrangler系列。
下面是倍耐力、固特异、米其林和锦湖四个品牌轮胎某些系列及定位介绍：
倍耐力某些系列及定位
固特异某些系列及定位
Cinturato系列
经济节能
Eagle系列
静音舒适
PZero系列
高性能、高操控
Assurence系列
省油、耐用
Scorpion系列
全路况舒适SUV轮胎
EagleF1系列
高性能、高操控
PZero系列
高性能、高操控SUV轮胎
Wrangler系列
全天候城市SUV轮胎
米其林某些系列及定位
锦湖某些系列及定位
Energy系列
经济耐用
Touring系列
经济耐用
Primacy系列
静音舒适
Solus系列
舒适
Pilot系列
高性能、高操控
Ecsta系列
舒适、高性能
Lattute系列
高性能、高操控SUV轮胎
RoadVenture系列
高性能、高操控SUV轮胎
●产地决定价格很多高性能轮胎仍旧依靠进口
市面上主流、畅销的轿车轮胎大多是国外品牌，它们有些在国内设有工厂，如锦湖、米其林；有些靠纯进口，如倍耐力。
即使是在国内设了工厂的外国品牌，它在市场上的轮胎也不是全部在国内生产，高性能的轮胎仍旧依靠进口，如米其林的Pilot系列轮胎不会在米其林国内的工厂生产，依靠进口进入国内市场。
轮胎的产地主要分为国产和进口两种，国产的轮胎一般侧重于耐用和静音舒适，价格相对进口轮胎低廉；而进口的轮胎则偏重操控性能，价格较高、性价比低，大多是高性能的轿车专用轮胎。
如果您的车是运动轿车，只能选进口的高性能轮胎了。
●轮胎的结构剖析车主最容易忽略的知识
如果您真的有兴趣认真了解一下轮胎然后再做选择，那么花点时间来了解一下简单的轮胎结构还是有必要的。
因为在以后您会发现，不同轮胎它们的内部结构是有所不一样的。
首先我们说说“胎面”，它是轮胎与地面接触的位置，胎面不同的花纹决定轮胎的牵引力、静音和排水等性能。
“胎侧”，则是轮胎侧部帘布层外层的胶层，用于保护胎体，又具有弹性；还是各种标识模刻的位置。
“钢丝带束层”，此层是由两层钢丝层叠加而成，两层钢丝层的钢丝成一定夹角，作用是提高胎面刚性，使轮胎能应对凹凸不平的路面冲击。
为防止钢丝锈蚀，在钢丝层外面会有一层“覆盖层”。
“胎体帘子布层”贯穿整个轮胎的截面，为轮胎提供支撑力。
“气密层”位于轮胎内部延伸到轮胎的胎圈位置，主要起到密封作用。
“胎圈”，它能承受因内压而产生的伸张力，同时还能克服轮胎在拐弯行驶中所受的横向力作用，使外胎不致脱出轮毂。
我们如何知道轮胎内部结构？
上面我们了解了轮胎的内部结构，车主购买轮胎时是不是要把轮胎横切了再看它的结构？
肯定不是，只要观察胎侧的数据，就可以了解轮胎内部的结构。
比如TreadPlies（胎冠层）：
2polyester+2steel+1Polyamide，SidewallPlies（胎侧层）：
2polyester。
看到这一堆字母后，我们可以清晰的了解到轮胎内部的结构和材料
●仔细研究轮胎特性之前先看看有没有您需要的规格
常见的轮胎规格表示方法是215/45ZR1791W，“215”表示轮胎的胎宽，“45”是扁平比；“ZR”中的“Z”是指高速轮胎，而“R”是子午线的结构；“17”是轮毂直径，“91”是载重指数的代号，“W”则是速度级别代号。
有些轮胎不会用到“ZR”表示，只有个“R”，说明轮胎是普通轮胎，不是高速轮胎。
同一系列的轮胎特性基本相同，但同一系列不同规格的轮胎在性能上也会有一定差别。
例如扁平比，同一系列中轮胎的扁平比越小，轮胎越薄，减震效果就会越差，“路感”却也越好；相反，扁平比越大，轮胎越厚，减震效果越好，“路感”却越差。
但最为关键的是，即使您再喜欢一款轮胎，但没有适合您的车轮毂的规格，那也是白搭，所以在仔细研究某一款轮胎之前，先看看有没有您所需要的规格吧。
●生产日期轮胎保质期
轮胎的生产日期非常重要，为什么？
因为有生产日期，也就意味着它有质保期限，轮胎的保质期一般在4-5年，过了这个期限，轮胎会出现老化。
因此，车主在购买轮胎的时候一定要看清楚轮胎的保质期。
怎么看？
如上图的“3112”，“31”表示生产的周数，而“12”表示生产的年份，因此“3112”表示的生产日期大概是2012年7月份。
●胎宽由轮毂的宽度决定
轮胎宽度由轮毂宽度决定，轮毂宽度是指轮毂两侧凸缘之间的距离。
比如轮毂中标的“7.0J”，“7.0”指的是7英寸，“J”代表轮毂凸缘的形状和高度（还有C、JJ、JK、K等高度，C为最低，K为最高）。
由于轮毂宽度决定了可安装的轮胎宽度，对照下表数据可以知道，轮毂与宽度为215mm的轮胎是最般配的一对。
不同尺寸的轮毂可安装哪些轮胎？
轮毂宽度
（单位：
in）
轮胎胎宽（单位：
mm）
可选胎宽
最佳胎宽
可选胎宽
5.5J
175
185
195
6.0J
185
195
205
6.5J
195
205
215
7.0J
205
215
225
7.5J
215
225
235
8.0J
225
235
245
8.5J
235
245
255
9.0J
245
255
265
9.5J
265
275
285
10.0J
295
305
315
10.5J
305
315
325
制表：
太平洋汽车网2012-10-19
如果轮毂的宽度为7.0J，它除了215可以选择外，还可以选择相近的205和225。
一般都会建议选择最佳的尺寸，不过要是遇上自己的心头好，却没有最佳的尺寸，也是可以适当选择与它相近的两个尺寸。
●最复杂的一环：
花纹先记住对称和非对称吧
选择轮胎时不知道您是否特别留意胎面的花纹?
其实，花纹对轮胎的影响非常大，它可以增加胎面和路面间的摩擦力，以防止轮胎打滑，就好比鞋底的条纹。
静音和抓地力强等性能，都与花纹的设计相关。
轮胎的花纹对您的行车安全、舒适和操控乐趣起着很大的作用。
胎面的花纹与沟槽不同的排列和布置，可以提高胎面的附着力和排水性能，对汽车行驶安全、静音舒适和操控性能都起着至关重要的作用。
也是这个原因，轮胎的花纹分有轿车花纹、越野花纹和卡车等价格不同的种类。
其中，轿车花纹注重舒适、操控性等方面，装在轿车上；越野花纹，注重操控性能、越野性能等方面，装配在SUV上。
另外，胎面的花纹与沟槽不同的排列和布置，轮胎花纹又有对称和非对称的区别，购买和安装的时候一定要分清楚。
对称花纹，以正中为界左右花纹相同或大致上相同，或者以正中为界旋转180度后左右花纹相同或大致相同；它的静音和舒适性较强。
对称花纹的轮胎不分内外侧，怎么装都可以，只是大部分人都会将模印有生产日期的放在外侧，以便日后了解轮胎的使用期限。
不对称花纹，顾名思义就是以正中为界左右的花纹不对称、不相同，这样的设计主要是为了提高稳定性、排水性和运动性强。
非对称花纹轮胎安装的时候得分外注意，它虽不分左右轴安装，但必须区分内外侧安装，要是装反了方向，轮胎的排水、操控等性能就会大打折扣。
非对称花纹的轮胎外侧一般会印有“OUTSIDE”的字样、生产日期或者“DOT“的标记，通过这3种不同标识中的一个即能判断出轮胎的外侧。
●单导向轮胎安装比非对称花纹轮胎更严格
说到不对称花纹轮胎的安装，就要提严格的单导向轮胎。
有人知道单导向轮胎是什么吗？
单导向轮胎指的是胎纹都是朝同一方向，专为高速行驶设计，强调抓地力；因此胎块较大、横切纹少，且特别加强中央排水槽让行经湿地时能快速排水，使湿地性能跟双导向轮胎（对称花纹和不对称花纹的轮胎）相当或更好；得益于单向花纹独特的的设计，它具有运动阻力小、速度级别高、操控性能好，而且够霸气，还不容易发生吃胎。
不过，它再多的优点，也无法掩盖一个明显的缺点——噪音太大。
如何识别单导向轮胎，除了看胎面的花纹外，在胎侧如果有一个英文单词“Rotation”的标识，表示它就是单导向轮胎。
单导向轮胎限定了方向，只能安装在某一侧，比非对称花纹的轮胎更严格。
●轮胎截面形状决定操控特性
轮胎的性能还与它胎面截面的形状有关。
轮胎截面的结构如果比较浑圆，它承受地面摩擦的极限比较线性，方正则相反。
方正的截面，由于接地面积大，摩擦极限不线性，较容易打滑；而圆的接地面积小，摩擦极限较线性，抓地力相对较好。
米其林的PilotSuperSport轮胎就是很好的例子，虽然它的样子看起来很方正，但其胎面有个特瓦垄涂层,当胎面接触地面时增加胎面的浑圆，即使高速转弯也基本不会出现打滑。
●“三T”标识最直观辨别轮胎性能的指数
美国交通运输部规定，轿车轮胎上必须有轮胎磨耗（TREADWEAR）、牵引力（TRACTION）、生热（TEMPERATURE）三个标志，简称为“三T”标识。
市面上绝大部分轮胎都有“三T”标识，大部分车主换轮胎时应该不会关注它们，下面就让大家认识这个“三T”，一起来扫盲吧。
一、磨耗指数喜欢耐用的用户必看的参数
磨耗指数（TREADWEAR），它是主要衡量轮胎胎面磨损性能和使用寿命的标识。
如果您不知道轮胎耐磨耐用性能如何，可参考这一数据。
磨耗指数总共有三个分类，轮胎磨耗指数在160-300之间的轮胎为夏天标准型；160-200之间的轮胎为夏天高性能型；而300-540之间的为全天候标准型；数值越高，轮胎越耐磨。
举个例子：
某款轮胎磨耗指数为520，它就属于全天候标准型，而且耐磨耐用。
而磨耗指数只能在同一品牌内作对比，不同品牌是不能比较的。
二、牵引力指数刹车的长短由它定
轮胎牵引力指数（TRACTION），则是衡量轮胎与地面的附着性能，它分为AA、A、B、C四个级别，其中AA级最高。
例如：
AA级的轮胎在潮湿的直线路面上停车肯定比C级的距离短、时间快，因为AA级的附着力大，容易缩短刹车的距离。
三、生热指数轮胎使用寿命与它有关
生热指数（TEMPERATURE），指的是轮胎的抗热量产生能力，与轮胎的高速性能有关。
轮胎持续高温会造成老化，缩短轮胎的使用寿命，温度过高还会导致爆胎。
它分为A、B、C三个级别，A级最佳。
越高级的轮胎，能更多减少轮胎的生热，使用寿命更长。
●速度级别限制极速范围
此外，每条轮胎胎侧都模刻有速度级别的符号,表示此轮胎的最高上限速度，为了驾驶安全不能超越这个极限速度。
下表为最高时速（单位：
km/h）的代号：
速度级别标识
速度符号
速度（km/h）
速度符号
速度（km/h）
速度符号
速度（km/h）
J
100
Q
160
W
270
K
110
R
170
Y
300
L
120
S
180
VR
﹥210
M
130
T
190
ZR
﹥240
N
140
H
210
ZR（Y）
﹥300
O
150
V
240
制表：
太平洋汽车网2012-10-19
●载重指数规定载重极限
同时，载重指数也是模刻在胎侧上,表示此轮胎的最高上限载重，同样为了驾驶安全不能超越这个载重限额。
下表为载重代号限额（单位：
kg）的代号：
载重级别标识（表1）
载重指数
每条轮胎载重（kg）
载重指数
每条轮胎载重（kg）
载重指数
每条轮胎载重（kg）
75
387
84
500
93
650
76
400
85
515
94
670
77
412
86
530
95
690
78
425
87
545
96
710
79
437
88
560
97
730
80
450
89
580
98
750
81
462
90
600
99
775
82
475
91
615
100
800
83
487
92
630
101
825
制表：
太平洋汽车网2012-10-19
载重级别标识（表2）
载重指数
每条轮胎载重（kg）
载重指数
每条轮胎载重（kg）
载重指数
每条轮胎载重（kg）
102
850
111
1090
120
1400
103
875
112
1120
121
1450
104
900
113
1150
122
1500
105
925
114
1180
123
1550
106
950
115
1215
124
1600
107
975
116
1250
125
1650
108
1000
117
1280
126
1700
109
1030
118
1320
110
1060
119
1360
制表：
太平洋汽车网2012-10-19
●总结：
如果您已经很耐心地看到这里，恭喜您已经完全具备了筛选轮胎的基础知识，在随后的文章中，您将能找到自己所关心并需要更深入了解的轮胎介绍。
当然，我们会以更通俗和平实的语言来描述他们，避免看了半天官网还不知所云的现象，让我们选购轮胎变得轻松简单起来吧。
全面解析轮胎型号含义
●常常被忽略的轮胎指标：
三“T”指数
民用轮胎除了在常规的尺寸、速度级别、载重级别等参数外，我们还可以针对轮胎的三“T”指数进行选择，这也是在日常对参数的关注中比较少有机会被大家关注到的内容。
所谓三“T”，就是在轮胎侧面我们看到常常连在一起的TreadwearXXX（耐磨指数）TractionX（牵引性能）TemperatureX（温度指数）这三种标识，这里X代表数值或字母。
这三个指数来自美国高速公路安全管理局NHTSA的《统一轮胎质量分级标准》即UTQG（Uniform.TireQualityGradeStandards），所有的指数都是按照标准化的测试得出的评价，所以虽然这些指数对于实际的应用可能没有参考价值，但是由于标准统一，在横向对比轮胎的时候可以派得上用场，这也是各位选择轮胎时候的好帮手。
Traction（牵引性能）这个参数其实更直白的理解就是抓地力的水平，以AA/A/B/C进行标示，AA代表优秀，C则最差但是需要注意的是，这个参数的考量具有局限性。
由于这一评级测试的是轮胎在湿滑道路直线行驶的抗滑能力，因此考量更多的似乎是花纹的排水设计和胎面配方。
它并不能说明这宽轮胎在弯道中横向抓地力的好坏。
你可以想象一下，在这样的试验条件下干地抓地力最强大的热熔胎永远也不可能得到最高的AA评级。
另外需要注意的是1997年之后才加入了“AA”这个评级，它代替“A”成为最高级别的评价。
在此之前的轮胎你是无论如何也找不到有“AA”标识的。
Temperature温度指数同样也用A/B/C来表示，这个指数是轮胎抗高温的性能，我们都知道车辆在高速行驶或激烈驾驶时轮胎的温度会升高，此时胎压与轮胎的橡胶特性也会随之发生变化。
选择指数为A的轮胎自然是上策之选。
Treadwear耐磨指数以数字来表示，数字的高低代表了轮胎在相同使用环境下可行驶里程的多少，数字越大，可以理解为该款轮胎更加耐磨。
该数值是在统一的测试条件下完成，按照轮胎磨损的量来根据函数推算轮胎可行驶里程----所以这并不是真正把轮胎磨损到换胎标志块测出的真实里程。
指数100代表在测试中轮胎可以使用29808英里，约合48000公里，而如果数值为200，就等于100的两倍即59616英里，约合96000公里，以此类推。
这里就涉及到了一个鱼和熊掌不可兼得的问题，通常抓地性能出色的轮胎耐磨指数却比较低，这就是为什么通常高性能轮胎的耐磨指数都在200以下，而一般在300以上的轮胎虽然耐磨，抓地性能却未必太理想。
当然随着科技的不断进步，一些轮胎在拥有优良抓地性能的同时也可以拥有不错的耐磨性能（200甚至是300以上）。
小贴士：
轮胎改装
对于打算提升爱车行驶性能的车主来说，改装轮胎时通常都会在尺寸上进行升级，加大轮胎的接地面积可以提高轮胎与地面的附着力，使制动、弯道性能得到提高。
而低扁平比的轮胎可以减少因轮胎变形对操控性产生的影响，使操控反应更加直接、灵敏。
首先轮胎的直径要尽可能的与原厂尺寸相同，最大差距也不能超过3%。
对于动力与悬挂系统未经大幅度改装的车而言，通常3厘米的宽度增加已属上限，而考虑到日常路况的复杂多样性，扁平比不应低于35，否则很有可能会损伤轮圈、悬挂系统甚至增加爆胎的风险。
以我们比较熟悉的1.5升飞度为例，原厂轮胎尺寸为175/65R15，在动力系统与悬挂系统未经改装的情况下，按照上面所说的原则，飞度轮胎的改装尺寸上限应为205/35R18，此时轮胎直径与原厂型号有1.2%的偏差，属合理范围。
不过相信留意过轮胎的朋友都会发现，205/35R18这种尺寸的轮胎实在太奇怪了，在市面上很难找到。
而且18寸轮圈无疑会增加簧下质量，对于马力本身就不大的飞度来说会形成一定的负担，所以将轮圈减小一号，这时轮胎的尺寸应变为205/45R17，直径偏差为1.3%，也属合理范围。
轮胎结构
胎面（直接和路面接触的部分）
厚橡胶层为胎面与路面间提供了界面。
耐磨橡胶可以保护胎体和带束层断裂和影响，延长行驶寿命。
胎肩（轮胎肩状突出部位）
胎肩位于胎面与胎侧之间，肩部橡胶最厚，因此，该设计必须允许轮胎在行驶过程中产生的热量容易扩散。
胎侧（轮胎的侧面）
这部分位于肩部和胎圈之间，具有良好弹性的胎侧保护着胎体，并提升驾驶体验。
轮胎的型号、尺寸、结构、模型、生产公司，产品名及各种特征都将在此进行说明。
胎圈（直接和轮辋接触的部分）
胎圈把轮胎附在轮辋上，在接口处包覆帘布。
胎圈由胎圈钢丝，胎圈，胎圈包布和其他零件组成。
胎圈的设计一般是能够胎圈紧凑地绕着轮辋，并保证万一气压突然膨胀时，轮胎也不会脱离轮辋。
胎体（轮胎结构）
作为轮胎最重要的结构，整个内层帘布被称为胎体。
胎体的主要作用是维持气压，垂直负荷同时吸收震动。
缓冲层或带束层（位于胎面与胎体之间）
缓冲层是位于胎面与胎体之间的一个帘布层，用以保护斜交轮胎的胎体。
缓冲层可减少震动，防止断裂或防止直接来自于胎体对胎面的伤害，同时也能防止橡胶层与胎体之间的断裂。
带束层
是子午线轮胎或带束斜交轮胎的胎面与胎体之间的一个强化层。
它的功能与缓冲层相似，通过紧紧包裹胎体，以增加胎面的刚性。
内部衬里
内部衬里是由一层橡胶组成，它可以防止气体扩散并代替轮胎内部的内胎。
内部衬里一般由一种被称为丁基橡胶的合成橡胶或聚异戊二烯的各种橡胶组成，内部衬里可保持轮胎内部的气体。
胎侧参数
许多驾驶员并不了解自己车上用的或准备购买的是什么类别的轮胎。
如果同一辆车上用了不同胎体的轮胎，会影响车的使用性能。
因此，在换轮胎时最好先了解一下自己车上使用的是什么胎体的轮胎，如果是半钢丝的，仍然选用半钢丝的，如果是全纤维的，就仍然选用全纤维的。
下面是钢丝、尼龙和纤维的表示方法，它们铭刻在轮胎的胎壁上。
STEEL——钢丝；
NYLON——尼龙；
POLYESTER——纤维
每一条轮胎的胎壁上都镌着该条轮胎的构造详情。
也就是说，这条轮胎的胎冠是由几层xx制成，而胎侧是由几层xx构成，使人一目了然，一看便知。
例如：
普力司通195／50R15T1花纹轮胎胎侧上的“PLIES（2POLYESTER+2STEEL+NYLON）即指此轮胎为半钢丝子午线轮胎，它的胎冠是由二层纤维帘布和二层钢丝及一层尼龙制成。
又如上海回力185／70R13轮胎，它在胎侧是这样刻的：
TREAD：
2PLIESPOLYESTER
（胎冠）（层级）（纤维帘布）
2PLIESSTEEL
（层级）（钢丝）
SIDEWALL：
2PLIESPOLYESTER
（胎侧）（层级）（纤维帘布）
也就是说这条轮胎的胎冠是由二层纤维帘线和二层钢丝制造的；而它的胎侧则是由二层纤维帘线制成。
又比如185／70R14（88H707花）是这样表示的：
TREAD：
POLYESTER1+STEEL2+NYLON2
（胎冠）（一层纤维帘布）（二层钢丝）（二层尼龙）
也就是说这条轮胎的胎冠是由一层纤维帘线和二层钢丝及二层尼龙帘线制成。
又比如美国固特异185/70R13（86S）轮胎，它是这样表示的：
TREAD：
3PLIES1POLYESTER+2STEEL
SIDEWALL：
1POLYESTER
也就是说，这条轮胎的胎冠共有三层，即一层纤维帘线和二层钢丝制成；而胎侧是由一层纤维帘线制成。
再如，山东威海的三角牌轮胎165／70R13（79S·TR266花纹）是这样表示的：
4PLIES（2STEEL+2POLYESTER），也就是说这条轮胎的胎冠是由二层钢丝和二层纤维帘线共4层组成。
胎冠和层级数越多，它的耐刺、载重等性能越优秀，但散热较慢。
胎侧的层级数太少，一是胎体强度不够好，显得胎侧太软，容易被割伤，一是抗撞击能力差，极易被坚硬物撞击坏。
但散热和吸震性能好。
每一条轮胎上，在它的规格型号后面都有由数字和字母组成的一组混合数字，如：
185／70R1388H、185R1490S等，其中的“88H”和“90S”即是轮胎的载质量和速度级别。
“88、90”是载重代号，“H、S”是速度级别代号。
因为每一条轮胎在生产过程中，都是严格按照有关该条轮胎的固定技术指标设计
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