ql高速公路J3合同段施工总结.docx
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ql高速公路J3合同段施工总结
清（远）连（州）一级公路升级改造（高速）工程
连州至凤埠段（土建工程）J3合同段
施工技术总结报告
编制：
审核：
审批：
天津路桥建设工程有限公司
清连高速公路连州至凤埠段J3合同段项目经理部
二〇一〇年十二月三十一日
目录
一、工程概况-1-
1、工程规模及工期-1-
2、地理位置及工程概述-1-
3、主要技术标准-2-
4、参建单位-2-
5、完成主要工程量-3-
二、组织机构及施工投入情况-3-
1、施工组织机构-3-
2、施工投入情况-5-
三、工程质量控制-5-
1、质量控制措施-5-
2、质量保证措施-6-
3、主要施工工艺及质量控制措施-7-
4、交工自检结果及评价-11-
四、施工进度控制-12-
1、进度控制面临的情况及特点-12-
2、进度控制措施-12-
3、存在问题及思考-14-
五、合同执行情况-15-
1、履约情况-15-
2、工程变更与造价-15-
3、工程索赔及保险-16-
4、工程分包情况-16-
六、施工安全与文明施工情况-16-
1、安全管理情况及措施-16-
2、文明施工情况-19-
七、环境保护与节约用地措施-20-
1、环境保护措施-20-
2、节约用地措施-20-
八、施工中新技术、新工艺的应用情况-21-
1、多锤头破碎-21-
2、盖梁无支架施工-23-
3、静态爆破施工-24-
4、溶洞处理方法-25-
5、喷射砼施工工艺-25-
九、施工中新材料、新设备的应用情况-28-
1、新材料-28-
2、新设备-28-
十、对建设、设计和监理单位的评价-29-
1、对建设单位的评价-29-
2、对设计单位的评价-29-
3、对监理单位的评价-30-
十一、施工体会-30-
1、体会-30-
2、结束语-31-
清连高速公路J3合同段施工技术总结
由我公司承建的清（远）连（州）一级公路升级改造（高速）工程连州至凤埠段J3标（YK2132+359.75～YK2135+120），在业主、设计及监理单位等各级部门的大力支持和帮助下，经过本公司全体参建人员的共同努力，终于保质保量的完成了施工任务。
现将本合同段的施工情况总结如下：
一、工程概况
1、工程规模及工期
本投标工程为J3合同段，起止桩号为JK2132+359.75～JK2135+120，右幅为新建、左幅为改建工程，路基采用分离式，其中右幅主要工程为沙冲特大高架桥工程；左幅为纵坡调整段。
合同造价7151万元，工期14个月，开竣工日期：
2009年5月5日～2010年12月31日。
施工内容包括路基、桥梁、涵洞、通道、防护、排水等工程。
2、地理位置及工程概述
清（远）连（州）一级公路升级改造（高速）项目位于广东省清远市境内，是国道107线的组成部分，也是《广东省高速公路规划》中“第六纵”和二广国家高速公路通道的重要组成部分。
改造后高速公路全长198.42公里，清连高速化改造项目首期工程从凤头岭到迳口，连州至凤埠段目前仍然是一级公路标准，为了让清连公路早日高速化全线贯通，需要对该路段进行高速化升级改造。
主要工程内容包括：
187.35km的旧路升级改造及高速化封闭工程、36.3km的改线工程、27.536km的改建工程、连南改线段9.239km的新建工程。
J3合同段位于阳山县黎埠镇境内。
3、主要技术标准
4.1、公路等级：
高速公路；
4.2、设计行车速度：
80km/h；
4.3、路基宽度维持原有的21.5m和24.5m。
新建桥梁设计荷载为公路I级，路面采用混凝土结构。
清连公路升级改造（高速）工程采用技术标准表
公路等级
高速公路
设计速度（Km／h）
80
车道数（道）
4
路基宽度
整体式（m）
24.5（21.5）
分离式（m）
12.25
中央分隔带宽度（m）
0.6
行车道宽度（m）
2×3.75
硬路肩宽度（m）
3.2（1.7）
土路肩宽度（m）
0.75
紧急停车带（m）
对路基宽度为21.5米路段，每1000左右设一处
一般最小平曲线半径（m）
400
极限最小平曲线半径（m）
250
不设超高平曲线半径（m）
2500
最大纵坡（％）
5（6）
坡长限制
4％
900
5％
700
6％
500
最短坡长（m）
200
停车视距（m）
110
4、参建单位
建设单位：
广东清连公路发展有限公司。
监理单位：
深圳高速工程顾问有限公司。
施工单位：
天津路桥建设工程有限公司。
5、完成主要工程量
J3标段起终桩号范围JK2132+359.75～JK2135+120，路线长度2.76025公里。
完成主要工程量见下表：
项目名称
单位
完成工程量
备注
左幅
旧路
改造
段
路面
工程
基层
m2
8036
面层
m2
7979
桥梁
工程
桩基
m/根
136/6
细坳分离式立交桥
墩台身
m3/个
25.9/2
桥面预制砼梁板
m3/片
110/8
桥面铺装
m2
414
右幅
新建
工程
路基
工程
路基刷方工程
万m3
26.7
路基填土石方
万m3
17.4
排水工程
m3
2700
涵洞工程
道
2
防护工程
m3
24000
浆砌和干砌工程
路面
工程
底基层
m2
18794
基层
m2
17391
面层
m2
16474
桥梁
工程
桩基
m/根
2756/95
墩台身
m3/个
3080/44
桥面预制砼板
m3/片
4990/209
T梁195片，
空心板14片
桥面铺装
m2
11403
辅道
工程
路基
工程
土石方工程
m3
47000
涵洞、通道工程
道
3
二、组织机构及施工投入情况
1、施工组织机构
为确保J3合同段施工任务在合同期内顺利完成，我单位专门成立“清连高速J3合同段项目经理部”进行项目管理。
项目经理部实行项目经理负责制，设项目经理1人，副经理2人，项目总工1人，下设经理办公室、总工办公室、综合办公室、工程部、质检部、合约部、机材部、安保部、财务室、档案室、工地试验室。
根据本标段的特点，先后建立了12个技术力量过硬的专业施工队伍，项目部进行计划统筹，确保各施工队计划完成施工任务。
组织机构框架图如下：
投标承诺与施工进场人员：
序号
职务
投标承诺人员
施工进场人员
备注
1
项目经理
王庆
王庆、马敬起
2
项目副经理
/
谭星
3
总工程师
何铁柱
秦光春
4
路桥工程师
张术、于建起
张术、许晓庆
5
合约工程师
相俊梅、廉桂兴
相俊梅、陈观明、曾柳
6
测量工程师
王维浩、陈克明
贺胜斌、姚益军
7
质检工程师
耿福明、高俊山
郭小明、肖爱权
8
试验工程师
李汝强、程文生
赵铁成、周坤
9
安全工程师
刘俊旺、余志刚
刘俊旺、董兆生
10
财务负责人
王翠平
纪秀平
2、施工投入情况
2.1、人员投入
各级管理与技术人员先后进场55人次，先后进场各施工班组12个，平均施工人数180人。
2.2、机械设备投入
为满足施工的实际需要，遵循机械设备合理有效利用的原则，含强制性机械在内目前共进场机械设备（不含挖孔桩设备及其他小型机具）70台套，其中含公路架桥机2台、混凝土输送泵车1台、龙门吊机3台。
进场机械设备性能良好，运转正常，有专人对机械设备进行维护。
三、工程质量控制
1、质量控制措施
质量就是信誉，质量和信誉是一个公路施工企业赖以生存的根本。
我标项目经理部始终把工程质量放在首位，成立了以项目经理为质量第一责任人，项目总工牵头的质量保证体系，制订了相关的质量管理文件及规章制度，使项目经理部的质量工作规范化、制度化。
项目经理部、工班组设专职质检员，明确各级责任。
开工前报监理工程师备案。
各分项施工点实行标示牌管理，写明作业内容和质量要求，认真执行三检制度，即：
自检、互检、交接检制度，并做好隐蔽工程的检查工作。
2、质量保证措施
（1）组织施工人员进行全面技术交底，从全线的工程情况、设计意图、主要技术标准、质量要求、技术安全措施以及重点工程施工的注意事项等均要一一交待，组织参与施工人员结合各自所承担的施工任务，进行监理程序、合同条款、施工工艺及规范的培训、学习。
加强岗位技能培训，进行全员质量意识教育。
（2）推行全面质量管理，对工程质量进行全过程的动态管理。
开展难点工序技术攻关活动，及时解决施工中的难重点和质量问题。
开展创全优工程的活动，把工程质量管理引向深入。
（3）加强施工测量、试验和检测，配备与本工程相适应的完整的工程试验、检测设备和人员，指定详细的操作规程和要求。
做好现场原始材料的收集和整理，提高办公手段，加快施工信息反馈速度，提高工作效率和质量。
（4）严格按照质量保证体系进行质量管理，做到工程质量“全过程、全方位”监控，定期检查，奖优罚劣。
（5）坚持“标准化、规范化、程序化”作业，实行先试验，后推广，争创样板工程。
（6）严格按照施工规范、施工操作程序、施工工艺进行施工，对重点、难点工程制定切实可行的专项施工方案和针对性的措施，坚决杜绝违章违规蛮干的现象发生。
（7）把好工程原材料关，所有材料必须符合设计规定，经试验检测合格，才能投入使用。
（8）运用TQC方法，认真开展QC活动，从工序质量控制入手，把好质量关，做到上道工序不合格不得转入下道工序。
（9）严格执行施工技术规范和操作流程，加强过程质量控制，认真贯彻执行“三检制”（自检、专检、互检）。
（10）项目经理部设置质检工程师和专职质检员，建立内部质量监督检查系统，负责创优规划的具体实施。
（11）合理编制机械设备计划，加强机械设备的检修与保养，保证在施工过程中机械设备的正常运转。
（12）加强对隐蔽工程的检查对隐蔽工程在进行下步工序前，通知监理人员验收。
并对隐蔽工程进行照片记录。
施工完成后覆盖前，及时通知监理人员对隐蔽工程进行验收，确保合格后，才进行覆盖回填。
3、主要施工工艺及质量控制措施
施工总体指导思想是：
严格按照合同的总体要求，本着“生存重于生产、环保质量并重、均衡生产”的原则，坚持以科技为先导，以劳动保障为条件，运用先进的施工工艺，采用有效的、可行的施工方法，合理配置资源，统筹安排施工，实行专业化并尽可能组织流水施工，保证均衡、有序、按期、优质地完成本合同段建设任务，实现预期目标。
3.1、主要施工工艺
主要分项工程的施工方案及工艺流程根据工程实际情况，确定工程施工方案，遵守施工程序和操作工艺的客观规律，优化各分项工程、工序的衔接，充分发挥专业施工优势，采用先进的施工方法、施工工艺，最大限度地缩短工序循环作业时间，各工种、工序统筹协调安排，合理选择工作面，优质高效的完成全标段工程。
I、路基部分：
主要施工工艺：
高山石方爆破施工、软土路基处理、填石路基施工、新旧路基衔接及加宽处理、路基冲压补强施工。
II、路面部分
主要施工工艺：
级配碎石垫层施工、水泥稳定土底基层铺筑、贫混凝土基层铺筑、混凝土面层铺筑、左幅旧路面多锤头碎石化处理施工。
III、桥梁部分
主要施工工艺：
灌注桩基础施工、承台施工、Y形墩施工、盖梁施工、预应力T梁预制及安装、桥面系施工。
IV、涵洞部分（盖板涵接长）
主要施工工艺：
土质基础开挖、盖板涵钢筋加工及安装、盖板涵台墙及盖板混凝土浇筑、涵侧与涵顶回填、洞口排水施工。
V、防护部分
主要施工工艺有：
干砌片石防护、浆砌片石护面墙防护、喷洒混凝土锚杆挂钢筋网支护、人字骨架防护、片石挡土墙支挡防护。
3.2、质量控制措施
J3合同段混凝土结构物及浆砌工程较多，质量控制的重点在于砼及砌筑体的内在和外观质量，还有预制T梁及空心板的张拉、压浆和安装质量。
我部主要从材料、技术及工艺几个方面对施工质量进行把关，主要措施整理如下：
3.2.1、原材料及施工设备控制：
开工前，我部对工程所需材料（钢筋、钢绞线、水泥、砂、石料等）的料源进行调查并取样试验，合格后方进行采购；在材料到达工地后，分批按规定取样检验，试验合格后方可使用。
该桥所用砼全部采用自动计量的拌和站拌制，砼运输车运输，上部构造砼浇筑采用砼泵车泵送，从而保证了砼搅拌、运输及浇筑质量。
对张拉和压浆设备均进行认真标定，并对张拉和压浆等关键工序派专人进行全过程旁站监督，全部进行现场记录，保证张拉数据真实可靠。
项目部工地试验室对材料及成型构件加大测试抽检频率，确保测试质量，认真分析数据及原因，做到心中有数。
3.2.2、技术控制：
在开工之初，项目部及时成立了以项目经理王庆为组长、项目总工秦广春为副组长、各科室及班组负责人为组员的质量管理领导小组，负责对本项目的工程质量进行领导、规划、监督和检查，并按计划开展活动，确保了创优目标的组织领导。
建立了健全有效的质量保证体系，建立质量控制点，消除质量通病。
分项工程开工前做好技术交底和技术指导工作，对特殊工序和关键过程制定书面作业指导书，加强对施工过程的控制，确保施工有规可循、有据可查。
搞好技术培训，加强科技攻关，提高技术人员管理与技术水平，组织学习和熟悉施工规范。
3.2.3、主要施工工艺控制：
严格控制钻孔桩的施工质量，钻孔时确保泥浆质量，在钻孔和灌注混凝土时确保孔内的水头压力，防止出现坍孔；在灌注混凝土时注意导管的埋深，避免导管拔漏和埋管太深，杜绝了断桩，未产生废桩的情况。
盖梁的施工采用盖梁骨架整体吊装施工，即在钢筋加工场将盖梁骨架加工拼装完整，经检合格后采用QY25吊车整体吊装至Y形墩上部，采用测量仪器确保就位准确，并保证墩柱升入盖梁内的钢筋长度及数量。
混凝土施工时加强砼坍落度的检测频率，控制好砼的和易性，确保砼的振捣和浇筑质量。
为了保证砼的外观质量，我们加大投入力度分别从模板厂家定做了Y形墩模板、预制T梁及空心板模板。
新定型钢模的运用，保证了砼的外观质量。
在拆模后及时进行外观上的装饰和修补，减少漏浆、接缝等明显影响结构物外观质量。
T梁架设我们采用YXQ35/100型和JSHB40/200型架桥机进行架设，该设备性能优良、操作便捷、结构安全、可携边梁一次横移到位，架设时测量人员全过程跟踪放线，确保了T梁架设的准确就位。
3.2.4、其他措施控制：
建立、健全奖罚激励机制，奖优罚劣，对工程质量实行优质优价，达不到要求的坚决进行返工，调动全员的创优激情。
加强对质量控制工作的领导，项目部定期或不定期地组织对工程质量进行检查，查找问题和差距，及时进行改正，不断提高施工质量，同时项目部安排专职质检工程师负责日常工程质量的监督、检查，从而把创优活动与整个施工生产有机地结合起来。
严把资料关。
我们把内业资料的管理放在与外业施工同等重要的位置来对待，并选调了一批责任心强、业务素质好的技术、档案人员从事资料的整理工作，使内业资料的质量与施工质量相互映照，同时我们按照“验标”的要求及时进行分项、分部和单位工程质量的评定，及时填写内业资料，并确保内业资料的规范、准确和齐全，对重点部位、关键工序和隐蔽工程的质量情况及时积累原始资料（包括影像资料）。
4、交工自检结果及评价
本合同段工程严格执行监理工程师制度，整个施工过程均在各级质量监督部门的监督指导下有序进行。
自评工作均在施工过程中完成，由项目经理、项目总工牵头组织质检工程师、质检员及技术员，并会同监理工程师及现场监理员参加，对已完工的分项工程进行客观、真实的检测及评定、汇总。
质检部严格按规范和标准要求对各工序进行检查和验收，严把质量关，杜绝质量事故的发生。
测量组严格按图纸和规范要求对各细部点进行详细的放样和检测，结果均符合要求。
操作层中的各班组质检员对各工序进行了自检、互检和交接检验工作，有力地控制了各工序的质量。
工程试验由试验工程师组织专职试验员按设计及规范要求展开工作，所有试验结果均合格，符合设计及规范要求。
现场技术员对各工序的施工进行技术指导，并进行了监督和控制。
全体施工人员的质量意识较强，没有发生重大质量事故，使本标段的质量安全管理始终处于受控状态。
内业资料组按总监办下发的内业资料整理建档目录表进行收集整理，并设专人、专柜、专盒归档，其内容填写规范、齐全、完整。
本合同段自检评分为98.5分，工程质量等级为合格。
四、施工进度控制
1、进度控制面临的情况及特点
J3合同段施工里程2.8km，左幅为旧路改建段，主要施工内容为JK2132+385.43~JK2132+413.43段细坳分离式立交桥旧桥拆除并重建新桥以及JK2132+413.43~+JK2133+440段旧路面破碎与新建路面结构层、JK2133+330～JK2133+440与JK2133+520～JK2133+740段既有边坡喷锚挂网防护施工。
右幅为新建段，主要施工内容为YK2132+359.75~YK2133+454.25段沙冲高架桥、YK2133+454.25~YK2133+920段山体石方爆破刷方施工、YK2133+920~YK2135+120石方路基填筑及防护施工，其中包含凤由中桥及保平分离式立交桥的新建。
施工特点为施工任务重，施工困难大，工期紧。
且施工位置处于少数民族聚居地周围，不确定因素较多，受外界干扰较大。
2、进度控制措施
2.1、抓住工程开工前“时间差”组织进场，进行项目部驻地建设、预制场及拌和站场地规划、桩位复测、熟悉设计文件和技术交底，为工程正式展开施工创造良好的条件。
2.2、为能按时完成施工任务，我部在开工前制定并上报了《J3合同段实施性施工组织设计》《J3合同段导线测量成果》指导施工，并在施工过程中，完成了《J3合同段T梁预制梁场规划方案》《沙冲高架桥安装施工及安装专项方案》《J3合同段沙冲高架桥盖梁施工专项方案》等施工组织及施工方案，从计划及技术上对施工进行控制管理。
2.3、为加快本合同段的施工进度，保证工期，紧紧围绕“以路基施工为主线，以沙冲高架桥施工为重点”的总体思路并落实在具体工作中，配备先进、足够的机械设备和劳动力，突出重点，拉开工序。
在施工过程中根据工程进度情况，及时调整施工计划，对工程的施工进度情况实行动态控制。
2.4、分节点制定了各阶段的施工计划，做到根据施工的实际情况及时变更施工计划。
2.5、认真落实路堑开挖工作：
针对本合同段石方爆破与填筑工程量较大，且预制梁场设置在填方路基上的特点，所挖出的路堑材料大部分用于路堤填筑，需先行施工，以避免影响路堤填筑。
2.6、搞好材料的组织供应工作：
施工中选配责任心强的物资采购和管理人员，固定专门的材料运输车，提前制定各工程项目的年、季、月材料计划，按施工计划和工程进度提前备足施工所需要的材料。
各料场要有一定的储存能力，确保施工不发生因料源供应不足而中断，同时做好备料工作。
2.7、不断优化施工组织方案，科学安排施工计划，搞好工序衔接：
及时编制实施性施工组织设计，并在施工中不断优化施工方案。
采取目标管理、网络技术等现代化管理方法，使施工组织更加全面和严谨。
在施工中要对实施性施工组织中的有关工序衔接、劳动组织、工期安排上适时调整不断优化，使其更加完善、可行。
运用计算机管理软件进行工程形象进度管理，及时将形象进度分析成果提交项目总工程师，并根据分项工程的特点及质量工期要求选择最优施工方案。
2.8、做好机械设备的选型及配件供应工作：
设备的选型力求实用、高效、耐用的原则，防止待机误工。
在施工中要有计划地备足易损件，做到随坏随修，利用不利气候进行设备维修保养，确保施工按计划正常工作。
2.9、搞好与地方政府与村民关系，创造良好的外部施工环境：
积极主动地与地方政府、群众联系，为施工创造一个良好的外部环境。
2.10、充分考虑冬雨季施工对施工进度的影响，抓住施工的黄金季节，力争实现工程提前完成。
2.11、为提高施工班组的积极性，对班组进行施工进度奖励，对在计划工期内能按质按量完成施工任务的，项目部与其订立协议进行奖励。
有效的提高了生产效率，加快了生产进度。
3、存在问题及思考
通过对比以往计划执行情况，部分时间计划未能完成，且滞后较多。
一方面是工程项目变更多，外部施工环境差；另一方面也是我们项目内部施工、管理力度不足，生产进度没有跟上来。
我部认为，山区高速公路施工要搞好进度管理，首先要科学合理安排计划，按照总体施工计划、年度生产计划和工程进展情况倒排工期，按季、月、旬定期编制施工计划，明确形象进度，按计划施工；计划中要突出重点，优先安排小型构造物，抢抓有利季节，将整个计划管理贯彻施工全过程；其次，必须发扬吃苦耐劳、奋力拼搏的精神，要具有打破常规、超前运作的意识和克服困难、勇于强行推进施工的勇气，管理与技术人员之间加强沟通，及时发现并解决问题，减少施工过程中的涣工、怠工现象；第三，要完善各种激励机制，形成“比、学、赶、超”的良好氛围，充分调动广大建设者的积极性、主动性和创造性。
第四，积极向管理较好的兄弟单位学习，相互学习和交流。
今后，制定计划时一定要结合当时实际施工能力和内部外部条件，利用自身存在的优势，精心制定施工组织计划，做到用计划指导施工。
与此同时，我们更应从自身出发，加强项目内部进度管理力度，将计划落实到每一天，坚持天天召开碰头会，每月召开生产例会，每次生产周例会都要对前一阶段的施工情况进行分析和总结，发现问题及时整改。
项目部根据具体情况，合理配置管理人员与机械设备、合理安排施工工序，以日进度保周进度，以周进度保月进度，并最终确保季度、年度以及总工期的进度，真正做到计划指导生产，生产服务计划。
五、合同执行情况
1、履约情况
该项目中标后，我们严格按照合同中承诺的人员和机械设备进场，虽然在施工过程中项目部管理人员有所变动，但变更人员的资历和职称都与投标承诺人员相当，同时也得到了业主的书面批复。
在施工过程中，我们以认真履行合同作为工作的重点，不断强化合同意识，从而使我标段的施工进度、工程质量、安全生产、环境保护和廉政建设等均满足了合同和业主的要求。
目前，我们已按要求完成了施工任务，达到了交工验收条件，认真有效地履行了合同的各项要求，总体来说履约情况良好。
2、工程变更与造价
根据清连高速公路项目管理变更程序及特点，我部自2009年5月5日开工至今已发生大小变更40项，含对施工图与招标图进行修正的0#变更在内，累计变更金额1400万元。
截止目前累计进行中间计量21期，支付金额5582万元。
3、工程索赔及保险
我合同段自开工至今，目前累计发生索赔20起，主要为桩基础溶洞处理费用索赔，费用暂未批复。
目前发生保险索赔4起，其中两起为社会车辆在我施工场地内发生意外导致我合同段财物损失，另一起为我合同段YK2133+440~+920段路基施工需进行爆破作业，导致附近居民房屋被震裂，依据保险合同第三者责任险有关条款，我合同段向保险公司索赔13万元，手续正在办理当中。
4、工程分包情况
根据施工内容的具体情况及施工特点与专业要求，我部路面蜡质隔离层及面层灌缝施工工程量较小，且临近标段均有此施工内容，我合同段以联合采购的形式进行分包，并与分包单位签订了协议，施工协议及分包单位资质等材料已报业主备案。
六、施工安全与文明
升级会员 