公路施工组织设计1doc.docx
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公路施工组织设计1doc
宜宾至屏山新县城新建一级公路（移民快速通道）C合同段
施
工
组
织
设
计
编制人：
审核人；
日期：
四川路桥桥梁工程有限责任公司
第一章总体施工组织布置和规划
第一节项目工程概况、编制依据以及原则
一、工程规模
本项目是区域主干线公路，是宜宾市连接屏山新县城以及通往乐山的重要通道，是宜宾市公路网的重要骨架公路，同时连接莱坝、高捷沿江工业区。
本标段为本项目的C标段，起讫桩号为K7+000～K10+480，全长3.48km，本标段主要工程规模如下表：
工程数量一览表
序号
指标名称
单位
本标段数量
备注
1
路基挖方
万m3
27.1469
2
路基填方
万m3
31.2947
3
路基借方
万m3
2.8744
4
大桥
m/座
112/1
5
中桥
m/座
103/1、72/1
8
平交
处
3
9
涵洞
道
13
二、技术标准
本次设计采用一级公路标准，按部颁最新《公路工程技术标准》执行。
主要技术指标表
项目标准
单位
主线
备注
公路等级
一级公路
设计速度
Km/h
60
路基宽度
m
一般值23，最小值20
圆曲线最小半径极限值
m
125
圆曲线最小半径一般值
m
200
不设起高最小半径
m
1500
缓和曲线最小长度
m
50
最小停车视距
m
75
最大纵坡
%
6%
最小坡长
m
150
竖曲线一般最小半径
凸形
m
2000
凹形
m
1500
汽车荷载等级
公路—Ⅰ级
特大桥设计洪水频率
1/300
大、中桥设计洪水频率
1/100
小桥、涵洞设计洪水频率
1/100
路基设计洪水频率
1/100
三、沿线自然地理、工程地质特征
1、地理位置与交通
本项目位于四川省南部宜宾市屏山县东北部，项目区附近有省道307线，县道、有机耕道及简易乡村便道与公路相连，交通尚属方便。
2、气象与水文
2.1气象
常年气温17.5℃，最冷月（1月）平均气温7.5～8.5℃，最热月（7月）平均气温26.5～27.5℃，极端高温为39.3℃，极端最低温为-1.0℃。
区雨量充沛，多年平均降雨量1070.4mm，最小年降雨量726.6mm，4～10月份为雨季，雨量约占全年的91.8%，历年平均降雨日164d。
2.2水文
项目区内河流，溪沟纵横交错，均为山溪性水流，河流交汇形成树枝状水系，径流均以降水补给为主。
2.3植被生态
地区属亚热带季风性湿润气候区，植被丰富，生态环境较好，地表植被发育，覆盖率在80%左右。
本区属农业区，农作物主要有油菜、小麦等，并有较多的竹林及果树林、灌木。
3、地形地貌
本项目位于四川盆地岷江流域下游的宽谷地带，地势北西高东南低，海拔高程一般270～300m，谷间相对高差多在100m以上，为中低山～丘陵的宽谷区。
4、区域地质构造
项目区大地构造位于马边～沐川～观音场弧形构造带与川东褶皱带的交界部位，柏树溪断层东侧，构造体系上归属马边～沐川～观音场弧形构造带。
川东褶皱带的打铁场向斜（14）、蟠龙场向斜（17）、邓井关背斜（15）等均在岷江左岸消失，构造形迹表现为褶皱和断层。
5、地震
根据国家标准GB18306-2001《中国地震动参数区划图》，工程区地震动峰值加速度值为0.1g，动反应谱特征周期为0.40s，相应地震基本烈度为Ⅶ度，根据《公路工程抗震设计规范》（JTJ044—89）及的有关规定执行。
6、水文地质
6.1地表水
属岷江水系，区内河流、溪沟纵横交错，均为山溪性水流，河流交汇形成树枝状水系，径流均以降水补给为主。
6.2地下水
项目区地下水按其赋存条件及水动力特性基本可分为两种类型：
松散堆积层孔隙水和岩裂隙水。
6.3环境水的化学类型及对砼的腐蚀性评价
场地属Ⅱ类环境，通过水化学分析成果表明，场地水属HCO3-—Ca2+型淡水，根据《公路工程地质勘察规范》（JTJ064—98）附录D对照判定：
地下水、地表水对砼均无腐蚀性。
7、不良地质
项目区大地构造位于马边～沐川～观音场弧形构造带与川东褶皱带的交界部位，柏树溪断层东北侧，区内岩层单斜，产状平缓，构造简单。
路线经过区地形起伏不大，不良地质发育程度较低，主要不良地质表现为软弱地基、滑坡、小型崩塌。
四、编制依据及原则
（一）编制依据
1、宜宾至屏山新县城新建一级公路工程第一期工程C标段设计图纸文件。
2、根据现场踏勘、施工调查所获得的资料。
3、国家现行施工规范及验收标准、市各有关单位对新建、扩建工程的文件及规定\国家或省颁发的质量检验评定标准。
4、本单位现有的技术能力、机械设备、施工管理水平及多年来参与公路建设、交通工程建设所积累的宝贵经验。
（二）编制原则
1、施工组织设计能保证施工质量的要求；本着“百年大计，质量第一”的原则。
严格按照ISO9002质量体系标准对本工程进行质量管理，科学组织施工，把好各施工工序的施工质量，以高标准的工序质量来保证全部工程的施工质量，确保质量目标的实现，树立良好的企业形象。
2、坚持以设备保工艺，以工艺保质量的原则。
以先进的施工设备保证先进的施工工艺，以先进的施工工艺保证施工质量，从根本上确保质量目标的实现。
3、施工组织安排能保证施工工期的要求，确保施工按期完成的原则。
优化资源配置，满足施工工期的要求，科学组织施工，合理安排施工进度，应用网络计划技术合理安排各项工程的施工，搞好工序衔接，实行平行作业、流水作业相配合，交叉组织施工，突出重点，兼顾一般，确保工期，均衡生产。
第二节项目组织机构及施工场地规划
一、项目组织结构
1、总体机构
本合同段设立了一个项目经理部，经理部由工程科、质检科、机料科、实验室、综合办公室、安保科、财务等7个部门组成。
经理部下辖两个施工工程队，分别对标段内的桥涵、路基、路面等分段分项管理、施工。
2、各组织机构职能和职责划分
2.1经理部
经理部的主要职责是拟定施工计划、编制施工方案、组织施工资源、对外对内协调关系，监督各施工队保质保量按期完成任务，并按期对各施工队进行考评。
2.2经理职能部门
落实贯彻经理部统一制定的制度和条例，对各施工队进行进度、安全、质量、文明施工、成本等方面指导和管理。
其中，综合办公室包括民工管理小组、综合协调小组等。
2.3施工工程队
项目经理部下设两个施工队，施工队的主要职责是按经理部计划组织施工，具体负责施工队所辖范围内工程的现场安全生产、文明施工和进度、质量控制。
项目施工管理组织结构示意图
二、项目规划、平面布置
1、施工总平面布置图
结合本项目施工现场的地形、水文、现有道路和场地及临时设施进行施工平面布置（详见附表五施工总平面布置图）。
1.1生活、办公区的规划
根据项目设立的组织机构图，项目经理部办公区、生活区设在桩号K8+700处。
项目经理部全面负责本项目的施工，下设两个施工队，路基施工队设在K7+300，,桥梁施工队设在K9+200处。
1.2生产设施
1.2.1生产设施的内容
生产设施包括预制场、钢结构及木结构加工场、拌和站、砂石料堆场、工具用房、电工房、工地试验室等。
上述生产设施除了工地试验室设在经理部的办公区外，其它生产设施分别设在重点施工部位附近和预制场内。
1.2.2拌和站
在K9+650处右侧设置一处拌合站，负责全线桥梁、涵洞的大部分砼施工。
砼采取集中拌和后，用运输工具运至至待浇位置入模。
1.2.3预制场
根据对施工现场的实际情况考虑，本段在K9+600共设置1个预制场，设置,负责全线的桥涵施工。
2、临时工程
2.1进场道路
施工便道利用K8+640现有村乡公路进入主线后，再向前、后方向各施工部位延伸。
2.2施工供电
由于路线较长，在本合同段共设置2处变压器，各桥、墩及路线之间用380V线连接，以确保工程施工需要。
另自备发电机供紧急情况时使用。
（1）施工一工区安装1台400KVA变压器，供应施工一工区内所有工程施工用电。
（2）施工二工区安装1台600KVA的变压器，供施工二工区内所有工程施工用电。
2.3施工用水
2.3.1生活用水
针对各个施工处队，采取就地打井取水补给生活用水，并生活所使用井水定期送检检验，确保生活用水的安全无病害。
2.3.2施工用水
诸如砼拌合、砼养生所需要的施工用水，采取定期按施工规程检验，检验报告合格后就地抽取水使用。
2.4施工通讯
对外联系采用电话、互联网方式，内部联系采用对讲机。
2.5钢结构、木料加工场以及料场布置
布置在桥梁构造物及拌和站附近位置，以便于管理和减少运输过程。
第三节施工设备、材料动员周期以及进场方法
一、主要施工设备、人员的投入
我单位为了高效、按期完成本合同的各项工作任务，按照合同投入了先进的施工设备及具有相应施工管理水平的人员入住现场实施施工管理，能够完全满足本项目的的施工需要，确保该项目安全、优质、高效地完成。
1、主要机具设备的投入（如下表）
本标段的主要施工机械表
序
号
设备
名称
型号
规格
国别
产地
制造
年份
额定功率（KW）
生产能力
数量（台）
预计进场时间
小计
其中
拥有
新购
租赁
1
羊角碾
/
江苏
2008年
140（kw）
/
2
2
2012年8月
2
液压履带推土机或自行平地机
TY160B
江苏
2005年
162（kw）及以上
/
3
3
2012年8月
3
液压单斗挖掘机
XCG140-8
广西
2005年
/
斗容量1（m3）及以上
6
6
2012年8月
4
自行式振动压路机
YZ16
广西
2005年
/
18（t）及以上
3
3
2012年8月
5
装载机
50型
广西
2008年
162（kw）
斗容量2（m3）及以上
3
3
2012年8月
6
空压机
/
湖北
2008年
/
2（m3）及以上
6
6
2012年8月
7
洒水车
/
湖北
2005年
/
6000（L）
及以上
2
2
2012年8月
8
小型压路机
SD100D
江苏
2005年
/
/
4
4
2012年8月
9
水泥砼搅拌机
750型
四川
2006年
/
500型以上
4
4
2012年8月
10
砂浆搅拌机
/
四川
2005年
/
500型
4
4
2012年8月
11
汽车吊车
/
江苏
2003年
/
＞16（T）
1
1
2012年10月
12
自卸汽车
CA320BG
河北
2004年
/
5T及以上
15
15
2012年8月
13
柴油发电机组
550
四川
2005年
50（kw）
/
2
2
2012年9月
14
柴油发电机组
/
四川
2005年
10（kw）
/
4
4
2012年9月
15
架桥机
180T
江苏
2005年
/
160T-50M
1
1
2012年11月
2、主要施工人员
组织精干力量，建立了项目部的各职能部门，对于执行关键工作的质检工程师、结构工程师、试验工程师、安全工程师、财务负责人均已经到位。
二、设备、人员、材料运到施工现场的方法
由于本工程工期紧，施工难度较大，为此我单位于2012年5月18日就派主要人员携带测量仪器及前期工作所需的其它必要设备进驻到了施工现场，进行驻地和施工临时设施建设及前期测量工作，编制了实施性施工组织设计，同时对沿线的地材和辅材进行深入了解，迅速完成施工现场“四通一平”工作，于2012年7月完成相关工作。
1、设备到场方法
施工需用的主要设备，挖掘机、推土机、装载机、钻机、运输车、发电机、变压器、拌和机、电焊机、钢筋制作机械、吊车等设备，根据工作需要也基本到位。
2、人员进场方法
施工管理人员按照合同要求到达了施工现场，并已经开展工作。
后期人员进场则根据具体情况统一组织或自行乘坐交通工具进场。
3、材料运抵施工现场的方法
钢材在宜宾选择大厂家的合格产品；所有桥涵等主体构造采用大厂生产的合格水泥；考查当地的砂石料场，选择优质的砂、石材料供应场；预应力材料均选择专业的生产厂家供应。
施工中所需用的零星材料均在当地市、县城购买。
桥涵施工所用三大主材料及其它零星材料均用汽车运输至施工现场。
第四节施工总体目标及工期安排
一、施工总体目标
1、工期目标
计划2012年8月10日开工（具体以监理工程师文件为准），确保工程自开工起540天内完工。
2、质量目标
树立“质量就是企业生命”的观点，建立、健全项目质量管理体系，保持有效运行，施工中执行有关质量管理法律、法规、规范、标准，采用过程控制的方法，强化质量管理。
确保工程质量合格率100%，优良率95％，质量满足施工合同要求。
3、安全目标
3.1管理方针：
安全第一，预防为主，综合治理。
3.2目标与指标：
杜绝较大、重特大伤亡事故和火灾、爆炸事故的发生，控制一般伤亡事故；不断改善劳动条件和工作环境，节能降耗，减少资源浪费；杜绝重大恶性群体事件和治安案件的发生，保持本单位的持续稳定。
4、环境保护目标
遵守环保法规，切实保护沿线自然生态和人文环境，最大限度地减少扬尘和噪音污染，做到废物达标排放。
搞好文明施工，保持企业良好形象。
二、主要工期安排
1、总工期、节点工期及开、竣工日期
1.1总工期、节点工期
本合同段总工期为540天（施工进度安排详见附表一施工总体计划横道图）。
1.2开、完工日期
开工日期：
2012年8月10日；完工日期：
2014年1月31日。
2、主要工程阶段工期安排
2.1施工准备2012年7月10日～2012年8月10日；
2.2路基施工
（1）特殊路基处理：
2012年8月15日～2013年1月31日；
（2）路基开挖及填筑：
2012年8月15日～2013年6月30日；
（3）路基防护及排水工程：
2012年9月15日～2013年7月30日；
（4）涵洞工程：
2012年9月15日～2013年4月30日；
2.3桥梁施工
（1）基础施工：
2012年9月15日～2013年1月30日；
（2）墩台施工：
2012年11月30日～2013年5月1日；
（3）梁体预制施工：
2012年10月15日～2013年4月30日；
（4）梁体安装：
2013年5月1日～2013年7月30日；
（5）桥面铺装及人行道施工：
2013年7月30日～2013年9月30日。
2.4路面施工
（1）垫层施工：
2013年9月1日～2013年11月31日；
（2）面层铺筑：
2013年10月31日～2013年12月30日
第二章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
第一节重点、关键和难点工程的理解
重点、关键和难点工程的理解
序号
单位工程
工程规模
施工组织
理解
1
桥梁工程
三座（112m/1、103m/1、72m/1）
三座桥梁分部在不同位置，施工组织难度较大；
难点工程
2
路基工程
挖方271469m3，填方312947m3涵洞13座，通道2座
填挖方量较大，特殊处理路基量较大，是本项目的主要工程内容，涵洞数量较大，分部较广，是路基顺利施工的基础条件
关键工程
3
路面工程
基层6.874km2，面层6.932km2
工程量较大，工期任务紧，施工组织难度大
重点工程
第二节施工测量方案
一、施工测量
1、原地面面现状高程的测量
由起始里程开始每隔20m测设一个横断面。
原地面起伏变化较大时每隔10m测设一个横断面；在每个横断面上测设特征点的高程（道路两侧的端点、中间点、坡度变化点）。
成果汇编后连同原始记录一同上报监理工程师。
2、道路中线桩、边线桩的测设
根据设计图纸提供的道路中线里程点的坐标，以及曲线要素，计算出加密中线桩的坐标；用中线桩的坐标、道路宽度以及曲线要素，计算到路边线桩的坐标。
利用控制导线点，采用极坐标的方法测设道路中线桩、边线桩。
3、结构物的施工放线
根据设计图纸，计算出结构物上各转点的坐标。
根据控制导线点用极坐标的方法首先测设出结构物转点，利用测设的转点每20m放出一个结构物中线桩，用中线桩控制结构物施工。
二、施工测量技术要求
1、测量计算的要求
依据正确（对原始数据要认真仔细地逐项审阅与校核）﹑方法科学（各项计算要在规定的表格中进行）﹑计算有序（各项计算前后有联系时，前者经校核无误后，后者方可开始）﹑步步校核（各项计算应由不同的人用不同的方法独立进行，结果正确后方可进行下一步工作）﹑结果可靠（计算中所用的数据应与观测精度相适应，在满足精度的前提下，应及时合理地删除多余数字，以便提高计算速度，多余数字的删除应遵循“四舍﹑六入﹑五凑偶”的原则）。
2、测量原始记录的要求
原始真实（不允许抄录）﹑数字正确（不允许有涂改现象）﹑内容完整（表头填齐，附有草图和点志记图等）﹑字体工整。
3、测量观测精度的要求
工程自始至终保持等精度观测，观测人员、记录人员、仪器、测量方法和测量路线等基本保持不变。
4、测量放线、验线的要求
测量放线、验线工作在满足工程精度要求的前提下必须独立进行，同时严格依据测量规范进行，测量人员要积极主动，团结协作，为工程的顺利进行提供保障。
五、测量技术保证措施
（1）全站仪工作状态应满足竖盘垂直、水平度盘水平；目镜上下转动时，视准轴形成的视准面必须是一个竖直平面。
（2）水准仪工作状态应满足水准管轴平行于视准轴。
（3）用钢尺工作应进行钢尺鉴定误差、温度测定误差的修正，并消除定线误差、钢尺倾斜误差、拉力不均匀误差、钢尺对准误差、读数误差等，采取多次往返测量。
（4）在定点测量时应避免垂直角大于45度。
（5）对易产生位移的控制点，使用前应进行校核。
（6）每个月必须对控制点进行校核一次，避免因季节变化而引起的误差。
雨后，也要及时对地面的控制点进行校核。
第三节路基土石方施工方案
依据《公路路基施工技术规范》、《公路土工试验规程》、《公路工程质量检验评定标准》等现行相关施工验收规范。
路基填筑采用机械化作业方式分段施工，分层填筑，分层碾压，分段成型。
具体施工方式：
试验确定填料→挖掘机装土（装载机装料）→自卸汽车分运到填筑路段→推土机推平→人工整修→检查摊铺厚度并调整→用振动压路机分层碾压→压实度及其他质量检测。
1）土石混填路堤
（1）填料经土工试验，符合设计及规范要求后由自卸汽车运至作业面上，由专人指挥卸车，根据自卸车装载量及土的松铺厚度确定卸车间距。
土对堆形成梅花型，这样可使推土机推平后松铺厚度大致相同。
铺填厚度根据试验路确定。
土石混填路堤分层填筑，分层压实。
（2）土石填料中所含石料最大粒径不能超过压实层的三分之二，超过的应清除或破碎，并均匀分布。
（3）每层填筑厚度根据所采用填料最大松铺厚度确定，一般土质控制在30cm以内，土石混填不超过40cm当石料含量超过70%时，先铺填大块石料，而且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压。
（4）用推土机将填料大致推平后，用压路机先静压一遍，然后先慢后快，由弱振至强振。
压路机最大行驶速度不超过4km/h。
碾压时直线段先压两边再压中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。
碾压时轮机重叠0.3m，横向接头时振动压路机重叠0.4～0.5m。
达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
振动碾压完后再慢速静压一遍。
（5）填方压实宽度大于设计路基宽度两侧各30cm。
碾压完成后进行密实度检测，合格后，进行下一道工序。
2）填石路堤
（1）采用试验段确定填石路基工艺流程和工艺参数，制定压实质量控制措施，杜绝直接采用千枚岩等强风化石料、膨胀性岩石、崩解性岩石填筑路基。
（2）填石路堤使用推土机辅以人工人工摊铺、重型振动压路机分层洒水碾压施工。
施工前先作好导线、中线及水准点的复测工作。
放线时路基两侧边线外各加宽30cm作为填筑边线。
（3）确定填料运输线路，专人指挥运输车辆，按水平分层，先低后高、先两侧后中间卸料，并用大型推土机摊平。
个别不平处配合人工用细石块、石屑找平。
当填筑石料级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间空隙较大时，在每层表面空隙间填入石渣、石屑或中、粗砂，再以压力水将其冲入下部，反复数次，直到空隙填满、压实层顶面稳定、不再下沉、无轮迹、石块紧密、表面平整为止。
（4）针对来源不同的填料，性质差异相差较大，采用分层填筑，但坚决不采用分段或分幅填筑，且杜绝使用腐殖土、膨胀土、盐渍土等材料充当填筑材料。
（5）填石路基施工时分层填筑、分层压实。
填石最大松铺厚度根据填料的岩石强度，满足相关规定。
路基填料的最大粒径不得大于分层厚度的2/3。
（6）施工时根据石料粒径大小、强度及组成采用相应的摊铺方法：
大粒径石料采用渐进式摊铺法辅料，运料车在新填的松料上呈梅花型先低后高、先两侧后中央逐渐向前卸料，推土机随时摊铺整平。
（7）对细料含量较多的石料采取后退法辅料。
运料车在以压实的层面上后退卸料，形成梅花型集料堆，推土机随时摊铺整平。
（8）人工铺填250mm以上石料时，先铺填大块石料，大面向下，摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑，最后压实。
（9）摊铺完成后的石料表面平整，无明显大石料露头，表面无明显孔洞、孔隙，无多余的填石料堆放。
采用重型振动压路机进行分层碾压，先静压一遍，根据试验段总结的碾压遍数由弱振到强振碾压数遍，最后再静压一遍，碾压速度控制在1～2km/h。
碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧纵向进退式进行。
横向接头重叠0.4～0.5m，前后相邻区段纵向重叠1.0～1.5m，达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
（10）按照试验段确定的遍数和摊铺厚度，当压实层顶面稳定，碾压无轮迹时，填石路基合格，可进行下一层填筑施工。
2）填筑施工注意事项
（1）分段施工时，接头部分如不能交替填筑，则先填段按1：
1坡度分层留台阶，能交替填筑时，则应分侧相互搭接，搭接长度不小于2m；分层填筑采用全幅水平分层填筑法，同一水平层内全宽采用统一填料，每种填料层压实后的连续厚度不小于50cm；
（2）填筑路床厚度不小于50cm，填筑路床最后一层时，压实后的厚度不小于10cm。
路基填料有变化时，重新试验确定压实标准。
（3）受水浸淹部分的填方，选用水稳性高及渗水性好的填料。
本合同段受设计水位影响的路基，由于段内河滩沙砾数量有限，施工时优先填筑碎石类土透性好的材料，路基填筑为黄土时，一次填筑成型。
（4）为确保雨季施工，各施工作业层面设置2~4%的排水横坡，准备路肩培土埝、草袋护肩等作为临时排水和防护措施，避免路肩和边坡受雨水冲刷造成拉槽、坍塌，当天填筑的土层尽量在当天或雨前施工完成。
（5）路基填筑压实质量严格按下表参数控制。
填土路基压实标准
项目分类
路床顶面以下深度
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