现场防护员作业指导书1.7(修改).doc

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中铁某局

现场防护员作业指导书

中铁某局某某复线电化工程项目部

安质部

现场防护员作业指导书

一、编制依据及说明

（一）、编制依据

1、《铁路技术管理规程》

2、《铁路工务安全规则》

3、关于公布《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》的通知——上铁运发（2008）316号

4、上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则——上铁建发[2009]83号

5、关于公布《上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则》的通知——上铁运发（2010）161号

6、关于进一步加强和规范营业线施工防护人员管理工作的通知——上铁劳卫函（2010）1912号

7、关于重新公布《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》的通知——上铁师发（2010）438号

（二）说明

本作业指导书仅对现场防护员必须掌握的基本规章，必须遵守的基本要求进行了规范。

现场防护员要加强施工联络、防护作业相关规章、文件的学习，在日常施工联络、防护作业中，如遇到本作业指导书未列入的防护作业办法等，按《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《上海铁路局行车规则》，及上海铁路局相关文件执行。

二、适用范围

某某铁路复线电化工程建设施工现场防护员。

三、防护条件

（一）、下列作业应办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护,施工封锁完毕放行列车或单机时,限速条件如表所示。

表2-1封锁施工速度条件表

项目

作业方式

速度条件

影响道床路基稳定的施工作业

（1）破底清筛轨枕底道碴连续3根及以上

（2）成段更换道床

（3）大型养路机械换碴

（4）基床换填

（5）曲线平面改造

（6）一次起道量超过40mm

（7）一次拨道量超过40mm

（8）利用小型爆破开挖侧沟或基坑（限于影响路基稳定范围）

（9）成组更换道岔或岔枕

（10）成组更换、方正轨枕连续3根及以上

大型养路机械捣固、稳定车作业

（1）道岔两捣作业程序,第一列25km/h,第二列45km/h,第三列60km/h,24h后恢复正常

（2）两捣一稳作业程序,第一列35km/h,第二列60km/h,第三列80km/h,24h后恢复正常

（3）三捣两稳作业程序,第一列60km/h,第二列80km/h,第三列120km/h,24h后恢复正常

（4）五捣三稳作业程序,第一列80km/h,第二列120km/h,其后恢复正常（速度≤120km/h线路80km/h,24h后恢复正常）

小型养路机械捣固

（1）施工期间,当日第一列25km/h,第二列45km/h,不少于4h,以后限速60km/h至下次封锁前1h

（2）施工结束,开通后第一列25km/h,第二列45km/h,不少于12h,以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h,其后正常（速度≤120km/h线路80km/h,24h后恢复正常）

人工捣固

（1）施工期间,当日第一列15km/h,第二列25km/h,第三列45km/h,不少于4h,以后限速60km/h至下次封锁前1h

（2）施工结束,开通后第一列15km/h,第二列25km/h,第三列45km/h,不少于4h,以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h,其后正常

项目

速度条件

不影响道床稳定的施工作业

1

（1）成段更换钢轨

（2）无缝线路放散

（3）成段调整轨缝,拆开接头并插入短轨头

（4）成段修整轨底坡

开通后,第一列25km/h、第二列45km/h,其后正常。

速度大于120km/h线路,第一列25km/h、第二列45km/h、第三列80km/h,其后正常

2

使用冻害垫板一次总厚度超过40mm

开通后,第一列25km/h、第二列45km/h、第三列60km/h,其后正常。

速度大于120km/h线路,60km/h、80km/h、120km/h各一列后恢复正常

3

拆除钢轨,无碴桥全面更换桥枕

开通后,第一列25km/h、第二列45km/h、第三列60km/h,其后正常（施工期间每日开通后至次日施工封锁前最高速度不超过60km/h）

4

不拆除钢轨更换桥枕

施工结束后,第一列45km/h、第二列60km/h、第三列80km/h、第四列120km/h,其后恢复正常

（二）、下列作业办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护,施工封锁完毕放行列车或单机时速度正常。

但线路允许速度vmax>160km/h地段放行列车或单机时首列速度不得超过160km/h。

1.单根更换钢轨;

2.更换绝缘接头夹板;

3.更换或整修道岔尖轨、基本轨、辙叉、护轨、扳道器等；

4.更换、方正轨枕连续不超过2根;

5.在线路上焊接钢轨,焊补、打磨钢轨及整治接头错牙;

6.成段清筛枕盒道碴;

7.成段进行扣件、夹板螺栓涂油，成段改道、更换铁垫板、更换和整正轨下胶垫;

8.使用有碍行车的小型养路机械;

9.大型养路机械维修作业;

10.清理危石、伐树影响行车安全时;

11．更换桥上护轨;

12．桥梁施工进行试顶需要起动梁身并落回原位；

13．抬起钢轨，单根抽换桥枕。

（三）、下列作业办理施工慢行手续,设置移动减速信号防护,限速条件如表2-2所示。

表2-2慢行施工速度条件表

项目

施工条件

速度条件

桥隧涵的施工作业

1

隧道内增设密井暗管施工

慢行施工

施工期间速度不超过25km/h施工结束后第一列45km/h、第二列60km/h,其后正常

2

新建明、棚洞开挖基础

慢行施工

施工期间速度不超过45km/h

3

桥涵顶进

慢行施工

施工期间限速45km/h施工结束后45km/h不少于12h,60km/h、80km/h各不少于24h,后120km/h一列恢复正常

（四）、凡影响行车安全施工及发生线路故障地点,均应设置防护。

施工封锁完毕，放行列车或单机时，限速与否及限速列车的时间、次数、速度由施工负责人根据具体情况决定。

下列作业应办理临时封锁施工手续，设置停车手信号防护。

1.危及行车安全的突发性灾害的紧急抢修;

2.钢轨、辙叉和夹板折断后的紧急处理;

3.线路胀轨的紧急处理;

4.更换重伤钢轨、辙叉或联结零件;

5.轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修;

6.更换桥上伸缩调节器（或主要部件）;

7.其他影响行车安全的故障处理。

四、施工防护办法：

1、在站内线路上施工使用移动停车信号牌（灯）防护办法

1

将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置移动停车信号；如不能加锁或钉固时，在施工地点两端各50m处线路中心，设置移动停车信号，如图2.2.8-1。

2、在道岔上（含警冲标至道岔尾部线）施工使用移动停车信号牌（灯）防护办法

站内道岔上施工，一端距离施工地段不小于50m，另一端两条线路距离施工地段不小于50m（距出站信号机不足50m时，为出站信号机处），分别在线路中心，设置移动停车信号，如图2.2.8-5;如一端距离外方道岔小于50m时，将道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。

在出站道岔上施工，对区间方面，在站界标相对处线路中心，设置移动停车信号，如图2.2.8-7;对车站方面，距临近道岔不足50m时，在临近道岔后基本轨接头处设置移动停车信号，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。

3、在站内正线线路上施工使用移动减速信号防护办法，如图2.2.9-5

注：

当进站信号机距离施工地点大于或等于A时，不设置带T字的特殊移动减速信号。

4、在站内正线道岔上施工使用移动减速信号防护办法，如图2.2.9-6

注：

当进站信号机距离施工地点大于等于A时，不设置带T字的特殊移动减速信号。

5、区间线路施工使用移动停车信号防护办法

a.单线区间施工时，如图所示。

图2-1（长度单位：

m）

b.双线区间一条线路施工时，如图2-2所示。

图2-2（长度单位：

m）

c.双线区间两条线路同时施工时，如图2-3所示。

图2-3（长度单位：

m）

6、区间线路施工使用移动减速信号防护办法

在区间线路、站内线路和道岔上施工时,根据线路速度等级,使用移动减速信号防护,移动减速信号牌上应标明列车限制速度。

120km/h

a.单线区间施工如图2—14所示。

图2--14（长度单位：

m）

b.双线区间在一条线路上施工时，如图2—15所示。

图2--15（长度单位：

m）

注：

图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离,vmax≤120km/h时为800m;120km/h

注:

限速地段无施工作业不设置作业标。

c.双线区间两条线路同时施工时，如图2—16所示。

图2--16（长度单位：

m）

7、区间线路上使用作业标防护办法

在区间线路上进行不影响行车安全的作业,不需要以停车信号或移动减速信号防护时,应在作业地段两端500～1000m处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置作业标，如图2-22所示。

列车接近该作业标时，司机必须长声鸣笛，注意瞭望。

图2-22（长度单位：

m）

8、线路发生故障时的防护办法

线路发生危及行车安全故障时执行“先防护，后处理，宁停勿撞”原则，其防护办法如下:

①.立即使用列车无线调度电话或对讲机等通讯设备通知车站或运行列车,并在故障地点设置停车信号,如瞭望困难,遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气或夜间,还应点燃火炬。

设有固定信号机时,应先使其显示停车信号，用短路铜线让两根钢轨联电，呈现红光带。

②.当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩,如图2-23所示，然后返回故障地点。

正常情况下响墩设置距离为800m距离，有时未等到跑到800m时，就执行：

看见列车赶紧就地放置响墩。

图2-23（长度单位：

m）

③.如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用信号旗（灯）显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。

如瞭望困难，遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气或夜间，发现来车后,奔向列车前，在故障地点点燃第二支火炬。

④．有人手守的道口应装自动报警装置，险情时，立即按下红色报警按钮。

该按钮与车站调度、列车无线电均能直接连通。

⑤．沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，除立即连续发出警报信号和以停车手信号防护外，应采取紧急措施设法修复，并迅速通知就近车站和工务工区；如不能立即修复时，应封锁区间或限制列车运行速度。

9、人员下道避车规定：

距钢轨头部外侧距离：

⑴Vmax≤120Km/h时，一般应满足2.0m。

⑵120/h

⑶160/h

本线来车按下列距离下道完毕：

⑴Vmax≤60Km/h时，不小于500m。

⑵60Km/h

⑶120Km/h

⑷160Km/h

邻线（线间距小于6.5m）来车下道规定：

⑴本线