汽车空调微处理系统最终章.docx

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汽车空调微处理系统最终章

第一章绪论

随着经济的发展，生活的富足，消费观念随之转变，空调已成为人们室内环境的重要手段。

尤其在全球气候日益恶化、人类活动日益城市化的今天，空调越来越成为保障身体健康的必需品，而不是奢侈品。

同样汽车工业的迅猛发展和人民生活水平日益提高的今天，汽车空调随着汽车的使用开始走进千家万户。

空调作为提高乘坐舒适性的一中重要手段被广大汽车制造者和用户所认可，它象征着现代客车的档次和水平。

自动控制信息化的普及和深入的今天，客车空调电气控制系统领域中，微处理器智能化控制已逐渐代替了传统的继电控制。

1.1空调技术的发展现状与趋势

1.1.1空调技术的发展史

在二十世纪六,七十年代,美国地区发生罕见的干旱天气,为解决干旱缺水地区的空调冷热源问题,美国率先研制出风冷式冷水机,用空气散热代替冷却塔,其英文名称是:

AircoolChiller,简称为Chiller

自本世纪20年代汽车空调诞生以来，伴随汽车空调系统的普及与发展，汽车空调的发展大体上经历了五个阶段：

1、单一取暖阶段，2、单一冷气阶段，3、冷暖一体化阶段，4、自动控制阶段，5、计算机控制阶段。

空调的控制方法也经历了由简单到复杂，再由复杂到简单的过程。

作为汽车空调系统的电路控制方面也在不断的更新改进，同时，我国汽车空调的安装随着汽车业的发展以达到100%的普及率，空调已成为现代汽车的一项基本配备。

给汽车空调的使用与维修问题带来新的挑战。

在空调历史中，美国已经发展和改进了有风管的中央单元式系统，并得到了正在现场安装和修理有风管的单元式空调系统的空调设备分销商和经销商的强力支持。

WRAC是最简单和最便宜的系统，能够很容易的在零售商店中购得，并在持续高温来的时候自己安装。

同时，无风管的SRAC和SPAC自70年代起在有别于美国市场的动力下在日本得到发展和改进。

之后，设备设计和制造技术在90年代被转让到中国，这是通过与当地公司（包括主要元件如压缩机、热交换器、电动机、精细阀和电子控制器的本地制造商）组成的合资公司进行的。

在90年代中国也从其它先进国家吸收了较大型空调设备的先进高新技术，并与多数是美国的大公司组成合资企业。

现今，中国已是一个顶级国家，她的当地主要工厂和合资企业制造了大量SRAC和SPAC以满足增长的国内市场和出口需要。

日本过去几年在把SRAC和SPAC机组出口到中国、欧洲和中东以建立新的市场。

但是中国现今已是最大的空调出口国，在2001年出口的WRAC，SRAC和SPAC机组总数达500万台，2002年有750或800万台机组出口，而日本正在失去出口的地位。

美国是最大的空调市场，占世界总空调设备销售额的28％，大多数是有风管的单元式空调系统。

但是，热泵比例相对较低，在2001年以数量计占20％而以销售额计占30％。

美国空调市场与其它国家相比有一写明显的差别，原因是：

大多数人居住在位于有广阔空间的郊区独立房屋内，可以更方便地为整个室内空间的舒适优先选择安装风管。

能源价格相对要低，全国范围有电力和燃气可以供应，在冬季可以通过天然气管路网络用燃气炉取暖。

大部分陆地在冬季的寒冷天气并不适用没有辅助电加热的热泵，而辅助电加热是不经济的。

强大工业分销商和经济商网络以相对低的安装费用和维修后缓支持推销有风管的中央空调系统。

日本住宅空调是从60年代由本地生产或从美国进口的WRAC开始的，基于人们大多数在生活区居住而只对单个房间的空调有强烈要求，一般不采用中央系统以节省很昂贵的电力费用。

但是，许多人抱怨高的运转噪声和振动不能为卧室所接受。

同时在房间内安装也不大方便。

在经过了WRAC痛苦的经历之后，后来发展了SRAC以便在室内挂壁安装，使房间空调机组运转安静并便于安装。

在功能上，虽然SRAC丧失了诸如新鲜空气的进入和回风的排出等功能，但WRAC和SRAC对单个房间的空调在有人占用时几乎是相同的。

在买方市场上需要额外的小型SRAC机组，其特点是具有较低的噪声并可以在卧室中方便地安装为“添加机组”。

热泵型式在制冷和采暖季节都能很好地为人们所接受。

一些特点诸如较低的噪声、更足够的制热量、较低的功率消耗（也即较高的效率）以及较小的机组尺寸或改进的室内空气分布吸引了用户的注意力和兴趣。

由于能源费用比电力来得便宜和在较低环境温度时有较高制热量，煤油炉仍然广泛在屋内用以加热空间。

但是，SRAC热泵用于卧室对许多人来说是必不可少的，它可以安全运行且防止火灾，因为在睡眠时间室内温度低的时候房间空间是相当的好。

生活方式从门窗大开以便在睡眠时间有新鲜空气吸入转变到为了市区安全而用锁紧装置将门窗关闭，这就需要在屋内购买更多的SRAC机组。

在室内也安装强制通风机以吸入新鲜的室外空气和排出室内空气，即使用热交换元件而达到节能的目的。

80年代介入的突破性技术解决了热泵的固有缺点并推动了SRAC机组的销售。

在打折扣的商店里，如同包括发送和安装主费用在内的白色货物一样引发了价格大战。

SRAC的安装十分容易和快捷，在现场技术水平较低的人员在几小时内即可完成机组的安装，制冷剂管路和接线。

过去存在一些质量问题，如制冷剂泄漏、元件故障以及直接涉及到制造商的修理或分包修理单位的综合性故障。

现在随着产品可靠性的改进，售后的修理电话已大大减少。

但是，商业形式仍是一如既往，SRAC在通过折扣商店销售，费用较低，售后服务直接由制造商或其分包修理单位承担。

SPAC的销售与SRAC的轻型商业市场相似。

制造商更从事于所谓的“建筑物多台SPAC”系统的销售，与空调系统设计人员和机械承包商接触并与制造商一起保持较高的附加值。

1台压缩冷凝机组与多台室内机组联用的SPAC对于制冷剂管路安装在墙内的新建住宅正越来越普及。

1.1.2汽车空调的发展历程

早在1886年，德国的卡尔-奔驰制造出世界上第一辆三轮汽车以来，至今已有一百一十多年的历史。

世界汽车工业经过几次的革命和飞跃发展，使汽车成为今天人们的重要交通代步工具，并成为各国工业的主要支柱产业。

而汽车空调的问世，却比汽车发展整整迟了近半个世纪的时间。

1972年，在美国纽约市场上出现了第一台汽车空调装置，当时轰动了世界各国汽车制造商。

实际上这种装置只能称之为“加热器”，只是汽车车厢内增加了热量，在欧洲寒冷的季节里，能起到一定的保暖作用。

到了1938年，美国人帕尔德发明了汽车空调，他根据电冰箱“冷气”的原理在一辆老爷车上进行了实验。

又于1939年，将改进后的冷气机安装在美国福特汽车公司制造的林肯V12型轿车中，效果很好。

1940年，美国Packard公司第一次将机械制冷用于汽车用空调，为世界汽车空调市场开辟了发展之路。

第二次世界大战的爆发阻碍了汽车空调的发展。

二战结束后，汽车空调的实用化、普及化开始逐渐恢复发展起来。

1953年，美国的一些汽车制造厂商将空调正式在普通的轿车上使用，接着便进行大批量生产汽车空调。

当地装有冷气的汽车已达到车辆总数的10%，合计5万套。

1954年，第一台冷暖一体化整体式汽车空调设备，安装在美国Nash牌小客车上。

1957年，日本参考美国的汽车空调也开始试制生产，然后欧洲的汽车制造厂商也相继开始生产轿车用的空调。

1960年，冷气装置的汽车空调开始普及于世界。

根据有关资料统计表明，截止到1962年，世界上轿车装有空调设备的已达75万套。

1964年，第一台自动控温的汽车空调，装置在美国通用汽车公司的剀迪拉克名牌豪华轿车中。

1967年，世界上装置汽车空调的轿车已达354万辆。

1971年之后，日本丰田汽车公司的世纪、皇冠；英国的劳斯莱斯；德国的梅赛德斯-奔驰等豪华高级轿车中，都分别安装了自动汽车空调设备装置。

1979年，美国和日本共同推出用电脑自动控制的汽车空调设备系统，并用数字显示，达到租价控制。

此时，汽车空调已进入第四代产品。

1989年，美国通用汽车公司大量生产的初期产品，主要有专用循环空气进口的“突进型”汽车空调。

由于其对空气循环、外部空气的选择、出气位置的确

定以及除湿和温度控制等都较难实现，因而将主流改为空气混合型空调。

具体的说汽车空调的发展历程可以从两个方面来看：

（1）从其使用方面

原始的空调方式：

开窗换气

1927年，最早由加热、通风装置、空气过滤器组成功能仅是供暖通风

30年代末，制冷技术应用到汽车上，开始真正意义的汽车空调

60年代，制冷技术普及应用到汽车上。

技术日趋完善、功能日趋全面

（2）从其功能技术应用方面

单一的供暖空调（1927年），现仍用于部分寒冷带的车辆

单一供冷空调（1939年），现仍用于部分热带的车辆

冷暖型空调（1954年），具有降温，除湿、通风、过滤、除霜等调节功能

1964以前，汽车空调依靠人工控制，现大量用于低档车辆上

1964年以后，自动控制技术应用于汽车空调，空调在用户设定的温度范围内自动运行，现用于高级小车及高级大客车上

1977年，电脑芯片控制用于汽车空调上，数字化显示、控制更精确。

空调与汽车行驶之间的动力协调性更好；空调更舒适。

现用于豪华汽车如别克、凌志等。

1.2汽车空调系统的现状与发展趋势

1.2.1汽车空调系统的现状

完善的汽车计算机控制的空调系统可以对车内空气的温度、湿度、清洁度、风度和通风等进行自动调节，并使车内空气以一定的速度和方向流动，给乘客提供一个良好的乘车环境，保证在各种外界气候和条件下使乘客都处于一个舒适的空气环境中，并能够防止车窗玻璃结霜，使驾驶员保持清晰的视野，为安全驾驶提供基本保证。

计算机控制的空调系统可以实现以下功能：

1汽车空调自动调节功能

包括车内温度和湿度自动调节、回风和送风模式自动控制以及运转方式和换气量控制等控制功能。

电控单元将根据驾驶员或乘客通过空调显示控制面板上的按钮进行的设定，使空调系统自动运行，并根据各种传感器输入的信号，对送风温度和送风速度及时地进行调整，使车内的空气环境保持最佳状态。

电控单元还可以根据气候变化通过选择送风口，改变车内的温度分布。

2经济运行控制功能

当车外温度与设定的车内温度较为接近时，电控单元可以缩短制冷压缩机的工作时间，甚至在不启动压缩机的情况下，就能使车内温度保持设定状态，达到节能目的。

3全面的显示功能

通过安置在汽车仪表盘上的空调显示控制面板，可以随时显示当时的设置温度、车内温度、车外温度、送风速度、回风和送风口状态以及空调系统运行方式等信息，使驾驶员能够及时全面地了解空调系统的工作状态。

4故障检测和安全功能

电控单元通过自诊断系统可以对系统的状态进行检测，并对故障情况进行判断，当系统中出现故障时，使系统传入相应的故障安全状态，防止故障进一步扩大。

汽车上使用的空调器性能要求有以下几点：

（1）应能尽快地从炎热天气下的停车状态达到车内舒适的温度（急速降温）。

（2）在寒冷的天气里，发动机启动后，应能尽快使车内暖和起来（急速升温）。

（3）在平常行驶状态中，不受气象状态和行走状态的左右，能保持稳定的舒适温度。

（4）车内的空气流动应自然、肃静。

（5）对发动机和燃油消耗以及动力性能的影响应尽可能的小。

手动汽车空调的风机转速、出风温度及送风模式等功能是由驾驶员操作和调节。

微机控制自动空调利用传感器随时检测车内温度及车外环境温度的变化，并把检测到的信号传送给空调的电子控制单元（ECU），ECU则按预先编制的程序对信号进行处理，并通过伺服电机等控制元件，不断地对风机转速、出风温度、送风温度、送风模式及压缩机工作状况等进行调节，从而使车内温度、空气温度及流动状态始终保持在设定的水平上。

微机控制自动空调还具备自我诊断功能，以利于对电控元件及线路故障的检修。

1.2.2汽车空调系统的趋势

当前汽车空调的发展伴随着科技的进步，节能、环保、健康、智能控制已成为空调发展的大趋势。

对人本身的进一步关注，行车的安全可靠、车厢内的舒适程度会不断地提高。

电机产品将越来越电子化，智能化。

能源的短缺，也将迫使电机制造商更多地考虑提高电机的运行效率。

由此可以推断，便于控制及高效的无刷电机将会逐步走上汽车空调系统电机的舞台.　

（1）节能成为空调器技术进步的重要标志。

特别是通过内装变频器，使得压缩机的运转速度得以随时调节，如志高变频空调采用日本三菱电机压缩机，主机自动无级变速，使节能效率显著增强。

（2）环保。

随着我国环保部门关于限制并逐步禁止使用氟利昂２２制冷政策的推出，加上无氟技术和新冷媒在空调业中的不断应用，环保已成为一大趋势，美的、科龙、志高等空调厂家已在不同程度地开发、生产环保型空调。

　　（3）健康。

近年来一是采用负离子灭菌除尘，如志高空调采用进口优质毛刷状负离子发生器，通过电离作用，产生适量负离子与氧气结合形成携氧负离子，活化氧气，从而提高室内空气质量，促进人体健康；二是使用光触媒技术，光触媒技术能迅速分解室内由家具、建材、香烟、积物挥发出来的臭味、异味，抑制细菌、病毒的繁殖。

（4）智能控制。

采用数字化、电子化技术、模糊逻辑技术、传感器技术、变频技术控制空调器的制冷热系统，使其智能化，更加节省能源和获得更低的静音。

目前，空调采用单片机微机控制和变频能量调节技术于一体的变频式空调，具有空调品质优、调能特性好、效率高的特点，今年来越来越受到国内外专业人士的重视和广大用户的喜爱。

人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。

与传统汽车空调控制系统相比， 当前大部分汽车空调采用的是制冷与采暖分开的两套独立的系统，控制上没有达到精确的量化水平，只能冬天开采暖，夏天开制冷，温度差不多就可以了。

到了湿度大的冷天开暖气只会使人感觉浑身潮湿，闷的慌，这就需要开制冷来除湿。

至于要换气，也大多是要打开门窗。

随着人们生活水平的提高，对舒适性会提出更高的要求，因此以后的空调将是更加舒适的，全功能的，自动调节，使温度、湿度、空气新鲜度能同时达到要求。

 最早的汽车空调是由一个加热器、一套通风系统和一个空气过滤器组成的。

控制系统也是很简单的，手动控制，凭人的感觉来调节开关。

因而温度、湿度及风量难以控制。

随着电脑技术的日益发展，逐渐应用在汽车空调上，再加上各种先进的控制方法的应用，也使汽车空调的控制效果日趋完善，性能充分发挥出来。

它利用多个传感装置感知车内及外界的状态，将信息传递给中央芯片进行处理，得出系统最佳运行模式，并控制运行。

使得无论何种天气，车内始终保持最佳舒适状况。

早期的汽车空调制冷剂都是用R12，通称氟利昂，它们都属卤代物，分子中含有氯元素。

众所周知，氟利昂在高空受紫外线照射催化分离出的氯原子与臭氧发生反应，生成氧气。

近些年已经发现大气层存在臭氧层空洞，这与空调业广泛使用氟利昂有直接关系。

1987年签署的《蒙特利尔公约》要求限制使用氟利昂，并逐步禁用，1992年更进一步提出了对氟利昂的禁用期提前。

目前公认的氟利昂替代物是R134a，它对臭氧基本没有破坏作用。

华友公司在成立之初就意识到了环保的重要性，所生产的汽车空调都是采用R134a的环保型空调。

 车上空间有限，空调装置占用的空间越大，给人的空间就越少，使人感觉压抑，不舒服。

因此空调装置会不断改进设计、加工工艺，以使其体积缩小，效能不减。

而目前冷凝器、蒸发器方面，老的管片式换热器正在逐渐被高效的管带式、平行流式所代替。

新型压缩机的出现，也使得高效节能的空调成为可能。

1.3汽车空调的分类与结构布置[1]

1.3.1汽车空调的分类

按驱动方式分类：

独立式空调、非独立式空调。

按送风方式分类：

直吹式空调、风道式空调。

按功能分类：

冷暖分开型、冷暖合一型、全功能型。

按结构型分类：

整体式空调、分体式空调、分散式空调。

1.3.2汽车空调配件的结构布置

轿车由于其自身空间限制，常常采用直联方式驱动压缩机。

压缩机由发动机带动，为了避免影响主发动机怠速稳定性和汽车加速性能，其压缩机均采用电磁离合器，这样遇到紧急情况时会自动分离。

其空调装置配置的冷凝器大部分都装在主发动机之前，因此散热效果会受到影响，散热器内的水容易沸腾。

配置时应考虑二者之间的距离，且冷凝器护风圈的间隙要小，以防止风量的损失。

目前，以采用了在冷凝器前增设了风扇的方式，这样除增加风量外，还使冷凝器的冷却不受汽车行驶速度的影响。

它的驱动电源是蓄电池，一般冷凝器安装均采用竖置。

制冷机组一般安装在驾驶室，这样就设法降低蒸发器和鼓风机出口的阻力，以减少风量损失并降低噪声。

空调管道通常采用高压气液通用软管和低压气液通用软管，除考虑到防震外，既便于安装布置。

1.4汽车空调系统的组成与工作原理[2]

1.4.1空调系统的组成

汽车空调系统按其功能可分为制冷系统、暖风系统、通风系统、控制操纵系统和空气净化系统5个基本组成部分。

（1）制冷系统

制冷系统是对乘室内空气或由外部进入乘室内的新鲜空气进行冷却，实现降低乘室内温度的目的。

作为冷源的蒸发器，其温度低于空气的露点温度，因此，制冷系统还具有除湿和净化空气的作用。

（2）暖风系统

轿车的暖风系统一般是将发动机的冷却液引入乘室内加热器中，通过鼓风机将被加热的空气吹入乘室内，以提高乘室内空气的温度。

同时还可以对前风窗玻璃进行除霜、除雾。

（3）通风系统

通风一般分为自然通风和强制通风。

自然通风是利用汽车行驶时，根据车外所产生的风压不同，在适当的地方，开设进风口和出风口来实现通风换气；强制通风是利用鼓风机强制地将外界空气引入乘室内，这种方式在汽车行驶时，常与自然通风一起工作。

在通风系统中设置有空气处理室、送风道及风门等部件。

（4）空气净化系统

空气净化系统一般由空气过滤器、出风口等组成，用以对引入乘室内的空气进行过滤，不断排出乘室内的污浊气体，保持乘室内空气清洁。

（5）控制系统

控制系统主要由电气元件、真空管路和操纵机构组成。

主要用于对制冷、暖风系统的温度、压力进行控制以及对乘室内空气的温度、风量、流向进行操纵，完善空调系统的各项功能。

在大、中型客车上，上述各系统通常独立安装并单独使用。

如在车顶上安装2个或3个独立的强制换气扇用于乘室内通风换气，冬季用独立的燃油燃烧式加热器为乘室内供暖，而夏季则用专门的副发动机（空调发动机）驱动的独立式制冷系统为乘室内提供冷气。

在小型客车和轿车上，则将上述各系统有机地结合在一起，组成同时具有制冷、暖风、通风、除湿、挡风玻璃除霜除雾等功能的冷、暖一体化的全空调系统。

这种空调系统冷、暖、通风合用一只鼓风机和一套统一的操纵机构，采用冷暖混合式调温和多种功能的送风口，使得整个空调系统总成数量减少、占用空间小、安装布置方便，且操作和调控简单、温湿度调节精度、出风口分布均匀、容易实现空调系统的自动化控制。

1.4.2空调系统的工作原理[3][4]

汽车空调制冷系统都是采用R134a（新型无氟环保制冷剂）为制冷的蒸汽压缩式循环系统，它主要由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、储液干燥器过滤器、冷却风扇和鼓风机的配风装置等组成。

各部件之间采用铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个密闭系统。

如图3-1空调系统布置。

制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动，每一循环需进行4个基本过程：

图6—19桑塔纳2000GLS型轿车空调装置控制电路

图3—18半自动空调的工作原理

1温度选择电阻（调温键）；2车内温度传感器；14控制杆。

4真空换能器；5真空保护器；12加热器；13功能选择键；

6真空选择器；7主控制的真空伺服驱动器；8电子当放大器；

9反馈电位计；10温度阀控制曲柄；11风机调速线路板；

3车外温度传感器。

图3—17通用汽车半自动空调的真空控制系统

1真空传感器；2真空保护阀；3主控制真空驱动器；6节流阀；

4发动机进气歧管真空接口；5重分配阀；8下风门真空驱动器；

7未来空气口真空驱动器；9上风口真空驱动器；11真空罐；

10除霜门真空驱动器；12热水开关真空驱动器。

图3—16空调控制单元

图3—15汽车空调系统基本控制电路原理图

图3—14怠速提高装置组成

1发动机机体；2进气歧管；3化油器；4止逆阀；5真空电磁阀；6真空电机；7速度调整螺钉；8化油器空气门。

图3—13低怠速继电器电路

图3—12绝对压力调节阀

1活塞；2减震板；3压力表接口；4小孔；5活塞环；6针阀；7针阀座；8针阀簧；9波纹管；10弹簧；11滤网；12从蒸发器来；13至压缩机；14滑阀。

（1）压缩过程

压缩机将蒸发器低压侧（温度约为0℃、气压约为0.15MPa）的低温低压气态制冷剂压缩成高温（约70℃～80℃）、高压（约1.5MPa）的气态制冷剂，送往冷凝器冷却降温。

（2）冷凝过程

送往冷凝器的过热气态制冷剂，在温度高与外部温度很多时，向外散热进行热交换，制冷剂被冷凝成中温，压力约为1.0Mpa～1.2Mpa的液态制冷剂。

（3）膨胀过程

冷凝后的液态制冷剂经过膨胀阀使制冷剂流过空间体积增大，其压力和温度急剧下降，变成低温（约-5℃）、低压（约为0.15MPa）的湿蒸汽，以便进入蒸发器中迅速吸热蒸发。

在膨胀过程同时进行流量控制，以便供给蒸发器所需的制冷剂，从而达到控制温度的目的。

（3）蒸发过程

液态制冷剂通过膨胀阀变为低温低压的湿蒸气，流经蒸发器不断吸热汽化转变成低温（约为0℃）、低压（约为0.15MPa）的气态制冷剂，吸收乘室内空气的热量。

从蒸发器流出的气态制冷剂又被吸入压缩机，增压后泵入冷凝器冷凝，进行制冷循环。

制冷循环就是利用有限的制冷剂在封闭的制冷系统中，周而复始地将制冷剂压缩、冷凝、膨胀、蒸发，在蒸发器中吸热汽化，对乘室内空气进行制冷降温。

1.4.3汽车空调系统中的主要部件的结构与工作原理[5]

（1）压缩机

压缩机作为汽车空调制冷系统的核心部件，具有两个重要功能:

一是使系统内产生低压，二是把气态制冷剂从低压压缩至高压，并使其温度提高。

压缩机是制冷系统中低压和高压、低温和高温的转换装置，其正常工作时实现热交换的必要条件。

汽车空调常见压缩机的主要类型有：

曲柄连杆式压缩机、斜盘式压缩机、摇盘式压缩机、旋叶式压缩机、滚动活塞式压缩机、涡旋式压缩机等，目前汽车常用压缩机类型有旋转斜盘式压缩机、旋叶式压缩机两种，其结构特点是结构紧凑、性能可靠、工作平稳、振动噪声小。

压缩机种类繁多，形式各异，目前汽车上大多采用轴向活塞摇板式（斜盘式）压缩机，轴向活塞摇板式压缩机主要由缸体、前后缸盖、活塞、吸排气阀片、斜盘及摇板等组成。

斜盘与压缩机轴制成一体，摇板经连杆与活塞连接。

汽缸均匀地分布在刚体内部的圆周上。

电磁离合器线圈固装在皮带盘内，当接通电原时，电磁离合器线圈中有电流流过，磁化铁心产生吸力，将衔铁吸附在皮带盘端面，经弹簧片、结合盘驱动压缩机轴旋转。

当压缩机轴旋转时，斜盘驱动摇板轴向反复摇摆，从而带动活塞作轴向往复运动，驱动制冷剂流动，当切断电源时，电磁离合器线圈中电流消失，铁心吸力消失，衔铁在弹簧片作用下回位，压缩机停止工作，此时的压缩机皮带轮只是受发动机驱动而空转。

压缩机内各运动部件的润滑主要依靠润滑油随制冷剂一起循环，在吸气腔因压力和温度下降而释放出的润滑油来润滑。

（2）冷凝器

冷凝器的作用是使由压缩机排出的高温高压制冷剂与冷凝器外部的空气进行热交换，将高温高压气态制冷剂转变为高温高压的液态制冷剂，并把热量散发到车外环境中。

冷凝器由铜管（或铝管）制成芯管，并在芯管周围焊接散热片组成。

多数汽车的冷凝器装在车前散热器的前方，利用发动机冷却风吹来的新鲜空气和行驶中迎面吹来的空气流进行冷却。

为了保证良好的散热效果，提高制冷能力，常在冷凝器前装有电控铺助风扇。

当空调系统工作或发动机的冷却液温度上升到一定数值时，温控开关自动接通铺助风扇电路，加强冷凝器的散热效果。

汽车空调系统冷凝器的结构形式主要有管片式、管带式、平流式三种。

（3）蒸发器

蒸发器是汽车空调制冷系统中另一个热交换器，结构形式与冷凝器基本相同，其作用是将经过节流将压后的液态制冷剂在蒸发器内沸腾汽化，吸收蒸