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发动机习题答案

答案部分

总论

一、填空题

1·载货汽车18t

2·发动机底盘车身电器设备

3·机体曲柄连杆机构配气机构供给系冷却系润滑系点火系起动系

4·传动系行驶系转向系制动装置

5·车前扳制件驾驶室车厢

6·滚动阻力空气阻力爬坡阻力

7·汽车的总质量轮胎的结构胎压路面的性质

8·汽车的形状汽车的正面投影面积汽车的相对速度

9·汽车的总质量纵向坡度

二、选择题

1·B2·C

三、问答题

1·汽车主要从下述四个方面分类：

1）按用途分：

（1）运输汽车一一以运载人和货物为主的汽车。

a·轿车；

b·客车；

c·牵引汽车；

d·货车：

（a）普通货车；（b）专用汽车（如厢式货箱货车、罐式货箱货车、自卸车等）。

（2）特种用途汽车——执行运货和乘坐以外的特种任务的汽车。

a·娱乐汽车——如旅游汽车、高尔夫球场专用汽车等；

b·特种作业车——如挖沟车、混凝土搅拌车、扫雪车、救护车等；c·竞赛车——如一级方程式赛车、拉力赛车等。

2）按所用动力装置型式分：

（1）活塞式内燃机汽车。

a·往复活塞式内燃机汽车；b·旋转活塞式内燃机汽车。

（2）电动汽车。

（3）燃气轮机汽车。

（4）其他型式汽车如太阳能汽车等。

3）按行驶道路条件分：

（1）公路用车。

（2）非公路用车——如越野车、矿用自卸车等。

4）按行驶机构的特征分：

（1）轮式汽车。

（2）履带式汽车。

（3）雪橇式汽车。

（4）螺旋推进式汽车。

（5）气垫式汽车。

（6）其他汽车——如车轮履带式汽车、水陆两用式汽车等。

2．1）轿车是指乘坐2~9人的载客汽车，它按发动机工作容积的不同分为：

（1）微型轿车——发动机工作容积lL以下。

（2）普通级轿车——发动机工作容积为1.0~1.6L。

（3）中级轿车——发动机工作容积为1.6~2.5L。

（4）中高级轿车——发动机工作容积为2.5~4L。

（5）高级轿车——发动机工作容积为4L以上。

2）客车是指乘坐9人以上的载客汽车，它按车辆长度的不同分为：

（1）微型客车——长度3.5m以下。

（2）轻型客车——长度为3.5~7m。

（3）中型客车——长度为7~10m

（4）大型客车——长度为10~12m。

（5）特大型客车一一包括铰接式客车（车辆长度大于l2m）和双层客车（长度10~12m）。

3）货车是指用于运载各种货物的汽车，主要分为普通货车和专用货车两大类。

它按汽车的总质量的不同分为：

（1）微型货车——总质量小于1.8t。

（2）轻型货车——总质量为1.8~6t。

（3）中型货车——总质量为6~14t。

（4）重型货车——总质量大于14t。

4）越野汽车是指能在复杂的无路地面上通过的高通过性的汽车。

它按汽车的总质量的不同分为：

（1）轻型越野车——总质量小于5t。

（2）中型越野车——总质量为5~13t。

（3）重型越野车——总质量大于13t。

3·汽车通常由发动机、底盘、车身、电器设备等四个部分组成。

（1）发动机是使供入其中的燃料燃烧而发出动力。

（2）底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按驾驶员的操纵正常行

驶；底盘由传动系、行驶系、转向系和制动设备等组成。

（3）车身是驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的场所。

（4）电器设备由电源组、发动机点火系和起动系、汽车照明和信号装置等组成。

4·汽车的布置型式有五种：

（1）发动机前置后轮驱动（FR）一一是传统的布置型式，应该用于各类货车及部分客车和轿车。

（2）发动机前置前轮驱动（FF）——是在轿车上逐渐盛行的布置型式，具有结构紧凑、减小轿车的质量、降低地板的高度、改善高速时的操纵稳定性等优点。

（3）发动机后置后轮驱动（RR）——是目前大、中型客车盛行的布置型式，具有降低室内噪声、有利于车身内部布置等优点。

（4）发动机中置后轮驱动（MR）一一是目前大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的布置型式。

（5）全轮驱动（nWD）——是越野汽车特有的布置型式，通常发动机前置，在变速器后装有分动器以便将动力分别输送到全部车轮上。

5·1）根据发动机的排T来区分，高级轿车为4L以上，中级轿车则为1.6~2.5L。

2）根据结构尺寸来区分，高级轿车尺寸大，而中级轿车一般尺寸较小，结构紧凑。

3）根据装备情况，高级轿车装备齐全考究、性能优良，而中级轿车则装备普通。

4）根据座位的设置情况，高级轿车较舒适的座位设置在后排，而中级轿车则将较舒适的座位设置于前排，后排座椅通常供辅助用。

6·在汽车等速行驶时，其阻力由滚动阻力、空气阻力和上坡阻力组成。

1）滚动阻力主要是由于车轮滚动时轮胎与路面变形而产生的。

弹性车轮沿硬路面滚动，路面变形小，轮胎变形是主要的；车轮沿软路面滚动，轮胎变形小，路面变形较大。

此外，轮胎与路面及车轮轴承内都存在着摩擦。

车轮滚动时产生的这些变形与摩擦都要消耗

发动机一定的动力，因而形成滚动阻力。

2）汽车行驶时，需要挤开其周围空气，汽车前面受气流压力并且后面形成真空，产生

压力差，此外还存在着各层空气之间及空气与汽车表面的摩擦，加上冷却发动机、室内通风

以及汽车表面外凸零件引起的气流干扰等，就形成空气阻力。

3）汽车上坡时，其总重力沿路面方向的分力形成的阻力称为上坡阻力。

7·牵引力

：

推动汽车行驶的可控制的外力称为牵引力。

式中

一一驱动力矩；

一一车轮滚动半径。

车轮滚动时，作用于地面一个圆周力

，而地面给车轮一个反作用力

。

此

就是牵引力，

与

大小相等、方向相反，并在一条直线上。

8·1）附着力：

阻碍车轮打滑的路面反力的最大值。

式中G——附着重力；

——附着系数。

2）附着作用：

两个互相接触的物体之间的摩擦作用和嵌合作用的总和。

当以光滑表面互相接触时，则附着作用等于摩擦作用。

9·1）增大发动机的功率。

2）增大附着力

a·合理选择轮胎的花纹型式及气压；

b·采用全轮驱动，从而增大附着重力G（

）；

c·加防滑链（提高切。

10·1）牵引力平衡方程式：

式中

——牵引力；

一一滚动阻力；

——空气阻力；

——爬坡阻力；

一一加速阻力。

2）汽车行驶充要条件：

11·因为对于载货汽车来说，货物装在货厢内，使得后轮所受到的垂直载荷远远大于前轮，即后轮的附着重力大，从而附着力大。

发动机前置布置方便，后驱动可充分利用后轮的附着力，以便有可能提高牵引力。

第一章汽车发动机的工作原理和总体构造

一、填空题

1·发动机

2·内燃机外燃机

3·活塞式内燃机燃气轮机

4·进气行程压缩行程作功行程排气行程

5·动力性指标经济性指标

6·有效转矩有效功率发动机转速

7·燃油消耗率

8·一一换气一压缩膨胀一换气

二、判断改错题

1·（X），"都是同时进行的"应改为"不是同时进行的。

。

2·（√）

3·（X），在第一句话后加入"在一定范围内"。

4·（X），柴油机不能产生爆燃。

5·（X），柴油机吸人的是纯空气。

6·（X），将"柴油机"改为"汽油机"。

7·（√）

8·（√）

9·（X），"代表"改为"不代表"。

三、选择题

1·A2·D3·A4·D

四、名词解释

1·将热能转换为机械能的发动机。

2·活塞顶离曲轴中心最远处，即活塞最高位置。

3·活塞顶离曲轴中心最近处，即活塞最低位置。

4·上、下止点间的距离S称为活塞行程。

5·曲轴与连杆下端的连接中心至曲轴中心的距离R，称为曲柄半径。

6·活塞从上止点到下止点所扫过的容积，称为气缸的工作容积（气缸排量）

。

式中D——气缸直径（mm）；S——活塞行程（cm）。

7·多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机的工作容积（发动机排量）

。

8·活塞在上止点时，其顶部以上的容积，称为燃烧室容积队。

9·活塞在下止点时，其顶部以上的容积，称为气缸的总容积队。

10·在气缸内进行的，每一次将热能转换为机械能的一系列的连续过程，称为发动机的一个工作循环。

11·发动机通过飞轮对外输出的转矩，称为有效转矩。

以Me表示，单位为N·m。

12·发动机通过飞轮对外输出的功率，称为发动机的有效功率。

以

表示，单位为KW

（KW）式中

——发动机的有效转矩（N/m）；

一一曲轴转速（r/min）。

13·发动机每发出lkW有效功率，在lh内所消耗的燃油质量，称为燃油消耗率，用

表示。

式中

——发动机单位时间内的耗油量（kg/h）；

一一发动机的有效功率（KW）。

14·发动机的性能是随许多因素变化的，其变化规律称为发动机特性。

15·发动机的功率、燃油消耗率随转速变化的规律，称为发动机的速度特性。

16·当发动机的节气门开度最大时，所得到的速度特性，称为发动机的外特性，它是速度特性的一个特例。

17·发动机在某一转速下研发出的功率，与在同一转速下可能发出的最大功率之比，称为负荷，以百分数表示。

五、问答题

1·1）按活塞运动方式的不同分为：

（1）往复活塞式发动机。

（2）旋转活塞式发动机。

2）按每一个工作循环所需的活塞行程数分为

（1）四冲程发动机。

（2）二冲程发动机。

3）按所用燃料分为：

（1）汽油发动机。

（2）柴油发动机。

4）按冷却方式分为：

（1）水冷发动机。

（2）风冷发动机。

5）按所具有的气缸数分：

（1）单缸发动机。

（2多缸发动机。

6）按是否有增压装置分：

（1）增压发动机。

（2）非增压发动机。

2．1）定义：

压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比，称为压缩比。

式中

——气缸总容积；

一一燃烧室容积。

2）影响：

（1）压缩比越大，在压缩终了时混合气的压力和温度便愈高，燃烧速度也愈快，因而发动机的功率愈大，经济性愈好。

（2）压缩比过大，会造成表面点火和爆燃等不正常燃烧现象，从而引起发动机过热，功率下降，燃油消耗率增加，严重时造成发动机机件损坏。

3·1）定义：

由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的不正常燃烧，称为爆燃。

2）危害：

活塞与气缸产生敲击声，同时还会引起发动机过热、功率下降、燃油消耗量

增加等一系列不良后果。

严重爆燃对甚至造成气门烧毁、轴瓦破裂、火花塞绝缘体击穿等机

件损坏现象。

4·1）定义：

它是由于燃烧室内炽热表面与炽热处点燃混合气产生的一种不正常燃烧。

2）危害：

（1）产生强烈的敲缸声。

（2）便发动机机件负荷增加，寿命降低。

5·因为四冲程发动机工作循环的四个活塞行程中，只有一个行程是作功的，其余三个

行程则是作功的准备行程。

因此，在单缸发动机内，曲轴每转两周中只有半周是由于膨胀气

体的作用使曲轴旋转，其余一周半则依靠飞轮惯性维持转动。

显然，作功行程中，曲轴的转

速比其他三个行程内曲轴转速要大，所以曲轴转速是不均匀的，因而发动机运转就不平稳。

而采用多缸发动机可以弥补上述缺点，因此现代汽车一般采用多缸机而不用单缸机。

6·不能产生爆燃。

因为柴油机在进气行程中吸人的是纯空气，压缩的也是纯空气，不可能产生爆燃。

7·1）柴油机的可燃混合气是在气缸内形成的。

在进气行程中它吸入的是纯空气，只有在压缩行程接近终了时才由喷油泵将柴油喷人到燃烧室，在极短的时间内柴油蒸发与空气混合形成可燃混合气。

汽油机的可燃混合气是在气缸以外的化油器内形成的，因此其在进气行程吸入的是可燃混合气。

2）柴油机是靠压燃来点燃混合气的，而汽油机则是由火花塞跳火来点燃可燃混合气

的。

3）由于柴油机压缩的是纯空气，不会产生爆燃，所以它的压缩比较大。

而汽油机当压缩比过大时会产生爆燃和早燃等不正常的燃烧现象，所以汽油机的压缩比较小。

8·四冲程汽油机由两个机构、五个系统构成，即曲柄连杆机构（包括机体组）、配气机构、燃油供给系、润滑系、冷却系、点火系、起动系等。

四冲程柴油机则由两个机构、四个系统构成，因其不需外界点火，所以它没有点火系。

9·1）每缸工作容积：

（L）

2）燃烧室容积：

3）发动机排量：

10·第二汽车制造厂生产的6缸、4冲程、水冷、缸径100mm，经第一次变型，采用非增压式的发动机。

11·四冲程发动机每完成一个工作循环，要进行进气、压缩、作功、排气四个活塞行程。

1）进气行程：

进气门开启，排气门关闭，活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，压力减小，即在气缸内造成真空吸力。

这样，可燃混合气便经进气管道和进气门被吸人气缸。

到活塞到达上止点又下行一段距离后进气行程结束。

2）压缩行程：

进、排气门全部关闭，活塞由下止点向上止点运行，气缸内的容积减小，压力增大，温度升高，直到活塞到达上止点附近时，压缩行程结束。

3）作功行程：

当活塞接近上止点时，装在气缸盖上的火花塞即发出电火花，点燃被压缩的可燃混合气。

可燃混合气被点燃后，放出大量的热能。

气缸内的压力突然增大，推动活塞下行，使曲轴旋转，使发动机实现做功。

4）排气行程：

当膨胀接近终了时，排气门开启，靠废气的压力进行自由排气，活塞到达下止点后再向上止点移动时，继续将废气强制排到大气中。

活塞到上止点附近时，排气行程结束。

第二章曲柄连杆机构

一、填空题

1·机体组活塞连杆组曲轴飞轮组

2·气缸体

3·活塞活塞环活塞销连杆

4·气环油环

5·相互错开

6·普通油环衬环刮泊片

7·上下

8·空心

9·全浮式

10·小头杆身大头小头

11·曲轴飞轮

12·气缸数气缸的排列型式

13·全支撑式曲轴非全支撑式曲轴整体式组合式铸造曲轴锻造曲轴

14·正时齿轮皮带轮起动爪

15·点火喷油

16·8个

17·5

二、选择题

1·ABCD2·ABCD3·A4·B5·A6·B

7·B8·B9·B10·D11·B12·D

13·A14·B15·C

三、判断改错题

1·（X），将"干"改为"湿"。

2·（X），改为：

"缸套顶面应比气缸体上平面略高。

。

3·（X），将"柴油机"改为"汽油机"。

4·（X），将"缸盖"改为"缸体"。

5·（√）

6·（X），"是"改为"不是"。

7·（√）

8·（X），"一次"改为"分2-3次"。

9·（√）

10·（X），"左"改为"右"。

11·（X），"进气行程"改为"压缩行程"

四、名词解释

1·在发动机运转过程中，活塞销不仅可以在连杆小头衬套孔内，还可以在销座孔内缓慢地转动的活塞销，称为全浮式活塞销。

2·由曲柄销和相邻的两个曲柄，以及前后两个主轴颈所组成的结构，称为一个曲拐。

3·在相邻的两个曲拐之间，都设置一个主轴颈的曲轴，称为全支承式曲轴。

4·在矩形环的内圆的上边缘或外圆的下边缘切去一部分所形成的气环，称为扭曲环。

五、问答题

1·1）将热能转换为机械能。

2）将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。

2·有三种结构形式：

1）一般式气缸体——曲轴轴线位于气缸体的下表面上。

优点：

铸造工艺性好、机械加工的工艺性好，高度小，重量小。

缺点：

支承刚度差。

应用：

小功率发动机，如680Q发动机。

2）龙门式气缸体——缸体下表面位于曲轴中心线以下。

优点：

支承刚度大。

缺点：

铸造及加工工艺性差，高度大，重量大。

应用：

中等功率发动机。

3）隧道式气缸体——曲轴中心线位于缸体下表面以上，曲轴的主轴颈采用整体式支撑。

优点：

支承刚度大，主轴颈可用滚动轴承支承，摩擦损失小。

缺点：

高度高，重量大，工艺性差。

应用：

大功率发动机，如6135Q发动机。

3·1）有三种排列方式：

即直列式、V形排列和对置式。

2）直列式适用于6缸以下的发动机——结构简单，加工工艺性好，但长度大、重量大；

V形适用于8缸以上的大功率发动机——增加了气缸体支承刚度，缩短了长度和高度，重量减轻但结构复杂，加工工艺性差，且增加了发动机的宽度；对置式适用于后置驱动的大客车，高度很小，可放在地板下部，增大容量，且汽车的总布置也比较方便。

4·1）为了节省贵重合金材料，提高气缸壁的耐磨性，延长发动机的使用寿命。

2）气缸套有两种形式：

（1）干式气缸套——外表面不直接与冷却水接触。

（2）湿式气缸套——外表面直接与冷却水接触。

（3）柴油机采用湿式气缸套。

（4）柴油机热负荷大，磨损严重，采用湿式，更换方便，散热效果好。

5·湿缸套的外表面有两个保证径向定位的凸出的圆环带，上面的圆环带为上支承定位带；下面的圆环带为下支承密封带。

上支承定位带与缸套座孔进行紧配合，以防漏水；下支承密封带与座孔虽采用松配合，但通常装有1-3道橡胶密封圈来封水。

6·1）密封气缸。

2）与气缸壁，活塞顶共同形成燃烧室。

7·1）有三种类型：

（1）单体气缸盖：

在多缸发动机中只覆盖一个气缸的气缸盖。

（2）块状气缸盖：

能覆盖部分气缸的气缸盖。

（3）整体气缸盖：

能覆盖全部气缸的气缸盖。

2）优缺点：

（1）整体气缸盖可以缩短气缸中心距和发动机的总长度，其缺点是刚性较差，在受热和受力后容易变形而影响密封；损坏时须整个更换。

（2）单体气缸盖：

刚性好，受热后不易变形，密封性能好，损坏后只需单个更换，维修方便；其缺点是结构复杂，便机体的长度增加。

（3）块状气缸盖的性能借于整体和单体之间。

3）应用：

（1）整体式气缸盖用于缸径小于105mm，的发动机。

（2）块状和单体气缸盖用于缸径大于105mm，的发动机。

8·1）结构尽可能紧凑，冷却面积要小，以减少热量损失及缩短火焰行程。

2）使混合气在压缩终了时具有一定的涡流运动，以提高混合气燃烧速度，保证混合气得到及时和充分燃烧。

9·1）汽油机常用的燃烧室有三种形式，即楔形、盆形及半球形燃烧室。

2）特点：

（1）楔形燃烧室结构较简单、紧凑，在压缩终了时能形成挤气涡流。

（2）盆形燃烧室结构也较简单、紧凑。

（3）半球形燃烧室结构较前两种更紧凑，但因进排气门分别置于缸盖两侧，故使配气机构比较复杂，但由于其散热面积小，有利于促进燃料的完全燃烧和减少排气中的有害气体，对排气净化有利。

10·1）要求活塞质量小，热膨胀系数小，导热性能好和耐磨。

2）材料：

汽车发动机目前广泛采用的活塞材料是铝合金，在大功率低速汽车柴油机上采用高级铸铁或耐热钢制造活塞。

11·1）由三部分组成即顶部、头部和裙部。

作用：

顶部——

（1）构成燃烧室的一部分。

（2）承受压力。

（3）传导热量。

头部——

（1）密封气缸，以防漏气或漏油。

（2）用以传热和散热。

裙部——

（1）导向。

（2）传力。

（3）承受侧向反作用力。

1）活塞裙部沿径向变成长轴在活塞销方向的椭圆形。

这是因为：

（1）活塞工作时，气缸的气体压力作用于活塞头部的销座处；使其沿活塞销座方向增大。

（2）侧压力也作用于活塞销座上。

（3）活塞销座附近的金属量多，热膨胀量大。

防止措施：

（1）冷态下，把活塞做成长轴垂直于活塞销座方向的椭圆形。

（2）减下活塞销座附近的金属量，使其下陷0.5~1.0mm。

（3）在活塞的裙部开有"T"形或"U"形槽，以减少热量从头部到裙部的传输。

（4）在销座附近镶入膨胀系数低的"恒范钢片"。

2）活塞沿轴向变成上大下小的截锥形。

这是因为：

（1）活塞头部的金属量多于裙部，热膨胀量大。

（2）活塞顶部的温度高于裙部，热变形量大。

防止措施：

冷态下，活塞做成上小下大的截锥形。

13·1）质量小。

2）裙部的弹性好，从而使裙部与缸套间的装配间隙减小，保证良好的导向和密封性能。

3）可为同轴上的平衡重块腾出足够的空间。

4）对于采用滚柱轴承作为主轴承的柴油机来说，可避免轴承座圈与裙部相碰。

14·1）包括气环和油环两种。

气环的作用：

是保证活塞与气缸壁间的密封，防止气缸中的高温、高压燃气大量漏大曲轴箱，同时还将活塞顶部的大部分热量传导到气缸壁，再由冷却水或空气带走。

油环的作用：

油环用来刮除气缸壁上多余的机油，并在气缸壁上铺涂一层均匀的机油膜，这样即可以防止机油窜入气缸燃烧，又可以减少活塞、活塞环与气缸的磨损和摩擦阻力。

此外，油环也起到封气的辅助作用。

15·1）泵油作用：

矩形断面的气环随活塞作往复运动时，会把气缸壁上的机油不断送人气缸中，这种现象称为"气环的泵油作用"，活塞下行时，由于环与缸壁之间的摩擦阻力以及环本身的惯性，环将压靠着环槽的上端面，缸壁上的机油就被刮入下边隙与背隙内。

当活塞上行时，环又压靠着环槽的下端面上，结果第一道环背隙里的油就进入气缸中，如此反复，结果就像油泵的作用一样，将缸壁的机油最后压人燃烧室。

2）危害：

窜入气缸的机油，会使燃烧室内形成积炭和增加机油消耗，并且还可能在环槽（尤其是温度较高的第一道气环槽）中形成积炭，使环被卡死在环槽中，失去其密封作用，划伤气缸壁，甚至使环折断。

3）防止措施：

（1）在气环的下面安装油环。

（2）采用非矩形断面的扭曲环。

16·1）扭曲环是在矩形的内圆上边缘或外圆下边缘切去一部分，将这种环随同活塞装

入气缸时，其外侧拉伸应力的合力

（如图2所示）与内侧压缩应力的合力

之间有一力臂e，于是产生了扭曲力矩M，从而使环的边缘与环槽的上下端面接触，提高了表面接触应力，防止了活塞环在环槽内上下窜动而造成的泵油作用。

2）扭曲环的优点：

（1）避免泵油作用。

（2）提高密封性能。

（3）易于磨合。

（4）具有向下的刮油作用。

3）安装时，必须注意环的断面形状和方向，应将其内圆切槽向上，外圆切槽向下，不能装反。

17·1）优点：

使活塞销各部分的磨损比较均匀，延长其使用寿命。

2）防止销的轴向窜动而刮伤缸壁。

18·平切口的连杆，用于汽油发动机。

因为汽油机的连杆大头的尺寸大都小于气缸直径，采用平切口，加工方便，拆装方便。

斜切口的连杆，用于柴油发动机，因为柴油机的连杆，由于受力大，所以大头尺寸往往超过气缸直径，采用斜切口便于安装和拆卸。

19·1）曲轴的功用是承受连杆传来的力，并由此造成绕自身轴线的力矩从而使其旋转。

2）曲轴主要由三部分组成，即：

（1）曲轴的前端（或称自由端）。

（2）若干个曲柄销和左右两端的曲柄，以及前后两个主轴颈组成的曲拐。

（3）曲轴后端（或称功率输出端）。

20·1）两种：

非全支承和全支承。

2）优缺点：

（1）全支承：

全文承曲轴的优点是可以提高曲轴的刚度和弯曲强度，并且可减轻主轴承的载荷。

其缺点是曲轴的加工表面增多，主轴承数增多，使机体加长。

适用于中、大功率的发动机。

（2）非全支承：

优点是主轴颈数减少，从而使主轴承数减少，机体的长度缩短，加工容易，成本低；多用于小功率的发动机。

缺点是支撑刚度和强度下降。

21·1）作用：

用来平衡发动机不平衡的离心力和离心力矩，有时还用来平衡一部分往复惯性力，以减轻主轴承的载荷，改善工作条件。

2）因为加平衡重会导致曲轴质量和材料消耗增加，锻造工艺复杂，因此对于各曲轴离心力和离心力矩本身能平衡，虽然存在弯矩，但由于采用全支承，本身刚度又大的曲轴，就不设平衡重。

22·为了防止机油从曲轴前端外漏，在曲轴前端装有甩油盘，甩油盘的外斜面向后，随着曲轴的旋转，当被齿轮挤出和甩出来的机油落到盘时，由于离心力的作用，被甩到齿轮室盖的壁面上，再沿壁面流下来，回到油底壳中。

即使还有少量机袖落到甩油盘前面的曲轴轴段上，也被压配在齿轮室盖上的油封挡住。

为防止机油向后漏出，曲轴后端通常切有回油螺纹，螺纹旋向应为右旋。

当曲轴旋转时，流到回油螺