浦东机场地基与基础处理技术标.doc

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目录

第一部分、综合说明 2

一、工程性质 2

二、工程概况 2

三、工程建设意义和目标 7

四、本工程重难点及针对性措施 7

第二部分、施工及验收规范 9

第三部分、总体施工部署、施工准备及施工管理体系 9

一、总体施工部署和施工准备 9

二、施工管理体系 11

第四部分、施工总平面布置 13

一、布置原则和总体思路 13

二、施工总平面布置 13

第五部分、主要施工技术方案 16

一、场地处理和平整 16

二、打设排水板堆载预压 18

三、真空联合堆载预压 20

四、水泥土搅拌桩 24

五、老大堤拆除方案 26

六、山皮石和泥结石路面 27

七、桥梁工程 29

八、监测与检测技术方案 35

第六部分、施工进度计划及保证措施 36

一、开工日期 36

二、竣工日期 37

三、施工总进度计划 37

四、施工进度计划保证措施 37

第七部分、施工物资、劳动力资源及机械设备计划 38

一、物资计划 38

二、劳务计划 39

三、施工机械设备计划 39

第八部分、施工质量保证措施 40

一、质量目标 40

二、质量保证体系与保证措施 40

三、质量保证体系细则 43

四、质量控制工作制度细则 48

第九部分、安全文明施工、环境保护保证措施 49

一、安全生产目标和安全管理体系 49

二、施工安全保证措施 51

三、文明施工管理目标及管理体系 55

四、文明施工保证措施 56

五、环境保护和卫生防疫保证措施 59

六、保障机场运行安全的措施 64

七、施工现场防扬尘措施 65

第十部分、防汛、防台和施工降水、排水方案 66

一、防汛、防台措施 66

二、施工降水、排水方案 67

第一部分、综合说明

一、工程性质

1、工程名称：

上海浦东国际机场第五跑道工程场内道路及室外管线工程（二阶段）地基处理及桥梁（含施工便道）工程。

2、建设地点：

本工程二阶段施工范围为五跑道以西现状围海大堤外侧新吹填造地区域，线路西起现状机场大道，向东并向南至现状河滨东一路。

共涉及3条道路的建设纬六路、经八路和经一路（经八路-河滨东一路）。

3、施工范围：

二阶段工程按照“施工便道+正式道路”分期实施，工程范围内的桥梁一次性实施完成。

本工程实施界面：

序号

道面名称

道路等级

路线长度

便道宽度

1

经一路（K0+000-K2+369.442）

主干路

2369.442m

1.0m（土路肩）+15.5m（机动车道）+3.0m（土路肩）

2

经八路（K0+000-K2+093.747）

主干路

2093.747m

1.0m（土路肩）+15.5m（机动车道）+3.0m（土路肩）

3

纬六路（K0+000-K0+507.602）

次干路

507.602m

1.0m（土路肩）+15.5m（机动车道）+3.0m（土路肩）

4、招标单位：

上海机场（集团）有限公司

5、设计单位：

上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司

6、招标代理单位：

上海市建设工程招标咨询公司

二、工程概况

目前“上海浦东国际机场第五跑道工程场内道路及室外管线工程”一阶段工程已建成使用，根据建设计划，浦东机场第五跑到工程计划与2015年底开工建设，为了确保此建设计划的顺利实施，目前需打通东扩区域北区的市政配套基础设施，以满足将来施工车辆的通行和场内工作巡逻车的通行。

二阶段工程范围主要需建设纬六路、经一路和经八路，新建纬六路围场河桥，全线线路总长5km，沿线设置线路照明，不敷设雨污管线。

卫星区位图

施工总平面图

通过踏勘现场目前施工场地现状存在五种情况：

1）吹淤区：

位于3#围区3c区内（2#隔堤和1#子堰之间），经一路K0+481~K1+277区域，现状为芦苇、杂草、沟塘遍布，基本无法满足人员站立要求，含水量极高；

2）建筑渣土区，位于3#围区内3a和3b区（2#隔堤和北侧新大堤之间），为浦东机场外运入的建筑渣土，具备一定的承载力；

3）吹砂区：

位于五跑道吹砂区域（1#子堰和机场老大堤之间），为原状滩地基础上的吹填砂，标高普遍低于3.5m，现状为芦苇、杂草、沟塘遍布，地基承载力较差；

4）大堤区域：

现状为机场老大堤区域，施工过程中需根据道路红线局部破除老大堤，地基承载力较好；

5）河道回填区域，现状为机场原有围场河回填砂，表面覆盖杂草，种植物等，地基承载力较好。

道路技术标准：

（1）道路等级：

经一路、经八路—城市主干路；纬六路—城市次干路。

（2）设计速度：

经一路、经八路—50km/h；纬六路—40km/h；施工便道按40km/h。

（3）规划道路宽度：

经一路—81.5～85m；经八路—60m；纬六路——32m。

（4）路面结构设计荷载：

BZZ-100标准轴载。

（5）横坡：

车行道2％，人行道-2％。

（6）通行净空：

机动车≥4.5m；非机动车及行人≥2.5m。

（7）抗震烈度：

抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.1g。

平面线型：

（1）工程平面坐标采用浦东机场PH平面坐标系统。

（2）道路平面线位全部服从规划路线走向，施工便道平面线位与正式道路一致。

经一路及纬六路平面线位均为直线线形，经八路工程范围内平面线形有1处折点，设置了半径R=4000m的圆曲线，圆曲线长度全部满足规范长度要求。

纵断面线型：

1）、正式道路：

根据土方平衡原则及有利于场地建设为原则，一般路段处采用4.2m的平坡，根据不同道路所采用的设计线，确定各条道路相应的设计标高：

经一路设计线位于机动车道中心线位置，设计标高采用4.2m；

经八路设计线位于远期道路中心线位置，即远期中央分隔带中心位置，距离机动车道中心线8.75m，0.00m点为车行道路面横坡（2%）反推至设计线处的虚拟标高，该设计标高采用4.375m（绝对标高）；

纬六路设计线位于道路中心位置，设计标高采用4.2m；同时，纬六路在围场河处设置桥梁跨越，按照梁底标高要求进行控制，桥梁最大纵坡采用不大于2.5％。

其余遇现状道路时，考虑道路相接处的路面标高和断面形式自然接顺。

当路段纵坡小于等于0.3％时，为便于路面排水，道路两侧采用锯齿形街沟排水。

2）、施工便道：

根据不同的工程地质情况计算并预估施工便道使用期间的路基沉降量，反推施工便道设计标高：

经一路施工便道：

设计线位于施工便道车行道中心线位置。

K0+000-K0+475段位于渣土区，预估沉降量0.84cm，施工便道一般路段设计标高采用4.4m；K0+470-K2+065段位于淤泥区，由于实施施工便道路面结构前已进行塑料排水板+真空预压（至少4个月）的地基处理，已完成一部分沉降，因此预估便道使用期间的沉降量0.64cm，施工便道一般路段设计标高采用4.2m；

经八路施工便道：

设计线位于远期道路中心线位置，即施工便道东侧土路肩外侧边线，距离车行道中心线8.75m，0.00m点为土路肩外侧的实际标高（非虚拟标高）。

由于经八路全线位于渣土区，预估沉降量0.84cm，施工便道一般路段设计标高采用4.525m，推得机动车道中心线处设计标高为4.4m；

纬六路施工便道：

设计线位于道路中心线位置。

根据测量资料，位于渣土区，预估沉降量0.87cm，施工便道一般路段设计标高采用4.5m；

同时，纬六路跨围场河桥接坡段最大纵坡采用不大于3%，以提高施工车辆行车舒适性及安全性。

横断面布置：

1）、经一路

经一路作为主干路，是贯通南北工作区的交通干道，为了预留远期轨道交通建设用地，中央分隔带设置为20.0m。

采用双向8车道规模，道路绿化带宽度由地下管线综合布置所需空间决定。

考虑到地块开发时序，经一路近期实施道路西半幅机动车道。

近期实施：

1.0m（土路肩）+15.5m（机动车道）+3.0m（土路肩）。

同时，沿道路西侧设置临时浆砌排水边沟以排除路面雨水。

施工便道横断面与近期实施的正式道路横断面保持一致，即1.0m（土路肩）+15.5m（机动车道）+3.0m（土路肩）。

同时，沿道路两侧设置临时土质排水边沟以排除施工期间路面雨水。

2）、经八路

经八路作为主干路，是东扩区域北工作区沿海主干道。

采用双向规划8车道规模，单向机动车道宽度按15.5m。

道路绿化带宽度由地下管线综合布置所需空间决定。

近期实施：

1.0m（土路肩）+15.5m（机动车道）+3.0m（土路肩）。

同时，本期沿道路西侧设置临时排水边沟以排除路面雨水。

施工便道横断面与近期实施的正式道路横断面保持一致，即1.0m（土路肩）+15.5m（机动车道）+3.0m（土路肩）。

同时，沿道路两侧设置临时土质排水边沟以排除施工期间路面雨水。

3）、纬六路

纬六路为现状机场大道的东延伸段，城市次干路。

纬六路向西跨越现状围场河贯通机场大道，是对外出入交通的主通道。

纬六路近期仅建设机动车道，两侧非机动车道、人行道及绿化带待远期再实施。

近期实施：

1.0m（土路肩）+15.5m（机动车道）+3.0m（土路肩）。

施工便道横断面与近期实施的正式道路横断面保持一致，即1.0m（土路肩）+15.5m（机动车道）+3.0m（土路肩）。

同时，沿道路两侧均设置临时土质排水边沟以排除施工期间路面雨水。

施工便道路面结构层：

30cm泥结碎石

30cm山皮石

软土路基的处理范围：

1）、经一路（北）：

处理宽度为35m，即东至西半幅车行道东侧边线以东2.5m，西至道路西侧红线处。

2）、经八路：

处理范围同道路红线宽度，即60m宽。

3）、纬六路：

处理范围同道路红线宽度，即32m宽。

三、工程建设意义和目标

1、工程建设意义

随着国民经济的发展，推动上海打造成大型客机和ARJ支线飞机设计研发、总装制造、客户服务总部基地目标的实现，落实国家航空产业发展战略、适应上海地区航空业务量增长及经济社会发展的迫切需要，只有在第五跑道建成后，将专门提供国产大飞机的试飞工作，同时也提供大型飞机的试飞任务。

因此，为了配合上海浦东国际机场推动第五跑道的建设计划，此项目作为跑道建设的市政配套工程具有深远的意义，是能够确保五跑道工程顺利开工的关键性工程节点。

2、工程目标

秉承“统筹规划、分期发展、滚动建设”的原则，结合目前场地建设条件实际情况，节约投资按照“施工便道+正式道路”分期实施的原则，在保证安全，进度、质量的前提下，确保本项目在合同工期内顺利竣工。

四、本工程重难点及针对性措施

1、软土路基处理

根据现场踏勘和工程地质资料，本标段范围内有吹淤区、建筑渣土区、吹砂区、大堤区域、河道回填区域（回填砂）五种路基现状，为此拟采取以下针对性措施：

1）、严格对原地面上杂草，树根、农作物残根、腐殖土、垃圾等进行彻底得清除。

按照施工图纸上标明的软土地基处理方案，进行严格的处理。

根据路基压实度要求进行分层分段碾压，通过塑料排水板+堆载预压，以及真空联合堆载预压法进行软土地基的处理。

2）、在处理软土地基时必须重视路基排水工作，这是处理好路基的前提条件。

要严格按照规定间距开设排水明沟、盲沟，尽量采取自流至临近河道，不能自流出的适当设置集水井，及时用水泵抽出，以保证土路基及附近范围内不积水，且多余水分能够及时排出。

2、桥梁钻孔灌注桩质量控制

桩基是桥梁结构质量的基础，本工程桥梁采用钻孔灌注桩，钻孔灌注桩为隐蔽工程，影响其施工质量的不可见因素多，控制难度大，是本工程桥梁施工的重点，也是难点。

对此拟采取以下针对性措施：

1）、抓好材料关。

对于灌注桩所用的钢筋应严把验收关，认真进行外观检查，并按批次吨位送检，检验合格后方可使用。

灌注桩身使用的水下混凝土应满足标号要求，并协调好清孔、报料、布料的时间，避免混凝土等待时间过长影响混凝土质量。

2）、抓好施工关。

根据地质条件和施工要求