整理三副工作程序.docx
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整理三副工作程序
三副工作程序（详细，新任三副必看）（
上船后，一般立即要做的工作是下面：
1、应变部署表》名单，一般分布是：
驾驶台、机舱、餐厅层。
2、更新各种船员名单，包括：
2.1、救生艇艇员名单。
注意共四份，各艇正副艇长各一份，即：
大副、三副、水手长、木匠。
2.2、演习指挥手持名单。
注意共四份，船长、老轨、大副、三副。
2.3、防火控制图名单。
要求是工作语言。
为应付国内外检查，可做成中英文名单，共二份。
防火控制图一般防在生活区左右门口各一个。
（平时要多检查防火控制图，拧紧盖子防止受潮。
2.4、救生艇里面存放的船员名单。
这份名单有的船上没有，但我在遇到的检查时有过要求，做了也不为多吧。
3、如果换班超过25%，要编制新的演习计划报船长。
在离港后24小时内搞次演习。
救生艇脱钩3个月一次。
4、对照有关表格，熟悉自己分管的设备。
对于有有效期要求的物品，如救生艇食品、淡水、急救药箱、降落伞信号、烟雾信号、红火号、抛绳器（分组合式和一体式，组合式的只换火箭弹即可）。
建议你做一个列表，<贴在三副工作簿》封离，便于检查和自己工作。
5、熟悉各种检查要求，尤其是PSC检查的要求，工作时分清主次。
6、救生艇罗经不能有气泡，罗经液不能出现混浊。
每年做个罗经自差表贴在艇内。
7、为防止上浪使救生圈受损，可在开航后将之收回，靠港前放回原处。
注意救生圈、救生筏、救生艇的各种标志要齐全、清晰，具体内容可对照海监室表格。
8、容易受损的物品，如救生圈灯浮、救生衣灯浮、皮龙水枪要有一定数量的备品。
如果救生圈灯浮为干电池式，要有足够的电池备用。
9、消防栓不能有渗漏，如有则及时申请修理。
切记，如果你分管的项目有缺陷，但若你已申请修理，但领导或公司没安排，在检查时则就没有你的责任了，否则，呵呵，就知道当三副是多么的不幸了。
10、救生筏每年检查一次，及时申请。
（若有机会换备品，里面的不锈钢剪刀非常好，想着留下修剪你漂亮的小胡子啊）
11、各种IMO标志要有足够的备用数量，国产的不好用，尤其要多备。
12、EEBD（紧急逃生呼吸装置），分布在生活区和机舱，一般是7个。
有专供训练用的，不必充气。
但其余的如果在平时检查中发现不足时即申请充气。
好象还有年度检验（记不清了），注意日期。
13、各种灭火器使用方法要会用，在消防授课时要教船员使用的。
14、各种灭火器注意年度检验和换药，它的检查卡片也要有足够可备用的。
15、驾驶台两翼烟雾发光灯浮，大概一般有效期是三年吧，注意核对有效期。
16、救生艇的手电记得常看看，及时更换电池。
艇内的各种灯要保证随时可用。
17、消防栓注意及时加油活络，一般在每次冲完甲板后进行。
有空的时候对之除锈保养。
18、在船员公共活动场所应有最新版的《训练手册》，还有公司编写的灭火手册（名字忘记了，注意看下）。
后者最后按海监室的要求应有本船的演习程序和各种灭火器的使用方法，如果没有，自己加上去。
19、文字方面的东西：
19.1、每个航次开始前做个航次工作计划报大副，最好详细些，这样可以提醒自己按部就班的开展工作。
19.2、在每次演习后即做好下次演习的计划报船长。
机舱、生活区、其它地方的演习轮流进行。
19.3、做好消防授课记录，（一般是专门的一个记录本）。
19.4、每半年填写《消防救生工作反馈表》寄海监室。
19.5、每季度填写《季度防火检查表》。
19.6、按时填写船技处编写的《消防设备循环保养检查表》（好象是这个名字，查一下）。
19.7、物料统计和申请，简单至极，就不说了。
20、注意检查救生艇的排水泵是否有软管及橡胶老化。
艇底塞是否位置到位，放艇前塞好它。
21、对于呼吸器和呼吸器钢瓶，一定要经常检查，保证面罩气密良好和钢瓶气体充足。
22、如果到了国内和一些如印尼、印度、非洲等国家的港口要做好防盗工作，把水枪、救生圈、灯浮干电池收回，救生艇尽量上锁。
遇到检查时，向他们解释下就行。
1.认真查阅三副交班备忘录（建立专用记录簿）、三副交接班报告表的逐条内容。
另外注意下列事项：
1.1驾驶台设备
1.1.1电子海图、GPS、组合导航设备、自动跟踪导航系统、雷达、ARPA、电罗经（分罗经）、磁罗经、操舵装置及自动/手动/应急转换、子母钟、测深仪、航向记录器、自动车钟记录、气压计、记程仪、风速仪、舵角指示器、车钟/主机转速指示器、转率指示器、对讲器、手提扩音器、测深锤/绳、六分仪、方位仪、白昼信号灯/手提摩斯灯、烟雾（火）探测报警系统、大型灭火系统、雷达应答器、应急无线电示位标、驾驶台/主甲板/运河灯/信号灯电源控制操纵面板、自动雾笛等，以及其他助航仪器/设备，基本使用操作介绍，使用注意事项；
1.1.2驾机联系制度、备车及主机遥控操纵特性；
1.1.3无线电通讯设备、有关GMDSS无线电操作的基本方法及误报警的消除,使用注意事项；
1.1.4本船的视距盲区图、雷达盲区图介绍；
1.1.5本船操纵要素、特性，要舵后到产生舵效的时间；
1.1.6消防员装备,抛绳设备；
1.1.7旗号、号型、声号、信号的存放位置，使用方法；
1.1.8驾驶台各类检查表的存放及使用；
1.1.9航海日志、OFFICIALLOGBOOK及各种记录薄及记载要求；
1.1.10机舱舵机房内应急舵的转换和操作程序。
1.2.消防设备
1.2.01固定灭火系统操作释放程序，操作释放的位置、处所；
1.2.02通往机舱、货舱及每个货舱阀的转换，释放操作是否有中、英文说明；
1.2.03管路的吹通操作程序，最近一次吹通时间；
1.2.04消防站内通风、照明、通道、通讯、卫生等情况；
1.2.05大型固定灭火系统钢瓶压力测试时间、遥控释放操作程序；
1.2.06应急通风、应急油路切断等标识是否清晰；
1.2.07应急消防泵、应急发电机的启动方法；消防员装备存放位置、数量（套），
呼吸器钢瓶压力测试时间；
1.2.08水灭火系统隔离阀及转换，喷淋式灭火设备的使用；
1.2.09生活区、甲板、机舱手提式、舟车式灭火器配备的数量、类型、钢瓶压力测试时间；
1.2.10溢油间及溢油回收器材、备品；
1.2.11机舱舟车灭火机、泡沫枪、扫气道固定灭火系统，设备的数量、状况；
1.2.12逃生孔，逃生呼吸器的数量，状况；呼吸器钢瓶压力测试时间；
1.2.13油漆间消防设备及操作；
1.2.14各类消防设备、器材的产品证书，检验报告。
1.3救生设备
1.3.1艇的释放、回收程序，操作步骤，是否在艇甲板明显位置张贴；
1.3.2艇的遥控脱钩系统原理、操作及要点，救生艇的操作说明书；
1.3.3艇机启动操纵、艇舵、脱钩装置的操作要点，注意事项，保养事宜；
1.3.4艇内备品及存放，是否均在有效期内，清单是否最新；
1.3.5吊艇机、刹车、脱钩系统的以往工况。
艇内放艇注意事项，拉绳（钢丝）位置高低是否与放艇滚筒钢丝速度同步；
1.3.6救生筏/静水压力释放器的数量、位置，检验报告/产品证书；
1.3.7个人房间救生设备的配置是否齐全，上层居室个人房间有否救生绳；
1.3.8各层甲板救生器材是否齐全，符合规定。
注意驾驶台两翼救生圈的烟雾灯浮信号的有效期；
1.3.9各类救生设备、器材的产品证书，检验报告。
1.4资料、书籍交接：
1.4.1消防、救生设备资料及说明书，列有清单；
1.4.2主管设备、器材的操作规程，列有清单；
1.4.3三副维修保养工作记录薄；
1.4.4消防、救生知识授课教案薄；
1.4.5三副物料间备品库，消耗和库存的最新情况，摆放整齐，列有清单；
1.4.6《训练手册》、《职务规则》、《国际海上避碰规则》、《中远船舶主要作业和技术操作的安全规定》、《防止船舶污染水域管理规则》；
1.4.7交接班报告表、交接班备忘录薄；
1.4.8有效的通函及资料；
1.4.9两舷梯口附近防火控制图装入专用筒（箱），保持清洁，图物相符；
1.5其它:
1.5.1年度、航次维修保养计划及CWBT计划指令；
1.5.2物料、备品的计划请领单及供船情况；
1.5.3检验、航修计划申请单及完成情况；
1.5.4PSC、FSC、安全监督员检查遗留的不符合项目，纠正措施；
1.5.5应急演练计划方案存档薄；
1.5.6三级岗位责任制责任区卡；
1.5.7各种应变卡；
1.5.8房间物品登记卡；
1.5.9装卸载计划及大副的指示要求；
1.5.10航次任务及备航要求；
1.5.11港口国及港口的特别要求；
1.5.12船舶规章制度介绍；
1.5.13在三副交接班报告表、交接班备忘录、三副维修保养工作记录薄，签字。
三副的部分具体或专项职责
2.接班后开航前主要工作
2.1尽快熟悉本船情况：
船舶规范、主要尺度数据、本船操纵要素、特性；
2.2船舶资料记录等查阅，熟悉了解上述《1》及三副交接班报告表、交接班备忘录的逐条内容；
2.3查阅消救设备的说明书、保养维修记录，了解设备是否出现过问题，以及注意事项，防止误操作；
2.4尽快熟悉掌握驾驶台各种航海仪器的使用方法；（参阅1.1.1）
2.5熟悉三副在各应变部署中职责，了解和熟练掌握：
操舵系统的转换、应急舵、大型CO2/1211固定灭火设备的操作方法，消救设备的使用；
2.6遵守在港期间的值班、交接班规定。
值班前及值班期间，了解和熟悉甲板机械设备的安全操作规程/操作注意事项，能够正确操作；
2.7装卸货值班的工作要点请见停泊值班的内容；
2.8严格执行航前会上船长的部署，落实出航前的各项工作要求，及时反馈；
2.9核实所需物料、备品是否齐备，相关产品证书是否收妥；
2.10检查在港航修、检验项目是否按规定标准完成，核实检验报告是否收妥；
2.11检查全船消防设备器械、烟火监测及报警系统，确认处于良好技术状态；
2.12检查全船所有救生设备、器材及备品，确认处于适航状态；
2.13编制船员变动后的船舶应变部署表，提交大副审核，报请船长批准，按公要求张贴，公布实施；
2.14填写与应变部署表相吻合的船员应变卡，送达每一位船员，对新任船员告知其岗位、逃生路线、集合地点、消防救生设备器材在本船的配备及位置；
2.15若船上载有旅客，负责告知船舶应变反应时的警报和信号、逃生路线、集合地点、基本海上求生自救知识。
（时间允许，应进行消救知识授课）；
2.16编制消防、救生演习方案报大副审批、船长批准，分送船长、轮机长、大副、自存一份，并按此计划执行开航后的演习训练；
2.17一港船员变动达25%以上时，开航后24H内应执行上述演习训练；
2.18将两舷梯口附近水密筒（箱）内的防火控制图的船员名单更新；
2.19做好所管设备器械及备品系固状态检查和必要的加固工作；
2.20装运易燃危险货物,应复查并确认货舱灭火系统、烟火探测系统、水灭火系统处于良好技术状态；
2.21参加航前会，认真记录有关要求，如实反映所管辖设备是否工作正常，存在问题，备品是否齐全，提出建议和安全措施。
认真阅读‘出航报告表’、‘开航前船长令’的内容，并签字确认；
2.22做好个人责任区的防偷渡、防走私、防毒品等检查；
2.23重点检查处所：
救生艇内部、救生软梯帆布罩下、大型灭火系统装备站及其控制站、所管备品储存间；
2.24检查结果及时反馈给大副，并在《抵离港检查报告表》上签字；
2.25对备航工作及检查结果应做好记录、反馈大副、报告船长，随时接受并执行船长、大副的指令及布置的工作。
开航前准备
1.当船上人员发生变动时，重新编制船舶应急部置表和船员应急任务卡。
2.检查救生艇的属具和备品是否已按规定配齐，食品和淡水是否充足且在有效期内，吊艇设备和艇内机械是否处于良好状况下。
3.检查救生筏及降落装置，检查送检的救生筏是否已送回并妥善就位。
4.检查救生衣、救生圈、保温服等是否按规定的数量和要求配置，并放置在规定的位置。
5.检查探火系统、报警装置、固定来火系统是否正常可用，各类手提灭火器是否放置在规定的位置。
6.向大副和（或）船长报告开航准备情况。
按程序文件规定，填好开航前船长指令并签字。
靠、离、移泊时的职责
1.在驾驶台协助船长、引航员了望，维持驾驶台秩序。
2.执行船长、引航员的车钟令，记录过浮时间、车钟令、重要船位和有关情况。
3.传达船长、引船员给船艏，艉的指令及转向报告。
4.负责驾驶台与机舱的联系以及VHF通信。
5.督促并检查水手及时、准确地显示有关号灯、号型和旗帜。
6.监视有关仪器、仪表的工作情况及有关数据，监视操舵装置的工作情况及操舵情况。
7.执行船长的其它指示。
8.将靠、离、移泊的全过程记录在航海日志记事栏内。
停泊值班职责
锚泊值班职责
１．锚抛下时应立即测定船位，并在海图上标出锚位和旋回范围（测定的船位时要记下船首向，从船位向船首向反推约一个船长的距离即为锚位，旋回圈的半径等于锚链长度加船长）。
对锚地的潮汐、流向、水深、底质、周围情况及当地气象应做好心中有数、并记入航海日志。
２．如情况许可，应经常利用固定航标或岸上容易辨认的物标，校核船舶是否保持在锚位上。
（定位可采用多种方式，锚泊期间除采用雷达，罗经进行陆标定位外，还可充分利用GPS锚泊值守功能，一般将范围定为1-2海里档，经过船舶一段时间的旋回可清楚的看出其运动规律，如出现异常形态，应马上以陆标定位等方法判断是否走锚，也可使用ARPA雷达使电子方位线和活动距标圈穿过最近一艘有危险的船舶或目标，观察距离和方位的变化以判断本船是否面临危险。
最好的办法还是多种定位手段并用，起到相互核实，相互补充的目的。
）
３．确保维持了有效的了望，并注意：
1.周围锚泊船的情况，尤其是位于上风或上流方向锚泊船的动态，以防他船走锚危及本船安全
2.来泊船的锚位是否与本船有足够的安全距离，如若过近，应设法通知对方并报告船长。
3.如过往船舶或邻近锚泊船起锚离开时距本船过近，应严密注视其动态，如判断对本船有威胁时，应以各种信号警告对方。
４．以适当的时间间隔巡视全船，注意船舶吃水，龙骨下富余水深以及船舶的一般状态。
５．注意观测气象、潮汐和海况的变化，注意锚位、锚链受力、船首偏荡的情况，在转流时，注意船身回转及周围船舶动向，必要时采取紧急措施。
６．不论本船或他船走锚，或因过往船舶距离过近而出现危险局面，果断地采取一切有效措施，以避免或减少损失，并立即通知船长。
７．在急流区锚泊或遇大风浪天气，除执行船长批示外，还应勤测锚位，定时巡视甲板，检查锚链和制链器是否正常。
８．督促水手按时升降旗及锚球，开关锚灯，甲板照明，按规定显示或悬挂相应的号灯、号型，鸣放相应的声号。
９．遇能见度不良时，应严格执行《国际海上避碰规则》的有关规定，加强了望，鸣放雾号（一短-一长-一短），开亮锚灯和各层甲板的照明灯，并通知船长。
１０．锚泊中进行装卸作业，除应执行靠泊值班中有关装卸业务方面的职责外，还应注意旁靠船、驳的情况，并采取必要的安全措施。
１１．根据锚地情况及水上安全管理机关的规定，用VHF在规定的频道上守听。
１２．严格遵守船舶防污规定，采取各种有效措施，防止船舶对水域环境造成污染损害。
三副PSC检查常见缺陷
三副常见缺陷
1．救生艇:
艇架上应标记：
CHANGEDNEWWIREONMAY1999。
艇内缺少磁罗经或不好用或罩玻璃破碎。
艇磁罗经内液体混有锈色。
艇内应涂刷船名呼号以供识别；艇名、呼号及十字必须字迹清楚。
艇内标识齐全。
艇释放把手和自动脱钩处无标识；艇罩无船名呼号；艇无IMO编号。
艇外壳无艇身尺寸。
一个救生筏无船名，艇外壳无艇号；艇顶部无船名和呼号;艇操作说明书要张贴,要有放艇示意图。
艇筏施放装置说明字体不清，没在应急灯下。
艇机需要检查修理；艇没有防雨罩；艇龙骨附近两侧无反光带，艇一处反光带张贴不正规，救生艇反光带换新。
艇底部反光带材料不合格；艇梯子应有扶手。
弃船放艇时，软梯一定要放。
艇救生绳梯一块踏板坏;艇梯腐烂。
艇内释放时，导向滑轮损坏。
查：
那个救生艇为救助艇，是否有一长度不小于50米的可浮索一根，用于拖带。
（SOLAS1983年修正案）。
副艇长也应持有该艇艇员名单，艇内下列物品必须放于水密容器内：
食品，药品，机器备件箱等。
艇外档扶手绳少一个手握胶木;两救生艇内干粉灭火器气瓶压力不足，艇玻璃老化，艇少水平滑车组止荡索;二种救生筏要有二种释放说明。
艇首缆应始终连接在船舷栏杆上，艇艏缆没有系固在释放装置上；艇舷外照明灯不亮，救生设备布置图标明四个救生筏实际三个;吊艇钩不活络。
救生艇松艇齿轮不牢靠。
艇电瓶电不足启动失败。
艇手动抽水泵固定板破损或泵端盖漏气或不能正常使用,艇前后挂钩挡板脱落。
艇口粮不气密须换新。
艇释放索导向滑轮损坏。
艇探照灯不工作。
艇盘根松动。
机舱门上要求贴有逃生指示标。
艇吊钩龙骨固定螺栓锈,艇内无工具箱,艇不能正常启动或不工作,去救生艇甲板指示图标缺少。
缺少IMO救生图标。
救生艇除本身的稳索外，还要配备人力稳索；救生艇机油箱不得留有空档；艇登艇装置需固定安装。
艇栏杆扶手损坏。
艇地板部分腐烂,艇吊艇控制开关不活络。
艇机器罩未固定；艇一桨腐蚀。
艇部分装置不能油漆；艇收放不好。
艇固定帆底座及卡箍缺损、无止晃索、无正式的施放示意图、操作帆的指导手册等。
（某轮在爱尔兰被滞留）。
救生艇尾轴封故障。
救生艇艇钩不能正常工作。
艇内12支红光火号没有SOLARS认证文字。
艇海锚破损。
2.救生筏:
释放器需正确连接。
艇甲板筏站处照明灯架不活络。
救生筏从一侧移至另一侧应无阻碍，救生筏没有绑扎带；救生筏端部连接绳需专用钢丝连接。
救生筏静压释放器易断绳不合格;救生筏在施放位置要配备正确的说明；救生筏登梯应放附近。
救生筏缺少施放说明。
前甲板的救生筏要配有救命索或软梯；前救生筏缺少登船方法（释放说明）。
救生筏易断索未与船体连接。
救生筏自动开启绳位置不对。
右舷救生筏易断绳拴错。
3.船用救生衣与船舶所配示意图不符，救生衣电池用尽。
艏楼未设置救生衣。
救生圈配置标志不全;一个自亮灯浮不太亮。
救生圈绳和灯无标识，驾驶台两侧救生灯浮位置不对，绳索立即换新。
救生圈不在位置,救生圈绳与灯同线。
救生圈海水电池失效。
需正确安装驾驶台处的救生圈和烟雾信号。
驾驶台两侧的救生圈烟雾及自亮灯支架安装错误（应改为面向舷外），灯浮架锈蚀严重。
救生圈贴各标志吹落，救生圈灯光信号坏；红光降落伞火箭信号体上未注失效期只有生产日期；驾驶台两侧救生圈上落水烟雾信号标记不清，救生信号不在位置。
防水救生服灯光信号坏；EPIRB图贴标志吹落。
4．防火控制图桶外应印有标记：
F、C、P、（内存的船员名单应有船长签名，盖章和日期,并有所有灭火设备使用说明）。
应急消防图被水损坏。
防火布置图箱（室外）无标贴。
应急电瓶间门上无禁火,禁烟安全标志。
舵机房多余的消防员备品箱要移走，消防布置图固定胶带开裂。
生活区上下通道防火门关闭不严。
一个防火门自闭装置未连接；走廊舱室防火门自闭器门钩挂住常开。
氧气瓶间灯活动;油漆间消防系统需清洁。
油漆间门外灭火器箱盖上没有标记：
PAINTCABINUSEONLY。
缺少一桶备用救火泡沫浓缩液。
EEBD未在防火控制图上标明。
5．主消防管（特别是膨胀接头处）漏水。
消防栓滴漏。
消防皮龙不在位置。
机舱内消防栓需配备扳手。
消防栓密封令（接头处的胶垫）老化，无弹性，掉渣等，必须更新。
机舱一个消防栓不活络。
皮龙喉箍锈蚀（应换新，并油红漆，防锈蚀）。
消防皮龙箱内缺少扳手。
七条消防皮龙要求换新。
修理或换新所有焊补过的消防总管。
消防皮龙及喷嘴漏泄。
6．大型泡沫灭火系统液体检测阀不活络；二氧化碳钢瓶间隔热材料掀开一块；大型灭火器过期；CO?
2称重试验过期；大型CO?
2瓶的固定卡子与瓶之间少垫;CO?
2操作指南不符SOLAS742-2/8要求。
两个CO?
2控制站的钥匙应分别放在两个盒子内。
CO?
2瓶头软管连接有个别松动。
CO?
2间吹通管及外接口无标志。
探火员装备证书过期;消防员呼吸器低压报警声音小。
探火员呼吸器低压不报警。
无呼吸器证书和检查报告，防火员呼吸器无检验站的检验日期标签。
消防员装备间不应上锁应有应急灯。
探火用呼吸器：
3年检验，灯用：
3小时，一瓶气（1200L）：
30分钟，报警后：
尚剩5分钟，穿服装：
2分钟之内，呼吸器钢瓶要有静压试验钢印。
便携式灭火器要有年检合格证书;便携式灭火器钢瓶要有静压试验钢印;呼吸器要有年检合格证书;灭火器没检查人签名；应急发电机间手提灭火器应分开放。
船舶消防设备老化（灭火器的橡胶部分老化及橡胶管等）。
备用灭火器数量不足（ACCORDINGFIRECONTROLPLAN）。
主甲板机舱进口应有手提灭火器.厨房内手提式二氧化碳灭火机出厂时无铅封。
手提CO2灭火器需有检验证书在船；手提式灭火器没有陆地检验站的标签。
7．训练手册需有本船的图解资料。
训练手册中无保温救生服说明书。
公共场所无训练手册操作指南。
应急呼吸器操作说明未附在训练手册上。
卫星示位标、雷达及无线电对讲机在SOLAS训练手册中未介绍。
消防救生知识培训未每月进行。
三副工作记录本无船长、大副签字。
MUSTERLIST必须有消防救生设施管理人员签字。
应变部署表有一名船员离船未更正，应变部署表缺损。
应急消防演习不合格（某轮在美国莫比尔滞留）。
居住区内安全警示标志不全。
救生设备符号张贴不够。
机舱内未提供应变部署表；救生演习缺乏熟练，对设备和程序不熟悉；弃船演习不符合要求。
对于做三副的一点见解
我曾在三条船上工作过，其中一条船当实习生，两条船任三副，海上资历甚浅，但对“做三副”感触颇深。
在三副的工作中，航行避让显然是重点之一，而三副负责的救生消防设备，又是各项检查的重点。
下面就这两个方面简要地叙述如下：
一、航行避让：
A.定位
1.近岸航行时，特别是进出港时，应尽量用陆标定位；
2.陆标定位有多种，其中，雷达距离和罗经方位（非雷达方位）较为准确、迅速，可考虑常用；
3.除经过特殊位置，定位的时间间隔最好不变，以方便判断船速变化；
4.对初学者，先用GPS定位，通过观察海图上船位与岸形关系，对照雷达波形，有助于确定陆标位置。
另外，配合GPS船位，有助于判断定位的准确性；
5.使用大比例尺港图时，若用GPS定位多存在位置差，应注意修正；
6.应重视测天船位并记录航海日志。
B.特别注意来船
1.方位变化不大的来船往往DCPA很小；
2.顶头的，特别是顶头偏右的对开船，往往会因采取措施不一致而造成紧迫局面；
3.“异性灯质”，即红灯侧见“绿灯船”；或绿灯侧见“红灯船”。
特别是大舷角的易被忽视。
“异性灯质”的船往往容易忽视距离，在连续接近时而造成紧迫局面；
4.成群成对的小渔船。
由于它们为数较多，且常对拖/拉网，不易让清；
5.恍惚不定的船舶。
由于动态不明，不易采取措施。
C.DCPA的估算
法一：
口诀法（原自大连海大某毕业论文）
“八七同，六五半，十一十，加倍算，十九一点六，九八一点三，七六零点七，五四零点三。
”观测目标船距离变化1海里时的方位变化量ΔA根据观测距离从口诀中取得系数α，则求得最近会遇距离DCPA=ΔAα。
法二：
雷达余晖判断法
记住雷达亮度旋钮的位置后，将亮度旋至最小，观察其余晖。
则顺余晖方向的延长线至雷达中心的距离即为所估算的DCPA。
判断完毕，将亮度旋至原来位置。
另外，根据余晖长短，也可粗略地判断TCPA的大小。
注：
1.此法中观测到的余晖，其实即是相当于相对运动的尾迹；
2.此法特别简单方便，尤其是在船
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