双线式汽车检测站模型设计.docx

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双线式汽车检测站模型设计

设计题目：

双线式汽车检测站模型设计

摘要

双线式汽车检测站是综合运用现代检测技术，对汽车实施不解体检测的机构。

它具有现代的检测设备和检测方法，能在室内检测出车辆的各种参数并诊断出可能出现的故障，为全面、准确评价汽车的使用性能和技术状况提供可靠的依据。

汽车检测站不仅是车管机关或行业对汽车技术状况进行检测和监督的机构，而且已成为汽车制造企业、汽车运输企业、汽车维修企业中不可缺少的重要组成部分。

本文记述了双线式汽车检测站的各种作用及模型设计。

关键词：

双线式，汽车检测站，模型，设计

Abstract

Doubletypevehicletestingisprehensiveuseofmodemtestingtechnologytoautomobileimplementationofnon-disassembleinstitutions.Itisthemoderntestingequipmentandtestingmethod,canbedetectedintheinteriorofthevariousparametersandvehiclefaultdiagnosismay,fortheprehensiveandaccurateevaluationofperformanceandtechniqueusedcarprovidereliablebasis.NotonlyisCebuanovehicletestingtechnologytoautomobileindustryororganofstatesupervisionandinspectionagencies,andhasbeetheautomobilemanufacturingenterprises,autotransportationenterprise,andautomobilemaintenanceenterpriseindispensableimportantponent.Thepaperdescribesthetypeofvehicletestingofdoublerolemodelsanddesign.

Keywords:

doubletype,Vehicletesting,Model,design

1引言

汽车检测与维修已经成为人们生活、工作、学习越来越离不开的平台。

检测与维修技术已经不在局限于单纯地实践，而是日益成为一个不可缺少的平台，为用户提供强大的服务功能。

人们能够通过汽车检测与维修促进汽车的更新换代，是汽车的质量得到提高，而双线式汽车检测站模型的设计已成为人们日益增长的物质文化的需要，它紧跟行业发展，足人们生活、学习的需要。

2双线式汽车检测站的任务和类型

2.1双线式检测站的任务

按我国交通部第29号令《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》的规定，汽车检测站的主要任务如下：

1、对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断。

2、对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测。

3、接受委托，对车辆改装、改造、报废及其有关新工艺、新技术、新产品、科研成果等项目进行检测，提供检测结果。

4、接受公安、环保、商检、计量和保险等部门的委托，为其进行有关项目的检测，提供检测结果[1]。

2.2双线式检测站的类型

2.2.1按服务功能分类

按服务功能分类，汽车检测站可分为安全检测站、维修检测站和综合检测站三种。

2.2.2按规模大小分类

按规模大小分类，汽车检测站可分为大、中、小三种类型。

2.2.3按自动化程度分类

按检测线的自动化程度分类，汽车检测站可分为手动式、半自动式和全自动式三种类型。

2.2.4综合检测站按职能分类

综合检测站按职能分类，可分为A级站、B级站和C级站三种类型，其职能如下：

A级站能全面承担检测站的任务，即能检测车辆的制动、侧滑、灯光、转向、前轮定位、车速、车轮动平衡、底盘输出功率、燃料消耗、发动机功率和点火系状况以及异响、磨损、变形、裂纹、噪声、废气排放等状况。

B级站能承担在用车辆技术状况和车辆维修质量的检测，即能检测车辆的制动、侧滑、灯光、转向、车轮动平衡、燃料消耗、发动机功率和点火系状况以及异响、变形、噪声、废气排放等状况。

C级站能承担在用车辆技术状况的检测，即能检测车辆的制动、侧滑、灯光、转向、车轮动平衡、燃料消耗、发动机功率以及异响、噪声、废气排放等状况[2]。

3双线式汽车检测站工位布置

3.1外检线

大、小车线各一个工位。

3.1.1检测设备

底盘间隙仪各一台，拉力计各1台,钢卷尺各1把,钢板尺各1把,轮胎气压表各一只，轮胎花纹深度尺各一把。

3.1.2检测项目

整车装备及外观检视。

3.1.3安装位置

外检线与安检线相距18m，底检地沟长8m，内侧净宽0.7m（确保微型车辆能驶上地沟），距检测线入口4m，地沟入口在检测线中间，地沟用6×6的角铁镶边；地沟内设微机房，底盘间隙仪距地沟后端1.5m。

3.1.4布置理由

外检是一个重要的检测项目，且必不可少。

社会上不少人存在一种错误认识，认为外检是露天检测，走过场，可有可无。

设外检线的目的就是为了给外检人员创造一个良好的工作环境，把外检工作做好、做到位，从而使外检工作得到加强。

把外检工作放在第一道工序，是为其它检测项目打好基础，如遇有外检关键项不合格的，将不得进入下一道程序检测，由外检车间出口（距安检线18m的空间）驶离检测线。

3.2安检线

安检线各工位设备布置最为关键，也最为困难。

各工位设备布置的原则是：

在检测本地区主流车型（绝大多数车辆）时，能保证检测不发生工位间干涉，且考虑检测节奏的均衡性，各工位检测时间大致相等，不得出现逆向引车的情况。

按照这一原则，将检测线按大小车型分置，使得工艺布置的困难得到相对缓解，但事前必须对本地区的在用车型进行充分的调研，研究分析各车型的轴距、轮距、轴重等，确定设备的选型、布置方案。

工位、车速、废气、烟度（大车线仅比小车线多一浮动滚筒，目的是为了检测双联驱汽车，以下加浮动滚筒的目的相同）

3.2.1检测设备

车速表检测仪各1台；废气分析仪（五气）各1台；滤纸式烟度计各1台；不透光式烟度计各1台。

3.2.2检测项目

1、装配点燃式发动机的在用车怠速排气污染物（CO；HC）；

2、装配点燃式发动机的汽车双怠速试验排气污染物（CO；HC）；

3、装配压燃式发动机的在用车自由加速试验烟度（Rb）;

4、装配压燃式发动机（含装配废气涡轮增压器）的在用车自由加速试验排气可见污染物（光吸收系数）；

5、车速表误差值；

3.2.3安装位置

车速表检测仪安装在距安全检测线入口2m处；废气分析仪、烟度计安装在车速表检测仪左侧（同方向）2-3m仪器小车上[3]。

3.2.4布置理由

由于车速检测需要一定的速度（40km/h），自由加速烟度的检测发动机瞬间转速也较高，高怠速检测的发动机转速也在2000rpm左右，因此，这三个项目的检测会在检测厂房局部区域内产生重度污染，故放在入口处，以便及时排出废气、炭烟，减少污染，保障员工的身体健康。

二工位、轮重、制动、制动踏板力（小车线二工位为悬架测试仪，三工位与此相同，大车线在制动台前后装有浮动滚筒）

1、检测设备：

轮重检测仪各1台；制动检测仪各1台；制动踏板力计各1台；

2、检测项目：

（1）轴荷及整备质量变化率；

（2）行车制动力及制动力平衡；

（3）车轮阻滞力；

（4）驻车制动力；

（5）最大制动踏板力；

（6）制动协调时间；

3、安装位置：

轮重检测仪距车速表检测仪15.5m处安装，轮重检测仪、制动检测仪两设备安装间距14m，制动检测仪同方向依次排列。

制动踏板力计置于上述两设备左侧（同方向），且置于仪器小车上。

另根据苏运车[2003]171号文的规定，必须能对四轴车进行有效检测，而现在四轴车多装备10.00、11.00及12.00的轮胎，滚动半径约为500至600mm左右，而FZ－13C制动试验台的滚筒直径为240mm，轴距为451mm，滚筒采用前低后高布置，经计算，将制动试验台整体抬高约10mm，（后经实际运行，不抬高亦能基本满足测试要求），即可满足四轴车及后双桥车的检测。

现在该检测线上已成功对六轴车制动实施了检测。

以上是大车安检线二工位布局，小车线二工位为悬架检测台，距车速检测台10m，三工位为轮重检测仪和制动试验台，轮重仪距悬架检测台9.2m，制动试验台距轮重检测仪13m,完全满足最长的轻型车（长度为7m）两辆同时上线检测，故在此不再赘述。

4、布置理由：

轮重、制动的检测，要求受检车辆的停放，基本在同一水平面上，且与第一、三工位不能干涉，故置于检测厂房中部，以保证检测线同时能检测三辆车或三辆车以上，以利提高自动检测线的工作效率。

（1）轮重检测仪与制动检测仪相距14m安装，是为保证后桥为三联轴的汽车在前（中）桥检测制动时，后桥三联轴任意一轴的位置均不在轮重检测仪上而设计的；同时也可满足轴距较短的微型车上线检测时前后轴位置不会同时处于制动和轮重检测仪上。

（2）轮重检测仪距车速检测仪16m处安装，是为保证一辆载货（客）车长12m的汽车和一辆车长16.5m的半挂车同时检测而设计的。

即受检单车或半挂车检测最后一轴制动时，一工位可同时检测下一辆后驱动受检单车或半挂车的车速表示值。

（3）制动检测仪距灯光检测仪22m处安装，因为灯光检测仪的检测距离为1m；受检汽车以车长16.5m的半挂车为例，两者共占停车位置17.5m，余下的4.5m刚好满足二工位受检汽车检测前轮制动（客车最长的前悬约为2.4m）。

三工位：

灯光、声级、侧滑（小车线为四工位）

1、检测设备：

灯光检测仪各1台；声级计各1台；侧滑检测仪各1台；

2、检测项目：

（1）前照灯的远光光束远光发光强度、远光光束照射位置；

（2）前照灯近光光束照射位置；

（3）喇叭声级；

（4）转向轮横向侧滑量；

3、安装位置：

灯光检测仪与侧滑检测仪安装间距为2.5m，侧滑检测仪距安全检测线出口外墙2m处安装，灯光检测仪距制动检测仪22m处安装。

4、布置理由：

灯光检测要求受检汽车所有车轮要处于同一水平面上，以保证检测的精度；声级计捆绑在灯光仪的外缘上，保证水平检测距离2m（灯光检测仪宽约1m，灯光检测仪检测距离1m），离地高1.2m。

侧滑检测对受检汽车行进的速度要求较严，放在最后出门时且在灯光检测后检测，汽车起步时速一般不会超过3-5Km/h的检测标准，这三个项目放在一道还可有效地节约空间。

以上为安全检测线，其特点是各工位停留时间大致相等，各工位的连接及工艺节拍性较好，且具有较好的工艺调整和组合能力，效率较高。

小车线二工位

1、检测设备：

悬架测试仪1台；

2、检测项目：

汽车悬架的吸收率。

3、安装位置：

距车速表检测仪12m，距轮重检测仪9.2m。

4、布置理由：

因为悬架测试仪只能检测轴重不大于两吨的轻型汽车悬架的吸收率，且无需汽车发动，故可以安装在检测线中部，留有足够的检测距离可以保证不和检测速度以及制动的汽车发生干涉[4]。

3.3综检线

3.3.1检测设备

底盘测功机各1台；油耗检测仪各1台；

3.3.2检测项目

ηvm（在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率与发动机额定扭矩功率的百分比）;ηvp（在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率与发动机额定功率的百分比）；滑行距离；滑行阻力；等速百公里油耗；

3.3.3安装位置

底盘测功机距综合线入口外墙3m处安装；油耗检测仪置于测功机左侧；

3.3.4布置理由

底盘测功、油耗的检测时间相对较长，放在一起可合理调节时间，提高时间利用率。

底盘测功、油耗检测，产生的废气较多，将该工位布置在综合线入口处，可以迅速排出废气，有效地减少检测车间的污染。

该工位可以增加废气检测功能，以利今后满足ASM工况法检测的需要；

二工位、转向角检测（仅大车线装置，小车线由四轮定位代替）、发动机综合性能检测、机油品质分析

1、检测设备：

转向角检测仪一台；转向力－角检测仪一只、发动机综合性能检测仪一台、油品分析仪一只；

2、检测项目：

转向轮最大转角、转向盘操纵力、转向盘自由转动量；

3、安装位置：

转向角检测仪距底盘测功机24m，发动机综合性能检测仪、转向力角检测仪置于左侧（同方向）的仪器小车上。

4、布置理由：

转向角检测仪距底盘测功机24m处安装是为保证此间距中能同时检测一辆车长为16.5m半挂车的转向角、转向操纵力、及转向盘自由转动量和一辆车长为12m的大型客（货）车（大型客车最大轴距为6.25m,前悬为2.42m；大型货车最大轴距为7.17m，前悬为1.245m）进行底盘测功检测而设计的；发动机综合性能检测仪置于小车上是为保证能同时检测一辆车的发动机综合性能、机油状况、转向操纵力、转向盘自由转动量。

另外，由于最大转向角检测时间短，为节省资金，故与发动机综合性能检测仪合并为一工位（发动机检测部分与小车线合并叙述）[5]。

三工位、发动机检测、机油品质分析（大车线为二工位，小车线为三工位）

1、检测设备：

发动机综合性能检测仪1台；机油分析仪1台；

2、检测项目：

起动电流（电压）；怠速稳定转速；气缸压力；单缸转速降；点火高压；供油（点火）提前角；发动机异响；发动机功率（额定功率）；机油污染指数；

3、安装位置：

距综合线出口外墙2m，在工作间内安装。

4、布置理由

发动机检测、机油分析均属于发动机部分，放在一起，可提高时间利用率，节省人力资源。

发动机综合性能检测仪、机油分析仪的位置并非固定的，因此可利用此特点来调整与转向角检测仪的间距，以适应超长半挂车检测的需要。

小车综检线二工位（预留）

1、检测设备：

四轮定位仪一台；

2、检测项目：

前轮前束值/角（前轮前束角/前X角）、前轮外倾角、主销后倾角、主销后内倾角、后轮前束值/角（后轮前束角/前X角）、后轮外倾角、车辆轮距、车辆轴距、转向20°时的前X角/推力角和左右轮轴距差。

3、安装位置：

距底盘测功机12m。

4、布置理由：

确保一辆车长5m左右的汽车做四轮定位时，不与其它工位即使长达7m的车辆发生干涉。

以上为综检线，其特点是合理分配时间，检测项目前后有关联，操作间共用。

外检、安全、综检车间采用按大小车型双线并列布置方式可降低工程造价，便于安排检测控制系统，便于集中强制通风和地下电路、管道集中铺设；综检线检测项目所需检测时间相对较长，放在一起可全盘考虑，充分利用检测时间。

辅助工位、客车淋雨试台（室外单独布置）

1、检测设备：

淋雨试验台1台；

2、检测项目：

客车防雨密封性；

3、安装位置：

客车淋雨试验台安装在停车场东北侧,紧靠东北围墙。

4、安装理由：

淋雨试验台安装在停车场东北侧,朝东西方向,紧靠东北围墙，距综检线出口处18m。

主要是充分利用场地，使干湿待检区分离[6]。

3.4调修线

由于修理厂一般不具备灯光和尾气检测的条件，所以特设调修线，旨在方便送检单位，提高送检效率，减少检测纠纷，提高社会效益。

3.4.1检测设备

废气分析仪（五气）1台；滤纸式烟度计1台；不透光式烟度计1台。

3.4.2检测项目

1、装配点燃式发动机的在用车怠速排气污染物（CO；HC）；

2、装配点燃式发动机的车辆双怠速试验排气污染物（CO；HC）；

3、装配压燃式发动机的在用车自由加速试验烟度（Rb）;

4、装配压燃式发动机（含装配废气涡轮增压器）的在用车自由加速试验排气可见污染物（光吸收系数）；

3.4.3安装位置

废气分析仪、烟度计安装在调修线入口2m处且置于仪器小车上。

3.4.4布置理由

由于检测自由加速烟度的发动机瞬间转速较高，高怠速检测的发动机转速也在2000rpm左右，因此，这两个项目的检测会在检测厂房局部区域内产生重度污染，故放在入口处，以便及时排出废气、炭烟，减少污染，保障员工的身体健康。

二工位灯光调试检测

1、检测设备：

灯光检测仪1台；

2、检测项目：

（1）前照灯的远光光束远光发光强度、远光光束照射位置；

（2）前照灯近光光束照射位置；

3、安装位置：

灯光检测仪距调修线出口外墙3m处安装，

4、布置理由：

由于调修线是南北方向布置，灯光检测仪置于出口处，光干扰少，有利于保证检测精度。

以上是调修线上的工位布置。

为了方便送检单位及时检修车辆，还在调修线上布置了一个8m长、0.7m宽的地沟[7]。

4双线式检测站设计注意事项

机动车综合性能检测站的工艺布局与检测站的规模大小、场地形状、设备功能等因素有很直接的关系，在实际工作中，可根据具体情况改造、升级。

1、工位顺序

以方便、环保、经济、提高时间效率、人员利用率为主。

例如：

车辆排放检测放在检测厂房入口处，并在主风向的下风位，包括强制排风、换气均需综合考虑；前照灯检测布置应注意避免阳光照射和前照灯前后平面内无镜面反射，尽量避免产生设计缺陷，造成检测误差。

2、设备间距

以不干涉为前提，至少保证每条线同时检测三台车或三台车以上，同时受检车辆上线要合理调度，大小车合理搭配，以提高空间利用率。

3、检测工时分配

安检线每工位检测工时约需2分钟左右，综检线每工位检测工时约需3分钟左右，这样每车的检测时间约为12分钟，假如按10个引车员计算，每小时每线可检50辆车；按每年200个工作日，每天8小时工作时间计算，全年每线可检80000辆车[8]。

总之，工位布置应遵循合理、科学、实用的原则，合理布置工位，才能提高工作效率，节省开支，最大效率地开发人力资源，提供公正、科学、准确的检测数据，从而满足检测工作的需要[8]。

5总结

通过两个月来，在老师和同学的帮助下，双线式汽车检测站模型设计基本实现了预定的功能。

通过这次毕业设计，我也学到了很多的东西。

掌握了一些汽车检测站特有的功能。

但由于时间的仓促和自己对一些东西的不太了解，学识没有达到尽善尽美，还要很多需要完善的地方，我会在今后的工作和学习中总结经验，逐步改进自己存在的不足。

实践证明，汽车检测与维修有着很好的发展前景，经测试运行。

由于时间仓促，本次设计由我完成的双线式汽车检测站模型设计的制作，对我这样一个设计新手而言所制作还有不完善的地方。

通过这次毕业论文的设计制作使本人受益匪浅。

首先，由于毕业设计所用的知识和经验用到检测与维修的其他部分是在课堂上没有接触过的，要用它写论文必须通过大量自学来掌握，在这个过程中，不仅大大提高了我的自学能力而且让我对汽车检测与维修的学习有了进一步的认识。

由于是独立完成在毕业设计的过程遇到了很多的困难，我求教了不少老师和同学，在这个过程中让我体会到了，一个团队的重要性。

参考文献

[1]邓泽民，赵沛.职业教学教育设计[M].：

中国铁道，2006

[2]X国方.汽车运用.[M].：

人民交通，2003

[3]陈永革.汽车维修[M]..高等教育，2003

[4]任军，李建.模糊综合评判在公路客运线路规划评价中的应用[J].长安大学学报，2006

[5]徐双应.汽车综合性能检测设备选型准则与模型[J].长安大学学报，2004

[6]赵航.汽车工程[J].汽车工友杂志XX，2009

[7].KongXianFengautomobileengineconstructionandmaintenance[M].Beijing:

highereducationpress,2007

[8]operatorxinsha.Carputercounselling[M].Beijing:

people'strafficpress,2007

致谢

毕业论文的写作过程使我对汽车检测与维修有了较深的了解，让我收获了很多书本上学不到的知识，同时也使自己的动手能力有了明显的提高。

可以说，我的这些受益离不开学校学院的培养，离不开老师的教导，离不开同学们的帮助。

借此机会，我要想他们致谢！

首先，向三年来辛勤培养和教育、关心帮助我的恩师们表示最诚挚的敬意和感谢。

感谢导师安静老师在毕业设计上的悉心指导，尤其是辅导老师那平易近人的待人方式使我终身难忘。

在论文的设计和撰写过程中始终得到恩师的细心指导，使我能够顺利的完成本科阶段学习和设计任务。

在我多位同学的热心帮助下，我学到了很多东西，在此表示最诚挚的感谢。

在大学生活即将结束之际，我要感谢可敬的XX交通学院，是学校学院为我们创造了如此优越的生活氛围和如此众多的学习实践机会；我要感谢敬业爱岗的教师，你们孜孜不倦传授的知识让我汲取了它的力量、积蓄了人生的宝贵财富；我要感谢默默无闻的辅导员，你们的无限关爱和谆谆教导让我更好地认识自我、坚定信念；我要感谢可爱的同学们，一路上有了你们的帮助和支持，使得我充满了动力……

同时，我要感谢我的父母，你们的爱给予了我最大的鼓舞！

在此我要对所有给予我帮助与支持的人道一声：

“谢谢！

”