飞机系统.docx

飞机系统.docx

《飞机系统.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《飞机系统.docx（45页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

飞机系统

21空调系统

1.高压除水系统气路的走向？

主要附件？

Ø除水系统的水分离器安装在涡轮的进口管路上，由于此处空气压力高，因此称为高压除水系统。

系统中除了高压除水器以外，还有回热器和冷凝器。

Ø从发动机压气机供出的热空气，首先经过供气调节装置，而后经过一级热交换器、升压式压气机和二级热交换器，进入高压除水部分的回热器（在回热器内往往有少量的水分凝结出来），而后进入冷凝器。

冷凝器的冷却空气来自膨胀涡轮出口，其壁面温度低于空气的露点温度，空气流过冷凝器在壁面上凝结成水膜或大水滴，接着通过高压水分离器把绝大多数的水分分离掉，部分没有分离掉水分通过回热器时再蒸发，较干燥的空气进入涡轮膨胀冷却而获得很低的温度，再通过冷凝器，它一方面作为冷源，另一方面同时也可把涡轮出口凝结出的少量水分或冰加温融合并蒸发，使冷凝器出口可提供干燥而且温度较低的空气

2.客舱增压的泄漏检查？

P302

Ø座舱泄漏实验又称为动压试验，目的是判断座舱气密性是否达到维护手册中规定的要求

Ø方法：

用地面空气增压试验台给座舱增压到试验压力后，停止增压；记录压力下降到特定压力所需要的时间，并与手册中规定的时间比较，如果实际时间间隔小于手册规定时间，说明座舱泄漏速率过大。

如果泄漏率太大，应采用静压实验检验座舱完整性，查找渗漏源

Ø静压实验方法：

用地面试验台给座舱增压到规定值（约5psi），并使压力保持在规定值；观察飞机蒙皮外部有无裂纹、变形、凸起，铆钉是否有变形松动等情况。

3.空调的压气机出气口超温的故障原因及排故措施？

Ø压气机出口超温：

压气机出口空气温度超温关断有涡轮冷却器的压气机出口温度电门控制。

压气机出口超温可能由于一级热交换器的冷却空气流量不足，或一级热交换器堵塞导致，应检查冷却空气进气道，并按需清洗一级热交换器

4.预冷器控制活门如何工作？

Ø控制活门接受下游引气管路恒温器和超温电门的控制（最高490℉），完成对引气的温度限制。

活门是一个温控气动的活门，是常开的（弹簧力）。

根据发动机的引气温度的高低，自行调整风扇空气的开度。

5.低压压气机进口超温原因，排除方法？

Ø预冷器故障，清洁，PRSOV

6.空调系统超温故障，原因？

Ø压气机出口超温：

压气机出口空气温度超温关断由涡轮冷却器的压气机出口温度电门控制。

压气机出口超温可能由于一级热交换器的冷却空气流量不足，或一级热交换器堵塞导致，应检查冷却空气进气道，并按需清洗一级热交换器

Ø涡轮进口超温：

涡轮进口超温关断由涡轮进口温度电门控制。

超温可能是因二级热交换器冲压空气通道堵塞引起，应清洗二级热交换器。

Ø供向座舱的空气总管超温：

当供向座舱的空气总管发生超温时，空调引气会关断，由供气管路过热电门控制。

发生该故障的可能原因是温度控制器失效、温度控制活门卡在（全热）位或涡轮故障。

7.空气循环制冷系统的除湿方式？

低压除水和高压除水

8.飞机上的气源有哪几种?

有哪些作用?

Ø发动机压气机引气、辅助动力系统引气、地面气源引气。

Ø增压空气主要用于：

座舱的空调与增压，机翼前缘及发动机进气道前缘的热气防冰，发动机启动气源、饮用水、燃油及液压油箱等系统的增压以及飞机的气动液压泵（ADP）、前缘襟翼气动马达和大型飞机的货舱加热。

9.空调系统有几种温度传感器？

Ø温度控制系统的温度传感器主要有座舱温度传感器、座舱供气管路极限温度传感器和供气管路温度预感器

a）座舱温度传感器：

主要用于感受座舱温度，并将温度信号传送给座舱温度控制器。

座舱温度传感器应安装在控制精度要求较高的地方，理想情况下客机的座舱温度传感器应安装于客舱有人空间的中央。

在客场中，由于空气流速一般较低，通常用小风扇或引射装置来增大通过传感器的空气速度

b）座舱供气管路温度预感器：

用于感受座舱供气管路温度变化速率，可以预感到即将发生的供气温度和环境温度的变化所引起的温度波动

c）供气管路极限温度传感器：

用于感受座舱供气管路的极限温度，防止由于温差过大而引起的供气管路温度过高或过低的现象。

10.空调组件活门在那几种情况下自动关断？

Ø组件活门用于控制通往空调组件的空气流量，另外还可以在需要的时候关断空调组件，因此组件活门又被称作流量控制和关断活门（FCSOV）。

a）超温关断：

1.压气机出口超温：

压气机出口空气温度超温关断有涡轮冷却器的压气机出口温度电门控制。

压气机出口超温可能由于一级热交换器的冷却空气流量不足，或一级热交换器堵塞导致，应检查冷却空气进气道，并按需清洗一级热交换器

2.涡轮进口超温：

涡轮进口超温关断由涡轮进口温度电门控制。

超温可能是因二级热交换器冲压空气通道堵塞引起，应清洗二级热交换器。

3.供向座舱的空气总管超温：

当供向座舱的空气总管发生超温时，空调引气会关断，由供气管路过热电门控制。

发生该故障的可能原因是温度控制器失效、温度控制活门卡在（全热）位或涡轮故障。

b）飞机在地面无冷却空气时关断

1.当飞机在地面用空调，而没有冷却空气时，空调系统自动关断，由冲压空气进气道内的压力电门控制，出现该故障的可能原因是地面散热风扇故障或冲压进气道堵塞

c）双发飞机爬升过程中未达到安全高度前单发停车时关断

1.双发飞机在起飞和爬升过程中未达到安全高度前单发停车，使左、右空调全部关断。

当飞机爬升到安全高度后自动恢复空调供气

11.空调空气循环机的组成及作用？

Ø组成：

由同轴相连的涡轮叶轮盘和压气机叶轮组成。

Ø功用：

高温高压空气经过热交换器初步冷却后再经过涡轮进行膨胀，对外做功，空气本身的温度和压力大大降低，由此获得满足温度和压力要求的冷空气。

涡轮带动同轴的压气机、风扇和其他装置，将高压空气中的热能转变为机械能，从而达到做功降温的目的。

将引气降温到接近0°水平。

12.怎么对飞机进行增压？

增压系统是通过调节从机身通过排气活门的空气流量来实现增压的，并采用座舱压力制度来实现增压控制。

13.前排气活门与后排气活门的工作关系？

Ø前排气活门一般由一个马达驱动，辅助后排气活门工作，它接受后排气活门的控制信号：

当后排气活门距全关位0.5度时，前排气活门关闭；当后排气活门从关位打开到大于4～5度时，前排气活门打开。

Ø前排气活门由后排气活门上的极限电门控制，在后排气活门关闭时，前排气活门亦关闭以保持座舱压力。

Ø热交换器：

顺流式、逆流式、叉流式和复合式

Ø涡轮冷却器：

箔片式空气动压轴承。

涡轮风扇式、涡轮压气机式、涡轮压气机风扇式。

14.安全释压活门和负释压活门的作用？

Ø安全释压活门又称正释压活门，在飞机座舱内外压力差超过一定值时打开，以释放多余的座舱压力，防止座舱内外压力差过大而影响飞机结构安全。

Ø负释压活门主要作用是防止座舱外地压力高于座舱内的压力，即防止飞机座舱高度高于飞机飞行高度。

15.5级引气管路中单向活门的作用？

P268

为了防止高压级引气向低压级倒流

正常情况下，较高发动机功率时，空气从低压级引气口引出，此时高压级活门关闭；发动机低功率工作时，低压级引气压力不足，高压级活门打开，引入高压空气。

16.再循环风扇的作用？

Ø采用再循环系统可以减小供气和座舱空气的温度差，同时也可以减小发动机的引气量，减小对发动机功率的影响。

Ø如果任一个组件活门关闭或两个组件活门都开并选在AUTO位，再循环风扇就工作

17.设备冷却系统的作用？

Ø向驾驶舱、电子舱内的电气设备提供清洁冷却的空气，保证设备正常工作。

18.电子式温度控制器的工作原理？

Ø电子式座舱温度控制器的基本工作原理是电桥原理，一般在控制器内有三个电桥，即温度电桥、预感电桥和极限温度控制电桥。

19.何时出现座舱高度警告？

Ø当座舱高度超过海平面标高10000英尺时，提供高度警告，提醒驾驶员进行相应处理（切换为备用模式或转为人工模式）。

20.增压系统有几种工作模式，如何转换？

P301

Ø自动模式、备用模式、人工交流模式和人工直流模式。

Ø自动模式是正常工作模式；备用模式为半自动，作为自动模式的备份；两个人工模式分别通过独立的电马达直接控制排气活门，作为自动与备用模式的备份。

Ø所有工作模式都通过调节排气活门的位置，保持座舱压力为要求值。

21.PRSOV的作用？

P268

Ø发动机压气机引气由压力调节和关断活门（PRSOV）控制。

当人工控制引气电门向引气调节器控制信号时，PRSOV活门打开，低压级引气经单项活门流向（PRSOV），经下游的风扇预冷器初步冷却，然后供向下游用压系统。

当低压级引气压力不足时，高压级引气活门自动打开，从高压级引气。

ØPRSOV的引气调节器感受PRSOV下游的压力信号（45psi）和风扇预冷器出口的气流温度信号（最高490℉），通过调节PRSOV活门的开度，达到控制活门下游压力和温度的目的。

ØPRSOV接受引气调节器的关断信号，在下列情况会自动关闭。

a）引气异常关断（引气超压、超温或PRSOV出口压力过高）

b）空调系统故障关断

c）发动机火警关断

d）人工关断

22.什么叫双引气，有什么指示？

Ø由发动机及APU同时供气的状态。

Ø有双引气指示灯。

当双引气警告指示灯亮时，应将APU引气活门关闭，以防发动机引气损坏辅助动力系统。

23.35℉水分离器控制活门的作用？

Ø空气循环制冷系统除水：

低压除水（水分离器在涡轮下游低压管路）和高压除水（涡轮上游高压管路）系统。

Ø低压除水防冰：

压差型防冰法和温度控制型防冰法。

Ø温度控制型防冰法：

温度传感器、防冰控制器和防冰活门。

a）温度传感器位于水分离器内

b）防冰控制器接受传感器温度信号，控制进入水分离器的水气由34至36℉控制系统保持不结冰。

c）防冰活门安装在连接压气机进口和涡轮出口的防冰管路上，接受防冰控制器的控制信号。

24.冲压进气系统作用？

地面，通过涡轮风扇抽吸空气通过冲压管道，用于冷却热交换器。

空中，利用飞机向前形成的冲压气流通过冲压管道，来冷却热交换器。

25.飞机为什么需要增压，如何实现增压？

P292

Ø为了保证在预订的飞行高度范围内，座舱的压力及其压力变化速率满足人体生理需求，并保证飞机结构的安全。

Ø增压系统是通过调节从机身通过排气活门的空气流量来实现增压的。

Ø希望压力下降时，排气量增大；需要压力升高时，排气量减小。

26.自动模式增压的工作程序（各参数值也要记）或者是座舱压力控制曲线？

第299页

27.货舱加温方式？

现代飞机货舱采用座舱排气进行加温

28.座舱压力控制系统？

Ø座舱压力控制系统一般包括压力控制器和排气活门。

实现三段式座舱压力制度需采用气动式压力控制器；而直线式座舱压力控制器制度需要电子式压力控制器。

Ø气动式压力控制器：

控制器内有三个膜盒：

膜盒A为真空膜盒，作为座舱绝对压力控制器；膜盒B为开口膜盒，与飞机的静压管相连，控制座舱的余压；膜盒C为带有节流孔的膜盒，可在飞行中控制座舱压力变化率。

三个膜盒分别由三个调节旋钮设定控制参数。

a）气动式压力控制器系统工作原理：

起飞前调节；自由通风段控制；等压段控制；等余压等控制。

（500ft/min上升,350ft/min下降）

24电源系统

1.如何防止酸性电池的阳极化？

维护时有何注意事项？

Ø定期给电瓶充电，增加电解液

Ø注意事项:

1.维护场所要良好通风

2.应保持电瓶清洁，防止自放电

3.电瓶温度不超过125F，温度过高应降低充电速度

4.充电时排气孔一定要畅通，不能有明火

5.放电完毕后电瓶应在24小时内充电，充满电的电瓶每月至少复充一次，防止极板硬化

6.检查电解液是否充足

7.航空电瓶电解液比重比其它地面电瓶电解液比重大，不能混用

2.碱性电瓶的充电放电方式，如何确定电瓶的容量？

Ø2Ni（OH）2+Cd（OH）2=2NiOOH+Cd+2H2O

Ø将充满电的电瓶放置12小时后，用电流C或者C/2或C/4放电，放到电瓶电压20V（20个单体电池，19个单体电池为19V）或低一个单体电池低于1Vshi停止放电，放电电流乘以时间就是容量。

Ø碱性电瓶容量只能用放电的方法来确定。

3.应急电源的种类？

Ø电瓶

Ø冲压空气涡轮发电机

Ø液压马达驱动发电机

Ø应急照明电源

4.地面电源上有哪些指示灯？

作用是什么？

EPC的接通条件是什么？

ACCONNECT：

当外部电源插好后灯亮，由外部电源三相中的一相交流电供电。

NOTINUSE：

允许拔下插头，电缆已插好灯灭，说明飞机正在使用地面电源

5.发电机空载时，有无电枢反应？

换向产生火花的原因？

Ø当接通发电机负载时，电枢线圈中就有电流流过。

根据电磁定律，在电枢线圈中就会产生磁场，该磁场称为电枢磁场。

当电枢磁场与主磁场同时存在时，就会对主磁场产生影响，这种影响就叫电枢反应。

所以空载时没有电枢反应。

Ø电枢线圈中电流随转子旋转而快速改变方向的现象叫换向。

电枢线圈在转子转动时，切割磁力线，产生电动势。

当电动势改变快速改变方向时就会产生火花放电。

Ø解决电枢反应的方法：

1、电刷架可调，使电刷安装在合成磁场的中性面上

2、增加换向磁极，换向磁极线圈与电枢线圈串联。

6.静变流机的部件以及工作原理？

P376

变流机是将直流电变为交流电的设备，有两种旋转变流机和静止变流器。

旋转变流机由直流电动机带动交流发电机发出交流电。

静止变流机由变压器和功率管组成。

采用电力电子技术将直流电逆变为交流电，这种变流机没有活动部件，转换效率高，维护工作量小。

7.四发飞机上的供电系统，出现开相和过载后怎样保护？

？

出现开相，断开相应的BTB。

出现过载，断开大的用电设备

8.三相交流发电机一相发生短路时,调压器怎样工作？

9.电机空载时，电流输出的变化。

磁场畸变？

变压整流器中LC低滤波器,为什么在低滤波器输出电压频率越高时其体积越小,什么原理?

10.常用的电瓶充电方式及特点？

Ø恒压充电、恒流充电、恒压和恒流充电、浮充电

Ø恒压：

优点：

充电速度快；充电设备简单；电解液的水分损失比较少

缺点：

冲击电流大；单元电池充电不平衡；过充或充电不足（碱性电瓶容易造成“热击穿”和“容量失效”）

恒流：

优点：

没有过大的冲击电流；不会引起单元电池充电不平衡；容易测量和计算出冲入电瓶的电能。

缺点：

充电时间长；过充时电解液水分损失相对要多；充电设备比较复杂

恒压恒流充电：

集中恒压和恒流的优点，但充电设备比较复杂，现代飞机充电器大多采用这种方式

浮充电：

由于电瓶自放电现象，将电瓶连接到比电瓶电压略高的直流电源上。

浮充电电流的大小与电瓶的环境温度、清洁程度和容量有关。

11.直流发电机的电刷和换向器是什么,各有什么作用,换向极是什么,作用是什么.？

第328页

12.飞机地面交流电源插座共有几个插钉？

各插钉的作用是？

Ø有6个插钉。

4个大钉分别为三相四线制电源的ABC三相和零线N。

两个小插钉E、F起控制作用。

由于控制钉比较短，插上电源时，只有插紧后，外电源接触器才能吸合；断开时也要先断开外电源接触器，防止产生火花。

13.变流器中滤波器的工作原理？

Ø通过电感和电容组成的电路对电网波形进行过滤。

滤波器包括输入滤波器和输出滤波器。

输入滤波器的作用是：

减小变压整流器对电网电压波形的影响，滤除高频干扰。

输出滤波器的作用是：

滤除整流后的脉动成分，使直流输出更加平滑。

14.应急发电机的种类？

特点？

输出什么电源？

？

？

静变流机，冲压空气涡轮发电机RAT，液压马达驱动发电机HMG

静变流机：

将直流电变为交流电的设备

RAT：

当正常电源失效时，放出RAT，由飞机前进的气流推动RAT转动，从而驱动发电机向飞机提供交流电

HMG：

是一个独立的、无时间限制的备份电源

飞机空中两侧主交流汇流条失效时，飞机液压系统正常工作时，HMG自动工作，向左右交流转换汇流条供电，还可以向热电瓶汇流条提供直流。

15.PWM（脉冲调宽式）晶体管调压器的原理及其组成？

P358

组成：

检测电路、调制电路、整形放大电路、功率放大电路、反馈电路

原理：

检测电路将发电机输出电压进行降压、整流，并将整流后的脉动成分进行部分滤波而形成三角波，输入到调制电路。

调制电路将三角波与基准电压比较，产生PWM波，整形放大电路将PWM波进行整形放大，以便推动功率放大电路工作。

功率放大电路推动发电机励磁线圈工作，调节励磁电流，从而调节发电机输出电压。

反馈电路增加调压器的调压稳定性，减少超调量和调节振荡次数。

16.应急照明电源系统的1s延时电路的作用是什么？

P380

应急照明电源系统中的汇流条电压敏感电路的作用是检测飞机直流汇流条是否正常供电。

由于该汇流条是由变压整流器或主电瓶供电，在供电电源发生转换时，会产生小于1秒的供电中断。

若此时应急照明控制电门置于“预位”，将自动点亮应急照明灯。

为了防止这种情况发生，在电压敏感电路设计了1秒延时电路。

17.交流电源变压整流器采用Y/Y△接法的优点？

滤波器的作用？

为了进一步减小整流后输出电压的脉动成分，可采用六相全波整流电路，即主变压器原边绕组为Y形接法，副边绕组由一个Y形绕组和一个△形绕组构成

整流后输出电压的脉动频率提高一倍，脉动电压幅值减小，有助于减小滤波器的体积和重量

18.振动调压器的原理，如触点粘连，会发生什么后果？

P331

原理：

通过弹簧的拉力与电磁铁吸力相互作用，使频繁开合，使发电机电压恒定在28V，调整弹簧的拉力，就能调整发电机的输出电压值。

如果触点粘连，励磁电流不断上升，发电机输出电压也不断上升，会使得触点发生火花，烧坏发电机电枢绕组。

19.变压整流装置的作用？

Ø变压整流器将交流电转变为直流电，为飞机的直流负载提供电源。

Ø整流器由主变压器、整流元件、滤波器、冷却风扇组成。

Ø主变压器：

将115/200V400HZ的三相交流电变换为适合整流电路的交流电压

Ø整流元件：

将主变压器输出的交流电变换为直流电。

一般采用硅整流二极管。

Ø滤波器包括输入滤波器和输出滤波器。

输入滤波器的作用是：

减小变压整流器对电网电压波形的影响，滤除高频干扰。

输出滤波器的作用是：

滤除整流后的脉动成分，是直流输出更加平滑。

Ø冷却风扇对变压器通风冷却

20.静变流机的作用？

Ø在直流电为主电源的飞机上提供交流电源，即用作二次电源；在家交流电为主电源的飞机上将电瓶的直流电变成交流电，提供应急交流电源。

在变频交流电为主电源的飞机上提供恒频交流电源。

21.断开GCR（发电机励磁继电器）有几种方式？

ØGCR的作用是将励磁电源供给元件，接到发动机上的励磁机上。

Ø过压、欠频、欠压、过频、开相、差动。

ØGCR有三种人工动作可以断开：

发电机电门关断，CSD脱开，提灭火手柄；

22.差动保护互感电路副边线圈断路，电路如何工作？

如果短路又如何工作？

Ø若发生断路，差动保护互感电路不起作用，不存在互感

Ø短路时，从发电机输出端流到汇流条的电流与回到发电机电枢绕组的电流不一致。

从而导致副边线圈感应出的电流不相同。

当差动电流达到20A~40A时，触动差动保护，断开GCB和GCR。

23.反流割断器原理？

P334

直流电源系统出现反流时，即电瓶电流倒流入发电机时的现象，及时切断发电机输出端与电瓶的联系。

反流割断器主要由电磁铁和一个触点组成，电磁铁绕有一个电压线圈和一个电流线圈。

当发电机电压高于电瓶电压时，两个线圈产生拉力方向相同，使触点紧密闭合；当发电机电压低于电瓶电压时，两个线圈产生拉力方向相反，触点在弹簧的作用下分开，这样就断开电瓶与发电机的联系。

24.CSD全称是什么及作用？

ØCSD是恒速传动装置。

将变化的发动机转速变成恒定，使发电机发出恒频的交流电。

Ø电磁式和液压机械式两种。

a、电磁式：

发动机转速增大时，转速传感器控制电路使励磁电流减小，滑差转速增加，来保持转速不变。

但效率低、传输功率小。

b、液压机械式：

由差动游星齿轮系、液压泵—液压马达组件、调速系统、滑油系统和保护装置五部分组成。

ØCSD滑油压力小于140psi或温度高于185℃/365℉时，CSD可以人工脱开。

脱开装置由离合器、涡轮机构、电磁铁、复位机构组成。

每次最多按3秒，1分钟内只能按一次。

25.交流电源故障的保护方式？

P368

故障保护通过控制GCR和GCB来实现的。

1）当发生过压、欠压、过频、欠频、开相、差动故障时，断开GCR和GCB

2）当发生欠速故障时，欠速故障信号一方面禁止由于欠速引起欠频、欠压保护电路输出故障信号，从而不能断开GCR，另一方面输出信号去断开GCB，使发电机不输出

3）当发生过载时，过载故障信号一方面禁止由于过载引起欠压保护电路输出故障信号，从而不能断开GCR，另一方面卸载部分不太重要的负载。

4）当人工闭合发电机控制电门且电源系统无故障时，GCR接通，发电机正常供电，如没有欠速故障，GCB接通，发电机向飞机供电。

26.应急照明电源系统的组成？

第379页

27.交流并联供电的条件，（4发飞机的操作方式）？

P369

条件：

各发的发电机输出的电压、频率、相位、相序和电压波形都相同，才能并联供电

对于4发飞机，如果IDG1和IDG2的条件满足，则GCB1和GCB2都闭合，它们这些参数由GCU自动控制与监视，如发生故障，断开相应的BTB，即可实现单独供电

26防火系统

1.CO2灭火剂的灭火机理，可灭哪些火，为什么？

Ø液体加热气化，吸收热量；体积增大，冲淡氧气浓度；隔绝氧气。

可灭除D类之外的火，因为CO2会与金属产生静电，重新起火，同时如与带电体接触，金属导电会危害人员安全。

1.电阻型感温环线和热敏电门火警探测系统的异同？

Ø单元型火警探测器：

安装在最有可能发生火警的部位。

包括—热敏电门式火警探测器；热电偶式火警探测器。

Ø连续型火警探测器：

尽可能覆盖整个防火区域。

包括—电阻型火警探测器；电容型火警探测器；气体型火警探测器。

Ø热敏电门火警探测器：

结构简单，工作可靠。

当接通测试电门时，警告灯亮，警铃响，表明热敏电门式火警探测器工作正常。

Ø电阻型火警探测器：

结构简单，监测范围大。

但这种火警探测器结构受损时易产生假信号。

2.厕所火警与过热是如何探测的,用什么灭火,什么指示？

P431

1、厕所为了扑灭废纸箱的火，系统空气自动。

厕所配有灭火瓶和2个易融敏感元件，一个易熔敏感元件感受纸箱内的温度，另一个感受洗手盆下的温度，温度超过规定值时，易熔焊料熔化，灭火瓶自动灭火。

2、有的废纸箱处有一个带状温度指示片，火警发生后，指示片由灰色变成黑色，表明灭火瓶已释放。

3、如果火警不出现在废纸箱，则烟雾探测器报警，需要人工灭火。

3.货舱等级分类及各自的探测灭火方式?

P422

Ø所有货舱和行李舱分为A、B、C、D、E五类。

ØA类货舱是行李舱或保管舱，不需要火警探测系统和灭火系统。

因为驾驶员可以看到和进入该类型的货舱。

ØB类货舱是飞行中可以进入的通风的下层和上层货舱。

需要火警探测系统，可以人工灭火，所以不需要自动灭火。

ØC类货舱是飞行中不能进入的通风的下层或上层货舱。

需要火警探测系统和自动灭火系统。

ØD类货舱是小体积的下层货舱。

不需要火警探测系统和灭火系统。

因为这个货舱是不通风的，当氧气被消耗后火自动熄灭。

ØE类货舱是货机货舱。

需要火警探测系统但不需要灭火系统。

因为在飞行期间可以进入或停止货舱通风以灭火。

Ø货舱烟雾探测系统是双环路系统，由几个烟雾探测器、一个控制组件和货舱火警控制板组成。

4.飞机哪些区域需要防火？

如何防火？

如何知道哪些区域发生火情？

1）