运输经济4.docx
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运输经济4
运输经济（公路）
单项选择
第一章
1、运输的产品是旅客和货物的空间位移。
2、运输按其在社会再生产中的作用可分为生产过程运输和流通过程运输。
3交通和运输两者之间的关系交通的概念范畴大于运输。
4运输产品的生产和消费在时间上和空间上是同一过程
5运输活动改变运输对象的空间位置。
6运输生产是社会生产活动在流通领域的继续。
7运输的最主要的效用是克服生产和需求在空间和时间上的差异。
8通常情况下，运输产品是具有无形性。
9将运输系统划分为联运、单一运输、施行社及邮政子系统是按照运输企业的不同来划分的。
10、运输系统的硬件包括交通设施和运输设备。
11、“京广”铁路线在我国的铁路分级中为一级铁路。
12、从根本上，运输业出售的是一种运输劳务。
13、运输业参与社会总产品的生产和国民收入的创造不能增加社会产品实物总量。
14、根据比较利益原则，运输能够促进社会分工。
15、按照三次产业理论在我国运输业被划分为第三产业。
16、运输基础设施是可能是公共产品，也可能是私人产品。
第二章
1旅客、货物在运输过程中平均每小时被运送的距离指的是运送速度
2决定运送速度的基本条件是技术速度
3速度最快的运输方式为航空运输
4始建投资是指运输设施设备的初始建造价值
5各种运输方式有机结合相互协作连接贯通分布合理的综合运输休是指综合运输
6运输结构的优化是要适应产业结构的需求。
当产业结构是以资源密集型为主的产业结构时，运输结构应考虑运量大批量大。
7综合运输网主要由运输线路和运输枢纽组成。
8最显著的特点为“机动灵活”的运输方式为公路运输
9在各种运输方式中，速度最快的运输方式是航空运输
10“运输阻力因速度…的消耗量成正比”这是对哪种运输方式资源消耗的描述水路运输
11联合运输是指可以是多个经营者，也可以是多种运输方式的衔接
12综合运输网按地理条件、行政区划分为国家级运输网、县市级运输网和省级运输网
13下列运输网中，主要研究运输通道的是国际级运输网
14为了表明一国运输网状况，常采用的衡量指标是恩格尔系数
第三章
1在人们的实际需求中，存在着包括……另一类为间接性需求或派生性需求。
2在一定时间空间和一定条件下，运输消费……运输服务的数量，称之为运输需求量。
3运输需求曲线是指在其他因素不变的情况，反映运输需求量与运输价格之间的关系的曲线
4运输需求价格弹性系数是采用运输需求变化率与运输价格变化率之比来计算的。
5当某种运输需求价格弹性系数大于1时，说明该运输需求富有弹性。
6运输需求在各种运输方式之间的替代性大小，可能通过运输需求交叉弹性来表示。
7某种运输服务价格的变动引起的另一种运输服务供给变动的灵敏程度是指运输供给价格弹性
8运输供给价格弹性系数是采用运输供给变化率与运输价格变化率之比来计算的。
9在需求供给均增加的情况下，下列有关供需均衡描述正确的是均衡运量增加
10用来分析运输需求随其本源性需求的变化的敏感程度的是运输需求派生弹性。
11政府对运输服务实行征税时需求曲线没有影响，供给曲线向左上方移动。
12政府给予某种运输服务以补贴时运价会降低，需求量会增加。
13在对某一运输产品征税过程中，税额最终由视消费者与运输企业双方寻求替代服务能力的大小而定承担。
第四章
1运输价格是运输价值的货币表现。
2道路运输价格只有销售价格。
3一般情况下，运输市场上供大于求时，运价会下降。
4全成本定价是以固定成本+变动成本为基础的定价方法。
5需求导向定价法是根据市场需求变化情况确定运价水平的定价方法。
6为了对不同运输距离、不同运输对象制定出不同的运价，首先要确定基本运价率。
、、
7级差率是不同运价率之间的比值。
8运价里程与行驶里程的关系是两种不一样。
9运价主要由两部分组成，即运输成本和盈利。
10在完全竞争市场中，运输价格主要由运输供求关系决定。
11运价与运输需求的关系是降低运价能够促进运输需求。
12运价与运输距离的关系是运价率递远递减。
13运价理论中，劳动价值论的主要依据是马克思的“劳动价值论”
14均衡价格理论是以假定完全竞争运输市场为前提的。
15一般来说，集装箱运价按低于零担、高于整车运价原则来制定。
16绝大多娄距离运价是按递远递减原则制定。
第五章
1国民经济评价采用的价格是影子价格。
2当前我国使用的社会折现率指标基准值一般选择12%。
3建设项目的经营期一般为20年。
4对于收费公路建设项目方案的选择，予以通过的经济评价标准一般是财务评价和国民经济评价都可行。
5投资回收期一般从建设项目开始时算起。
6在使用年限平均法计算道路运输设施固定资产折旧时，残值率的取值一般为3%-5%。
7公路建设项目的国民经济评价中，规定残值的取值为公路建设项目投资的50%
8下列分析方法中，属于静态分析的是盈亏平衡分析。
9资金时间价值是批资金在扩大再生产及其循环周转过程中，随着时间的推移而增值。
10资金时间价值计算的基本方法是计算利息的方法。
11设本金为P，利息为I，利率为I,本利和为F，计息期数为n.则以复利计息的本利和计算公式为F=P（1+i）N
12某交通管理局从国处租来一部设备，每年支付1000美元租金，年利率8%，租期五年。
则五年来该局为设备共支付5866.5美元
13某联合运输公司2002年年初投资7986万人民币建立运行控制系统.若在5年内等额回收投资,每年应回收2000万人民币（年利率为8%）
14净现值是建设项目在整个使用期内,将各年所发生的现金量按折现率逐年分别折算到基准年,然后求和.
15动态投资回收期是用净现金流量现值的累计值求得.
16某航空公司从国外引进一架B757-200,价格为6800万美元,其中有2%的国家补贴.此架飞
机的经济成本为6939万美元.
第六章
1公路网是指广泛分布于全国各地的不同等级公路组成的线路网络。
2某国家国土面积为100万平方公路，各类等级公路通国里程200万公里，则公路密度为2公里/平方公里。
3我国的公路网是由干道网和地方道路网组成的。
4在道路交通管理中，指路牌属于道路交通标志。
5单位时间内通过公路某断面的汽车数量，称为交通量。
6年平均昼夜交通量一般在200辆以下，为沟通县、乡村等的公路，称为四级公路。
7公路等级的选用，应根据公路网的规划和远景交通量，并结合公路的使用任务、性质综合确定。
8公路网密度是衡量公路网的一项重要指标，是指单位国土面积拥有的各类等级公路的数量。
9在我国的道路交通标志中，红色为前进色，视认性好，使人有产生血与火的联想，有兴奋、刺激和危险之感，在交通标志上常用以表示约束、禁令、停止和紧急之意。
第七章
1以下属于客运站按车站规模分类的是招呼站。
2日发量在5000人次以上，不足10000人次的车站属于二级车站。
3日发量在300人次以上，不足2000人次的车站属于四级车站。
4确定客运站规模的依据是日均旅客发送量。
5道路客运“三优”的核心是优质服务。
6汽车零担货物运输是指货主一次托运、同一到站的货物，计费质量不满3T的货物运输。
7按照托运货物的数量可分为大批量货物和小批量货物。
8年换算货物吞吐量300*103t-600*103t的货运站场属于二级站。
9零担货运站年货物吞吐量在2万吨以上，但不足6万吨者为二级零担站。
10位于大中型海港或陆运交通枢纽，年运输量为1.6-3万标准箱的国际集装箱中转站属于集装箱货运站的是二级站。
11位于大型海港附近，年箱运量在30*103标准箱以上或年堆存量在9*103标准箱以上的国际集装箱中转站，属于集装箱公路中转站的是一级站。
12集装箱站内的主要流线是货流和车流。
第八章
1某汽车运输企业有一级完好车50辆，二级完好车30辆，三级需修车10辆，四级停驶车10辆，五级报废车10辆，车辆的平均技术等级为1.8。
2某车辆的投资额为18万元，年净收益为1.5万元，年成本为1.2万元，年折旧额2.14万元，残值为0.9万元，投资回收期为4.7年。
3用费用效率分析法对车辆进行经济评价时，应选择费用效率高的方案作为最佳方案。
4在车辆维护修理工作中，发现和消除事故隐患是对车辆实行计划维护的目的。
5在汽车运输企业车辆维护作业中，挂车维护作业应同主车一起进行
6某汽车运输企业车公里产量为4.75吨公里/车公里，当车辆工作效率为80%，平均车日行程为300公里时，单车月（30天）产量为34200吨公里。
7提高出车时间利用系数的有效途径是压缩出车时间中的停歇时间。
8在车辆技术速度不变的情况下，提高出车时间利用系数，以为这可提高客货送达速度
9汽车运输企业车辆营运速度的计算公式是技术速度*出车时间利用系数
10在车辆吨位完全相等的情况下，若实载率为60%，吨位利用率为80%，则行程利用率为75%
11某额定吨位5吨的货车，6月份完成周转量1.2万吨公里，车公里产量为4.0吨公里，实载率为80%。
12某汽车运输企业2001年第一季度完成汽车周转量200万吨公里，拖挂率为28.6%，该企业第一季度挂车完成周庄了80万吨公里。
13某汽车企业1998年第一季度汽车完成周转量200万吨公里，挂车完成周转量80万吨公里，拖挂率28.6%
第九章
1道路旅客运输企业等级分为5级。
2在资产规模方面，符合一级道路旅客运输企业所要求条件的是企业净资产4亿以上。
3在车辆条件方面，符合二级道路货物运输企业所要求条件的是自有营运货车总载技师不少于1400T。
4综合类机动车驾驶培训机构分为三级。
5在一定规模条件下，管理幅度越大，其管理层次就会越少。
6适应大型道路运输企业经营管理的组织结构是事业部制。
7对于业务广泛的中型公司，要应付复杂多变的环境，以下哪一种组织形式最合适？
事业部制。
8道路货物运输企业分为5级。
9货运企业等级评定工作由各级道路运输协会机构负责。
10一级道路客运企业要求企业在上一年度完成客运量达到750万人次以上。
11二级道路客运企业要求营运客车新度系数达到0.6以上。
12二级道路客运企业要求企业在上一年度完成客运量达到150万人次以上。
13二级道路货运企业要求企业净资产应达到1亿元以上。
14三级道路货运企业要求企业自有营运货车总载质量不少于650T
第十章
1道路旅客运输包括城市公共客运的服务对象是旅客。
2道路旅客运输是指人们利用客车，通过道路站场等基础设施实现人的空间位移的活动。
3衡量道路旅客运输社会劳动量的指标是旅客运输量。
4一类班车客运是指运指距在800公里及以上的班车客运。
5二类班车客运是指运距在400KM及以上至800KM的班车客运。
6三类班车客运是指运距在150KM及以上至400KM的班车客运。
7四类班车客运是指运距在150KM以内的班车客运。
8在公路旅客运输中，客运弹性系数是客运量与国民收入增长速度的比值。
9公路客流的一个显鞒特点是时间上具有强烈的秀节性和方向上的平衡性。
10客车运行计划的主体是每辆客车。
11在客车运行方式中，大循环运行方式是将客车安排在企业营运区域内一条线路上顺序轮流运行的一种方式。
12客车运行过程发生各种作业的原始记录单证是行车路单。
13汽车运输企业客运行车路单是驾乘人员行车命令单。
14汽车运输企业调度部门检查车辆运行计划执行情况的依据是行车路单。
15在公路旅客运输中，未能取得行车路单的车辆，不得出车参加营运
第十一章
1在公路运输货物分类中，按运输条件的需求，将货物分为普通货物和特种货物。
2公路货流的方向是按通过某一方向货流量的大小确定的。
3公路货流的方向是按货流量大的方向确定的。
4公路货流图上的每个矩开面积分别表示了不同类别货物的周转量。
5衡量货物运输为社会提供劳务大小的尺度为运输量。
6在道路运输中，零担货物运输是指一次托运的货物不足3吨的货物运输。
7将整车零担货物全部卸下交中转站入库，并由中转站另行安排车辆运往目的地的中转作业方式称为落地法。
8在拖挂运输组织工作中，驮背运输是甩挂运输作业的一种形式。
9用集装箱运送新鲜食品时，应使用专用集装箱。
10在集装箱技术参数中，集装臬比容易是反映封闭式集装箱装载能力。
11集装箱自重系数愈小，则表明集装箱装载货物愈多。
12在集装箱技术参数中，集装箱比面是反映敞开式集装箱装载能力的技术参数。
第十二章
1道路旅客运输合同的主要表现形式是车票。
2道路旅客运输合同成立的时间是以客运经营者售出车票为准。
3道路旅客运输合同成立的时间以客运经营者售出车票为准。
4出租车客运中，可视作要约的是旅客招拦出租车准备坐车。
5在采用取票制的预订客票情况下，可视作要约的是旅客取票并支付票款的行为。
6在采用送票制的预订客票情况下，可视作要约的是承运人送票的行为。
7旅客变更客运合同的时间应该在开车前2小时办理签证。
8旅客解除客运合同的时间，最晚应该在开车后1小时内。
9由于线路维修等特殊原因，班车行到途中临时需要改线或绕道，下列说法正确的是票价差额不退不补。
10道路货物运输合同的承运人必须是具有承运能力的合法经营都。
11道路货物运输合同的标的是承运人提供的运输行为。
12由于发生自然灾害，道路阻滞时，对于运至中途的货物，如果托运人要求将货物运回起点，下列说法正确的是运费照收，退回未完成的部分，免费运回。
13机动车辆维修合同属于承揽合同。
14机动车辆维修时，承揽人发生事故，下列说法正确的是车主不承担任何责任。
15按照车站服务合同，客运站经营者通常应与进站的客运经营都按月结算运费。
第十三章
1我国国家标准《物流术语》对物流的定义是物品从供应地向接受地的实体流动过程。
根据实际需要，将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。
2在物流发展过程中，实体分配阶段物流管理的特征是注重产品到消费者的物流环节。
3在下列运输方式中，能够实现“门到门”运输的是公路运输。
4为了满足配送货物数量和品种的需求，通过物流运输系统从生产厂家和仓库向配送中心等地调动货物的过程称为集货。
5仓库具备的功能有：
储存和保管的功能；调节供需的功能；调节货物运输能力的功能以及流通加工和配送的功能。
6在实现物流合理化的过程中，作为物流工作者应优先考虑提高服务水平。
7在生产过程中，物流合理化途径之一是采取“广告牌生产”的组织方式，这种生产管理方式的基本思想是力求压缩生产过程中的库存。
8在物流合理化的途径中，商物分离化是销售活动中的合理化途径。
9下列措施中，保证销售活动中物流合理化的措施是批量化。
10流通路线与物流合理化是供应、生产活动中的合理化途径。
11物流合理化中最有效的措施是共同化。
第十四章
1道路运输行政管理的主体是各级政府的交通主管机关及其授权的道路运输管理机构。
2道路运输行政管理的主体是各级政府的交通主管机关及其授权的道路运输管理机构，道路运政管理按五级行政管理机构运作。
3实施道路运政管理的执行机构是各级道路运政管理机构。
4道路运政管理的性质是国家行政管理。
5道路行政管理机关在公路运输行业管理中所采用的主要的手段是经济手段。
6直接衡量道路旅客运输成果的尺度是道路旅客运输量。
7运管费是根据国家规定向应征者征收用于运输管理的事业费。
8道路货物运输和货运站经营者需要终止经营的，应当在终止经营之日30日前告知原许可的道路运输管理机构，并办理有关注销手续。
9道路运输质量的监督检查中首先需要考虑的是安全。
多项选择
第一章
1运输的效用包括时间效用空间效用
2以下属于交通设施的是运输线路运输场站导航通讯设施管制设施
3铁路的线路包括路基路面桥隧
4港口按地理位置可分为海港河港湖港
5运输枢纽按照衔接运输方式的多少可分为综合性运输枢纽方式性运输枢纽
6运输业按其性质属于物质生产部门公共服务业第三产业
7运输业的特征表现为不产生新的物质形态的产品不改变劳动对象的状态和属性运输生产和消费过程是同一的运输业提供的是一种服务。
8运输业的发展趋势表现在专门化大型化高速化环保化智能化
第二章
15影响运送速度的主要因素有运输工具的技术速度营运速度始发和终到作业时间途中作业时间
16根据运输业的特殊性，可将运输成本划分为固定设施成本移动设备拥有成本运营成本
17根据与运输量是否有关，可将运营成本分为直接运营成本间接运营成本
18反映各种运输方式技术经济特征的指标主要有运送速度运输成本劳动生产率始建投资
19运输结构主要包括运量结构运力结构区域结构投资结构
20影响客运结构的因素有国家经济发展水平和阶段；运输方式的运行速度；国土面积地理位置人口数量及分布情况等；国家的经济政策和运输政策。
21影响货运结构的主要因素有需求结构的变化供给因素的变化生产力布局地理位置资源分布
22运输布局的原则包括通道原则综合运输原则运输效益原则
23铁路运输的优点为廉价的大宗运输巨大的运送能力计划性强
24运输布局的依据是国民经济的发展水平自然条件科学技术条件国防旅游和环境保护
25影响运输线路布局的要素有运输线路的走向运输线路的类型运输线路的技术标准
26运输发展四阶段法为“点”阶段“线”阶段“网”阶段高度优先连接阶段
第三章
14形成运输需求必需的基本条件包括具有实现位移的愿望、具有支付能力。
15按运输对象不同划分，运输需求包括旅客运输需求、货物运输需求。
16下列属于运输需求特点的是派生性、波动性、广泛性、替代性。
17货物运输需求的产生来源主要有自然资源地区分布不均衡、生产力布局与消费群体的空间分离、生产力布局与资源产地分离、地区间商品品种、质量、性能、价格上的差异。
18影响运输需求因素有经济因素、政策因素、价格因素、运输业发展因素。
19运输需求价格弹性可能产生的情况有完全无弹性、完全有弹性、缺乏弹性、富有弹性。
20运输供给的特殊性主要表现在不可存贮性、不平衡性、时空差异性、共同成本特性。
21影响运输供给价格弹性的因素主要有运输生产要素适应范围大小、调整运力的难易程度、运输成本增加幅度大小。
22在运输市场上，常见的两种供给弹性的弹性值为ES＞1、ES＜1.
23运输短缺产生的原因是政府对这些服务实行限制价格、法定价格小于均衡价格，需求量大于供给量、运输业的发展滞后于经济发展。
第四章
17道路运输价格形成的因素主要有运输成本、运输供求关系、运输市场的结构模式、国家经济政策等。
18劳动价值理论认为运输价值由转移的物化劳动价值、运输生产者为自己创造的价值、运输生产者为社会创造的价值三部分构成。
19劳动价值理论中，采用间接方法制定运价时是在运输成本的基础上加成一部分利润，关于利润的确定方法主要有工资型、成本型、资金型、复合型。
20“市场竞争决定论”派生出的运输价格制定理论主有均衡价格论、边际成本论、从价理论
21道路运输价格的制定的方法主要有成本导向定价法、需求导向定价法、竞争导向定价法
22成本导向定价法包括长期变动成本定价法、全成本定价法。
23就货物运输而言，在制定运价时还要解决以下几个方面的问题全部货物平均运价率的确定、运价基数的确定、级差率的确定、运价里程的确定。
24货物运输按照托运数量划分的运价有整车运价、零担运价、集装箱运价。
25整车运价通常的计费形式有按吨计费、按距离计费。
26道路运输价格的形式主要有计程运价、计时运价、长途运价、短途运价。
27在整批（零担）货物基本运价上加成构成新运价的货物有危险货物、非等级公路货物、贵重鲜活货物。
28旅客运输其他收费主要包括包车取消损失费、包车停歇延滞费、车辆通行费、供车延误费。
第五章
17项目财务评价基准参数主要包括基准收益率、基准投资回收期。
18道路运输项目固定资产投资的费用主要包括建筑工程费、设备购置费、安装工程费。
19可能作为道路运输设施项目财务评价的盈利能力分析的指标有投资利润率、投资利税率、资本金利润。
20计算运输项目的国民经济效益时，考虑的运输量主要有正常运输量、转移运输量、诱发运输量。
21国民经济评价参数指标主要有影子价格、社会折现率、影子工资、影子汇率。
22下列属于道路设施项目国民经济评价经营费用的有贷款利息、日常养护费用、大修费用、管理费用。
23道路设施建设项目不确定性分析的主要方法有盈亏平衡分析、敏感性分析、概率分析。
24敏感性分析的主要参数指标有NPV、IRR、P。
25资金时间价值计算的基本方法可以归结为单利法、复利法。
26在计算财务净现值时使用的折现率一般取行业财务基准收益、项目贷款利率。
27项目财务评价是分析、计算项目的盈利能力、国民经济净贡献。
28运输项目的经济效益的范围比较广泛，有可以计算的和不可以计算的经济效益，有直接的、间接的、宏观的、微观的经济效益等。
29运输项目的经济效益通常用项目的内部效益和外部效益、有形效益和无形效益。
30运输项目的经济成本主要是由建造成本、营运成本、外差成本组成的。
31在下列投资项目经济评价指标中，净现值、内部收益率、净现值率为动态评价指标。
第六章
10公路是一种线型工程构造物，是由公路路基、公路路面、桥隧建筑物构成。
11公路路面按使用特性分类，可分为高级路面、次高级路面、中级路面、低级路面。
12公路网密度是衡量公路网的一项重要指标，一般是用单位国土面积、人口数所拥有的各类等级公路的数量来表示。
13道路路政管理的主要内容包括公路财产管理、公路维护管理、公路绿化管理。
14高速公路的特点有限制出入、分向分车道行驶、汽车专用、全封闭等。
15我国从1999年6月1日起实施新的道路交通管理条例，规定道路交通标志（GB5768-1999）有主标志、辅助标志两大类。
第七章
13站场系统包括汽车客运站、汽车货运站、停车场、修理场、集装箱堆场。
14运输站场根据其所完成的任务不同，可分为营运性站场、服务性站场、综合性站场。
15运输枢纽内各种运输设施布局原则有充分发挥各种运输方式的特长、服从运输网规则的要求、有利于工业城市的建设和发展，满足工农业生产和人民生活的需要、选择最佳方案，节省投资，减少用地，尽可能避免和减少对城市的干扰。
16客运站按车站服务方式分为公用型车站、自用型车站。
17客运站的主要功能有运输服务功能、运输组织功能、中转换乘功能、多式联运功能。
18客运站站务作业主要有车站旅客服务业务、车站参营者服务业务、车站管理业务、解缴营收款业务。
19公路客运服务“三优”是指优质服务、优美环境、优良秩序。
20公路客运“三化”是指服务过程程序化、服务管理规范化、服务质量标准化。
21我国道路货运企业的货运站大致可分为整车货运站、零担货运站、集装箱货运站。
22以下属于零担货运站特点的是货运站务作业计划性差，难以采用运输合同等方法将其纳入计划管理的轨道、站务作业工作量大而复杂、对车站的建设要求较高、车站的设备和设施应满足零担货运的需要。
23零担货运站的工艺流线包括货物流线、车辆流线。
24集装臬中转站的总平面工艺设计主要包括区域划分、各组成部分的形式、各组成部分的占地面积、位置的确定。
第八章
14属于车辆技术经济定额的指标有车辆大修费用定额、小修频率
15车辆大修费用定额是指车辆大修所耗工时、物料总费用的限额。
16按照交通部《汽车运输业车辆技术管理规定》，必须将车辆完好率、车辆平均技术等级、车辆新度系数等技术经济指标纳入经理责任考核内容
17制定车辆技术经济定额的基本方法有经验估计法和统计分析法、实际测定法、技术计算
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