桐梓T梁桥梁施工组织设计.doc

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G210桐梓楚米至黄家咀段公路改扩建工程

重大（专项）施工技术方案申报批复单

承包单位：

太平洋建设集团有限公司合同号：

GF-2013-0201

监理单位：

贵州深龙港工程项目管理有限公司编号：

致：

贵州深龙港工程项目管理有限公司

现报上K0+227.708及K1+190.5桥梁工程的施工技术、工艺方案，方案详细说明和图表（见附件），请予审查和批准。

附件：

桥梁专项施工方案

项目技术负责人：

年月日

[]审定

[]转报

[]同意附言：

[]修改后再报

[]不同意

专业监理工程师：

年月日

总监办意见：

签字：

年月日

G210桐梓楚米至黄家咀段公路改扩建工程

桥梁专项施工方案

批准：

审核：

编制：

太平洋建设集团有限公司

2014年9月30日

目录

第一章编制说明及工程概况 -1-

第二章总体施工布置及规划 -9-

第三章施工进度计划安排 -12-

第四章施工准备 -13-

第五章总体施工方案 -14-

第六章分部分项施工方案 -15-

第七章重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措施 -30-

第八章砼外观质量通病与防治措施 -32-

第九章质量目标及保证措施 -35-

第十章技术资料管理措施 -38-

第十一章目标及保证体系措施 -39-

第十二章工期保证措施 -44-

第十三章冬季和雨期的施工安排措施 -45-

第十四章现场文明施工及环境保护措施 -47-

第一章编制说明及工程概况

1.1编制依据及原则

1.1.1编制依据

（1）G210桐梓楚米至黄家咀段公路改扩建工程项目招投标文件、施工图纸、参考资料、标前会答疑以及考察报告。

（2）国家强制性标准及现行的有关行业标准、规范；

（3）国家、地方颁布的相关法律、法规等；

（4）我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺和同类工程的施工经验。

（5）现场踏勘调查资料。

1.1.2编制原则

（1）安全第一的原则

施工组织的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，特别是孔桩的开挖、现浇桥梁墩柱、T梁预应力张拉、吊装等施工安全。

在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。

（2）优质高效的原则

加强领导，优化管理，优质高效。

采用先进、成熟的施工技术，科学地制定施工方案和切实可行的质量管理措施，建立健全严格的质量管理体系，确保创优规划和质量目标的实现。

施工中强化标准管理，控制成本，降低工程造价。

（3）方案优化的原则

科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南。

在施工组织设计编制中，对灌注桩基础施工、T梁预制等关键工序进行多种施工方案的综合比选，在技术可靠的前提下，择优选用最佳方案。

（4）确保工期的原则

根据合同文件对本合同段工期的要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。

同时力争在2015年9月份全面完工。

（5）科学配置的原则

根据本合同段工程量的大小及各项管理目标的要求，在施工组织中科学配置，安排有施工经验的管理人员和专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，并做到专款专用。

选用优质材料，确保人、材、物、设备的科学合理配置。

（6）合理布局的原则

从节省临时占地、减少植被破坏、搞好环保、防止水土流失、认真实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地、临建布局、施工便道布置等，尽量减少施工占地。

1.2工程概况

1.2.1概述

拟建本桥位于贵州省遵义市桐梓县，桐楚大道K0+227.708、K1+190.5（桥梁中桩号）两座中桥，均跨越溱溪河，位置详见桥位平面图。

桥梁结构均采用2×25m预应力混凝土简支T梁，受河道限制，斜交角为30°，K0+227.708全长60.0m（K0+197.708～K0+257.708），桥面总宽39.24m。

K1+190.5全长60.0m（K1+160.5～K1+220.5），桥面总宽32.04m。

1.2.2工程特点

（1）本项目跨越溱溪河，桥梁下部构造大部分处于河床范围内，河道为常年流水及季节性河水上涨，因此在施工中需要设置临时过渡方案（及设置临时沙袋围堰等）

（2）桥梁结构形式交错变换，施工期间受气候、环境（气温、雨水、劳力、材料）影响大，给施工带来较大难度。

（3）桥位区属亚热带湿润季风气候，冬季受北部寒潮影响较弱。

夏季受东南海洋季风气候影响显著，具有温和湿润的气候特征，夏季盛行偏南风，冬季盛行偏北风，春秋两季风向变换频繁。

据《贵州省建筑气象参数标准》（黔DBJ22-01-87），本场区年平均气温13.4℃，极端最高34.6℃，极端最低－2.3℃，

（4）年平均降水量1129.8mm，最大日降水量133.2mm，年平均风速2.5米/秒，极限风速24.5米/秒，全年静风频率为17%，年平均相对温度86%，全年平均雾日数27.8天，雨淞日13.5天。

桥位大部分处于河床地带，雨水季节河水上涨对桥梁下构施工造成极大影响。

场区内地表水系较发育，区内河流、溪沟流量随季节变化大。

主要地表水体为官渡河，河宽13～36m，属中型河流，自北向南流，勘察段河面标高约930.10～945.80m，水源补给主要来源于大气降水，其流量约45L/S，雨季接受大气降水补给后，其水量又急剧暴涨，动态变化大，根据周边走访及调查，最高洪水位约932.30～946.20米。

据区域水文地质资料，场区地下水类型主要有松散岩类孔隙水、碳酸盐岩类岩溶裂隙水两类，赋存于相应的含水岩组中，地下水总体流向由北东至南西。

孔隙水主要赋存于第四系松散土层中，属上层滞水，埋深浅，水量小，季节性变化较大，一般埋深小于3m，补给来源主要为大气降水，富水性弱，但低洼地带及河谷地带富水性较强。

由于场地内地下水与官渡河存在水力联系，根据钻探孔的地下水位观测，岩边桥台位置地下水位与河水位基本持平，对施工影响很大；在丰水期施工时,由于水流较急，流量较大，对孔桩的水下混凝土浇注质量影响很大，为保证工程及施工安全，施工过程中应做好相应的保障措施。

拟建桥位区分布地层主要为三叠系茅草铺组地层（T1m）碳酸盐岩。

受构造及风化作用的影响，拟建设路段基岩破碎，节理、裂隙发育。

由新至老概述如下：

1、第四系土层

（1）素填土（Qml）：

杂色，为块石、粘土等构成，块石含量约25％，块径2～10cm，最大40cm。

只有少量钻孔有分布，主要分布于沿线施工区及房屋拆迁居民区，成分较复杂，结构松散，厚度差异大，厚约0～6.50m。

（2）耕植土（Qpd）：

褐黑色，多见植物根系及残茎，分布于场区大部分地段，结构较松散，厚度约0.4～1.10m。

（3）红粘土（Qel+dl）：

褐黄色、褐色，夹碎石及大量风化残块，裂隙较发育，呈可塑状，土质均匀性差，分布于场区地势相对的低凹地段，厚度变化大为0.30～7.70m，Ir＝1.697，Ir’＝1.812，复浸水特性类别为II类，收缩后浸水膨胀，不能恢复到原位。

（4）卵石层（Qal+pl）：

褐黄色，粒径大于2CM硬质颗粒质量占总质量的15%～22%，夹少量砂、砾石，卵石磨圆度较好～好，呈圆形及亚圆形，密实度中等，分选差；只在靠近河边阶地的少部分钻孔有分布，厚度0.00～5.10m。

（5）淤泥质土（Qal）：

软塑～流塑状，主要分布于沿途农田及河底，夹砂及少量卵石，厚度0.80～3.60m。

2、基岩

三叠系茅草铺组地层（T1m）：

分布于整个拟建道路区，岩性为灰、深灰色，薄～中厚层灰岩。

按风化程度不同可分为：

①强风化灰岩：

灰色，易钻进，风化强烈，节理裂隙很发育。

分布于基岩浅部，岩体极破碎，结合很差，散体状结构，岩芯呈土状、碎块状。

岩体基本质量等级Ⅴ级。

②中风化灰岩：

灰色、深灰色，岩体节理裂隙较发育，少数张开状，多呈闭合状，钻进较慢，局部粘土充填。

钻探岩芯呈块状、短柱状、少量砂状，岩芯采取率>65％，RQD值8％～27％，岩体结构面≥3组，平均间距0.3m，结合一般，为较破碎岩体。

根据钻探岩样测试，岩块单轴抗压强度标准值frk=42.055MPa，属较硬岩，岩体基本质量级别为Ⅳ级。

根据试验数据、结算结果，结合地方建筑经验，同时考虑施工可能会对岩体的完整性进一步破坏，综合分析最终建议场地基各岩土单元参数、地基承载力见下表：

岩石力学指标建议表

名称

容重r（KN/m3）

饱和单轴抗压强度平均值（MPa）

基底摩擦系数μ

回弹模量（MPa）

饱和单轴抗压强度标准值frk（MPa）

建议承载力基本

容许值[fa0]（KPa）

强风化灰岩

25.00

0.40

35.00

500

中风化灰岩

26.52

46.383

0.60

70.00

42.055

4000

1.2.3主要材料

1.2.3.1混凝土

1）水泥：

应采用高品质的强度等级为62.5,52.5和42.5的硅酸盐水泥，同一座桥的板梁应采用同一品种水泥。

2）粗骨料：

应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。

碎石最大粒径不宜超过20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。

3）混凝土：

预制主梁及横隔梁、湿接缝、封锚端、桥面现浇混凝土均采用C50混凝土；支座垫石采用C50混凝土；盖梁、墩身、系梁、桩基、承台采用C30混凝土；桥面铺装采用沥青混凝土。

预应力管道压浆为M50水泥浆。

C25混凝土，弹性模量Ec=2.80×104MPa，轴心抗压强度标准值16.7MPa，轴心抗压强度设计值11.5MPa，轴心抗拉强度标准值1.78MPa，轴心抗拉强度设计值1.23MPa。

C30混凝土，弹性模量Ec=3.00×104MPa，轴心抗压强度标准值20.1MPa，轴心抗压强度设计值13.8MPa，轴心抗拉强度标准值2.01MPa，轴心抗拉强度设计值1.39MPa。

C40混凝土，弹性模量Ec=3.25×104MPa，轴心抗压强度标准值26.8MPa，轴心抗压强度设计值18.4MPa，轴心抗拉强度标准值2.40MPa，轴心抗拉强度设计值1.65MPa。

C50混凝土，弹性模量Ec=3.45×104MPa，轴心抗压强度标准值32.4MPa，轴心抗压强度设计值22.4MPa，轴心抗拉强度标准值2.65MPa，轴心抗拉强度设计值1.83MPa。

1.2.3.2钢筋

钢筋：

符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2－2007）及《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1－2008）的规定,所有受力钢筋采用HRB400钢筋,其它钢筋采用HPB300钢筋。

1.2.3.3预应力钢绞线

预应力钢绞线采用抗拉强度标准值fpk=1860MPa、公称直径d=15.2mm的低松弛高强度钢绞线，其力学性能指标应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）的规定。

1.2.3.4其他材料

1、钢板：

应采用《碳素结构钢》（GB700－2006）规定的Q235A、Q235B和Q235C钢板。

2、锚具：

预制空心板钢束采用15-10型锚具及其配套配件，预应力管道采用塑料波纹管。

3、支座：

采用GYZ橡胶支座，其材料和力学性能均应符合现行国