施组总体.docx

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施组总体

目录

1、总体概述3

1.1工程概况3

1.2编制依据及原则4

1.2.1编制依据4

1.2.2编制原则4

2、施工总体安排6

2.1施工总平面布置6

2.1.1施工便道6

2.1.2项目办公及生活设施6

2.1.3施工生产设施7

2.1.4施工用电7

2.1.5施工用水7

2.1.6试验室搭设7

2.2施工目标7

2.2.1工期7

2.2.2质量8

2.2.3安全8

2.2.4文明施工8

2.2.5施工区段划分8

2.3施工总体思路9

2.3.1施工准备9

2.3.2施工顺序9

2.3.3项目管理机构配备情况10

3、各分部分项工程施工方案16

3.1施工测量16

3.1.1全线贯通和控制桩加密16

3.1.2水准测量及水准点加密16

3.1.3施工过程测量17

3.1.4测量工作注意事项17

3.2桥梁施工18

3.2.1钻孔灌注桩施工18

3.2.2承台及系梁施工24

3.2.3立柱施工27

3.2.4盖梁施工34

3.2.5西引桥现浇箱梁施工36

3.2.6东桥现浇板梁施工40

3.2.7桥面系施工41

3.3道路施工43

3.3.1道路概况43

3.3.2路基施工方法43

3.3.3施工准备44

3.3.4土方施工45

3.3.5灰土施工46

3.3.6水泥稳定碎石施工48

3.3.7封油层49

3.3.8沥青砼面层50

3.4伯渎港桥施工50

3.4.1概况50

3.4.2施工方法50

4、重（难）点工程施工方案52

4.1T预制场地方案52

4.1.1T梁概况52

4.1.2预制场施工52

4.1.3台座施工52

4.1.4地面移梁53

4.1.5吊运梁53

4.2T梁预制方案54

4.2.1模板54

4.2.1钢筋加工及安装56

4.2.3预应力砼浇注前的注意事项及砼浇注前的准备工作：

56

4.2.4波纹管安装57

4.2.5预应力钢绞线加工及安装58

4.2.6锚具、夹具、锚垫板安装59

4.2.7预应力材料的堆放及保护60

4.2.8预应力砼的浇注60

4.2.9张拉62

4.2.10孔道压浆67

4.3.T梁架设方案71

5、质量保证措施73

5.1.施工质量管理体系73

5.2.保证措施73

6、安全保证措施79

6.1安全管理79

6.2施工现场安全保证措施82

6.3确保既有线及管线安全的措施88

7、文明施工与环境保护92

7.1、创建目标92

7.2、组织网络92

7.3、场容场貌92

7.4、工地卫生93

7.5、环境保护93

8、劳动力、机械设备投入计划96

金城公铁立交慢行系统

施工组织设计

1、总体概述

1.1工程概况

金城公铁立交是无锡市快速内环的主要交通枢纽之一，为了解决目前桥上人非通道挤占机动车道、造成快速内环交通瓶颈问题，在现状公铁立交的南侧新建一座行人、非机动车专用桥梁（慢行系统），将行人、非机动车从现状公铁立交上分离出来，完善原公交系统。

慢行系统采用高架桥形式，桥梁总长1038m，桥梁起点桩号K0+103.5，终点桩号K1+141.5，桥梁分为西引桥、主桥、东引桥三部分。

主桥部分：

长264m，跨越兴源路、货场铁路、京沪铁路、城际铁路及兴源二路。

跨径布置为30+3×48+3×30m共7跨预应力简支T梁桥，桥梁横断面：

0.5m（防撞护栏）+7m（人非混行道）+0.5m（防撞护栏）=8m。

为满足架桥机工作宽度要求，在跨铁路段3×48+3×30m六跨横断面为0.5m（防撞栏杆）+7m（非机动车道）+2m（人行道）+0.5m（防撞栏杆）=10m。

引桥部分：

西引桥长400m，东引桥长415.6m。

引桥总宽8m，横断面布置为0.5m（防撞栏杆）+7m（人非混行道）+0.5m（防撞栏杆）。

主桥东西两侧各设置一座人行梯道与地面道路沟通。

道路部分：

道路总长501.6m，包括西引道长123.5m，东引道长378.1m。

在东引道K1+371.7处跨伯渎港位置新建一座16+22+16m3跨简支梁桥。

1.2编制依据及原则

1.2.1编制依据

1）无锡市金城公铁立交慢行系统工程合同文件；

2）无锡市金城公铁立交慢行系统工程施工图纸；

3）施工现场的实地调研资料；

4）国家及地方颁布的有关桥梁、道路施工技术规范及验收标准；

5）IS09001-2000企业质量标准文件及标准化现场施工的有关细则；

6）我公司自身的技术装备、施工能力及类似工程施工经验。

7）设计交底会会议纪要。

8）铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办［2008］190号）、《上海铁路局营业线施工安全关系实施细则》（上铁运发［2008］316号）和“局长1号令”。

1.2.2编制原则

1）严格遵守招标文件所规定的工程施工工期，招标合同条款以及招标文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，确保工程工期。

2）施工机械设备配套齐全，搭配合理，并有备用，满足施工方案的工艺要求及城市环保要求。

3）坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。

在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。

4）合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理，突出重点，全面展开，科学组织，均衡生产。

各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序进行。

5）项目机构设置合理，专业技术管理人员数量和资历满足需要。

6）施工进度安排注意各分项工程间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。

7）结合现场实际情况，因时因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。

8）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地。

严格组织、精心管理，文明施工，创标准化施工现场。

9）严格执行招标文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。

10）针对城市施工的特点，保证安全、质量、工期、文明施工及环境保护的技术措施切实可行，具体可靠。

11）全面规划，保证重点，统筹安排，精心组织。

12）以确保工期为核心，按“突出重点、兼顾一般”的原则，合理配置资源，实现快速、均衡生产。

13）以“高起点、高标准、高质量、高水平”的原则，科学组织，精益求精，创全段优质工程，实现安全生产。

2、施工总体安排

2.1施工总平面布置

施工平面布置以“服务生产，方便施工，协调环境，符合环保，经济合理”为原则，根据本工程目前的实际情况，我们将进行合理的布置，将严格按照无锡市文明工地创建活动的有关文件标准执行，对施工现场的安全、质量、卫生、人员和机械设备等进行全面的强化管理。

同时尽可能不与城际铁路线施工冲突，同时做到不影响既有兴源路的正常使用，确保沪宁铁路既有营业线安全。

根据工程特点及现场实际情况，结合我公司的施工方案，做出如下施工平面布置（附图）：

2.1.1施工便道

施工区域分为铁路东西两侧，西侧采用既有的兴源路作为场外道路，场内道路利用原有的货场道路，主要施工Z1～Z4号主墩和西侧引桥部分，东侧场外道路利用现有的兴源路，同时在紧靠前进桥110KV变电站西侧（靠近兴源二路方向）修筑一条施工便道，作为预制T梁的便道，宽度6m，清表50cm耕种腐植土后换填80cm厚山皮土，路面铺筑10cm碎石+20cm厚C20砼，利于各种车辆通行。

2.1.2项目办公及生活设施

经过对施工现场的实地查看后，考虑到兴源路和既有沪宁铁路安全，项目部的主基地设在既有沪宁铁路北侧靠近Z8号墩处（预制T梁场地外侧），同时在既有沪宁铁路的南侧设立项目部分基地，三类设施、作业队的生活用房、材料堆放、钢筋加工制作、模板制作场地等，在沪宁铁路两侧分别进行搭设，具体位置详见平面布置图。

2.1.3施工生产设施

施工生产用地主要是T梁预制场，包括制梁台座、存梁场、钢筋加工场、模板堆放场、门式吊机、实验室等。

预制场拟布置在新建兴源二路东侧，紧靠金城公铁立交，沿施工便道呈长方形。

2.1.4施工用电

施工用电从业主提供的电源安装变压器，铁路西侧安装一台300KW，东侧安装一台500KW。

接出架空线或埋地电缆至各施工点，临时设施生活用电和生产用电分开，各施工点均配置标准电箱，实行三相五线制供电。

为了防止临时停电，我公司将安排发电设备进场，补充供电。

为保证铁路跨T梁架设对铁路既有线运营安全，根据上海铁路局既有线施工规定，架设期间必须配足备用发电机120KW一台。

2.1.5施工用水

因工地周边有河道，施工用水从河道抽取，生活用水从业主提供的水源接出水管至施工点和生活区，装表计费。

2.1.6试验室搭设

为保证质量与进度同步，在现场按规定设置工地试验室，为便于管理，试验室设置于作业队施工区域内。

根据工程实际，工地试验室设置砼试件养护室，养护室内修建养护池，配备喷淋系统一套、养护室自动控制器一台、空调一台、砼振动台一台。

2.2施工目标

2.2.1工期

计划总工期为13个月（2010年5月20日开工～2011年4月30日竣工）。

进度计划见《施工进度计划横道图》。

2.2.2质量

质量目标：

单位工程验收一次合格率达到100%，优良率达到90%以上，保证优良工程。

2.2.3安全

施工安全目标：

无人身重伤以上事故，无设备大事故，无交通责任事故，无火灾事故，无行车事故，创安全无事故工程。

2.2.4文明施工

文明施工目标：

树立封闭作业的施工形象、保证交通顺畅的工程形象、以人为本的环境形象、便民爱民的社会形象，争创无锡市文明工地。

2.2.5施工区段划分

根据施工现场被沪宁铁路、兴源二路和前进路分割的特点，为了尽量减少机械设备及材料的调拨转场，我们以既有铁路为界对本工程划分为两个作业区进行施工，具体作业区划分如下：

第一作业区：

铁路西面区域，主要施工主桥Z1＃墩～Z4＃台基础、下部结构，以及西侧引桥桥梁和道路施工。

第二作业区：

铁路东面区域，主要施工主桥Z5＃墩～Z8＃墩基础、下部结构，预制和安装T梁，以及东侧引桥桥梁及道路施工，同时施工伯渎港桥。

2.3施工总体思路

2.3.1施工准备

1）进场前主动与当地居委会和行政主管部门沟通，办理租地、水、接电手续，用地包括施工便道和项目部、职工驻地、T梁预制场等，为早日进场创造条件。

2）进场后抓紧辟通施工便道，平整施工场地，安装变压器，铁路沿线安全围护，搞好“三通一平”。

2.3.2施工顺序

1）铁路西侧

桩基施工：

西面安排2台GPS15钻机进场，按照由东往西顺序施工，从主桥Z4号墩施工到西引桥部分。

施工承台、立柱、盖梁：

从主桥Z4号墩施工到西引桥部分

西引桥箱梁和西侧道路施工

2）铁路东侧

主桥桩基、承台和立柱施工：

东面安排2台GPS15钻机进场，按照由西往东顺序施工，从主桥Z5号墩施工到Z8号墩。

预制T梁施工：

靠近Z8号墩处预制Z8～Z1跨T梁。

架设T梁：

Z8～Z1盖梁达到设计强度后，用汽车吊吊装Z8#～Z6#墩2跨预制T梁和主桥东侧引桥三跨板梁，在其上拼装架桥机，架梁采用SDLB-200型公路架桥机。

架桥机架设Z6#墩到Z1号墩的所有T梁。

T梁架设施工需编制专项方案报路局相关部门审批通过后实施。

东引桥施工：

在预制T梁的同时可以施工东侧引桥的道路以及伯渎港小桥。

待主桥T梁全部架设完毕，预制台座拆除之后，开始施工东侧环形引桥。

2.3.3项目管理机构配备情况

根据本标段工程量结合现场实际情况，按照项目法施工成立“无锡市金城公铁立交慢行系统项目经理部”。

该项目经理部由我集团公司人员组成，设项目经理1名、副经理1名、项目总工1名，下设施工调度部、物资机械部、商务部和综合部。

各部室按规定履行自己的职责。

合同、预算、定额、成本、财务、劳资

物资材料、机电设备、仪器

技术、质量、安全、试验、测量

综合部

商务部

物机部

施工调度部

项目经理

项目总工程师

项目副经理

办公、后勤、保卫、消防、环保、劳工

制梁作业队

桥梁施工队

桩基施工

队

架梁作业队

表2-1施工组织结构框图

各岗位职责分工如下：

（1）项目经理

项目经理是项目工程质量的第一责任人，在合同环境下受集团公司法定代表人委托，并代表其向顾客作出质量承诺。

组织开展质量体系活动，确立项目质量目标，组织编制实施性施工组织设计。

贯彻执行国家方针、政策、法规，坚持全面质量管理，推进各项质量活动开展，确保产品质量稳定提高，满足顾客需要，争创名牌工程。

组织向顾客提供质量依据，处理顾客提出的有关质量方面的要求。

负责对工程项目进行资源配置，保证质量体系在工程项目上的有效运行及所需的人、财、物资源的需要。

贯彻实施集团公司质量方针和质量目标，制定项目质量规划及实施计划，监督检查计划执行情况，对不符合质量的部门工作进行考核和评价。

（2）项目副经理

受项目经理委派负责生产、质量及施工现场管理。

按审定的施工组织设计组织施工；按ISO9000系列抓好质量管理，认真组织QC小组活动；认真落实安全措施，按主管部门要求抓好安全生产；积极推广新技术、新工艺，结合生产实际开展科技创新，遵守测量、试验等专项工作规范；根据建设单位的工期要求组织施工，工期、形象进度满足建设单位的要求；管好用好机械设备，提高设备的完好利用率，认真组织劳动竞赛活动；不折不扣地贯彻落实上级的规章制度、措施、办法和决定。

（3）总工程师

受集团公司总工程师和项目经理领导。

对全项目工程质量、施工技术、计量测试负全面技术责任，指导施工队工程技术人员开展有效的技术管理工作。

在集团公司总工程师和有关业务部门指导下，提出贯彻改进工程质量的技术目标和措施，负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。

负责组织对工程项目施工方案、施工组织设计及质量计划进行编制及批准后的实施。

对不合格品及其纠正、预防措施进行审核。

解决工程质量中有关技术难题,并协助项目经理解决工程质量中的关键技术和重大技术难题，督促检查各项质量规划的实施。

（4）施工调度部职责

负责整个工程的技术管理和科技攻关工作，编制实施性的施工组织设计，施工总体安排与规划，施工方案的确定，施工设计图纸的审核，工地施工的技术交底，建议提出变更设计，负责工程测量、计量试验、施工技术、施工控制以及工程档案资料的收集管理等工作，下设试验室，负责对有要求施工材料进行测试，并对施工过程的质量进行试验。

做好整个工程的安全工作，成立安全委员会，制定安全计划，建立健全施工安全的制度措施，并督促落实。

负责整个工程的质量管理工作，建立质量保证体系，制定质量管理办法，落实质量保证措施，开展全面质量管理工作，负责对工程施工中的全过程质量控制。

办理对分项分部工程的质量检查、签证、评定工作。

（5）物机部职责

负责对工程所需物资、设备的招标及采购、储备、供应工作，负责监视、测量装置的校核工作，负责有关设备、周转材料的租赁、使用、保管及归还工作，代表项目部签订相关购买、租赁合同。

建立健全设备的维修保养制度，建立设备例保台帐，保证设备的完好率和出勤率，提高设备的利用能力。

（6）商务部职责

编制施工预算、施工计划、成本控制计划、资金使用计划。

制定完善的规章制度，负责对内外工程的合同管理，按月进行工程计价及工程的结算等工作，严格控制工程成本，千方百计降低工程造价，积极开展双增双节活动。

（7）综合部职责

负责对外事务性接待与联络、内部后勤供应、生活管理、环境卫生管理、治安消防管理、施工作业人员的培训教育、学习及文体娱乐等工作，并负责环境保护和文明施工管理工作。

办公室下设调度中心是项目部的指挥中心，施工期间采用现代化计算机网络技术及先进的管理手段，安排工地工作，并根据施工计划和施工方案，综合现场情况，具体实施工程调度指挥，保证施工作业正常有效地进行。

对现场情况及时了解，并及时准确反馈给各部门，落实工程师及现场监督人员的指示，协调上下、内外纵横关系，配合征地拆迁，减少施工干扰，实现管理现代化、科学化。

（8）各施工队队长

负责本单位管理人员及操作人员贯彻落实《质量手册》和《程序文件》，建立健全相应的质量管理制度。

负责落实职工技术培训和质量教育。

负责工序质量控制，开展质量检验，落实施工规范和标准。

对工序的交接和质量问题的发生负责。

负责施工现场的材料、设备、配件的质量问题。

3、各分部分项工程施工方案

3.1施工测量

3.1.1全线贯通和控制桩加密

（1）在设计现场交桩后，先检算桩位点，再进行现场复测，全线贯通，其误差如超过规范允许值时，及时联系设计单位处理。

（2）如所提供已知点的密度难以满足施工需要时，需加密控制桩，加密选点时先在图纸上选择，然后到现场勘察实际情况，选择安全稳固处埋设固定标志，采用混凝土浇筑埋设点，其顶面设150×150mm不锈钢预埋件，并用划针刻划十字线，冲出中心标志，最后以油漆编号记录在案（附测量记录和计算单，以备核查）。

（3）控制测量仪器采用全站仪，精度2+2mm，配以普通经纬仪作局部施工测量和测定桩位，放样测量时应与前后施工桩位核对，避免发生错误。

（4）由项目部组成测量组，专门从事测量作业，使用测量手簿。

对当天完成的外业测量手簿应及时进行检查核对（包括计算资料），并在手簿上签名及注明日期。

对加密点及相关测量资料交现场监理复核验收，合格后方可正式使用。

（5）定期（如一个月）对设计控制桩及施工加密桩进行复测，发现问题及时与设计监理及建设单位反映，确保施工测量质量。

3.1.2水准测量及水准点加密

（1）根据提供的已知水准点进行复测，必要时进行水准加密（即临时水准点），作为施工桩基、系梁、墩身、箱梁、道路、排水等施工测量中的后视点，密度设置为间隔100m左右。

（2）使用自动安平水准仪进行水准测量，设置临时水准点时，要做到往返闭合，并经监理认可后使用。

（3）对设计提供水准点和临时水准点做到定期（一般为一个月）复测，以防意外。

3.1.3施工过程测量

（1）施工测量尤为重要，且较为频繁，要认真研究图纸，杜绝粗心大意，从钻孔桩、系梁、墩身、墩帽到箱梁、桥面的每道工序均有中心及标高，对每道工序做到自检，对重要部位（如墩身、墩帽）应进行复测，避免差错，请监理核查验收签证。

（2）测量仪器：

可使用全站仪、经纬仪和水平仪，因其使用频繁，除相关测量仪器按规定进行鉴定外，平时还需加强对仪器的校验，以避免因仪器原因而产生测量偏差。

3.1.4测量工作注意事项

（1）本工程主桥部分采用架桥机架梁，要求基础及下部结构施工严格按照坐标进行精确放样，在施工盖梁时，严格控制支座垫石尺寸及标高，要求进行反复检测，并报监理检查。

（2）引桥部分位于平曲线段，西引桥的现浇箱梁及东引桥的现浇板梁外轮廓线按照平曲线参数精确放样，确保线性正确。

（3）主桥预制梁的不同跨设置不同的预拱度，在预制时注意与相关图纸吻合对应，保证梁体预制精确。

3.2桥梁施工

3.2.1钻孔灌注桩施工

（1）概况

本标段钻孔桩有φ1500、φ1200、φ1000三种，共130根，分别为3根、119根、8根，主桥桩长20m～39m，共31根；东西引桥及伯渎港桥桩共99根，引桥全部为1.2m桩径，伯渎港桥共计8根1m桩，采用GPS型正循环钻机作业。

（2）施工准备

a、做好现场的拆迁和管线迁移工作，平整场地，接通水电，为钻机进场创好条件。

b、钻机、护筒、钢筋、泥浆池及各种相关材料，准备到位。

c、开工前召开现场技术交底会，使所有参与钻孔桩施工的施工人员明确岗位的具体技术要求、职责，确保质量。

d、做好砼配合比、塌落度的试验。

e、配足有关配件材料，做到开钻后中途不停钻，检查所有测量器具及施工机械，确保仪器和施工机械的完好率100%。

（3）施工工艺

桩位放样

平整场地

埋设护筒

场地硬面化

泥浆池开挖

钻机定位

泥浆外运

钻孔

测孔深、泥浆比重

清孔

吊装连接钢筋笼

钢筋笼制作

下钢筋笼

安设导管

第二次清孔

测沉渣厚度

试拼装及水压试验

商品砼供应

测混凝土高度（测导管埋深）

灌注水下砼

混凝土养生

测试

图3-1钻孔桩工艺流程图

（4）埋设护筒

护筒采用钢护筒，用10mm厚钢板制成，钢护筒设加强箍，孔径大于桩径20cm，护筒长度定为2.0—5.0m，使其埋进原土层。

护筒就位后，周围50cm宽用粘土分层均匀填满夯实，确保泥浆不外漏，并确保护筒位置。

（5）泥浆制备、循环体系

泥浆循环系统由泥浆池、沉淀池、泥浆泵等组成，泥浆采用膨润土配制，其具有相对密度低、粘度好、含砂量少、失水率小、泥皮薄、稳定性强、固壁能力高、钻具回转阻力小、钻进率高、造浆能力大等特点。

（6）钻孔

因本次钻孔深度较大，采用正循环施工工艺。

开始钻进时，应低档慢速钻进，进尺适当控制；特别是在钢护筒的刃脚部位，使其有坚固的泥浆护壁，钻至刃脚下1m后，可按正常速度钻进。

根据详细的地质勘探图，按不同土层选用适当的技术参数。

钻孔过程中，及时填写钻孔施工记录。

平均钻进3m对钻孔泥浆进行检验，检测泥浆比重、粘度、含砂率等指标，不合要求时，及时调整；随时捞取渣样，检查土层是否有变化，且与地质资料核对。

钻孔作业分班连续进行。

（7）清孔

钻孔灌注桩在终孔后及灌注混凝土前均需按规范要求进行孔深、孔径和垂直度检测，验收合格后，迅速开始进行清孔。

清孔时应注意保持孔内水头，防止坍孔，不得采用超深成孔的方法代替清孔，采用优质泥浆在足够的时间，经多次循环，将孔内的悬浮的钻渣置换出来，并沉淀，清孔时间不少于将孔内泥浆循环三次。

（8）下放钢筋笼

钢筋笼现场分节制作，每节长度根据定尺钢筋长度及钢筋笼设计总长度确定。

保证同一断面内钢筋接头按50%错开。

钢筋笼成型后，报监理组验收合格后方可使用。

制作原则：

主筋顺直，距离均匀，箍筋间距均匀，点焊牢固，保护层垫块均匀合理放置。

钢筋笼连接采用搭接焊，焊接长度单面焊不小于10d，双面焊不小于5d，焊工须持证上岗，保证焊缝饱满。

钢筋焊接抽取试件，试验合格后钢筋笼焊接才能进行施工。

根

（9）放导管

导管用内径φ28cm的钢管制作，导管在使用前做好预拼及水密性试验，不合格的接头不准使用。

保证导管在灌注水下砼时不漏水不漏浆，确保桩的质量。

根据孔深配制好相应的导管节数，并进行相应编号，保证安装时一次性到位。

下放导管时，位置确保正确，卡口旋紧。

导管底与孔底保证有30cm左右的空隙。

避免离孔底太高，使第一斗灌注砼无法埋住导管口或导管埋深太少，泥浆重新涌入导管内形成夹泥，影响成桩质量。

（10）二次清孔

放好导管后，马上进行二次清孔，为灌注水下混凝土创造良好条件。

待测定泥浆比重不超过1.10，含砂率小于2%，粘度17-20Pa.s，沉淀厚度小于200mm，孔深符合设计要求时，报监理同意后，在最短的时间内开始水下混凝土灌注施工。

（11）浇注砼

灌注水下砼采用导管法，导管顶部储料斗。

储料斗应储放灌注首批混凝土必需的储量。

迅速作好灌注水下砼的各种准备工作，防止坍孔和泥浆沉淀过厚。

开始灌注前，再次核对钢筋笼标高、导管下口距孔底距离、孔深、沉淀厚度、孔壁有无塌坍现象等，不满足要求时，要经处理后方可开始灌注砼。

商品砼用砼运输车运至现场，使用混凝土汽车泵进行灌注。

灌注开始后，控制浇筑节奏、连续地进行，保证中途不停工。

在