敦煌至格尔木铁路初步设计审查意见草稿1209.docx

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敦煌至格尔木铁路初步设计审查意见草稿1209

敦煌至格尔木铁路初步设计审查意见草稿

一、审查范围

（一）敦煌至格尔木铁路，线路全长658.326公里，其中敦煌至饮马峡新建线路长约508.6公里，饮马峡至格尔木利用既有线152.2公里。

（二）柳敦线柳沟至敦煌电气化改造，线路全长约161.5公里。

二、经济运量

（一）设计年度

近期2020年；远期2030年。

（二）客货运量

柳园～敦煌段近期货流密度650万吨，客车10对；远期货流密度1250万吨，客车12对。

敦煌～马海段近期货流密度620万吨，客车3对；远期货流密度2110万吨，客车7对。

马海～饮马峡段近期货流密度1850万吨，客车3对；远期货流密度3600万吨，客车7对。

三、运输组织

（一）车流组织及编组计划

本线鱼卡、马海站以发送煤炭、化工产品等大宗运量为主，运量大、到发地集中，由装车站组织直达列车。

哈密以远与格尔木以远的交流组织直达列车；沿线车站到发的零星车流组织摘挂列车。

（二）车站分布

1．柳沟至敦煌段预留会让站近期开站。

近期开设水库北、龙口坝、四工农场、芦草沟、伊塘湖等5个车站。

2．敦煌至饮马峡段按远期双线分布车站，近期单线为满足客货运量需求增加会让站。

全线设敦煌（接轨站）、七里镇、南湖店、阳关、沙枣园、阿克塞、独山子、肃北、水坝河、黑石沟、长草沟、当金山、小苏干湖、团结、花海子、塞什腾山、马海、高泉、青山、嗷唠河、红柳、苦水沟、鱼卡、小红山、五个圈、大柴旦、大头羊、东山、小柴旦、特门、泉吉河、饮马峡北、饮马峡（接轨站）等33个车站。

近期开设敦煌（接轨站）、七里镇、阳关、阿克塞、肃北、黑石沟、当金山、团结、塞什腾山、马海、青山、红柳、苦水沟、鱼卡、小红山、五个圈、大柴旦、大头羊、东山、小柴旦、特门、泉吉河、饮马峡北、饮马峡（接轨站）等24个车站。

（三）运营管理及调度区划分

1．本线由铁道部与甘肃省、青海省共同出资建设，组建合资公司负责项目建设和资产管理，运营管理委托兰州铁路局、青藏铁路公司负责。

2．按省界划分，兰州铁路局、青藏铁路公司调度所各新设一个行车调度台负责本线调度指挥工作。

四、主要技术标准

（一）铁路等级：

国铁I级；

（二）正线数目：

单线，预留复线条件；

（三）限制坡度：

6‰，加力坡13‰；

（四）最小曲线半径：

一般2000m、困难1600m；

（五）牵引种类：

电力；

（六）到发线有效长度：

850m，双机另加30m；

（七）牵引质量：

4000t；

（八）闭塞类型：

半自动闭塞。

五、线路

（一）线路方案

1.同意采用自敦煌引出后于城区北侧引线经七里镇至南湖店的方案。

2.南湖店至阳关段同意采用并行天然气管线引线的方案，但有条件的情况下，平面应保证与天然气管线有足够的安全距离。

3.阳关至阿克塞段同意采用沿沙山沟穿越“十里沙山”的方案，同意为减少沙害对铁路工程的影响，采用1200米最小曲线标准。

4.同意线路自阿克塞引出向东展线至肃北的方案。

5.肃北至当金山段同意采用高进口越岭长隧道的方案，山前引线应避免在洪积扇正面挖方通过，预留二线位置宜在本线下游侧；越岭隧道的辅助坑道位置需考虑二线条件。

6.同意当金山引线经塞什腾越岭后至马海段的方案。

7.马海至泉吉河段暂维持设计推荐的沿国道引线的方案，请地方政府尽快与军方协商以便稳定本段走向方案。

8.泉吉河至饮马峡间研究增设车站以缩短新建三线段的长度。

（二）平纵断面设计

1.线路平面曲线半径应结合地形、地质条件合理选用，最小曲线半径的分布应尽量成段分布。

同意为适应地形条件在阿克塞、肃北及长草沟展线段采用最小800米的曲线半径。

2.本线尚有部分段落填方量较大，设计应商相关专业做好平纵面优化工作。

（三）轨道

1.新建正线采用重型轨道标准设计，铺设区间无缝线路。

2.新建地段采用60千克/米钢轨；铺设Ⅲ型混凝土轨枕，1667根/公里，配套采用弹条Ⅱ型扣件，铺设护轮轨地段采用新Ⅲ型桥枕；道床采用Ⅰ级碎石道碴，道床厚度按相应规范要求铺设。

3.考虑本线养护维修条件困难，同意当金山隧道、塞什腾隧道铺设双块式无砟轨道。

4.柳沟至敦煌段既有线维持既有。

（四）工务行政区划及其它

1.同意全线在敦煌、肃北、当金山、马海、鱼卡、小柴旦设置综合维修车间，配置相关保养和紧急抢修设备，设置1条大机停留线及2条维修车辆停留线。

其他近期开放车站设置保养工区，所需值班及材料在站房中统筹考虑。

2.本线按全封闭、全立交设计。

3.建设单位按照《铁路运输安全保护条例》（国务院令430号）有关规定，对立交工程与主管部门协商并签订相关协议。

六、地质

（一）对线路平、纵断面和工程设计优化变动地段、地方阻工未能施钻的钻孔以及站后工程，应按定测精度及时补充完成详细工程地质勘察。

勘探量调整后，应修编相应的地质勘查大纲，并报建设单位审核、验收。

（二）对敦煌等地下水埋藏较浅的地段，下阶段应注意膏盐土问题的详细核查与评价。

路基处理应高度重视，施工阶段应加强地质核查工作。

（三）山前漫流和洪积扇群地段，沟床不稳定，应注意加强线路迎水侧的导、排水设计。

（四）当金山、塞什腾隧道应根据勘探资料进一步细化隧道围岩分级。

当金山隧道采用钻爆法施工时，应注意辅助导坑的地质勘察与评价。

采用TBM施工时，应配合隧道专业研究隧道地质条件的适宜性，特别是细化研究断裂带和物探低阻带的工程特性和处理方案。

（五）鱼卡附近占压煤炭资源地段，应计算确定保安煤柱的控制范围，并配合建设单位与地方政府主管单位签订限采协议。

（六）本段处于干旱荒漠地区，路基填筑应严格控制含水量和压实度。

干旱荒漠地区不得在上风侧取土、修筑施工便道和破坏荒漠表层稳定层。

风沙地段在路基填筑完成后，应根据风沙季节实际的路基沙害危害程度核查确定风沙路基防护长度。

（七）施工应加强地质管理，盐渍化土和含石膏土不得填筑路基，侵蚀性水不得用于施工用水。

（八）施工阶段应分段加强地下水、地表水侵蚀性复查。

七、路基

（一）正线路基技术标准，应按近期列车设计行车速度目标值要求，执行《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）中Ⅰ级单线铁路的规定。

（二）原则同意路基基床表层及基床以下路堤填料设计。

DK1+700～DK19+450段线路通过敦煌市农田地区，填料来源困难，原则同意设计采取的远运合格填料方案。

其余地段应贯彻环保、水保及土地政策规定，采取加密集中取土场方案设计。

优化土石方调配设计，核减土石方运距。

（三）取土场应尽量在路基下风侧集中设置，以避免产生次生风沙流病害。

符合填料标准的挖方及隧道弃砟应移挖作填、充分利用。

核查落实土石方工程数量。

（四）鉴于本线降雨量小、地下水位低，不具备植物生长条件，原则同意采取以石方格平面固沙及高立式沙障为主、其余措施为辅的工程防沙措施。

（五）全线风沙防护工程应按照“先试验、后施工”的原则，通过先导试验段施工，取得相关工程经验，合理确定风沙防护设计措施。

同时，应在施工过程中按照风沙流实际危害情况，动态调整风沙路基工点段落和设计范围，合理利用工程投资。

最后根据试验、施工及调整优化后工程量另行报部审批。

（六）风沙防护工程中，平面固沙范围内用地应列为临时用地，不应按照永久用地设计。

（七）应充分重视排水系统设计，按照铁道部相关现行规范、规程及有关文件精神，核查、细化全线排水系统设计。

核实相关排水设施长度及工程数量。

（八）根据本地降雨量及本线铁路等级标准，路基边坡防护设计骨架护坡起防高度应调整为6m。

核减相关工程数量。

（九）原则同意湿陷性黄土、粉土及粉砂地基处理措施。

核实工点段落及工程数量。

（十）原则同意设计采取的盐渍土路基、冲刷防护、防风蚀及支挡结构物设计原则与工程措施，核实工点长度及工程数量。

（十一）原则同意在车站、城镇、村庄等人员活动密集地段，以及有野生动物活动和迁徙地段设置路基两侧防护栅栏。

其结构型式应按照《铁路线路防护栅栏图集》（通线（2010）8001）中浸塑网片结构设计。

（十二）其余同意设计采取的各项原则与工程措施。

八、桥梁

（一）既有利用和接长的涵洞按设计洪水频率1/100进行检算，并按“规范”的孔径要求接长。

（二）本线新建涵洞一般采用矩形涵、框架涵，护涵和陡坡涵洞等特殊情况下也可以采用盖板涵，高填土的涵洞工点有条件时可改按小桥设计。

（三）同意设计推荐的一般情况下采用圆端形桥墩，但采用的墩身坡率要结合地基为岩石或为沙土类软弱地基情况进行归类调整，以获得基础设计的合理性。

（四）软弱基岩上的桩基础设计，可按柱桩和摩擦桩分别计算取其通过者，当难以判断基桩为柱桩还是摩擦桩时按柱桩配筋。

原则同意设计推荐的容许单桩承载力取值，当地震控制设计时可进一步用足。

（五）党河特大桥防洪评价提出的累积淤积控制线路高程，宜进一步与有关部门协商其形成的悬移质来源及累积的可能性。

（六）采用挖井基础的桥梁下阶段出图和施工交底中要重申严禁机械大开挖施工方法，必须采用垂直开挖的施工方法。

（七）党河特大桥：

原则同意设计推荐的16×32m预应力混凝土简支梁桥式方案，采用圆端形桥墩、T型桥台，均采用桩基础。

进一步协商有关河床淤积量值的采用值。

（八）沙山沟特大桥：

原则同意设计推荐的采用（32+48+32）m预应力混凝土连续梁跨越敦格公路，采用框架式桥墩跨越天然气管道，其余采用多跨32m、24m预应力混凝土简支梁的桥式方案。

桥墩的设计要考虑移动沙丘的影响。

（九）高泉7、8号特大桥：

原则同意均采用（48+80+48）m预应力混凝土连续梁跨越深谷，其余采用多跨32m预应力混凝土简支梁的桥式方案。

对于主跨80m混凝土连续梁的腹板主应力不得依赖竖向预应力筋，主要应采用腹板预应力筋平衡其应力。

（十）鱼卡立交特大桥：

同意设计推荐的采用（40+64+64+40）m预应力混凝土连续梁跨越215国道，其余采用多跨32m、24m预应力混凝土简支梁的桥式方案。

九、隧道

（一）同意本线隧道建筑限界采用“隧限-2A”，按《新建客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函〔2003〕76号）的要求，单线隧道净空有效面积按不小于42m2设计，并满足电化绝缘净空海拔修正的要求。

位于车站范围的隧道根据线间距、设备安装、技术作业等要求拟定合理的隧道内轮廓。

（二）洞口位置的确定应切实遵循“早进晚出、保护环境”的原则，尽量减少边仰坡的开挖，保护洞口植被，洞口地形条件允许时应接长明洞，避免长大拉槽。

洞门结构应尽量简洁，防止冻胀开裂。

洞口截、排水设施应系统完善，确保洞口排水畅通。

应按设计深度要求，结合绿色通道的设计，细化洞口边坡、洞门结构和洞口排水系统的设计，报铁道部核备。

洞口上方有危岩落石的隧道，应采取稳妥的清除、防护措施，确保施工及运营期安全。

（三）同意明挖隧道采用明洞式衬砌结构，暗挖隧道采用复合式衬砌。

各级围岩隧道均采用曲墙式衬砌，一般Ⅱ级围岩及硬质岩、贫水的Ⅲ级围岩段采用钢筋混凝土底板结构，受冻胀影响的洞口段、地下水发育段和Ⅳ、Ⅴ级围岩段采用带仰拱的封闭结构。

明洞和受冻害影响的隧道段结构设计时应考虑冻胀力。

隧道浅埋、偏压地段的衬砌支护结构可适当加强。

各级围岩加强型衬砌的使用段落应结合地质、地形条件进一步优化。

初期支护的喷射混凝土宜采用湿喷工艺。

初期支护钢架宜以格栅钢架为主。

起拱线以上的系统锚杆宜采用中空锚杆，其他可采用全长粘结式全螺纹砂浆锚杆。

所有锚杆均应设置垫板，并确保锚杆体居中。

同意地质条件较差的隧道洞口和明暗交界处设置超前长管棚注浆预支护，洞身浅埋及一般断层破碎带可采用以超前小导管为主的预加固措施，富水断层可采用超前长管棚或超前周边注浆等预加固措施。

（四）原则同意设计推荐采用的建筑材料标准。

二次衬砌结构采用C30混凝土或C35钢筋混凝土，底板采用C35钢筋混凝土。

仰拱填充采用C20混凝土，沟槽盖板采用C35钢筋混凝土。

初期支护采用C25喷混凝土。

受冻胀影响的洞门及洞口段的建筑材料应考虑冻融破坏环境作用等级采用满足耐久性要求的相应建筑材料。

对有侵蚀性地下水的隧道，按照腐蚀类型和程度，初期支护和衬砌结构、水沟分别采取相应的防腐蚀措施，施工时应对地下水逐段进行化验，根据化验结果及时调整抗侵蚀措施。

采用的其他建筑材料均应提出明确的性能指标，满足耐久性要求。

（五）同意隧道防排水设计遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则。

对隧道排水可能影响生态环境或居民生产生活用水的隧道段，根据实际条件可采用“以堵为主，限量排放”的原则设计。

隧道防水等级满足《地下工程防水技术规范》（GB50108－2008）规定的一级防水标准。

一般地段二次衬砌混凝土抗渗等级不小于P8，地下水发育的隧道衬砌混凝土抗渗等级不小于P10；初期支护与二次衬砌间设置分离式EVA防水板，厚度不小于1.5毫米，土工布重量不小于350克/平方米。

同意衬砌施工缝设置橡胶止水带和其他有效止水措施，纵向施工缝可采用中埋镀锌钢板止水带防水。

应优化纵向排水盲管内水引入侧沟、中心排水沟（管）的排水设计，确保排水畅通，严禁地下水浸泡道床。

应进一步加强明洞的防水、防冻设计。

本线隧道地处严寒地区，为防止冻害的发生，原则上可在隧道洞口1000米范围内设置深埋中心水沟，深埋中心水沟的埋置深度根据当地冻结深度及气象条件确定；在洞外设深埋保温暗管引排，做好防冻措施，必要时防寒出水口可考虑电加热措施，确保寒季不积冰。

设置深、浅埋中心水沟地段，环向排水盲沟可设置于初期衬砌与围岩之间，并直接引入仰拱下中心水沟。

在隧道洞口1000米范围内设置保温侧沟。

洞口500米范围内在初期支护与二次衬砌之间设置5厘米厚的聚氨酯保温层，保温层两侧设置防水板；洞口深埋中心水沟采用保温膜包裹。

围岩裂隙、节理发育及地下水发育地段，开挖后应采取径向注浆封堵措施。

初期支护喷混凝土应密贴围岩，确保质量；应加强隧道二衬背后注浆，确保衬砌背后回填密实，严防积水。

应结合国内外严寒地区隧道的防冻害、防排水的成功经验，进一步优化本线隧道的防排水、防冻方案，细化相关工程措施和施工工艺要求，加强建设管理，保证施工质量，确保运营安全。

（六）同意地震动峰值加速度≥0.1g地区的隧道考虑地震设防。

长度大于5公里的隧道洞口及洞身浅埋段按铁道部《铁路建设贯彻国防要求的规定》（铁计〔2005〕23号）进行加强。

（七）同意赛什腾、当金山隧道内采用双块式无砟轨道，其余隧道内均采用碎石道床设计。

（八）全长500米～1公里的曲线隧道及全长1公里～3公里的隧道，仅设置洞内作业施工照明电源插座；全长3公里及以上的隧道，设置冷光源固定照明灯具和洞内作业施工照明电源插座。

（九）同意单线隧道Ⅱ、Ⅲ级围岩采用全断面法开挖，Ⅳ、Ⅴ级围岩采用台阶法施工。

车站双线隧道Ⅲ、Ⅳ级围岩采用台阶法，Ⅴ级围岩宜采用台阶法为主的施工工法，断层破碎带地段可采用带临时仰拱封闭的台阶法或CRD法施工。

（十）原则同意辅助坑道的设计原则。

辅助坑道洞口及与正洞连接段可采用复合式衬砌结构，其他地段原则上采用锚喷单层衬砌形式。

单车道无轨运输辅助坑道的断面可采用5.0米×6.0米（宽×高）、双车道无轨运输辅助坑道断面可采用7.5米×6.2米（宽×高）设计。

（十一）当金山隧道（长度20035米）

1．结合预留二线条件、防灾救援、施工工期等情况，研究在隧道进口段二线位置设置长约14公里的平行导坑，采用TBM施工平导，钻爆法施工正洞的施工组织方案，并进行详细的工期和经济技术比较。

2.本隧道为单面上坡特长隧道，隧道穿越11条断层，地下水发育程度对隧道施工组织方案、辅助坑道设置、工期影响较大，应进一步查明其工程地质水文地质情况，为TBM施工方案提供详细的地质资料。

对TBM施工穿越不良地质体地段，应提出安全可行的针对性施工方案。

3．隧道进口穿越f4断层角砾段超前支护采用长管棚，初期支护钢架可采用I20@0.75米加强支护，开挖后径向注浆加固围岩。

相应地段平行导坑宜按一次建成二线设计。

隧道洞口工程一线、二线应统筹考虑，并进行景观设计。

4．隧道出口明洞应适当延长，洞口截排水系统应系统完善，确保排水畅通。

出口段洪积扇漫流区导流工程应进行防洪评估，确保施工、运营安全。

出口反坡施工段应进行专项施工抽排水设计。

5．隧道出口穿越洪积扇细角砾土地段，可采用中管棚+大外插角小导管预支护，取消拱部系统锚杆。

必要时采用径向注浆加固地层。

6．同意在进口正洞与平行导坑之间设置长度约1000米的防寒泄水洞，防寒泄水洞尺寸可按2.2×2.5米（宽×高）设置。

7．参照铁道部即将颁布的《铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范》，结合本隧道辅助坑道设置方案和运营通风设计，补充防灾疏散和救援的系统设计，另行报铁道部。

8．设备洞室和横通道应按《铁路工程设计防火规范》（TB10063－2007）相关规定设置防护门和自动灭火装置等设施。

9．针对本隧道地质条件，进行针对性综合超前地质预报设计。

（十二）赛什腾隧道（长度7258米）

1．根据施工组织需要，同意在DK312+600线路左侧设置长度约974米的单车道无轨运输斜井作为施工辅助坑道。

2．DK316+038～DK316+100明洞段两端明暗分界处宜设置长管棚超前支护。

DK315+770～DK315+890段埋深浅，拱顶为强风化花岗岩和细砂，应适当加强超前支护和初期支护。

3．本隧道宜调整为单面坡，并在低洞口端设置防寒泄水洞。

4．设备洞室应按《铁路工程设计防火规范》（TB10063－2007）相关规定设置防护门和自动灭火装置等设施。

（十三）长草沟隧道

1．加强隧道出口危岩落石的调查和评价，采取可靠的清除、防护措施，确保施工、运营安全。

为保证施工顺利进洞，洞口宜设置长管棚超前支护。

2．DK192+090处隧道埋深段，宜采用地表砂浆锚杆加固。

DK194+610处为深切冲沟，隧道拱顶基本露空，可采用水泥土反压回填，洞内设置中管棚，暗挖通过方。

施工通过后，洞顶顺沟、铺砌，防止表水下渗、冲刷。

（十四）阔克萨隧道进出口宜适当接长明洞，隧道暗挖段应根据围岩条件适当加强支护、结构，开挖后进行径向注浆加固围岩。

（十五）高泉隧道进口应适当接长明洞。

DK323+410～DK323+500段埋深浅，拱顶以上为细角砾土，宜采用地表砂浆锚杆或地表注浆预加固。

（十六）原则同意隧道采用的环境保护和水土保持方案及相应工程措施。

隧道弃碴应尽量利用，多余部分应和地方环保、水保部门一起优化落实弃碴安置方案，开工前应对每座隧道的弃碴场位置进一步核对。

设计应加强弃碴场的勘察工作并对每处弃碴场进行稳定性评价，设置可靠的永久挡护工程，顶面设置截排水系统，对碴场坡面采取植被保护措施，防止水土流失。

（十七）应加强本线隧道的地质工作，详细查清物探解译断层、富水断层、地下水侵蚀性等工程地质和水文地质问题，准确预测隧道分段涌水量，合理确定围岩分级，制定有针对性的防治措施，确保施工、运营安全。

（十八）应重视施工阶段地质工作，合理制定施工地质工作的具体内容和工作方法，预报方法可根据不同段落的地质条件、风险等级有针对性的分级设计。

根据施工地质工作成果及时核对调整围岩分级和相应工程措施，确保施工安全。

（十九）对地质特别复杂的隧道和施工风险较高的隧道应按照铁道部《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设〔2007〕200号）补充设计风险评估，下阶段进行施工阶段的风险评估与管理，严格按照设计方案组织施工，确保施工工序和工艺质量。

（二十）本线隧道地处高原，施工环境恶劣，应加强机械化配套，尽量减少人力劳动，搞好劳动保护。

对长度大于5公里的隧道按照铁道部《关于铁路隧道施工机械配置的指导意见》（铁建设函〔2008〕777号）进行相应的机械化配套，下阶段应细化设备配套的具体要求，并在施工招标和建设管理中严格执行。

（二十一）应加强本线隧道建设管理工作，对参建人员应进行技术培训，对重大技术方案应进行专家咨询，对施工现场应实行信息化管理，确保设计工程措施的施工质量，特别是对于防排水、防冻害等施工，应制定严格的检查和验收标准，确保施工工序和工艺质量。

十、站场

（一）主要设计原则

1．车站采用横列式站型。

2．到发线有效长度采用850米，双机地段880米。

3．站内正线一般设在直线上，车站站坪宜设在平坡道上，困难条件下，可设在不大于1.0‰的坡道上，会让站可设在不大于6.0‰的坡道上。

4．到发线一般采用双进路。

正线上道岔采用固定型12号道岔。

站线钢轨采用再用轨。

5．进站信号机外制动距离内为超过6‰的下坡道时，接车方向末端应设安全线或隔开设备。

（二）敦煌至饮马峡

1．同意敦格铁路方向别引入饮马峡站，至格尔木方向的联络线从饮马峡北站中穿引出，平面引入饮马峡西站的方案。

2．全线近期新设七里镇、阳关、阿克塞、肃北、黑石沟、当金山、团结、塞什腾山、马海、青山、红柳、苦水沟、鱼卡、小红山、五个圈、大柴旦、大头羊、东山、小柴旦、特门、泉吉河、饮马峡北共22个车站，其中阿克塞、肃北、马海、鱼卡、大柴旦、小柴旦站共6个为中间站，其他16个为会让站。

3．同意七里镇、当金山、团结、红柳、小红山、大头羊、泉吉河、饮马峡北共8个会让站各设3条到发线（含正线）；阳关、黑石沟、塞什腾山、青山、苦水沟、五个圈、东山、特门8个会让站各设2条到发线（含正线）。

七里镇站预留专用线接轨条件。

结合泉吉河至饮马峡间增设车站以缩短新建三线段的长度方案，补充饮马峡北、泉吉河站设计。

4．阿克塞站：

同意设4条到发线（含正线），1座500米×8米×0.5米基本站台。

设长300米货物线1条，长350米牵出线1条，150米×22.5米×1.1米货物站台1座。

站坪预留专用线接轨条件。

取消设计的大机停留线。

优化货场平面布置，节省用地和土石方工程。

5．肃北站：

同意设4条到发线（含正线），1座500米×8米×0.5米基本站台。

设长780米贯通式货物线1条，长450米牵出线1条，150米×22.5米×1.1米货物站台1座。

优化货场平面布置，节省用地和土石方工程。

6．马海站：

同意设4条到发线（含正线），另预留2条到发线，1座500米×8米×0.5米基本站台。

设长780米贯通式货物线1条，长450米尽端式货物线1条，长450米牵出线1条，225米×22.5米×1.1米货物站台1座。

站房应居中布置。

优化货场平面布置，节省用地和土石方工程。

站坪预留专用线接轨条件。

7．鱼卡站：

同意设5条到发线（含正线），另预留2条到发线，1座500米×8米×0.5米基本站台。

设长780米贯通式货物线2条，长450米牵出线1条，780米×22.5米×1.1米货物站台1座。

站房应居中布置。

优化边修线、货场平面布置，节省用地和土石方工程。

站坪预留专用线接轨条件。

8．大柴旦站：

同意设4条到发线（含正线），1座500米×8米×0.5米基本站台。

设长450米货物线1条，长450米牵出线1条，150米×22.5米×1.1米货物站台1座。

优化货场平面布置，节省用地和土石方工程。

9．小柴旦站：

同意设3条到发线（含正线），50米×5米×0.3米行车站台。

站对侧预留设贯通式货场线条件。

站坪预留专用线接轨条件。

10．饮马峡：

核减1条到发线，按5条到发线（含正线）、1条贯通式货物线设计，还建牵出线和基本站台，相应改建货物线和专用线。

研究列车侧向通过的道岔改为18号方案。

11．饮马峡西：

同意设到发线3条（含正线），核减1组渡线，研究取消车站东端安全线的可能性。

研究列车侧向通过的道岔改为18号方案。

（四）柳沟至敦煌

1．敦煌站：

同意敦格铁路从敦煌站引出。

到发线数量维持现状。

优化尽端式货物站台设置方案。

2．其他既有站原则维持现状。

3．增设水库北、龙口坝、四工农场、芦草沟、伊塘湖共5个会让站，其中水库北、四工农场、伊塘湖站设3条到发线（含正线），龙口坝、芦草沟设2条到发线（含正线）。

落实水库北站站位与规划兰新第二双线联络线、西南联络线的条件。

（五）装卸设