CRH1型动车组司机高级技师考核标准.docx

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CRH1型动车组司机高级技师考核标准

CRH1型动车组司机高级技师考核标准

一、操作技能

（一）库内镟轮作业

1.操作方法

（1）司机在轮对操作员、班组辅助人员的协助下，将动车组计划镟削的轮对停至镟轮机准确位置。

（2）动车组停稳到位后，司机将受电弓降下，并一直按住缓解保持制动按钮以确保动车组的制动系统在缓解状态。

镟轮操作员操作镟轮机进行对位操作。

注意!

操作过程中必须确保全列动车组处于完全缓解状态。

（3）对位完毕后，松开缓解保持制动按钮，按下停放制动按钮使全列车施加停放制动后，将司机钥匙打至0位取出。

（4）打开需要镟修轮对所在车厢的U8区裙板，关闭空气制动面板的空气制动供风塞门（U（8）Y

（1）12），排出制动缸的压力空气，切除本车的制动系统。

如果镟修的轮对是带停放制动的动车轮对，还必须将停放制动供风塞门关闭（U（8）Y

（1）

（2）2），排出停放制动缸的压力空气后，操作手动缓解停放制动机构（轮位：

5、6、7位），将停放制动手动缓解。

（5）长时间镟轮必须关闭全列车的蓄电池开关，防止旋削过程中蓄电池长时间放电导致其电压过低（打开TPl、TP2、M1、M2、M3车蓄电池箱的设备仓裙板，关闭蓄电池开关）。

（6）作业完成后按相反程序对车组制动系统进行恢复，开动车组前必须进行一次制动试验，检查该车厢的制动系统是否恢复正常。

2.技术要求

（1）镟轮后，必须了解车轮直径设置应与实际相同。

（2）会同专业人员检查确认行车安全装备轮径设置，保证显示距离正确。

（3）轮对镟修过程当中严禁升弓。

（二）受电弓的检查方法

（1）测量受电弓的静态接触压力。

（2）在激活端司机室升起待检测的受电弓。

（3）把弹簧秤挂在受电弓的弓头的中间部位。

（4）将弹簧秤以约5cm/s的速度匀速下拉，下拉范围在0.5m内，在下拉过程中读出弹簧秤的数值，此值为下降单向压力。

（5）将受电弓下拉了0.5m后，慢慢释放弹簧秤的下拉力，使受电弓以相同速度匀速向上运动，再次读出弹簧秤的数值，此值为上升单向压力。

（6）受电弓上升单向压力与下降单向压力的两个数值的平均值就是受电弓的静态平均接触压力。

（三）受电弓各项参数的调节方法

1.操作方法

（1）首先，确保接触网断电以后，打开受电弓的气路控制箱进行各项参数的调节。

（2）由于总风风压对受电弓的升弓速度会造成影响，应确保总风压力为800～900kPa，为避免动车蓄电池电压过低，调节时必须在外接地面400V电源下进行。

2.技术要求

（1）受电弓下降单向压力不得大于85N，上升单向压力不得小于55N，在同一升弓高度，两个值之差不得超过20N。

（2）确保蓄电池电压正常，总风处于800～900kPa范围内。

（3）动车组在升弓进行测量接触压力过程中，TCMS由于长时间未检测到网压将会实行保护而自动降弓，所以在测量过程中需要注意安全，如一次未能测量完毕，可再次重复操作。

（4）如各参数需要调整，为避免蓄电池电压及总风压力过低，必须在外接400V电源的情况下进行。

（四）更换制动闸片操作方法。

1.操作方法

（1）确定需要更换的制动夹钳类型。

（2）打开作业车厢的右侧U8区裙板。

（3）将制动面板中制动控制板上方的常用制动供风阀门（最右侧的红色阀）关闭。

（如果是动力车车厢，需要关闭停放制动面板上的停放制动供风塞门）

（4）使用快速排风接头连接上u8区制动面板的M测试口，确认制动管路快速排风。

（5）如果制动卡钳单元带有弹簧致动器，更换制动闸片前，必须用机械装置缓解弹簧致动器。

（6）转动六角头调整螺栓，将卡钳设定在最大开度。

（7）制动闸片更换前，限位块必须用杆状工具（例如杆或螺丝刀）打开。

（8）限位块打开时，磨损闸片掉下，必须接住闸片，不允许闸片直接掉落于地面。

（9）新闸片必须按相反的顺序安装。

必须推入闸片托的燕尾槽接榫导槽内。

关闭限位块固定好闸片。

①制动卡钳的4个闸片总是同时更换。

②Ferodo闸片必须用于动力转向架，Becorit闸片用于拖车转向架.

（10）通过转动六角头调整螺栓，使制动闸片和盘之间间隙设定为（15±0.5）mm（单侧）。

（11）恢复常用制动供风塞门（动力车还需恢复停放制动供风塞门）停放制动阀门停放供风塞门恢复该车厢的制动力。

（12）连续实施和缓解车辆制动并进行检查。

（13）最后再次检查间隙。

制动闸片和制动盘之问的间隙设定为

（1）5mm±0.5（单侧）。

2.技术要求

（1）制动闸片厚度磨损到5mm（最薄处）时，必须更换

（2）制动闸片和盘之间间隙设定为（15±0.5）mm（单侧）。

（3）保证受电弓不保证受电弓不与高压线相连接。

（4）固定转向架防止滚动，关闭所有制动设备。

（5）转向架中的制动部件可热至600℃以上，防止烫伤。

（6）注意压缩空气对人造成伤害。

（五）调整电钩突出车钩头平面方法

（1）只有当电钩头突出部分出现错误的情况下，才需要进行调整。

（2）将电钩头从其控制机构气缸上分离开。

（3）用扳手转动电钩头连接块以调整突出部分。

（4）将电钩头连接到其控制机构气缸。

（5）完成工作后：

打开球阀，重新激活电钩头控制三通阀。

（六）门控制面板的检测方法

（1）检测“准备就绪”开关及绿灯，按下司机室控制面板的“准备就绪”按钮，绿灯闪烁，启动“准备就绪”开关（顺时针转动），松开后开关自动复位，司机室有蜂鸣声。

（2）检测“本地操作”开关及黄灯，启动“本地操作”开关（顺时针转动），松开后开关自动复位，黄灯亮。

（3）检测“本地开门/关门”开关，在“本地操作”模式下，启动本地开门（逆时针转动），松开后开关自动复位，门开，启动本地关门（顺时针转动），松开后开关自动复位，门关。

（4）检测红灯，启动隔离开关，红灯亮，复位隔离开关，红灯熄灭。

（七）列车操纵提示图的编制

（1）列车运行速度曲线。

（2）列车运行时分曲线。

（3）线路纵断面和信号机位置。

（4）站、场平面示意图。

（5）提回手柄地点。

（6）动力制动的使用和退回地点。

（7）空气制动的减压和缓解地点。

（8）区间限制速度及区段内各车站道岔的限制速度。

（9）机车间内巡检时机。

（10）各区间的运行注意事项。

（八）技术论文的内容和写作方法

（1）首先确定课题的技术论点要明确。

（2）根据确定课题的技术论点进行科学条件论据要充分。

（3）依据得出的论据数据结合实际进行真对性论证合理正确。

（4）得出结果必须有科学性、先进性、稳定性。

（九）评审技术总结的知识

（1）明确技术评审的目的。

（2）体现技术交流，促进技术工作向规范化、科学化、制度化方向发展。

（3）合理选定技术评审的人员。

（4）要有技术评审的时间规定。

（5）充分确定技术评审的内容要求。

（6）要有分析，依据相关数据得出结论，形成一套完整的分析报告。

（7）具有较强代表性和广泛的指导意义。

（8）包括纵向横向比较。

（9）认定发展趋势。

二、故障处理

（一）运行中网侧断路器显示红边框，LCBT红色警告，内部故障的处理方法

1.处理方法

（1）首先查看“IDU状态记录栏”内的事件信息。

（2）IDU的状态记录显示LCBT/LCBB未准备好使用或LCBT/LCBB不按命令闭合等信息。

可在IDU高压界面下点选此断路器，点击切入/切进键，手动将网侧断路器从软件上隔离。

几秒钟后再次点击切入/切进键，网侧断路器将会恢复正常。

（3）如果切入/切进键仍无法闭合进行如下处理：

①如果是单个主断路器不能闭合，则应在IDU上手动隔离此网侧断路器，待动车组回库后处理。

②如果是线路断路器LCBB不能闭合，可将故障线路断路器LCBB所在车上的受电弓隔离，然后升起另一端受电弓，确保两个动力单元正常供电，可维持车组正常运行，待车组入库后处理。

（4）如果IDU的状态记录显示LCBT不按指令打开故障信息。

会出现多个网侧断路器将被系统自动隔离。

①Tb车的LCBT不按指令打开会隔离该车LCBT及Tpl及Tp2的两个线路断路器LCBB，需在IDU上进行主控复位，使故障断路器闭合。

②若主控复位故障仍无法消除，则需断开蓄电池接触器进行蓄电池大复位，重置TCMS控制系统，使故障断路器闭合。

2.技术要求

（1）单个主断路器不能闭合，则应在IDU上手动隔离此网侧断路器，待动车组回库后处理。

（2）如果是线路断路器LCBB不能闭合时，可将故障线路断路器LCBB所在车上的受电弓隔离，然后升起另一端受电弓，若能确保两个动力单元正常供电，可维持车组正常运行，待车组入库后处理。

（二）当边门关闭后，上或下脚踏无法正常收回的处理方法

（1）打开故障车门操作开关面板。

（2）按下车门隔离限位开关（LOS），检查脚踏是否收回。

（3）如果脚踏仍然未收回，关闭上（下）脚踏气路截止阀，下车手动将上（下）脚踏关闭。

（4）上车后将车门关闭，锁上隔离锁，将该门切除，并通知司机。

（三）运行中发现动力单元丢失时的处理方法

1.处理方法

（1）立即通知机械师对被隔离的动力单元进行监控。

（2）维持继续运行同时进入智能显示器IDU制动界面，检查列车的制动施加情况。

（3）机械师接到司机通知后，立即对被隔离的动力单元进行监控，无异常时通知司机继续运行至停车站后按下列方法处理：

①维持运行到站停车后，尝试将主控钥匙重新激活，进行网络重新配置以消除故障。

②故障如仍未能消除，可采用断开车下蓄电池的应急方法处理。

③机械师分别打开M1、M2、M3、Tpl和Tp2五个车厢U4区的llOV配电柜，断开全车5个蓄电池总开关。

④30s后重新依次闭合各个蓄电池的总开关。

⑤重新激活司机室，TCMS控制系统将会重新初始化以消除各种数据通信堵塞等软件故障。

2.技术要求

（1）为了防止蓄电池总开关在分、合作用时产生的浪涌电压损坏TCMS系统的模块，在断开每个蓄电池总开关前，必须先断开TCMS系统的供电空开；在断开每个蓄电池总开关前，先闭合TCMS系统的供电空开，然后才闭合蓄电池总开关。

（2）以上操作仍无法恢复时说明此故障为硬件故障，则需要返回检修库检修。

（四）被救援动车组蓄电池电压低于97V时的处理方法

1.处理方法

（1）被救援动车组车上蓄电池充满并工作正常，在仅使用计算机系统（TCMS）与制动系统功能的情况下，可满足约2h的制动功能。

（2）蓄电池电压低于97V时，计算机报警，5min后产生制动，并自动关闭。

（3）重新启动计算机系统（TCMS），如果蓄电池电压低于84V，被救援动车组计算机系统（TCMS）与制动系统将关闭，动车组必须切除全车制动系统及停放制动（停放制动需手动缓解），全车将在无制动力的情况被救援。

2.技术要求

（1）全车无制动力运行，限速10km/h（如有新标准时按新标准办理）。

（2）动车组头车罩盖开闭机构故障时，需由机械师手动打开导流罩伸出车钩，当总风压力低于600kPa时，需用专用打气筒手动打风供给导流罩开闭机构系统，司机配合。

（五）动车组全列车复位方法

1.处理方法

（1）降下受电弓。

（2）将司机室操纵台电钥匙置于“0”位。

（3）通知机械师下车逐个车打开蓄电池底架侧裙板。

（4）先将蓄电池模块上TCMS控制保险开关断开。

（5）再分别断开蓄电池电源开关。

（6）等待30s后将蓄电池模块上的TCMS控制保险开关闭合。

（7）再分别闭合蓄电池电源开关。

（8）锁紧全列车下蓄电池底架侧裙板后通知司机。

2.技术要求

司机收到机械师通知后进行高压启动操作：

（1）将操纵台电钥匙置于l位，重新启动司机室。

（2）智能显示器IDU启动并显示登录页面后，点击输入用户ID号并确认。

（3）确认IDU显示屏已经进入主菜单页面后，进行升弓及其他操作。

（六）操纵端动力单元的MVB通信中断（但二级主控模式可用）时的处理方法

1.操作方法

（1）当动车组因单元通信中断而停车时，TCMS系统将会自动启用第二主控模式。

（2）司机只需要保持钥匙在激活位，在通信中断大约10～15s后第二主控模式将会自动启用。

（3）此时ATP及LKJ2000主机自动启动，同时司机室右侧的第二主控模式指示灯将亮起。

2.技术要求

（1）在第二主控模式启用后，登陆ATP主机后此时牵引禁止灯将熄灭，动车组将可以在缺少操纵端动力单元的情况下维持牵引。

（2）发生该情况时，司机不要人为按下停放制动按钮，因为停放制动将处于通信中断前的状态且无法在操纵端司机室内监控。

（3）二级主控模式下该动力单元的空气制动机将自动处于缓解状态，但机械师要加强对动车组状态的观察。

（4）如果发现有施加制动或停放制动的情况要立即停车，机械师检查并手动缓解此车的

制动机后才能继续开车。

（5）为了防止蓄电池总开关在分、合作用时产生的浪涌电压损坏TCMS系统的模块，在断开每个蓄电池总开关前，必须先断开TCMS系统的供电空开；在闭合时先闭合蓄电池总开关，然后才闭合TCMS系统的供电空开。

（6）以上操作仍无法恢复时说明此故障为硬件故障，则需要返回检修库检修。

3.处理方法

（1）维持运行到站停车后，尝试将主控钥匙重新激活，进行网络重新配置以消除故障。

（2）故障如仍未能恢复，可采用断开车下蓄电池的应急方法处理：

①机械师分别打开M1、M2、M3、Tpl和Tp2五个车厢u4区的110V配电柜，断开全车5个蓄电池总开关。

②30s后重新依次闭合各个蓄电池的总开关。

③重新激活司机室，TCMS控制系统将会重新初始化以消除各种数据通信堵塞等软件故障。

（七）动车组在运行中或停车状态下自动施加制动时的处理方法

（1）故障现象：

智能显示器IDU的制动界面内显示某辆车制动系统故障（显示红色边框的状态），并报常用制动故障或停放制动故障信息。

（2）检查及处理方法：

①当动车组运行中出现此故障时，因软件默认该车的制动将保持缓解状态，可以维持运行。

②到站后打开该车制动柜的裙板，断开BCU供电电源进行复位。

③如果恢复正常则继续运行。

④如恢复不了则将该车辆的空气制动切除，按列车状态限速运行。

（3）制动机的切除按以下方法进行：

①MCl、MC2、Ml、M2、M3车的切除方法：

打开此车辆的制动面板裙板，将空气制动供风塞门和停放制动供风塞门关闭。

②排出制动缸和停放制动缸内的压缩空气。

③使用专用工具手动缓解停放制动缸（在动力车5、6、7轴位）。

④打开此动车的电气柜（M3车在K1柜、M2/M1车在K2柜、MCl/MC2车在K4柜），将9l停放制动的超越开关从OFF位打至ON位旁路制动安全回路（此时反馈信号被旁路），维持运行。

（4）拖车（Tpl、Tp2、Tb车）的隔离方法：

打开此车辆的制动面板裙板，将空气制动供风塞门关闭，排出制动缸内的压缩空气即可。

（八）动车组总风管系漏风时的处理方法

（1）首先通过IDU系统中的供风界面进去先把三个压缩机启动打风。

检查IDU故障显示，是否有空气弹簧严重泄漏的报警。

（2）如果泄漏不明显则继续运行，到站后检查空气弹簧。

如果风压下降很快，3个压缩机启动后也无法使风压回升，则需停车，找到漏风的空气弹簧，并截断其风源，再继续运行。

（3）检查该车厢的厕所，如果有漏风的声音，则表示该厕所在漏风，此时尝试对该厕所进行断电复位操作（拔下/插上x3插头）。

如果继续有漏风声，则说明是电磁阀故障或风管破裂，直接关断供风塞门，停用厕所。

（4）如果上述故障都未发现的话，那么需要检查边门脚踏及空气密封胶囊是否漏风，如果有脚踏漏风的话，将脚踏供风塞门关闭（上下）。

（5）如果是上述部件都没有泄露，是其他地方的风管泄露，且风压下降很快，3个压缩机启动后也无法使风压回升，需要停车处理。

（6）确定漏风的车厢，相应采取不同的措施：

如果是Mc车管系漏风，将Tp车B端的Y30开关关闭，将Mcl车厢的制动系统切除（参照切除动力车制动机的方法）。

（7）如果是Tpl/Tp2车的管系漏风：

将与Tpl/Tp2紧邻的M1/M2车厢的B端的Y30开关关闭，将Mcl、Tpl车厢或者Mc2、Tp2车厢的制动系统切除（参照切除动力车、拖车制动机的方法）。

将故障Tp车厢的主压缩机的手动切除，维持运行入检修。

（8）如果M1或M2车的管系漏风：

将邻近的车厢Tpl或Tp2的B端的Y30的总风源阀门关闭。

将邻近的从车厢的M3车的A端或者Tb车的B端的Y30的总风源阀门关闭。

切除M1或者M2的制动系统，维持运行。

手动控制压缩机，保证两端的管路的风压在850kPa以上。

（9）M3车厢管系漏风：

关闭M1车及Th车的A端Y30开关关闭，将M3车的制动系统切除（参照切除动力车制动机的方法）。

（10）Tb车厢管系漏风：

将M3的B端的及Ml的A端的总风源阀Y30关闭，Tb车的制动系统切除，将Tb车的主压缩机手动切除，手动控制压缩机，保证两端的管路的风压在850kPa以上。