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营业线施工安全知识
营业线施工安全知识
上海动车段工程项目部一分部二队陈兆开
2009.03.31
目录
第一节铁路知识常识
第二节第二节几个常见的名词解释
第三节电气化铁路施工安全相关知识
第四节信号备品的种类和使用方法
第五节施工作业防护
第六节登销记制度
第七节营业线施工原则、内容及等级划分
第八节营业线施工安全基本要求
第九节营业线施工安全管理防护规定
第十节劳动安全“八防”措施
二〇〇九年三月三十一日
中国中铁四局集团新建铁路上海动车段工程项目部二队陈兆开
第一节铁路知识常识
轨道：
由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等主要部件组成。
它起着机车车辆运行的导向作用，直接承受由车轮传来的巨大压力，并把它传布给路基或桥隧建筑物。
轨道的基本组成
1－钢轨；2－普通道钉；3－垫板；4，9－木枕；5－防爬撑；6－防爬器；7－道床；8－双头夹板；10－螺栓；11－钢筋混凝土轨枕；12－扣板式中间联结零件；13－弹片式中间联结零件。
1、钢轨：
钢轨的作用是直接承受车轮的巨大压力并引导车轮的运行方向，具备足够的强度、稳定性和耐磨性。
由轨头、轨腰和轨底组成。
钢轨的类型或强度以每米长度的大致质量（公斤数）表示，现行的标准钢轨类型有：
75kg／m、60kg／m、50kg／m，43kg／m。
目前我国钢轨的标准长度有25m和12.5m两种，此外，还有专供曲线地段铺设内轨用的标准缩短轨。
2、轨枕：
轨枕的作用是支承钢轨，并将钢轨传来的压力传递给道床，同时可保持钢轨位置和轨距。
我国铁路所使用的主要是预应力钢筋混凝土枕。
普通轨枕的长度为2.5m，道岔用的岔枕和钢桥上用的桥枕，其长度有从2.6m～4.85m多种。
每公里线路上铺设轨枕的数量，根据运量及行车速度等运营条件确定，一般在1440根～1840根之间。
3、联结零件：
联结零件分为接头联结零件和中间联结零件。
4、道床：
道床是铺设在路基面上的石碴或道碴垫层。
主要作用是支承轨枕，把从轨枕上部的压力均匀地传递给路基；并固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动；缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击。
5、防爬设备：
为固定轨道爬行而安装的设备，列车运行时，车轮作用于钢轨上除产生竖直力和横向力外，还产生一个纵向水平推力，能引起钢轨的纵向移动，有时甚至带动轨枕沿着线路方向一起移动，即产生轨道爬行。
穿销式防爬器防爬设备组装
6、道岔：
道岔是一种使机车车辆能从一股道转入另一股道的线路连接设备，在车站上大量铺设。
常见的有：
普通单开道岔、单式对称道岔、三开道岔等。
普通单开道岔由转辙器、连接部分、辙叉及护轨部分组成。
第二节几个常见的名词解释
1、动车：
通常是指自代动力，固定编组的客运车辆，即机头带动力机身也带动力。
普通火车都是一个火车头在前边拉或者在后边推。
再或者两个火车头一前一后推动整个火车。
动车组的车，除了火车头有动力，载客的车厢自身也有动力，可以为自身提供动力。
2、营业线施工：
系指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。
既有线是已经通车正式运行的铁路线就叫既有线；营业线是有客运与货运业务的铁路线就叫营业线。
3、上行线、下行线：
在我国,规定进京方向或是从支线到干线被称为上行,离京方向或是从干线到支线被称为下行,而火车一般是遵循左侧行驶,那么在一个区间内,一般只有上/下行两条正线,如果你面对的是北京方向,那么左侧的线路一定是上行线,右侧的是下行线;同样,如果背离北京方向,左侧的是下行,右侧的就是上行线。
4、安全：
没有危险，不出事故，未造成人身伤亡，资产损失。
不但包括人身安全还包括资产安全。
5、事故:
在进行工程施工过程中，发生了违背人们意愿的不幸事件，使其有目的的行动暂时或永久停止。
6、建筑限界：
为了保证列车运行安全，要求靠近铁路线路修建的建筑物及设备，不得侵入规定的与线路中心线垂直断面的轮廓尺寸线，称为建筑限界。
一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界。
－×－×—信号机建筑限界（正线不适用）；2150mm
―〇―〇—站台建筑限界（正线不适用）；1750mm
各种建筑物的基本限界；2440mm
––––适用于电力牵引区段的跨线桥、天桥及雨棚等建筑物；
…………电力牵引区段的跨线桥在困难条件下的最小高度。
7、线间距
区间及站内两相邻线路中心线间的距离为线间距。
线间距是根据有关限界、相邻线路间设置的与行车有关的技术设备和办理不同性质作业而确定的，最小线间距如表1—3所示。
表1—3客货共线铁路线间距
顺序
名 称
线间最小距离（mm）
1
区间双线
v≤120km/h
4000
120km/h＜v≤160km/h
4200
160km/h＜v≤200km/h
4400
2
站内正线
5000
8、轨距：
轨距为两股钢轨头部顶面下16mm范围内两作用边之间的最小距离。
我国铁路标准直线轨距为1435mm。
9、水平：
在线路同一断面处左、右两股钢轨顶面的高度差，简称"水平"直线地段两股钢轨顶面应保持扎起同一水平，曲线地段外轨需超高。
10、天窗：
是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线，为营业线施工、维修作业预留的时间。
按用途分为施工天窗和维修天窗。
按在运行图上的表现形式分为V型天窗和垂直天窗；双线区段按上、下行行别交叉在运行图上形成“V”字型空隙，称为“V型天窗”，上、下行同时封锁、停用形成矩形空隙，称为“垂直天窗”。
实施天窗修必须严格遵循“行车不施工、施工不行车”的原则
11、红光带：
就是当线路出现事故隐患或故障时线路在显示仪器上出现的红色线条的现象。
第三节电气化铁路施工安全相关知识
所谓电气化铁路是指采用电力机车牵引的铁路，它主要由电力机车、牵引变电所、接触网三部分组成。
接触网是直接向电力机车输送电能的特殊供电装置，主要由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱和基础四大部分组成，具有露天架设，距地面高度较低等特点，并且带有25000伏甚至以上的高压电。
因此，一定要时刻注意电气化区段的人身安全，以防发生不测，给我们个人的生命、生活带来不必要的危险和影响。
电力接触网设置在铁路线路上方，在接触网各导线及其相连接部件二米范围内，通常都有强大的电磁场，由于风、雨雪、其他外界条件的变化，都会危及行人安全，尤其行人带着物件（如雨伞、木棒等高长物件）及下大雨，水流成线，就会发生触电伤人。
此外，电力机车速度快，声音小，行人不易察觉，容易造成行人伤亡事故。
大家对此要十分注意：
1、不要攀爬电气化铁路沿线的铁塔、支柱、机车、车辆，或者在杆塔上架设安装其他设备。
2、不得在铁路电力线路导线两侧300米的区域内放风筝、气球。
3、不要翻越沿线铁路护网。
4、不得在杆塔、拉线周围20米范围内取土、打桩、钻探或者倾倒有害化学物品。
5、不得向电气化铁路接触网投掷物品。
6、要避免接触铁路周围10米范围内的金属建筑物。
因为接触网周围的电磁场不平衡，在其周围金属构件或若电输电、通信线路上产生感应电，当电力机车通过时，前后200米范围内感应电最严重。
7、雷雨天必须远离供电设备，以防因绝缘不好或有“雷击”“电闪”时，造成高压电伤人。
8、在电气化区段沿线10米范围内，雨天要穿雨衣，禁止使用雨伞，不准在支柱下、机车、车辆下避雨。
9、在电气化区段通过铁路平交道口的汽车、拖拉机、牛、马车等等运输工具装载的货物从地面算起不得超过4.2米和触动道口限界门的活动横板或吊链。
装载高度超过2米以上的货物上严禁坐人。
10、当行人持有木棒、竹竿、彩旗、钓鱼竿和皮鞭等高长物件，通过道口走近接触网下，不准高举、挥动，须使物件保持水平状态，走过道口。
11、不得损坏电气化铁路设施：
在铁路边坡上砍柴、砍树等，不得用高空坠落滚动法代替搬运，以免砸坏电气化铁路设备（包括接触网、支柱、接地线等），造成行车中断及发生火灾等事故。
一旦发现接触网导线折断落地，任何人都要距离10米以外；对接触网上搭挂绳索树枝等物，严禁触物自行排除，要立即报告铁路有关部门处理。
12、严禁自行从接触网上接电，亦不能私拉民用电线横越铁路上空电气化铁路的高压电是供给电力机车专用，任何人均不得私自接线作为民用电，民用电线一旦与高压电（导线）接通，容易发生火灾及危及人身安全。
13、电力接触网是垂挂在立交桥下面和隧道顶端，向下倒的水流必然导电，尤其是小孩不能用玩具向下喷水，也不能向下小便或用竹竿、绳索等向下接近、碰挂接触网导线，避免触电伤人。
以上各点请大家务必注意遵守，只要我们从自身做起，切实提高安全意识，就能保证铁路的安全畅通和我们自身的安全。
第四节信号备品的种类和使用方法
信号备品包括作业标、减速地点标、停车信号牌、减速信号牌、特快旅客列车减速信号牌（“T”字牌）、减速防护地段终端信号牌、双面信号灯、喇叭、火炬、响墩、红色信号旗、黄色信号旗、短路铜线、对讲机等。
（一）作业标
1．作用：
司机望见此标应提高警惕，长声鸣笛。
2．防护条件：
（1）在区间单线线路上进行不需要停车和减速信号防护的一般施工作业；
（2）在区间双线线路一条线路上进行不需要停车和减速信号防护的一般施工作业；
（3）在区间双线线路一条线路上进行停车或减速信号防护施工作业时，邻线应设置作业标。
3．防护办法：
设在施工线路及其邻线距施工地点两端500～1000m处。
（二）减速地点标
1．作用：
司机看见减速地点标后，要按规定限速通过地段的终点。
2．防护条件：
在线路上施工需要慢行地段。
3．防护办法：
减速地点标设在需要减速地点的两端各20m处，正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点，设在钢轨外侧不少于2m距离。
（三）停车信号牌
1．作用：
要求列车停车。
2．防护条件：
在单线、双线区间、站内线路、道岔封锁施工作业。
3．防护办法：
昼间——红色方牌；夜间——柱上红色灯光。
停车信号牌设在施工地点的两端各20m处线路中心，高度采用1.85m，而在站内线路上使用时，高度采用1m。
（四）减速信号牌
1．作用：
要求列车降低到要求的速度。
2．防护条件：
在单线、双线区间、站内线路、道岔进行施工，需要减速地点的施工作业。
3．防护办法：
昼间——黄色圆牌；夜间——柱上黄色灯光。
4．减速信号牌黄底黑字，应标明每小时限速多少千米，设在线路两侧路肩上，距离钢轨外侧不少于2m。
5．特快旅客列车减速信号牌在施工及其限速区段原减速信号牌前方按不同速度等级的制动距离增设该标志，在牌的正面标上“T”字。
昼夜均为黄底黑“T”字圆牌，使用方法同减速信号牌。
只有大于120km/h方设置此牌。
（五）减速防护地段终端信号牌
1．作用：
要求按规定速度运行。
2．防护条件：
在单线、双线区间、站内线路、道岔进行施工，减速慢行信号牌背面的一种信号。
3．防护办法：
昼间——绿色圆牌；夜间——柱上绿色灯光。
在单线区段，司机在昼间应看线路右侧减速信号牌背面的绿色圆牌，在夜间应看柱上的绿色灯光，按规定的速度运行。
（图示见减速信号牌背面）
（六）信号旗
1．作用：
红色——昼间要求列车停车；黄色——昼间要求列车降低到要求的速度。
2．防护条件：
（1）红色——当线路发生故障时，在故障地点显示停车；
（2）黄色——慢行时接车；或故障地点修复后，指示列车运行和施工负责人撤除防护的一种联络手信号。
3．防护办法：
（1）红色——昼间，防护员用左手展开红色信号旗，站在路肩上或随车移动。
（2）黄色——昼间，防护员用右手展开黄色信号旗，站在指定地点的慢行地段路肩安全处所。
当施工负责人指示防护员撤除停车防护时，应高举黄旗左右摇摆。
（七）双面信号灯
1．作用：
行车的一种多用手信号。
可不断变化为红、黄、白三色光。
2．防护条件：
当线路发生故障时，夜间用红灯，列车看到此信号要立即停车；当列车看到黄灯时，应按规定降低到要求的速度运行；当看到白灯正面迎车时，列车按规定速度运行；当列车看到白灯上下急剧摇动时，列车要立即停车。
3．防护办法：
夜间手提信号，站在列车运行方向左侧的路肩上。
白天信号旗，夜间信号灯。
（八）响墩
1、作用：
发出强大的爆炸声，要求列车紧急停车。
2、防护条件：
（1）当线路发生故障时，按规定设置响墩。
（2）线路封锁施工或经车站值班员确认，利用列车间隔时间施工，设置停车信号或移动停车信号时，设置响墩。
3、防护办法：
施工地点两端各800m位置，呈等腰三角形放置，每20m距离一支，具体见封锁施工线路防护布置图。
（下述）
4、规格：
响墩为扁圆形，直径为60～65mm，厚度约15mm（带顶面镀锌铁皮），外壳由0.2mm厚的铁皮制成，中间装有炸药。
一般质量约为50g，其中铁皮为45g，黑色炸药为5g。
为设置明显，在响墩表面涂一层红色铅油。
5、注意事项：
（1）响墩放置位置如恰在钢轨接头、道岔、道口、无碴桥上或隧道内时，应将响墩放置位置向外方延伸。
（2）因工作需要携带响墩时，须装在特制的圆盒或布袋内，注意不要把响墩上镀锌铁皮弄断、弄掉或相撞。
（3）响墩按危险品妥善保管，谨防高温和潮湿，否则容易引起爆炸或失效，应严格管理。
（4）响墩有效期为二年，每年必须抽样检查一次。
使用前用手拿起摇晃，炸药哗哗响时，这说明没有受潮，还可以使用。
（5）响墩是爆炸物品，不要用锤在钢轨上敲打，否则容易把铁皮炸碎，飞起伤人。
（九）火炬
1．作用：
火炬的火光是要求列车紧急停车的一种视觉信号。
2．防护条件：
当线路发生故障时，如瞭望困难，遇降雾、暴风、雨、雪、沙天气或夜间，应点燃火炬。
3．防护办法：
使用时，向上撕开封头纸帽，拉出擦火帽，在钢轨上轻划或用擦火帽擦燃发火头，待出现红光后顺风向与地面成45°，放置于钢轨上或插在铁道线路中心。
4．规格：
长度300～310mm，直径25mm，用厚纸板做成圆筒式，内填充硝酸锶、氯酸锶和氯酸钾等。
5．注意事项：
（1）火炬信号按危险品妥善保管，谨防高温、潮湿和撞击，不用时请勿撕开封头纸套。
（2）有效燃烧时间为10min，一般可达12～13min，火焰高度可达100～110mm。
如风力超过3级，火焰还会高一些。
（3）点燃火炬会产生高温，应注意避免烧伤。
（4）此信号有效保藏期为二年，每年至少做一次鉴定实验。
久存时应抽出部分火炬进行实验，若有效还可以利用。
（5）此信号在8级大风和4mm/min的暴雨中，仍可燃烧。
但在降雨中，不要把火炬上的引火头和木帽的擦面淋湿。
如淋上雨水则不易点燃。
（十）喇叭（号角）--现在基本不用,都用对讲机了。
1、以前传递信号的一种工具，具体信号显示方法及说明见下表。
2、现在用喇叭活口笛作用是传递声音或信号，提醒作业人员注意事项，或驱赶人员赶紧下道避车。
（十一）短路铜线
1．作用：
更换钢轨、处理故障时用。
2．防护条件：
（1）在电气化区段上更换钢轨时；
（2）在有人看守道口、道口发生故障紧急处理时。
3．防护办法：
把铜线接头处磁铁用力拨开，往钢轨上轻轻一按，两钢轨即联电，该段线路随即呈现红光带。
4．规格：
用截面积不小于70mm2的铜线做成，长度为30m和2m两种。
（十二）对讲机
1．作用：
通信联络。
2．使用条件：
封锁施工，利用列车间隔施工，机械作业防护，使用单轨小车，钢轨探伤检查等。
3．防护办法：
使用对讲机联系，要每隔3～5min联系一次，现场防护时，我们规定就是每隔5min联系一次，并做好记录。
第五节施工作业防护
一、防护条件
1、设置移动停车信号限速条件—即封锁完后仍需按规定限速。
下列作业应办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护,施工封锁完毕放行列车或单机时,限速条件如表所示。
表2-1封锁施工速度条件表
项目
作业方式
速度条件
影响道床路基稳定的施工作业
（1）破底清筛轨枕底道碴连续3根及以上
（2）成段更换道床
（3）大型养路机械换碴
（4）基床换填
（5）曲线平面改造
（6）一次起道量超过40mm
（7）一次拨道量超过40mm
（8）利用小型爆破开挖侧沟或基坑（限于影响路基稳定范围）
（9）成组更换道岔或岔枕
（10）成组更换、方正轨枕连续3根及以上
大型养路机械捣固、稳定车作业
（1）道岔两捣作业程序,第一列25km/h,第二列45km/h,第三列60km/h,24h后恢复正常
（2）两捣一稳作业程序,第一列35km/h,第二列60km/h,第三列80km/h,24h后恢复正常
（3）三捣两稳作业程序,第一列60km/h,第二列80km/h,第三列120km/h,24h后恢复正常
（4）五捣三稳作业程序,第一列80km/h,第二列120km/h,其后恢复正常（速度≤120km/h线路80km/h,24h后恢复正常）
小型养路机械捣固
（1）施工期间,当日第一列25km/h,第二列45km/h,不少于4h,以后限速60km/h至下次封锁前1h
（2）施工结束,开通后第一列25km/h,第二列45km/h,不少于12h,以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h,其后正常（速度≤120km/h线路80km/h,24h后恢复正常）
人工捣固
（1）施工期间,当日第一列15km/h,第二列25km/h,第三列45km/h,不少于4h,以后限速60km/h至下次封锁前1h
（2）施工结束,开通后第一列15km/h,第二列25km/h,第三列45km/h,不少于4h,以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h,其后正常
项目
速度条件
不影响道床稳定的施工作业
1
（1）成段更换钢轨
（2）无缝线路放散
（3）成段调整轨缝,拆开接头并插入短轨头
（4）成段修整轨底坡
开通后,第一列25km/h、第二列45km/h,其后正常。
速度大于120km/h线路,第一列25km/h、第二列45km/h、第三列80km/h,其后正常
2
使用冻害垫板一次总厚度超过40mm
开通后,第一列25km/h、第二列45km/h、第三列60km/h,其后正常。
速度大于120km/h线路,60km/h、80km/h、120km/h各一列后恢复正常
3
长大隧道宽轨枕垫碴
开通后,第一列25km/h、第二列45km/h、第三列60km/h,其后正常
4
道口大修（若影响道床稳定,比照第一大项办理）
开通后,第一列25km/h、第二列60km/h,其后正常
5
隧道整体道床翻修
施工期间速度不超过25km/h;施工结束后,第一列45km/h、第二列60km/h,其后正常
6
拆除钢轨,无碴桥全面更换桥枕
开通后,第一列25km/h、第二列45km/h、第三列60km/h,其后正常（施工期间每日开通后至次日施工封锁前最高速度不超过60km/h）
7
不拆除钢轨更换桥枕
施工结束后,第一列45km/h、第二列60km/h、第三列80km/h、第四列120km/h,其后恢复正常
2、设置移动停车信号不限速条件—即封锁施工完后列车可常速行驶。
下列作业办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护,施工封锁完毕放行列车或单机时速度正常。
但线路允许速度vmax>160km/h地段放行列车或单机时首列速度不得超过160km/h。
①.单根更换钢轨;
②.更换绝缘接头夹板;
③.更换或整修道岔尖轨、基本轨、辙叉、护轨、扳道器等；
④.更换、方正轨枕连续不超过2根;
⑤.在线路上焊接钢轨,焊补、打磨钢轨及整治接头错牙;
⑥.成段清筛枕盒道碴;
⑦.成段进行扣件、夹板螺栓涂油，成段改道、更换铁垫板、更换和整正轨下胶垫;
⑧.大型养路机械维修作业;
3、设置移动减速信号限速条件--即列车慢行条件。
下列作业办理施工慢行手续,设置移动减速信号防护,限速条件如表2-2所示。
表2-2慢行施工速度条件表
项目
施工条件
速度条件
桥隧涵的施工作业
1
隧道内增设密井暗管施工
慢行施工
施工期间速度不超过25km/h施工结束后第一列45km/h、第二列60km/h,其后正常
2
新建明、棚洞开挖基础
慢行施工
施工期间速度不超过45km/h
3
桥涵顶进
慢行施工
施工期间限速45km/h施工结束后45km/h不少于12h,60km/h、80km/h各不少于24h,后120km/h一列恢复正常
4、临时封锁施工设置停车手信号防护（指的是相当于突发事故）
凡影响行车安全施工及发生线路故障地点,均应设置防护。
施工封锁完毕，放行列车或单机时，限速与否及限速列车的时间、次数、速度由施工负责人根据具体情况决定。
下列作业应办理临时封锁施工手续，设置停车手信号防护。
1.危及行车安全的突发性灾害的紧急抢修;
2.钢轨、辙叉和夹板折断后的紧急处理;
3.线路胀轨的紧急处理;
4.更换重伤钢轨、辙叉或联结零件;
5.轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修;
6.更换桥上伸缩调节器（或主要部件）;
7.其他影响行车安全的故障处理。
二、防护办法：
1、区间线路施工使用移动停车信号防护办法
a.单线区间施工时，如图所示。
图2-1（长度单位：
m）
b.双线区间一条线路施工时，如图2-2所示。
图2-2（长度单位：
m）
c.双线区间两条线路同时施工时，如图2-3所示。
图2-3（长度单位：
m）
2、区间线路施工使用移动减速信号防护办法
在区间线路、站内线路和道岔上施工时,根据线路速度等级,使用移动减速信号防护,移动减速信号牌上应标明列车限制速度。
120km/ha．单线区间施工如图2—14所示。
图2--14（长度单位：
m）
b.双线区间在一条线路上施工时，如图2—15所示。
图2--15（长度单位：
m）
注：
图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离,vmax≤120km/h时为800m;120km/h注:
限速地段无施工作业不设置作业标。
c.双线区间两条线路同时施工时，如图2—16所示。
图2--16（长度单位：
m）
3、区间线路上使用作业标防护办法
在区间线路上进行不影响行车安全的作业,不需要以停车信号或移动减速信号防护时,应在作业地段两端500～1000m处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置作业标，如图2-22所示。
列车接近该作业标时，司机必须长声鸣笛，注意瞭望。
图2-22（长度单位：
m）
4、线路发生故障时的防护办法
线路发生危及行车安全故障时要“先设置停车防护，后进行处理，其防护办法如下:
①.立即使用列车无线调度电话或对讲机等通讯设备通知车站或运行列车,并在故障地点设置停车信号,如瞭望困
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