招投标课程设计实验车骏.docx

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招投标课程设计实验车骏

实验课程名称工程项目招投标技术

开课实验室武汉工商学院模拟实验室604

学院物流管理13年级0102专业班

开课时间2015至2016学年第2学期

指导教师车骏老师

★编制依据………………………………………………….3

★工程概况………………………………………………….3

★主要工程项目的施工方案、施工方法………………...3

★各分项工程施工工艺…………………………………….7

★【标表1】工程量清单汇总表……………………………20

★【标表1】投标报价汇总表（09）……………………………21

★【标表2】工程量清单……………………………………21

★【标表3-1】计日工劳务单价表…………………………22

★【标表3-2】计日工材料单价表…………………….….23

★【标表3-3】计日工施工机械单价表………………….…23

★【标表3】计日工汇总表……………….………………24

★【标表4-5】工程项目单价构成表…………………….…25

一、编制依据：

1.国家发布的有关法律、法规、规章、规程等。

2.交通部交工发【2007】65号文颁布的《公路工程预算定额》、《公路工程施工定额》、交通部公路发【2008】颁布的《公路基本建设工程概算、预算编制办法》 、《2008年定额编制办法及章节说明》。

3.宁夏回族自治区交通部2007年第33号关于公布《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》（JTGB06—2007）及《公路工程概算定额》（JTG/TB06-01—2007）、《公路工程预算定额》（JTG/TB06-02—2007）《公路工程机械台班费用定额》（JTG/TB06-03—2007）。

4.施工图纸等设计文件，工程施工组织或设计方案，有关合同协议，自然、技术、经济及其他有关资料。

二、工程概况：

本工程项目是南宁至友谊关高速公路C8合同段K95+500~K98+500,路线总长3km。

路基计价土石方为423789.17m3,其中土方47252m3，石方376537.67m3,平均每公里计价土石方为141263.057m3/km；路面采用沥青混凝土路面71964m2；那角中桥一座，K98+809那角中桥位于宁明县那角村附近，跨越一山涧小溪流，河面宽约8m，测时最大水深约1m，调查到最高洪水位为120.00m。

水流与桥轴线正交。

桥位上游集水面积F=30Km2,设计洪峰流量Q1%=736m3/s，设计水位为122.8m。

南宁岸为丘间沟谷地带，地势平缓，友谊关岸地形较陡，起伏较大。

那角中桥为先张法预制预应力砼简装连续空心梁桥，正交，桥长为87.08m。

桥面为4孔一联，桥墩湿接缝顶设桥面连续，两端设置伸缩缝。

南宁岸填土较高，采用两幅双柱式埋置式桥台，挖孔桩基础。

材料供应情况：

水泥、碎石、钢筋等地方性材料均来自于崇左县城，本工程用的钢材、石油、沥青、小五金等外购材料,均可在崇左县城，汽车运输供应到施工点。

三、主要工程项目的施工方案、施工方法：

1）路基工程

填料填筑采用自卸车运输、推土机摊铺初平、平地机精平、重型压路机振动碾压。

为保证路堤填筑过程中基底的稳定性，必须根据沉降速率控制填筑速度。

土方：

0～50m采用推土机清运，50～650m采用铲运机清运，650m以上采用自卸汽车配合挖掘机清运。

石方：

0～100m采用推土机清运，100m以上采用自卸汽车配合装载机清运。

施工顺序及工艺流程

（1）修建施工便道→施工放样→场地清理→路基开挖→弃土运输→开挖到设计高程→路基整形→碾压→结束路基开挖

（2）工艺流程

（3）爆破作业工艺：

施工爆破区管线调查——设计与审批——配备专业施爆人员用机械和人工清除施爆前覆盖层和强风化岩石——炮位放样——钻孔——爆破器材检查与试验——炮孔检查——装药并安装——引爆器材——布置安全岗和施爆区安全员——炮孔堵塞——撤离施爆区和飞石、强地震波影响区的人、畜——起爆——清除瞎炮——解除警戒——测定爆破效果——土石方铲装运输——修整。

2）路面工程

（1）水泥稳定底基层施工顺序：

放样测量→准备下承层→打桩挂线→混合料拌和→运料到现场→ABG摊铺成型→碾压→养护→验收。

水泥稳定碎石基层施工工艺框图说明：

1．检测路基基床密实度是否达到规定要求，倘若不満足规范要求，继续碾压，在验收过的底基层上进行施工放样，及下承层准备、清扫、洒水。

2．将水泥、碎石、砂按配合比进行充分拌和，把拌和站拌和好的混合料由自卸车运输到现场，摊铺机进行摊铺、整平。

摊铺时按试验段总结的松铺系数，使用振动压路机在全宽度范围内碾压，碾压至达到规定的压实度后，方可停止。

3．养护期不少于7天，经取芯验强度后，报请监理工程师进行验收。

在验收过的第一层碎石基础上，进行施工放样，铺筑第二层稳定碎石，经养护达到一定强度后，报请监理工程师验收。

（2）沥青混合料的碾压顺序是：

接缝处碾压→全路碾压→全路复压→全路终压。

每次来回轮迹重叠。

压路机轻、重机型选择一般为：

初压轻型→复压重型→终压轻型。

混合料铺筑温度控制：

当施工气温≥10℃时，到场温度≥130℃，摊铺温度≥120℃，开始碾压温度≥110℃，碾压终了温度≥70℃。

3）涵洞工程

（1）圆管涵施工顺序：

基础放样→开挖基坑→基底找平→测量基底标高→检测基底承载力→铺设砂砾垫层→浇注砼基座→敷设圆管→接缝→回填土→进出口砌筑→验收。

（2）盖板涵施工顺序：

施工准备→检测基底承载力→基底处理→浇筑基底混凝土→箱体施工→台背回填。

盖板涵施工工艺说明：

1.基坑开挖时，应结合地质情况和周围建筑物，选好放坡坡率，涵基开挖采用人工配合挖掘机开挖施工，采用自上而下，分段分层的方法进行。

2．涵基土方开挖完成后，按照设计文件及规范要求进行检查验收合格后，才能进行下一道工序。

3．混凝土浇注采用混凝土输送车运送混凝土，混凝土振捣时一定要注意振捣质量，防止出现漏振，避免拆模后混凝土表面的气孔。

浇注完成后，采用铺盖麻袋布洒水养护，经常保证麻袋布水饱和，底板洒水养护时间不得小于14d。

4．涵背回填采用小型碾压机及夯实机具配合人工分层对称填筑，要求混凝土强度必须达到设计强度75%后方可进行对称回填。

4）桥梁工程

全桥总体施工顺序：

驻地建设→施工现场“三通一平”施工→主墩基础工程施工→主墩下部构造施工→主梁施工，在主墩施工的同时，同期进行：

交界墩、引桥墩基础施工→交界墩、引桥墩、桥台下部构造施工→简支空心梁预制安装施工，在全桥下部构造施工完成后进行桥梁防护工程施工，最后进行栏杆系、桥面系施工。

A.桥梁上构空心梁、箱梁、圆管涵管节和正交盖板采用预制安装方法施

工。

斜交盖板和不规则盖板采用现浇法施工。

20m跨及其以下跨径的主梁预应力采用先张法。

25m及其以上跨径的主梁预应力采用后张法，纵向墩顶处采用后张法预应力简装连续工艺施工。

B.桥面铺装、防撞护栏、桥头搭板采用现浇法施工。

C.扩大基础基坑开挖采用明挖。

桩基采用挖孔或钻孔方法施工。

水下基础

根据实际情况采用围堰等方法施工。

墩台身采用搭支架就地立模浇筑施工方法。

D．桩柱埋置式桥台桩基采用“先填后挖（钻）”的施工工艺，如采用其他施工方法应采用有效措施确保达到路基填土压实度的要求，确保桩基尤其是施工结合断面处不出现质量缺陷。

（1）基础及下部构造施工工序

场地平整、碾压→安装钻机，钻机施工（冲孔或挖孔施工）→清孔，下放钢筋笼→基础混凝土浇筑→承台、系梁施工→墩柱施工→盖梁施工

①钻孔灌注桩施工顺序：

场地准备→桩位放样→埋设钢护筒→钻机就位对中→钻进→成孔检查、验收→钻机移位→安装钢筋笼及声测管→安装导管清孔→浇注水下混凝土→检测。

钻孔灌注桩施工工艺说明：

1．桩基的开工申请经监理审批后，开始搭设钻孔平台，进行桩位施工放样。

2．埋置好护筒后，报监理工程师检验。

制备钻孔泥浆后开始钻孔，作好泥浆比重记录，钻孔达到图纸规定深度后立即清孔，终孔后对孔深、孔径、沉淀深度进行检验，合格后，开始下钢筋笼，及声测管。

制造钢筋笼所需的钢筋，必须经检验合格后才可使用。

3．下钢筋笼、导管后，再次检验沉淀深度，合格后才可进行灌注水下砼，砼所需的砂、石料、水泥要先经过取样检验合格，才可进行配合比设计。

砼配合比经报批后可进行砼拌和，灌注时注意检查砼塌落度并制备砼试块，以便检验砼强度。

成桩经超声波检测合格，报监理工程师同意，进入下一道工序。

②承台或系梁施工顺序：

开挖基坑→清理凿除桩头→铺设砂砾垫层→放样→钢筋安装→模板安装→浇注混凝土→养护。

③墩柱施工顺序：

施工放样→修整凿除接头砼→搭设脚手架→接长墩柱钢筋→安装箍筋、预埋筋→模板安装→串筒设置→浇注混凝土→养护→拆模→养护。

钢筋砼墩台身施工工艺说明：

1．墩台施工之前，先对基础表面进行清理，清除表面的杂物，并对基础面拉毛，使之达到设计的基础顶面标高。

2．对预埋钢筋采取措施拉直，对生锈钢筋表面必须进行除锈才能接上部钢筋。

根据桥梁控制点位精确测放出墩、台底面大样后既可绑扎钢筋。

混凝土浇注时应一次完成，并须分层加强振捣，防止出现漏振。

混凝土浇注完成后最少24h方可拆模。

④台帽、盖梁施工顺序：

安装牛腿、抱箍→搭设支架、平台→安装底模→修整凿除接头砼→测量放样→调整底模板→钢筋安装→安装侧模板→浇注混凝土→养护→拆模→养护。

桥涵台背回填施工顺序：

清理台背→分级挖台阶→进料→摊铺平整→压实→检测→上一层填筑。

（2）预应力砼梁板施工顺序：

台座施工→钢筋安装→立侧模、端模→预应力管道安装→浇注底板砼→安装内模→浇注顶板砼→养护→拆内模→拆侧模→穿预应力筋→张拉预应力筋→锚固、切断多余的预应力筋→压浆→封锚→移梁存放。

（3）预应力砼梁板安装施工顺序：

预制场预制→预应力筋张拉→孔道压浆→吊运至储梁区存放→吊运到桥位处→吊车安装→逐孔吊装至完成→浇筑绞缝砼→桥面铺装。

先张法预应力空心板施工工艺说明：

1．首先在制梁台座内安装模板，清扫干净后刷脱模剂，放入底板钢筋。

2．把提前制备好的钢镀绞线就位，绑扎底板筋后，开始线拉预应力筋，要记好张拉记录，张拉至设计要求后安装端头模板，浇注底板砼，放气囊芯模后绑扎顶钢筋。

3．继续浇筑砼，待砼达到一定强度后，拔去芯模，加强梁身养护，待达到规定的强度后，放松预应力千斤顶，对称剪去梁端预应力筋，封梁头，而后，用龙门架起吊大梁，移放到存梁台座上，台座支点应接近大梁支点，并对放在存梁台座上的空心板梁应按位置不同进行编号，以便于安装。

5）防护工程施工顺序

浆砌片石骨架护坡施工顺序：

方案报批→放样→坡面修整→开挖基础→基底修整及验槽→测量标高→砌筑→勾缝及填塞沉降缝→回填→验收。

浆砌片石防护施工工艺框图说明:

1．砌筑前先测量放样,施工时立杆挂线或样板挂线。

2．施工时,基底一定要夯实,达到密实度要求,并且保证基底干燥;在浆砌片石时,片石应咬口紧密，嵌缝饱满密实,沟缝平顺无脱落,所有石料均应按层砌筑.当砌体较长时,应分成几段。

段与段间设伸缩缝，上下贯通。

3．勾缝砂浆严格按设计标号掌握，砂子过筛，用中细砂，勾出的缝面要平整光滑、密实、砂浆凝固到一定时间在开始整修缝面，所用砂浆等级为75号，砂浆用机械拌和。

砂浆拌和应在监理工程师认可的拌和机内进行，在运输过程或在储存器中发生离析的砂浆，砌筑前应重新拌和，已凝结的砂浆，不得使用。

6）排水工程施工顺序

施工放样→排水沟开挖→排水沟砌筑→表面抹平→结束施工

7）栏杆桥面系施工工序

为确保桥面系施工进度和质量，栏杆桥面系总体上采用分段流水施工作业，先施工中间分隔带的混凝土底座和外侧现浇混凝土护栏，再浇筑桥面混凝土，最后安装中间分隔带钢护栏。

四、各分项工程施工工艺

1、路基填筑施工

（1）准备工作

路基施工准备工作：

复测导线及水准点、资料上报监理工程师。

增设水准点和导线点，恢复中桩，加桩、并测绘横道图，资料上报驻地工程师，经签认后，进行测量放样工作，现场放出路基边线、排水沟、护坡道、取土坑、弃土场等具体位置，并将施工中所有标桩做固定性保护。

修建临时便道、便桥及路基外的排水设施，并通至桥涵或沟渠，以利于排水避免冲刷边坡和路基，取土坑和弃土场同样要做好排水设施同时开挖好公路用地沟槽。

（2）清理现场及拆除

人工配合机械将施工范围内的有机质和腐植土清除，清除或移植妨碍视线、影响行车的树木、灌木林等。

清除路基范围内30cm的草皮表土和杂物等，且挖除全部树根。

堆放到工程师指定的地点。

施工路段用压路机压实到规定的密实度，经监理工程师验收批准后，可运土石分层填筑。

拆除不允许保留的结构物，达到监理工程师的满意。

（3）试验路段

开工之前，在由驻地工程师选定的试验路段上进行压实试验，以确定土方工程的正确压实方法。

对达到规定的压实度所需的压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及速度、工序、每层材料松铺厚度、材料含水量等做详细记录，报驻地工程师批准，即作为同类材料施工现场控制的依据。

每种类型材料都应该进行现场压实试验；在施工如发现材料有变化，也应及时进行现场试验，并报驻地工程师批准。

（4）路基填土路堤

由自卸汽车或推土机运至填筑地段的适用填筑材料，用推土机粗平、平地机精平、分层平行摊铺、机械压实。

为保证施工道路畅通和创造优良的施工条件，视情况采取超半幅施工法。

路基填方按路面平行线分层控制，每层填土的松铺厚度不超过30cm，每层填料铺设的宽度，超出每层路堤的设计宽度不少于50cm×2，以保证修整后的路堤边缘有足够的压实度。

在潮湿地段，路堤两侧护坡道外开挖纵向排水沟、横向排水沟，排除积水，切断或降低地下水位，回填渗水性良好的砂砾料，起到盲沟的作用，在池塘、洼地应先进行挖沟排水疏干，挖除淤泥及腐植根茎后，再进行路堤填筑。

对软土地区进行地基加固处理后，再进行路基填筑。

用透水性不良的土填筑路堤时，压实时的含水量控制在最佳含水量的2%左右。

摊铺做2%-4%的横坡，以利路基排水。

在填挖交界的地方，一定要将推堆区、打道区完全清除，不能留下漏压区，以免遗留工程隐患，造成严重的纵向撕裂；在半填半挖路段，还应在原斜坡地面上开挖阶梯（横坡陡于1：

5时），并先预压到规定的压实度，再上土填筑，填土时注意控制层厚不超过15cm。

填方路基路床应优先选用级配良好的粗粒土作填料，当用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每层应采用同类填料。

路基填料的最小强度和填料最大粒径应符合规定。

（5）膨胀土换填处理

针对膨胀土的物理性质及力学性质，根据地质勘测的详实报告及有关处理膨胀土的经验，在施工中采用了综合处理的思想，并进行了针对性的研究，提出如下处理措施：

1）填高不足1米的路堤，必须换填非膨胀土，并按规定压实。

2）使用膨胀土作填料时，为增加其稳定性，采用石灰处治，石灰剂量范围为10%～12%，要求掺灰处理后的膨胀土，其胀缩总率接近零为佳。

3）路堤两边边坡部分及路堤顶面要用非膨胀土作封层，必要时须铺一层土工布，从而形成包心填方。

4）路堑边坡不要一次挖到设计线，沿边坡预留厚度30～50cm一层，待路堑挖完后，再削去预留部分，并以浆砌花格网护坡封闭。

5）路堤与路堑分界处，即填挖交界处，两者土内的含水量不一定相同，原有的密实度也不尽相同，压实时应使其压实得均匀、紧密，避免发生不均匀沉陷。

因此，填挖交界处2米范围内的挖方地基表面上的土应挖成台阶，翻松，并检查其含水量是否与填土含水量相近，同时采用适宜的压实机具，将其压实到规定的压实度。

6）施工时应避开雨季作业，加强现场排水。

路基开挖后各道工序要紧密衔接，连续施工，时间不宜间隔太久。

路堤、路堑边坡按设计修整后，应立即浆砌护墙、护坡，防止雨水直接侵蚀。

7）膨胀土地区路床的强度及压实标准应严格遵守国家有关规定、规范。

（6）软土地基换填土法

采用人工或机械挖除路堤下全部软土，换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。

本路段路基石方较多，方便就地取材，因此采用换填片石为宜。

换石法要回填有较好压密特性土进行压实或夯实，形成良好的持力层，从而改变地基承载力特性，提高抗变形和稳定能力，施工时应注意坑边稳定，保证填料质量，填料应分层夯实。

换填的深度要根据承载力确定。

（7）填石路堤及土石混填路堤

填石路堤用强度不小于20Mpa的石料，分层填筑，分层压实，分层厚度按规范要求执行。

在石质填料填筑施工中，石料最大粒径不大于25厘米，分层厚度不得大于40厘米，且应将大块石料摆平放稳。

在摊铺石料的同时，人工进行边坡的码砌。

石块空隙用细料填筑密实。

填石路堤段，每层摊铺后，石料要有一定的级配及均匀性，所有孔隙用小石料或石屑填满铺平，材料不得离析，并在压实过程中，继续填隙，直到重轮下不出现活动、表面平整均匀为止，层厚不超过40cm。

路堤边坡采用硬质石料码砌，码砌厚度按规范要求视填筑高度而定。

在土石混合填料时，首先应确保石块质量，根据石块含量的要求，采用相应的填筑施工方法，分层填筑、分层压实，当土石混合料中石料含量大于70%时，应先铺填大块石料，且大面向下，平稳放置，缝隙内填土或石屑、石渣，而后碾压，厚度不大于30-40cm，最大粒径不大于2/3层厚。

当石料含量在50%-70%时，石料按上述办法摆放平稳，每层压实厚度不大于40cm，孔隙内填土，然后压实，石料最大粒径不大于层厚的2/3。

填石路堤压实，使用重型或振动压路机分层压实，施工中严格控制压实遍数，压实遍数由试验路段来确定。

压实时用小石块或石屑填缝，直至在重轮下不出现石块活动，达到顶面稳定，无下沉，石块紧密，表面平整。

土石混填料压实方法相同。

在路床顶面以下100cm范围内，填筑符合路床要求的土，并分层压实，其最大粒径不得超过10cm。

（8）路基的碾压

填土路堤采用12t及以上压路机碾压，碾压时，应从两侧路缘向中心顺次重叠碾压。

前后两轮轮迹重叠15-20cm，压实度不得小于95%，填方路堤应达到93%。

填石路堤及土石混填路堤，使用重型振动压路机分层进行碾压，碾压次数不少于JTJ033-95《公路路基施工技术规范》的要求，按现场工地试验实测密实度进行控制。

压实时随时用小石块或土石细料填满缝隙。

碾压至重轮下不再出现石块转动，表面平整为止。

路基填筑到结构物附近或填筑到无法采用压路机压实的地方，使用机夯、夯锤或其他有效的夯具予以夯实，达到规范的要求。

桥涵附近的填土，压实机具不能达到的部位应采用人工分层夯实，以免桥头与路基连接处发生不均匀沉陷。

当路基填方高程已到路床底部时，就表示该段填方已结束，就要移交下道工序即路面垫层施工。

移交前要对路床底中心高程、压力度、横向坡度、平整度、路床宽度、路肩宽度等进行认真测试、检测与质量评定。

经处理后的路床，其压实度不得小于95%。

弯道和交叉口的碾压应选用铰接转向式压路机作业，先从弯道内侧或弯道较低一边开始碾压（以利于形成支承边）。

对急弯应尽可能采取直线式碾压，并逐一转换压道，对缺角处应使用小型机具压实。

压实中应注意，转向同速度要相吻合，尽可能用振动碾压，以减少剪切力。

路边碾压的压路机在没有支承边的厚层上碾压时，可在离边缘30-40厘米（较薄层时，预留20厘米）处开始碾压作业。

这样就能在路边压实前形成一条支承侧面。

在以后碾压留下的未压部分时，压路机每次只能向自由边缘方向推进10厘米。

2.挖方路段的施工

路基开挖应注意以下几方面的问题:

不论采取何种方法开挖,均应保证开挖过程中及竣工后能顺利排水。

路堑挖出的土方,除应尽量利用填方之外,余土应有计划的弃置；注意边坡稳定；有效扩大工作面，提高效率,保证施工安全。

（1）路基施工准备工作

复测导线点和水准点，资料上报监理工程师。

增设水准点和导线点、恢复中桩和加桩，进行施工测量放样工作，现场放出路堑开挖边线、弃土场等具体位置，并将施工中所有标桩做固定性保护。

修建临时便道、便桥，整修老路以达到施工需要，并修建路基外的排水设施，并通至桥涵或沟渠，以利于排水，避免冲刷边坡和路基。

弃土场要做好排水设施。

同时，开挖公路用地沟槽，以利施工。

（2）路基土方开挖

选择通道纵挖法，先沿路堑纵向挖一通道，然后开挖两旁，上层通道扩宽至边坡后再开挖下层通道，沿此挖至设计标高附近时，应注意控制好开挖深度，不得超挖。

挖掘机直接开挖土层,自卸汽车配合挖掘机运土，经试验室测定的满足承载比（CBR）要求的土质,可运输至填方地段，用于路基填筑，运土由相反方向送出。

对非适用材料，按规定要求，堆放在指定弃方位置。

开挖中如果发现土质有变化，应及时报告工程师，修改施工方案及挖方边坡。

经常检查路基的中线位置和标高，保证开挖边坡不陡于设计要求，按设计及规范要求，路床顶面以下30cm土方翻松压实，其压实度不小于95%。

雨季开挖路堑时，应采取分层开挖，每层底面有大于2-4%的横坡，以利于排水。

挖方边坡面与路槽顶面预留30cm厚，待雨季过后，再修整到设计要求。

（3）路堑石方开挖

本标段石质多为泥灰岩，且开挖深度不大。

拟采用松动小型爆破配合预裂爆破的方法开炸，以保证路堑边坡的和利用石方填粒的粒径。

施工措施如下：

1）首先制定具体的安全操作规程及安全措施、爆破材料及器材管理制度。

管理人员必须是经过培训的有经验的专职人员。

2）测量放出的路堑中线，最终边界线，施工台阶位置线等。

3）开挖石方前，根据岩石的具体分类情况，确定具体的开挖方法，以保证边坡的稳定。

开挖石方采用爆破作业时，应提前将施工方案、安全措施等报监理工程师批准。

4）石方开挖实行机械钻孔、爆破、推土机堆集、机械装车、自卸汽车配合运输的方法。

根据现场实际情况将采用小爆破、松动爆破。

在钻爆施工前,结合地质情况作出爆破设计,并先进行试爆,选择较为合理的爆破参数,以便取得最佳爆破效果。

经监理工程师批准后,再展开爆破施工。

在施工过程中,还应随时观察地质状况，并根据地质变化情况,及时调整爆破参数,以达到最佳爆破方案。

石方开挖采用塑料导爆管,微差梯段松动控制爆破，空压机、凿岩机钻孔,钻孔直径为75mm。

为减少对周围岩层的扰动,爆破沿设计路堑边坡线,按预裂爆破进行设计。

5）石方开挖的爆破作业和爆破器材的工地管理，按规范规定执行。

对爆破材料的运输、存放、收发、警卫、安全等措施，遵守地方管理部门的有关规定，且制定相应的安全措施。

6）在石方开挖地段，确定爆破危险区，并采取有效措施以防止人、畜、建筑和其他设施受到危害和损失。

设置明显的警戒标志，建立警戒线，防止人、畜在爆破时进入危险区，爆破后的检查及区域的解除等，按JTJ033-95《公路路基施工技术规范》中有关章节的规定进行。

严格控制石方路堑的路床顶面标高，使之符合设计标高，超挖部分用监理工程师批准的材料回填，并碾压密实。

（4）爆破作业方法

本路段主要采用松动爆破。

深孔爆破的炮孔直径大于75cm，深度超过5m，施工中需要用凿岩机或钻孔机。

这种爆破方法装药量大，施工进度快，爆破效果容易控制，比较安全。

进行深孔爆破时先将地面修成阶梯状，坡面倾角60-75度为宜，高度最好为5-15m。

炮孔可垂直，也可倾斜，孔径以100mm-150mm为宜。

其爆破开挖的程序为：

施爆区管线调查——炮位设计与设计审批——配备专业施爆人员——用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石——钻孔——爆破器材检查与试验——炮位（或坑道、药室）检查与废渣的清除——装药并安装起爆器材——布置安全岗和施爆区安全人员——炮孔堵塞——撤离施爆区和飞石强地震波影响区内的人、畜——起爆——清除瞎炮——解除警戒线——测定爆破效果（包括飞石、强地震波影响区内外构造物造成的损伤及造成的损失）。

3.涵洞施工

本合同段有盖板涵、圆管涵两种形式，施工前应对各涵洞的功能结构形式、结构用料及涵洞所处位置的水系、地形及地质情况做好详细调查，对不符合设计的涵洞，要提出具体更改方案并报监工程师审批，以保证最大限度地发挥涵洞在高速公