独家新能源与互联网擘画城市公交新蓝图.docx

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独家新能源与互联网擘画城市公交新蓝图

独家|“新能源”与“互联网+”擘画城市公交新蓝图

　　镜头一：

对杭州市民来讲，看到纯电动公交车在街头穿梭，早已成为一件习以为常的事。

新能源公交车在给出行带来便利的同时，也让杭州这座城市变得加倍迷人。

据悉，截至今年9月底，杭州公交集团在主城区投入利用的4967辆运营车辆中，各类清洁能源、节能与新能源车辆已达4483辆，占运营车辆总数的%。

估量到今年末，杭州主城区绿色公交覆盖率将达到100%。

中国论文网/3/

　　镜头二：

自2015年8月开始，青岛公交集团相继在46条公交线路推出多种运行模式的“互联网+公交快车”。

这些线路通过互联网出行数据分析，在每天早晚高峰时段采取定时、定点发车和标准化运行，日均客运量达7000余人次，同比速度提升%，节省时间%，可以有效满足高密度出行中不同规模客群的出行需求。

这在全国城市公共交通行业是首创之举。

　　以上场景折射的正是城市公共交通发展的两大趋势――绿色公交与智慧公交。

在公交都市已成为全球大都市发展方向的当下，在确立公共交通为城市交通系统主体地位的同时，如何实现城市公交的可持续性发展与创新转型，已成为我国经济新常态下的重要命题。

　　�l展绿色交通，新能源担纲

　　作为全国公交都市创建示范试点城市之一，深圳这几年的蓝天白云给人印象很深。

这与深圳长期以来践行低碳绿色、可持续的发展理念密不可分，尤其是在新能源公交的应用上，可谓不遗余力。

　　深圳巴士集团股份有限公司董事长余钢指出，当前我国城市公交正面临四大困境：

一是城市轨道交通快速发展，剧烈冲击着常规公交；二是‘互联网+’交通出行新业态强势挤压出租车和常规公交；三是常规公交营运收入与营运本钱倒挂现象眼中；四是公交企业经济效益与社会效益难以良好平稳。

　　如何找出路？

深圳巴士集团给出的答案之一是：

抓住新能源车推广的发展机遇，在公交领域先行先试。

余钢介绍说，深圳巴士集团在新能源公交车推广上大体分为三个阶段：

第一是示范运行阶段（2009-2012年），当时新能源公交车的保有量为216台，以混动动力车型为主，其中纯电动公交车是101台；第二是规模推广阶段（2013-2015年），新能源公交车的保有量已增至2816台，其中纯电动公交为2101台，约占新能源公交总数的75%；第三是全面推进阶段（2015年至今），为响应深圳市市委、市政府提出的“三年之内实现公交的全面电动化”号召，2016年深圳巴士集团新采购了3573台纯电动公交车，届时深圳巴士集团纯电动公交车辆总量将达到5674辆，基本实现公交车全面电动化，2017年将确保完成全面电动化，成为全国第一家大型的全电动化公交车的运营企业。

　　纯电动公交车充电配套设施不足的窘境怎么破？

余钢表示，深圳巴士集团通过构建多种方式共存的能源补给体系，探索柔性充电堆、一桩多充等多种充电技术来化解“充电难”的问题。

尤其是探索出“网式快捷充电模式”，通过提高充电效率和充电桩利用率，解决场站资源紧张、充电成本高的问题。

　　此外，在运营管理上，深圳巴士集团以精细化管理来提高使用效率，包括实施“一线一营运方案”；采取“夜间充满电，白天快补电”策略；构建新能源公交技术保障体系；狠抓新能源公交安全管理等。

　　相比深圳巴士集团的“大而全”，生态古城湖州的新能源推广策略显得小而精。

据湖州市公共交通有限责任公司副总经理陆建忠介绍说，近两年，作为国家级生态文明先行示范区和绿色交通创建城市，湖州市从规划制度完善、基础设施建设、线网运力优化、服务水平提升、财政资金投入等方面着手，全面推进公交优先发展，加大绿色装备投入，持续为推进城市的绿色出行努力着。

2015年，湖州市推出“绿色守时公交示范线”，全线配备LNG公交车，公众想乘坐公交，只要看准时间，按时出行即可。

“守时公交”不仅是改善公交出行品质，也成为湖州推行城市绿色出行的一个缩影。

　　“十二五”期间，湖州市大力发展清洁能源、新能源车辆，截至2015年年底，市区内“绿色”车辆占城市公交总车辆数的%，占比优势明显。

同时，湖州新能源汽车产业涵盖整车生产、电池管理系统以及电池关键材料等领域，已形成较为完备的新能源汽车产业链。

　　想让新能源公交“跑”得更远，必须完善充电基础设施建设。

湖州市按照充电基础设施先行的原则，逐步形成比较完善、互联互通、智能高效的充电设施服务网络，来解决充电难题。

同时依托“互联网+充电基础设施”的运营模式，其在充电智能服务平台建设上也已步入正轨。

　　翻看国家37家“公交都市”建设试点城市名单，不难发现，北京、杭州、南京等一批试点城市无一例外都是新能源公交推广较好的城市。

从这些城市追逐绿色交通梦的脚步中，一座座城市的努力与远见正清晰可见。

　　智助低碳出行，节能减排导航

　　城镇化和机动化进程的加速发展，使得交通节能减排成为城市交通可持续发展难题。

难在哪里？

北京市交通行业节能减排中心副主任刘莹认为，主要体现在高水平统计监测能力的缺失上。

大数据和信息化的迅速发展，给交通节能减排带来新的机遇和挑战。

　　“在大数据时代，通过完善系统的智能化监测分析技术，可以消除城市交通在节能减排领域决策判断的模糊性，全面实现交通领域能耗排放特征分析、发展态势判别、调控效果预判和评估。

”刘莹说。

　　具体来说，宏、中、微观的交通节能减排工作都需要精细化的统计监测体系支撑。

第一，宏观需求方面主要包括绿色交通发展目标制定、交通能耗排放总量与增速控制、绿色导向的交通规划与策略等；第二，中观需求方面主要包括车辆能源结构优化、排放结构优化、车龄结构优化、治污治堵一体化政策制定、绿色导向的交通行业升级转型等；第三，微观需求方面具体表现在驾驶行为矫正、绿色导向的缓堵改造工程建设等。

　　刘莹介绍说，尽管一些地区在交通领域能耗排放统计监测体系及分析等方面开展了探索与尝试，但总体看仍有三大问题尚未得到有效解决：

　　一是大数据难以服务于宏观决策。

当前能够全面、系统反映交通能耗排放水平与强度等特征的宏观数据难以获得，同时未得到相关部门认可，难以对宏观决策提供有效支撑。

　　二是难以有效服务治理措施的制定与评估。

现有的监测体系架构更多地注重环保方面的应用，而面向交通治理的影响机理、关键算法、关键参数的缺失，导致难以有效支撑交通政策措施的制定及效果评估。

　　三是尚未建立持续性的本地化数据体系。

“基于这些现存问题，我们提出一种交通节能减排智能化分析技术，其中的关键技术包括车辆能耗排放多维感知和质量控制技术，基于交通能耗排放高分辨率仿真技术和多尺度评估技术，高时效性、高扩展性的海量数据分析挖掘技术。

”刘莹表示。

　　同时，她指出，正是基于交通节能减排智能化分析技术，北京市2011年开始率先着手在交通领域建立覆盖“能耗、燃油、污染物排放、碳排放”，能够实现“可分析可追溯、可分解可考核、可预测可预警”的节能减排统计监测体系。

该体系通过分析北京市能耗排放的长期监测及变化趋势，分析交通节能减排规划的综合情境多因素，为宏观决策和标准制定提供技术支撑，目前该体系正在向京津冀领域推广。

　　创新行业模式，互联网破局

　　对于越来越多加入到公交都市创建示范的城市来说，要想做到公交优先，公交必须优秀。

要做到公交优秀，则需要强大的智能化系统发挥作用，如今蓬勃发展的互联网技术，无疑为锻造“优秀”提供了便利条件和实现路径。

　　作为公交领域转型升级的先行者，深圳巴士集团除了牢握新能源公交这只“抓手”外，从2005年起启动公交智能调度平台建设工作。

从初期探索到2014年进入规模化发展阶段，历经十年摸索，在智能化建设方面领先全国。

不仅搭建了包括公交基础信息管理、实时智能调度、综合监控等10个子系统涉及110个项目的智能调度平台，还结合集团实际情况，建立了“集团-分公司-车队”的三级监控管理系统，明确了以“中心调度，分级监控，现场协管”模式为最终发展目标。

2015年到2016年间，深圳巴士集团编制了16个智能调度模式下的制度流程，填补了新模式下的制度空白。

目前，智能调度系统已在服务提升、强化安全技防手段、规范运营组织以及对接行业监管方面取得明显成效。

　　除了智能调度系统，深圳巴士集团还积极探索借鉴网约车的需求端管理模式，开展“互联网+定制公交”业务，今年九月推出的优点巴士就是其中的代表。

余钢表示，优点巴士是响应深圳市委市政府建设“公交都市”、“智慧城市”的号召，也是落实市交委开展多元化公交理念而推出的一项新的公交服务模式。

“公交互联网化、智能化是行业大势所趋，未来我们将以‘新能源、新形象、心效劳’为目标，让市民充分享受到科技进展带来的高品质公交效劳。

”

　　如今，像深圳巴士集�F这样深耕公交智能化领域的企业和城市正变得越来越多：

上海市全力推进”互联网+公交”发展，完成1700块具有实时动态信息发布的太阳能电子站牌，在4635个公交站点设置了二维码标识，并推出覆盖950多条线路、万辆公交车的“上海公交”手机APP；广州市则推出“如约巴士”平台，开展“定制公交”试点工作，不仅全面支持支付宝、微信支付、网银支付等网上支付渠道，企业还可以通过“如约巴士”平台实现乘客需求征集、线路规划、线路预订等智能化管理。

截至今年10月，如约巴士累计开行线路446条，线路类型主要包括通勤线、校园线、商务线、旅游线、夜间线等，线路平均购票率为70%―80%，市民乘坐共84万次……这些城市借助互联网与大数据，不断创新公交服务模式，让出行变得更美好。

　　2016年7月，交通运输部印发《城市公共交通“十三五”发展纲要》（以下简称《纲要》），提出“十三五”期将开展“公交都市”建设专项行动。

通过5年左右的建设，实现中心城区500米上车，城市交通绿色出行比例达到75%以上。

在“公交都市”建设过程中，还将积极推进新能源城市公交车的推广应用，推动利用“互联网+城市公交”发展，创新发展各类新型服务模式。

作为指导性文件，《纲要》中“绿色、低碳、互联网化”等热词正成为架构未来“公交都市”庞大体系的强力“支点”，而通过这些“支点”的连接，一幅城市公交发展的新蓝图跃然眼前。