船体焊接质量整改方案.docx

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船体焊接质量整改方案

船体焊接质量整改方案

篇一：

船舶焊接缺陷

　　全面阐述船舶焊接缺陷类别及其产生的原因和防止措施

　　介绍船舶焊缝质量检验方法

　　1前言

　　产品的质量是企业的生命。

良好的船舶建造质量是保证船舶安全航行与作业的重要条件。

船体的结构强度要求焊缝保证一定的强度，能承受强风浪的冲击。

如果焊接接头存在严重的焊接缺陷，在恶劣的环境下，就有可能造成部分结构断裂；甚至引起断船沉没的重大事故。

据对船舶脆断事故调查表明，40%的脆断事故是从焊缝缺陷处开始的。

笔者所接触的船厂，在造船质量方面存在的主要问题就是焊缝质量的缺陷。

因此，焊接质量检验尤为重要，做到及早发现焊接缺陷，对焊接接头的质量做出客观的评价；把焊接缺陷限制在一定的范围内，以确保船舶航行安全和水上人命财产安全。

　　2焊接缺陷

　　焊接缺陷的种类较多，按其在焊缝中的位置不同，可分为外部缺陷和内部缺陷。

常见的焊接外部缺陷有：

焊缝外形尺寸和形状不符合要求、咬边、焊瘤、弧坑、表面气孔、表面夹渣及焊接裂纹等；内部缺陷有：

气孔、夹渣、焊接裂纹、未焊透等。

在船舶建造过程中，影响焊接质量的因素很多，如钢材和焊条质量，坡口加工和装配精度，坡口表面清理状况；及焊接设备、工艺参数、工艺规程、焊接技术、天气状况等等。

任何一个环节处理不当；都会产生焊接缺陷，影响焊缝质量。

应要求焊工了解各类焊接缺陷产生的原因及防止措施。

　　2.1焊缝外形尺寸和形状

　　焊缝外表高低不平，焊波宽窄不齐，成形粗劣，焊缝外形尺寸过大等均属焊缝外形尺寸或形状不符合要求。

产生的原因主要是焊件坡口角度不对，装配间隙不均，焊接电流过大或过小，运条速度和角度不当等。

防止措施是改善上述不足，尤其是填角焊更要经常注意焊条与母材的角度，以保证焊缝成形均匀一致。

　　2.2咬边

　　由于焊接参数选择不当，或操作工艺不正确，使焊缝边缘留下的凹陷，称为咬边。

咬边会减小母材的工作截面。

并可能在咬边处造成应力集中。

船体的重要结构和船用高压容器、管道等，均不允许存在咬边。

产生咬边的原因有焊接电流太大，运条速度过快或手法不稳，在填角焊时，造成咬边的主要原因是运条角度不准电弧拉得太长。

防止产生咬边的措施是选择合适的焊接电流和运条手法，填角焊应随时注意控制焊条角度和电弧长度。

　　2.3焊瘤

　　在焊接过程中，熔化金属流淌到焊缝之外未熔化的母材上所形成的金属流。

常出现在立、横、仰焊焊缝表面，或无衬垫单面焊双面成形焊缝背面。

焊缝表面存在焊瘤会影响美观，易造成表面夹渣。

产生焊瘤的主要原因是运条不均。

操作不够熟练，造成熔池温度过高液态金属凝固缓慢下坠；因而在焊缝表面形成金属瘤。

立、仰焊时，采用过大的焊接电流和弧长，也有可能出现焊瘤。

防止产生焊瘤的主要措施是掌握熟练的操作技术、严格控制熔池温度，立、仰焊时，焊接电流应比平焊小10%~15%，使用碱性焊条时，应采用短弧焊接；保持均匀运条。

　　2.4弧坑

　　弧焊时由于断弧或收弧不当，在焊道末端形成的低洼部分称为弧坑。

由于弧坑低于焊道表面，且弧坑中常伴有裂纹和气孔等缺陷，因而该处焊缝严重削弱。

产生弧坑的原因是熄弧时间过短，或焊接突然中断，焊接薄板时电流过大。

防止产生弧坑的主要措施是在手工焊收弧时，焊条应作短时间停留或作几次环形运条。

　　2.5气孔

　　焊接时，熔池中的气泡在凝固时未能逸出而形成空穴。

由于气孔的存在，焊缝的有效截

　　面减小，过大的气孔会降低焊缝的强度，破坏焊缝金属的致密性。

产生气孔的主要原因是坡口边缘不清洁，有水份、油污和锈迹，焊条或焊剂未按规定进行烘焙，焊芯锈蚀或药皮变质、剥落等。

防止产生气孔的主要措施有选择合适的焊接电流和焊接速度，认真清理坡口边缘水份、油污和锈迹，严格按规定保管、清理和烘焙焊接材料，不使用变质的焊条，当发现焊条药皮变质、剥落或焊芯锈蚀时，应严格控制使用范围。

　　2.6夹渣

　　焊后残留在焊缝中的熔渣。

和气孔一样，由于夹渣的存在，焊缝的有效截面减小，过大的夹渣也会降低焊缝的强度和致密性。

产生夹渣的主要原因是焊件边缘有氧割或碳弧气刨熔渣，坡口角度或焊接电流太小，或焊接速度过快。

在使用酸性焊条时，由于电流小或运条不当形成糊渣；使用碱性焊条时，由于电弧过长或极性不正确也会造成夹渣。

防止产生夹渣的主要措施是正确选择坡口尺寸，认真清理坡口边缘。

选用合适的焊接电流和焊接速度，运条摆动要适当。

多层焊时，仔细观察坡口两侧熔化情况，每一层都要认真清理焊渣

　　2.7未焊透

　　焊接过程中，接头根部未完全熔透的现象称为未焊透。

还有一种未熔合的情况，即在焊接过程中，由于焊接电流过大，焊条熔化过快，一旦操作不当，焊件边缘或者前一道焊层未能充分受热熔化，熔敷金属却已覆盖上了，造成熔敷金属未能很好和焊件边缘熔合在一起。

未焊透是一种比较危险的缺陷，焊缝出现间断或突变部位，焊缝强度大大降低，甚至引起裂纹，因此，船体重要结构均不允许存在未焊透，一经发现，应予铲除、重新修补。

产生未焊透的主要原因是焊件装配间隙或坡口角度太小，焊件边缘有较厚的锈蚀，焊条直径太大，电流太小，运条速度过慢以及电弧太长、极性不正确等等。

防止产生未焊透的措施有合理选用焊接电流和速度，正确选取坡口尺寸，封底焊清根要彻底，运条摆动要适当，密切注意坡口两侧的熔化情况

　　2.8焊接裂纹

　　它是船舶建造过程中，各类裂纹的总称。

在焊接应力及其它致脆因素共同作用下，焊接接头中局部地区的金属原子结合力遭到破坏而形成新界面产生的裂缝。

通常分为热裂缝和冷裂缝。

热裂缝是指在焊接过程中，焊缝和热影响区金属冷却到高温区产生的焊接裂纹，又称高温裂缝。

其特点是焊后立即可见，且多发生在焊缝中心，沿焊缝长度方向分布。

产生热裂缝的主要原因是焊接熔池中存在有低熔点杂质，由于杂质熔点低，结晶凝固最晚，而且凝固以后的塑性和强度又极低，因此当外界结构拘束力足够大时，由于焊缝金属的凝固收缩以及不均匀的加热和冷却作用，熔池中的低熔点杂质或在凝固的过程中就被拉开，或凝后不久被拉开，造成晶间开裂，即热裂缝。

防止产生热裂缝的主要措施是认真把好材料关，凡用于建造船舶结构的钢材和焊接材料，都必须有验船部门的认可证书；严格控制焊接工艺参数，减慢冷却速度，遵守工艺规格，适当提高焊缝形状系数；尽可能采用小电流多层多道焊，以避免焊缝中心产生裂缝；认真执行工艺规程，选取合理的焊接程序，以减少焊接应力。

冷裂缝一般指焊接接头冷却到较低温度时所产生的裂缝。

这类焊缝可能焊后立即出现，也可能延迟几小时，几天甚至更长时间。

焊缝和热影响区均可能产生冷裂缝。

主要原因是在焊接热循环作用下，热影响区生成了淬

硬组织，焊缝中存在过量的扩散氢，且具有浓集的条件，接头承受有较大的拘束应力。

防止产生冷裂缝的主要措施是选用低氢型焊条，减少焊缝中扩散氢的含量；严格遵守焊接材料的保管、烘焙、使用制度，谨防受潮；仔细清理坡口边缘的油污、水份和锈迹，减少氢的来源；采用合理的施焊程序，采用分段退焊法等等，减小焊接应力。

焊接裂纹是接头中最危险的一种焊接缺陷。

结构破坏多从裂缝处开始。

一经发现，应查明原因，彻底清除，然后给予修补

　　3检验

　　焊缝缺陷的存在，严重影响着船体的强度和密闭性，因此利用不同方法对船舶焊缝进行

　　检验，是保证船体建造质量的主要措施。

焊接质量的检验方法，一般分无损检验和破坏检验两大类，采用何种方法，主要根据产品的技术要求和有关规范的规定。

无损检验方法常见的有外观检查、密性试验和无损探伤等。

外观检查是一种常用的简便质量检验方法，能够发现焊缝表面咬口、气孔、夹渣、焊接裂纹、弧坑、焊瘤以及焊缝的外形尺寸和形状不符合要求等外部缺陷。

密性试验是一种检验船体致密性的试验方法。

试验可根据船体结构不同的部分，分别采取灌水、充气、冲水、真空或煤油试验等方法。

无损探伤分渗透检验、磁粉探伤、超声波探伤和射线照相探伤。

破坏检验方法是用机械方法在焊接接头（或焊缝）上截取一部分金属，加工成规定的形状和尺寸，然后在专门的设备和仪器上进行破坏试验。

依据试验结果，可以了解焊接接头性能及内部缺陷情况，判断焊接工艺正确与否。

经检验，船体结构焊缝超过质量允许限值时，应首先查明产生缺陷的原因，确定缺陷在工件上的部位。

在确认允许修补时，再按规定对焊缝进行修正。

篇二：

船舶焊接缺陷及其质量检验

　　船舶焊接缺陷及其质量检验

　　摘要:

全面阐述船舶焊接缺陷类别及其产生的原因和防止措施,介绍船舶焊缝质量检验方法"

　　关键词:

船舶;焊接缺陷;质量检验

　　1前言

　　产品的质量是企业的生命"良好的船舶建造质量是保证船舶安全航行与作业的重要条件"船体的结构强度要求焊缝保证一定的强度,能承受强风浪的冲击"如果焊接接头存在严重的焊接缺陷,在恶劣的环境下,就有可能造成部分结构断裂;甚至引起断船沉没的重大事故"据对船舶脆断事故调查表明,40%的脆断事故是从焊缝缺陷处开始的"笔者所接触的船厂,在造船质量方面存在的主要问题就是焊缝质量的缺陷"因此,焊接质量检验尤为重要,做到及早发现焊接缺陷,对焊接接头的质量做出客观的评价;把焊接缺陷限制在一定的范围内,以确保船舶航行安全和水上人命财产安全"

　　2焊接缺陷

　　焊接缺陷的种类较多,按其在焊缝中的位置不同,可分为外部缺陷和内部缺陷"常见的焊接外部缺陷有:

焊缝外形尺寸和形状不符合要求!

咬边!

焊瘤!

弧坑!

表面气孔!

表面夹渣及焊接裂纹等;内部缺陷有:

气孔!

夹渣!

焊接裂纹!

未焊透等"在船舶建造过程中,影响焊接质量的因素很多,如钢材和焊条质量,坡口加工和装配精度,坡口表面清理状况;及焊接设备!

工艺参数!

工艺规程!

焊接技术!

天气状况等等"任何一个环节处理不当;都会产生焊接缺陷,影响焊缝质量"应要求焊工了解各类焊接缺

　　陷产生的原因及防止措施"

　　2.1焊缝外形尺寸和形状

　　焊缝外表高低不平,焊波宽窄不齐,成形粗劣,焊缝外形尺寸过大等均属焊缝外形尺寸或形状不符合要求"产生的原因主要是焊件坡口角度不对,装配间隙不均,焊接电流过大或过小,运条速度和角度不当等"防止措施是改善上述不足,尤其是填角焊更要经常注意焊条与母材的角度,以保证焊缝成形均匀一致"

　　2.2咬边

　　由于焊接参数选择不当,或操作工艺不正确,使焊缝边缘留下的凹陷,称为咬边"咬边会减小母材的工作截面"并可能在咬边处造成应力集中"船体的重要结构和船用高压容器!

管道等,均不允许存在咬边"产生咬边的原因有焊接电流太大,运条速度过快或手法不稳,在填角焊时,造成咬边的主要原因是运条角度不准电弧拉得太长"防止产生咬边的措施是选择合适的焊接电流和运条手法,填角焊应随时注意控制焊条角度和电弧长度"

　　2.3焊瘤

　　在焊接过程中,熔化金属流淌到焊缝之外未熔化的母材上所形成的金属流"常出现在立!

横!

仰焊焊缝表面,或无衬垫单面焊双面成形焊缝背面"焊缝表面存在焊瘤会影响美观,易造成表面夹渣"产生焊瘤的主要原因是运条不均"操作不够熟练,造成熔池温度过高液态金属凝固缓慢下坠;因而在焊缝表面形成金属瘤"立!

仰焊时,采用过大的焊接电流和弧长,也有可能出现焊瘤"防止产生焊瘤的主要措施是掌握熟练的操作

　　技术!

严格控制熔池温度,立!

仰焊时,焊接电流应比平焊小10%~15%,使用碱性焊条时,应采用短弧焊接;保持均匀运条"

　　2.4弧坑

　　弧焊时由于断弧或收弧不当,在焊道末端形成的低洼部分称为弧坑"由于弧坑低于焊道表面,且弧坑中常伴有裂纹和气孔等缺陷,因而该处焊缝严重削弱"产生弧坑的原因是熄弧时间过短,或焊接突然中断,焊接薄板时电流过大"防止产生弧坑的主要措施是在手工焊收弧时,焊条应作短时间停留或作几次环形运条"

　　2.5气孔

　　焊接时,熔池中的气泡在凝固时未能逸出而形成空穴"由于气孔的存在,焊缝的有效截面减小,过大的气孔会降低焊缝的强度,破坏焊缝金属的致密性"产生气孔的主要原因是坡口边缘不清洁,有水份!

油污和锈迹,焊条或焊剂未按规定进行烘焙,焊芯锈蚀或药皮变质!

剥落等"防止产生气孔的主要措施有选择合适的焊接电流和焊接速度,认真清理坡口边缘水份!

油污和锈迹,严格按规定保管!

清理和烘焙焊接材料,不使用变质的焊条,当发现焊条药皮变质!

剥落或焊芯锈蚀时,应严格控制使用范围"

　　2.6夹渣

　　焊后残留在焊缝中的熔渣"和气孔一样,由于夹渣的存在,焊缝的有效截面减小,过大的夹渣也会降低焊缝的强度和致密性"产生夹渣的主要原因是焊件边缘有氧割或碳弧气刨熔渣,坡口角度或焊接电流太小,或焊接速度过快"在使用酸性焊条时,由于电流小或运条不当形成/糊渣

　　0;使用碱性焊条时,由于电弧过长或极性不正确也会造成夹渣"防止产生夹渣的主要措施是正确选择坡口尺寸,认真清理坡口边缘"选用合适的焊接电流和焊接速度,运条摆动要适当"多层焊时,仔细观察坡口两侧熔化情况,每一层都要认真清理焊渣"

　　2.7未焊透

　　焊接过程中,接头根部未完全熔透的现象称为未焊透"还有一种未熔合的情况,即在焊接过程中,由于焊接电流过大,焊条熔化过快,一旦操作不当,焊件边缘或者前一道焊层未能充分受热熔化,熔敷金属却已覆盖上了,造成熔敷金属未能很好和焊件边缘熔合在一起"未焊透是一种比较危险的缺陷,焊缝出现间断或突变部位,焊缝强度大大降低,甚至引起裂纹,因此,船体重要结构均不允许存在未焊透,一经发现,应予铲除!

重新修补"产生未焊透的主要原因是焊件装配间隙或坡口角度太小,焊件边缘有较厚的锈蚀,焊条直径太大,电流太小,运条速度过慢以及电弧太长!

极性不正确等等"防止产生未焊透的措施有合理选用焊接电流和速度,正确选取坡口尺寸,封底焊清根要彻底,运条摆动要适当,密切注意坡口两侧的熔化情况"

　　2.8焊接裂纹

　　它是船舶建造过程中,各类裂纹的总称"在焊接应力及其它致脆因素共同作用下,焊接接头中局部地区的金属原子结合力遭到破坏而形成新界面产生的裂缝"通常分为热裂缝和冷裂缝"热裂缝是指在焊接过程中,焊缝和热影响区金属冷却到高温区产生的焊接裂纹,又称高温裂缝"其特点是焊后立即可见,且多发生在焊缝中心,沿焊缝长度方向分布"产

　　生热裂缝的主要原因是焊接熔池中存在有低熔点杂质,由于杂质熔点低,结晶凝固最晚,而且凝固以后的塑性和强度又极低,因此当外界结构拘束力足够大时,由于焊缝金属的凝固收缩以及不均匀的加热和冷却作用,熔池中的低熔点杂质或在凝固的过程中就被拉开,或凝后不久被拉开,造成晶间开裂,即热裂缝"防止产生热裂缝的主要措施是认真把好材料关,凡用于建造船舶结构的钢材和焊接材料,都必须有验船部门的认可证书;严格控制焊接工艺参数,减慢冷却速度,遵守工艺规格,适当提高焊缝形状系数;尽可能采用小电流多层多道焊,以避免焊缝中心产生裂缝;认真执行工艺规程,选取合理的焊接程序,以减少焊接应力"冷裂缝一般指焊接接头冷却到较低温度时所产生的裂缝"这类焊缝可能焊后立即出现,也可能延迟几小时,几天甚至更长时间"焊缝和热影响区均可能产生冷裂缝"主要原因是在焊接热循环作用下,热影响区生成了淬硬组织,焊缝中存在过量的扩散氢,且具有浓集的条件,接头承受有较大的拘束应力"防止产生冷裂缝的主要措施是选用低氢型焊条,减少焊缝中扩散氢的含量;严格遵守焊接材料的保管!

烘焙!

使用制度,谨防受潮;仔细清理坡口边缘的油污!

水份和锈迹,减少氢的来源;采用合理的施焊程序,采用分段退焊法等等,减小焊接应力"焊接裂纹是接头中最危险的一种焊接缺陷"结构破坏多从裂缝处开始"一经发现,应查明原因,彻底清除,然后给予修补"

　　3检验

　　焊缝缺陷的存在,严重影响着船体的强度和密蔽性,因此利用不同方法对船舶焊缝进行检验,是保证船体建造质量的主要措施"焊接质量

篇三：

浅谈船体焊接工艺方法的改进

　　XX.cn

　　浅谈船体焊接工艺方法的改进

　　作者：

林春香

　　来源：

《科技资讯》XX年第06期

　　摘要：

本文主要分析了船体焊接的几种主要方法及其特点，对船体焊接工艺的发展进行了阐述，并阐述了船体焊接改进的新工艺，包括高速双丝平角焊新工艺、高速焊剂铜衬垫单面埋弧焊新工艺以及自动高速旋转电弧焊接新工艺等。

　　关键词：

船体焊接焊接工艺焊接方法

　　中图分类号：

TG457.5文献标识码：

A文章编号：

1672-3791（XX）02（c）-0099-01目前电弧焊是船体建造工程中最重要、应用最广泛的一种焊接方法。

它是以电弧的形式将电能转变为热能来熔化金属、实现焊接的。

不同的弧焊电源对电弧的燃烧有不同的影响，因而对整个焊接过程的进行和船体焊接质量的影响也不同。

为了满足船体焊接工艺的需要和保证焊接质量，必须正确选用弧焊电源。

　　1船体主要焊接方法及特点

　　目前钢铁结构的焊接主要是以电弧焊完成的。

众所周知，在大气环境中焊接，大气中的氧化性成分如氧气将对熔化金属产生氧化作用，大气中的氮气将分解成原子N进入液态金属以及大气中的水汽（H2O）也将分解出原子氢（H）进入焊缝金属。

这些气体成分进入焊缝金属，是形成夹杂物、产生气孔、恶化韧性及产生焊接裂纹直接因素。

无论哪种焊接方法，为了防止大气中的气体元素的有害作用，均是在一定的保护条件下完成的。

如焊条是在钢芯外涂敷一定厚度的药皮，而药皮在焊接过程中将发挥造气、造渣来保护液态金属。

并且通过药皮中的成分进行脱氧、去氢及合金化过程，使焊缝金属得到净化且成分性能符合技术要求，还要使焊条具有便于焊接的工艺性能。

　　2船体焊接工艺方法的改进

　　2.1高速双丝平角焊新工艺

　　为了适应建造双层壳体油船工作量增加的状况，日本一些大型船厂都配备了门架式多头（12～20头）自动平角焊机，主要用于焊接平面分段中纵骨与板的平角焊缝。

以往虽采用CO2气保护双丝焊接工艺，但每根焊丝1个焊池，焊丝间距较大，焊接速度仅每分钟数十厘米，不能适应高速焊接的需求。

为此对这种双丝焊工艺作出改进，缩小焊丝间距，使两个电弧在同一个焊池上燃烧，从而开发出双丝单个焊池的新工艺。

同时这种工艺仍采用CO2气体保护焊，但焊丝则使用新开发的耐底漆性良好的金属粉芯药芯焊丝，这一改进成倍地提高了焊接速度，而且焊缝的内在质量和外形都相当好。