公路桥梁工程施工中易发问题.docx
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公路桥梁工程施工中易发问题
公路桥梁工程施工中易发问题（总结的挺好的）
公路桥梁工程施工中易发问题
的预防措施和注意事项
在公路桥梁工程施工过程中，有很多关键工序，也有很多部位容易发生问题。
稍不精心发生了问题，有的很难处理，有的则是无法补救。
轻者影响外观质量，甚至有的将会影响桥梁的使用动能和运行年限。
为在承唐高速公路桥梁工程施工中杜绝这些容易发生的常见问题出现，根据以往在其他高速公路施工监理工作中积累的照片资料，编撰相关预防措施和注意事项，供各承包人借鉴。
监理人员也应本着事前监理和主动监理原则，对这些易发问题进行重点监理。
望各参建单位在施工过程中，对易发问题充分予以重视，提前采取必要的措施，精心施工，严格监理，不断总结经验，确保施工质量，为承德人民奉献精品工程。
一、桩基：
在绑扎桩基钢筋笼时，要求箍筋与主筋之间至少有1/5的结点点焊，其它全部采用双根绑丝绑扎，并将绑丝头压向里面。
灌桩施工和有关检验均要按设计和规范要求精心操作。
二、墩柱：
墩柱钢筋笼断面尺寸宜利用负偏差，使净保护层厚度要保证在4cm以上。
如果保护层厚度不够，会在墩柱上显现痕迹直至箍筋位置产生裂缝，应该严防产生这种现象。
墩柱养生工作不可忽视，必须覆盖养生，或者在强度允许情况下松开墩柱模板一道缝，从缝中灌水养生。
三、抱箍：
招标文件要求，“包括桥梁盖梁支架，不得采用在桥墩上打孔或预留孔的形式支撑盖梁模板”。
可利用抱箍支撑盖梁、系梁模板。
四、预制梁板底模：
预制梁板要采用定型钢模板，底座也必须采用钢模板，T梁底板厚度不得小于4mm，箱梁底板应为6～8mm。
并要求底板平整、光泽，边缘直顺，不得有磕边现象。
在焊接时应特别注意不能烧伤底模，也可用粘合剂将钢板粘接牢固。
另外，为保证底模不漏浆，建议底板比侧墙每侧宽出3～5mm。
五、伸缩缝：
在预制端梁时，要考虑纵坡对伸缩缝上下宽度的影响。
梁端竖截面必须按设计图纸要求设置倾斜角度，避免伸缩缝上下出现过宽或过窄情况。
对于现浇箱梁，在端模与背墙之间可放置适当厚度的苯板，并在达到拆模强度时及时拆模，防止苯板日久破损落入灰渣难以清除。
并且为保证伸缩缝宽度和保护层厚度，在加工制作骨架片时，应防止腹板骨架长度正偏差超标。
另外，应严格控制伸缩缝处预埋U型筋的高度，过高或过低都会给后期伸缩缝安装带来问题。
六、钢筋加工：
钢筋加工和安装必须按规范和招标文件有关要求操作。
严禁在钢筋搭接焊缝内放置细钢筋等任何填充物，必须确保焊接质量。
对于Φ32以上的钢筋，经试验合格可采用机械连接。
七、锚垫板和槽口：
负弯矩锚垫板定位要准确，张拉槽口要有固定模板，以保证尺寸满足要求。
同时，梁板连接筋不要割断。
八、波纹管：
要特别注意波纹管的保护，严格控制波纹管质量。
在浇筑砼时，波纹管里应塞满钢线或等直径的PE塑料管。
波纹管不得漏浆，以避免张拉时因穿不进钢绞线而须开膛。
九、预制梁板刷毛：
预制梁板顶面必须采用刷毛处理，即用钢或木抹子抹平后，根据砼强度增长情况，在适当时机采用钢丝刷刷去表面浮浆，露出小石子。
横隔梁端头及梁端头可采用凿毛花锤凿毛处理。
十、砂石料水洗：
不合格的砂石料应过水冲洗，招标文件上有水洗的特殊要求。
十一、砼构件养生：
梁板等所有砼构件，都必须采用全覆盖、动力水养生。
十二、梁板吊装：
梁板吊装时，要有保护梁板边角不被损坏的措施。
要求先垫胶片，后放钢扣角，保证底板不受损害。
十三、支座安装：
对于预制梁底板与支座不能密贴的，必须要加工定型楔形块，使上下支承面能达到密贴而均匀受力。
滑动面必须按要求涂硅脂油，不得以黄油或其他任何油脂代替。
十四、管道压浆：
压浆前应先用水泥浆将锚头封好。
压浆时，要求出浆口饱和出浆，流出与规定稠度相同的浓浆后关闭出浆口阀门，并继续施压达到规定压力0.5~1.0Mpa时停止压浆。
此时，多余的水就会从钢绞线缝隙渗出，压力表的读数也会缓慢下降，随时开机继续压浆至规定压力。
如此重复数个循环，直至不再渗水，压力保持稳定。
这时才能开始持荷2分钟，使之达到充分饱和，然后关闭压浆口阀门，完成压浆工作。
十五、桥面铺装：
铺装层厚度应满足设计要求，最小值应控制在8cm以上。
为保证桥面钢筋所处位置符合设计要求，垫块应加密。
钢筋片上不允许罐车直接开上去，要用小车或滑槽等设备进行布灰。
施工设备至少应有三辊轴、振动棒、平板振动器、滚杆、乱板抹子，两侧导轨顶面必须是桥面铺装的设计高程。
砼坍落度应控制在70～90mm，坍落度太大桥面会产生裂缝。
桥面砼必须涮毛处理，全覆盖动力水养生。
十六、扩大基础：
对于扩大基础，承载力必须满足设计要求，最好座落在基岩上。
第一篇 总论
第一章 绪论
一、名词解释：
1.桥梁建筑高度2.计算跨径（梁式桥）3.标准跨径（梁式桥）4.桥梁全长5.净跨径
二、问答题：
1．桥梁由哪几部分组成？
2．按受力体系划分，桥梁可分为哪几类？
各有哪些特点？
第二章桥梁的总体规划设计
一、问答题：
1．桥梁设计应满足哪些基本要求？
2．桥梁纵断面设计应考虑哪些问题？
3．对于跨河桥梁，设计时如何进行分孔？
第三章桥梁的设计作用
一、名词解释：
1.永久作用 2.可变作用 3.偶然作用 4.汽车冲击力
二、问答题：
1．列出永久作用、可变作用和偶然作用的主要内容。
第四章 桥面布置与构造
一、问答题：
1．桥面构造包括哪些部分?
2．桥面铺装的作用和常见类型。
3．桥梁设计时如何解决桥面排水问题？
4．桥面连续的实质是什么？
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第一篇 总论
第一章 绪论
答案：
一、名词解释：
1. 桥梁建筑高度：
是上部结构底缘至桥面的垂直距离。
2. 计算跨径（梁式桥）：
对于设支座桥梁，为相邻支座中心的水平距离，对于不设支座的桥梁（如拱桥、刚构桥等），为上、下部结构的相交面之中心间的水平距离。
3. 标准跨径（梁式桥）：
是指两相邻桥墩中线之间的距离，或墩中线至桥台台背前缘之间的距离。
4. 桥梁全长：
对于有桥台的桥梁为两岸桥台翼墙尾端间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面行车道长度。
5. 净跨径：
对于设支座的桥梁为相邻两墩、台身顶内缘之间的水平净距，不设支座的桥梁为上、下部结构相交处内缘间的水平净距。
二、问答题：
1．桥梁由哪几部分组成？
答：
桥梁由五个“大部件”与五个“小部件”组成。
所谓五大部件是指桥梁承受汽车或其他作用的桥跨上部结构与下部结构，它们要通过所承受作用的计算与分析，是桥梁结构安全性的保证。
这五大部件是：
1）桥跨结构（或称桥孔结构、上部结构），是路线遇到障碍（如江河、山谷或其他路线等）中断时，跨越这类障碍的结构物。
2）支座系统，它支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，它应保证上部结构在荷载、温度变化或其他因素作用下所预计的位移功能。
3）桥墩，是在河中或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物。
4）桥台，设在桥的两端，一端与路堤相接，并防止路堤滑塌。
为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常做一些防护工程。
另一侧则支承桥跨上部结构的端部。
5）墩台基础，是保证梁墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。
基础工程在整个桥梁工程施工中是比较困难的部分，而且常常需要在水中施工，因而遇到的问题也很复杂。
所谓五小部件都是直接与桥梁服务功能有关的部
第五篇 桥梁施工
第一章 混凝土梁桥的施工
一、问答题：
1． 梁桥施工可分为哪两大类？
1）就地浇筑法
它是通过直接在桥面搭设支架，作为工作平台，然后在其上面立模浇筑梁体结构。
这种方法适用于两岸桥墩不太高的引桥和城市高架桥，或靠岸边水不太深且无通航要求的中小跨径桥梁。
2）预制安装法
当同类桥梁跨数较多、桥墩又较高、河水又较深且有通航要求时，通常便将桥跨结构用纵向竖缝划分成若干个独立的构件，放在桥位附近专门的预制场地或者工厂进行成批制作，然后将这些构件适时地运到桥孔处进行安装就位。
通常把这种施工方法称作预制安装法。
它的优缺点恰与
2． 混凝土浇注时，因故间歇，间歇时超过允许值应按工作缝处理，其方法是怎样的？
1）凿除老混凝土表层的水泥浆和较弱层，将接缝面凿毛，用水冲洗干净。
2）如为垂直缝应刷一层净水泥浆，如为水平缝应在接缝面上铺一层与混凝土相同而水灰比略小的、厚度为1～2cm的水泥砂浆；
3）斜面接缝应将斜面凿毛呈台阶状；
4）接缝处于重要部位或结构物位于地震区者，在灌注时应加锚固钢筋；
5）振捣器工作时应离先浇混凝土5～10cm。
3． 冬季浇注混凝土，确保混凝土质量的主要措施有哪些？
1）在保证混凝土必要的和易性的同时，尽量减少用水量，采用较小的水灰比。
2）增加拌和时间，比正常情况下增加50～100%，使水泥的水化作用加快，并使水泥的发热量增加以加速凝固；
3）适当采用活性较大、发热量较高的快硬水泥、高标号水泥拌制混凝土；
4）将拌和水甚至亦将骨料加热，提高混凝土的初始温度，使混凝土在养护措施开始前不致于冰冻；
5）掺用早强剂，加速混凝土强度的发展，并降低混凝土内水溶液的冰点，防止混凝土早期冻结。
6）用蒸汽养护、暖棚法、蓄热法、和电热法等提高养护温度。
4．箱梁悬浇施工的工艺流程。
答：
先浇底板混凝土，后浇肋板及顶板混凝土，工艺流程为：
移挂篮→装底、侧模→装底、肋板钢筋和预留管道→装内模→装顶板钢筋和预留管道→浇筑混凝土→养生→穿预应力筋、张拉和锚固→管道压浆。
第二章拱桥施工
一、问答题：
1． 在拱架上浇筑混凝土拱圈应注意哪些事项？
1）连续浇筑
跨径在16m以下的混凝土拱圈或拱肋，主拱高跨比较小，全桥的混凝土数量也较少，因此主拱可以从两拱脚开始对称向拱顶方向浇筑混凝土。
而全拱浇筑完毕时，最先浇筑的混凝土虽然部分可能因本身荷载使拱架下沉而随之下沉，但仍具有可塑性，不致使拱圈和拱肋开裂。
如果预计因混凝土数量多而不能在限定时间内完成，则需在两拱脚处留出隔缝，于最后浇筑成拱。
2）分段浇筑
跨径在16m以上的的混凝土拱圈或拱肋，为避免先浇筑的混凝土因拱架下沉而开裂，并为减小混凝土的收缩力，而沿拱跨方向分段浇筑，各段之间留有间隔糟。
这样，在拱架下沉时，拱圈各节段有相对活动的余地，从而避免拱圈开裂。
拱段的长度一般取6~15m，间隔槽宽取0.5~1.0m。
拱段的浇筑应在拱顶两侧对称进行，以使拱架变形保持均匀和最小。
间隔槽应在拱圈各段混凝土浇筑完成且强度达到设计强度的70%以上后进行，浇筑顺序可从拱脚向拱顶对称进行，在拱顶浇筑间隔槽使拱合龙。
拱的合龙温度一般应接近当地的年平均温度或在5~150C之间为宜。
为加速施工进程，间隔槽混凝土可采用比拱圈混凝土高一级的半干硬性混凝土。
3）分环、分段浇筑
大跨径钢筋混凝土拱圈，为减轻拱架负荷，可采用分环法浇筑混凝土，即将拱圈高度分成二环或三环，先分段浇筑下环混凝土，分环合龙，再浇筑上环混凝土。
2． 拱架有哪些形式？
各有何特点？
拱架应在什么时间卸架？
如何卸架？
1．满布式木拱架
（一）拱架
1）满布式木拱架
满布式木拱架的优点是施工可靠，技术简单，木材和铁件规格要求较低。
缺点是材料用量多且损耗率较高，受洪水威胁大。
在水深流急、漂流物较多及要求通航的河流上不能采用。
满布式木拱架通常由拱架上部（拱盔）、卸架设备、拱架下部（支架）三部分组成。
一般常用的形式有如下。
（1）立柱式
立柱式拱架，上部是由斜梁、立柱、斜撑和拉杆组成拱形桁架（拱盔），下部是由立柱及横向联系（斜夹木和水平夹木）组成支架，上下部之间放置卸架设备（木楔或砂筒等），
（2）撑架式
撑架式拱架是用少数框架式支架斜撑来代替数目众多的立柱，木材用量较立柱式拱架少，构造上也不复杂，而且能在桥孔下留出适当的空间，减不止洪水及漂流物的威胁，并在一定程度上满足通航的要求。
因此，它是实际中采用较多的一种形式。
2）拱式拱架
拱式拱架跨中一般不设支架，适用于墩高、水深、流急和在施工期间需要维持通航的河流。
（1）夹合木拱架
（2）三铰桁式木拱架
3）梁式钢拱架
4）拱式钢拱架
5）桁式钢拱架
6）土牛拱胎
第三章斜拉桥的施工
一、问答题：
1． 混凝土索塔施工中应注意哪些问题？
一般来讲，钢塔采用预制拼装的办法施工，混凝土塔的施工则有搭架现浇、预制拼装、滑升模板浇筑、翻转模板浇筑、爬升模板浇筑等多种施工方法可供选择。
根据斜拉桥的受力特点，索塔要承受巨大的竖向轴力，还要承受部分弯矩。
斜拉桥设计对成桥后索塔的几何尺寸和轴线位置的准确性要求都很高。
混凝土塔柱施工过程受施工偏差，混凝土收缩、徐变、基础沉降、风荷载、温度变化等因素影响，其几何尺寸、平面位置将发生变化，如控制不当，则会造成缺陷，影响索塔外观质量，并且产生次内力。
因此不管是何种结构形式的索塔，采用哪种施工方法，施工过程中都必须实行严格的施工测量控制，确保索塔施工质量及内力分布满足设计及规范要求。
2． 斜拉桥主梁的施工方法和特点有哪些？
悬臂拼装法和悬臂浇筑法
（一）悬臂拼装法主要用在钢主梁（桁架梁或箱形梁）的斜拉桥上。
钢主梁一般先在工厂加工制作，再运至桥位处吊装就位。
钢梁预制节段长度应从起吊方便施工考虑，一般以布置1~2根斜拉索和2~4根横梁为宜，节段与节段之间的连接分全断面焊接和全断面高强螺栓连接两种，连接之后必须严格按照设计精度进行预拼装和校正。
常用的起重设备有悬臂吊机、大型浮吊以及各种自制吊机。
这种方法的优点是钢主梁和索塔可以同时在不同的场地进行施工，因此具有施工快捷和方便的特点。
（二）悬臂浇筑法
悬臂浇筑法主要用在预应力混凝土斜拉桥上。
其主梁混凝土悬臂浇筑与一般预应力混凝土梁式桥的基本相同。
这种方法的优点是结构的整体性好，施工中不需用大吨位悬臂吊机和运输预制节段块件的驳船；但是不足之处是在整个施工过程中必须严格控制挂篮的变形和混凝土收缩、徐变的影响，相对于悬臂拼装法而言其施工周期较长。
件。
这五小部件是：
1）桥面铺装（或称行车道铺装）。
铺装的平整、耐磨性、不翘曲、不渗水是保证行车舒适的关键。
特别在钢箱梁上铺设沥青路面的技术要求甚严。
2）排水防水系统。
应迅速排除桥面上积水，并使渗水可能性降至最小限度。
此外，
城市桥梁排水系统应保证桥下无滴水和结构上无漏水现象。
3）栏杆（或防撞栏杆）。
它既是保证安全的构造措施，又是有利于观赏的最佳装饰件。
4）伸缩缝。
桥跨上部结构之间，或在桥跨上部结构与桥台端墙之间，设有缝隙，保证结构在各种因素作用下的变位。
为使桥面上行车顺适，无任何颠动，桥上要设置伸缩缝构造。
特别是大桥或城市桥的伸缩缝，不但要结构牢固，外观光洁，而且需要经常扫除掉入伸缩缝中的垃圾泥土，以保证它的功能作用。
5）灯光照明。
现代城市中标志式的大跨桥梁都装置了多变幻的灯光照明，增添了城市中光彩夺目晚景。
2．按受力体系划分，桥梁可分为哪几类？
各有哪些特点？
答：
（1）梁式桥：
竖向荷载作用下无水平反力，与同跨径的其他结构体系相比，梁内产生的弯矩最大，通常需要抗弯能力强的材料。
（2）拱式桥：
竖向荷载作用下，桥墩或桥台将承受水平推力，将显著抵消荷载在拱圈内的弯矩。
与同跨径的梁相比，弯矩和变形小的多。
跨越能力大，通常可用抗压能力强的材料。
（3）刚架桥：
承重结构为梁或板和立柱或竖墙整体结合在一起的刚架结构，梁和柱的连接有很大的刚性。
竖向荷载作用下，梁部主要受弯，柱脚处具有水平反力，受力状态介于梁和拱之间。
同跨径、同荷载作用下，跨中正弯矩比梁桥小，所以建筑高度小。
施工较困难，梁柱刚结处易裂缝。
（4）悬索桥：
以悬挂在塔架上的缆索作为主要承重结构。
竖向荷载作用下，缆索受很大的力，两岸需锚碇结构。
具有水平反力，结构自重轻，建筑高度小，跨越能力特大。
但刚度差，在车辆动载和风载作用下，有较大的振动和变形。
（5）组合体系桥：
一般为梁、拱、吊三者的不同组合。
一般用钢筋混凝土来建造，施工工艺复杂。
斜拉桥为明显的代表，以主梁与斜缆相结合，主梁象多点弹性支承梁，建筑高度小，跨越能力大。
第二章桥梁的总体规划设计
一、问答题：
1． 桥梁设计应满足哪些基本要求？
答：
安全性、适用性、经济性、美观性、技术先进性、环境保护和可持续发展。
2． 桥梁纵断面设计应考虑哪些问题？
答：
确定桥梁的总跨径、桥梁的分孔、桥道的标高、桥上和桥头引道的纵坡以及基础的埋置深度等。
3． 对于跨河桥梁，设计时如何进行分孔？
答：
1）造价：
跨径愈大，孔数愈少，上部结构的造价就很高，墩台的造价就减少；
反之，则上部结构的造价降低，而墩台造价将提高。
最经济的分孔方式就是使上、下部结构的总造价趋于最低。
2）通航：
通航孔应布置在航行最方便的河域；变迁性河流，需多设几个通航孔；若通航孔较经济跨径大，取通航孔，反之，取经济跨径。
3）地形、地质、水文：
山区深谷，减少桥墩，需加大跨径，甚至可单孔跨越；避开不利的地质段，可适当加大跨径。
4）对于某些体系的多孔桥梁，为了合理的使用材料，各孔应有合宜的比例关系。
5）从战备方面考虑，应尽量使全桥的跨径趋近一样，跨径不宜太大，以便于战时抢通和修复。
6）施工方面：
7）美观方面：
第三章桥梁的设计作用
一、名词解释：
1. 永久作用：
是指在结构使用期间，其量值不随时间而变化，或其变化值与平均值比较可忽略不计的作用。
2. 可变作用：
是指在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的作用。
3．偶然作用：
是指在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用。
4.汽车冲击力：
由于桥面不平整、轮胎不圆、发动机抖动引起的汽车对桥梁结构产生的作用力。
二、问答题：
1． 列出永久作用、可变作用和偶然作用的主要内容。
答：
永久作用包括：
结构重力（包括结构附加重力）；预加力；土的重力；土侧压力；混凝土收缩及徐变作用；水的浮力等。
可变作用包括：
汽车荷载；汽车冲击力；汽车离心力；汽车引起的土侧压力；人群荷载；汽车制动力；风荷载；流水压力；水压力；温度（均匀温度和梯度温度）作用；支座摩阻力等。
偶然作用包括：
地震作用；船舶或漂流物的撞击作用；汽车撞击作
第四章 桥面布置与构造
一、问答题：
1． 桥面构造包括哪些部分?
答：
桥面部分通常包括桥面铺装、防水和排水设施、伸缩装置、人行道（或安全带）、缘石、
栏杆、和灯柱等构造。
2． 桥面铺装的作用和常见类型。
答：
桥面铺装即行车道铺装、亦称桥面保护层，它是车轮直接作用的部分。
桥面铺装的作用在于防止车辆轮胎或履带直接磨耗行车道板，保护主梁免受雨水侵蚀，并对车辆轮重的集中荷载起分布作用。
行车道铺装可采用水泥混凝土、沥青混凝土、沥青表面处治和泥结碎石等各种类型材料。
3． 桥梁设计时如何解决桥面排水问题？
答：
1）桥面设置纵横坡，以利雨水迅速排除，防止或减少雨水对铺装层的渗透，从而保护了行车道板，延长桥梁使用寿命。
桥面上设置纵坡有利于排水，桥面的纵坡，一般都做成双向纵坡，在国内，纵坡一般以不超过3%～4%为宜；在国外，纵坡可达4%左右。
桥面的横坡，一般采用1.5%～3%。
2）防水层
桥面的防水层，设置在行车道铺装层下边，它将透过铺装层渗下的雨水汇集到排水设备（泄水管）排出。
钢筋混凝土桥面板与铺装层之间是否要设防水层，应视当地的气温、雨量、桥梁结构和桥面铺装的形式等具体情况而定。
桥面伸缩缝处应连续铺设，不可切断；桥面纵向应铺过桥台背；桥面横向两侧，则应伸过缘石底面从人行道与缘石砌缝里向上叠起0.10m。
3）桥面排水系统
为了迅速排除桥面积水，防止雨水积滞于桥面并渗入梁体而影响桥梁的耐久性，在桥梁设计时要有一个完整的排水系统。
在桥面上除设置纵横坡排水外，常常需要设置一定数量的排水管。
通常当桥面纵坡大于2%，而桥长小于50m时，一般能保证从桥头引道上排水，桥上就可以不设泄水管。
此时，可在引道两侧设置流水槽，以免雨水冲刷引道路基。
当桥面纵坡大于2%，而桥长大于50m时，为防止雨水积滞，桥面就需要设置泄水管，每隔12～15m设置一个。
当桥面纵坡小于2%时，泄水管就需要设置更密一些，一般每隔6～8m设置一个。
泄水管的过水面积通常每平方米桥面上不小于2×10-4～3×10-4m2，泄水管可沿行车道两侧左右对称排列，也可交错排列。
泄水管离缘石的距离为0.10～0.50m。
泄水管也可布置在人行道下面。
桥面水通过设在缘石或人行道构件侧面的进水孔流入泄水孔，并在泄水孔的三个周边设置相应的聚水槽，起到聚水、导流和拦截作用。
为防止大块垃圾进入堵塞泄水道，在进水的入口处设置金属栅门。
4．桥面连续的实质是什么？
答：
将简支上部构造在其伸缩缝处施行铰接。
要求该位置处的桥面部分应当具有适应车
辆荷载作用所需的柔性，且应有足够的强度。
在竖直荷载作用下的变形状态属于简
支体系，而在纵向水平力作用下属于连续体系。
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第二篇 钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥
第一章 概述
一、思考题：
1．从不同方面比较，简支梁、连续梁和悬臂梁桥各自有哪些特点？
第二章混凝土简支梁桥构造和设计
一、问答题：
1．与正桥相比，简支斜板桥的受力有什么特点？
2．简述连续梁跨越能力比简支梁大的主要原因。
二、名词解释：
1．牛腿 2.截面效率指标
第三章混凝土简支梁桥的计算
一、名词解释：
1.荷载横向分布系数 2.预拱度
二、问答题：
1．杠杆法和偏压法的基本假定及适用条件。
三、计算题：
1．某一五梁式简支T梁桥，桥面净空为9+2×1.00m，主梁间距2.20m，计算跨径=29.12m
共8道横隔梁，第一内横梁与支点的距离为4.16m，试求2#梁在公路—Ⅱ级荷载作用下跨中弯矩值。
注：
1）Ic=0.65458363m4，G=30.948×103N/m，E=3.45×104×106Pa；
2）不考虑主梁抗扭刚度影响。
第四章 混凝土连续梁桥的计算
一、问答题：
1．连续梁桥的恒载内力计算有什么特点？
2.在超静定预应力混凝土梁桥中，有哪些因素会使结构产生二次力？
第五章支座
一、问答题：
1．桥梁支座有何作用？
布置原则是什么？
如何布置？
2．支座常见有哪些类型？
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第二篇 钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥
第一章 概述
答案
一、思考题：
1． 从不同方面比较，简支梁、连续梁和悬臂梁桥各自有哪些特点？
答：
1）从恒载分析来看，当跨径和恒载集度相同的情况下，简支梁的跨中弯矩大，悬臂体系和连续体系则由于支点负弯矩的存在，使跨中正弯矩值显著减小。
因而材料用量二者也比简支梁小得多。
2）活载作用下，连续梁、悬臂梁的跨中一般情况下正弯矩也要比简支梁为小。
3）跨越能力来看，连续梁比简支梁，甚至比悬臂梁能跨越更大跨度。
4）
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