一种大功率的旋转气缸发动机修改稿.docx

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一种大功率的旋转气缸发动机修改稿

说明书摘要

本实用新型公开了一种大功率的旋转气缸发动机，旋转气缸发动机由两个以上的用于提供动力源的旋转单元所串联而成，每一组旋转单元具有一转轴以及若干组两两相对排列的旋转气缸内燃机，旋转气缸内燃机分别连接于转轴，旋转气缸内燃机具有伸缩部件21，伸缩部件21的外缘沿一近似椭圆形的轨道运行。

它的体积小，适合安装在轮船下方，制造成本低。

摘要附图

权利要求书

1.一种大功率的旋转气缸发动机，其特征在于：

旋转气缸发动机由两个以上的用于提供动力源的旋转单元所串联而成，每一组旋转单元具有一转轴以及若干组两两相对排列的旋转气缸内燃机，旋转气缸内燃机分别连接于转轴，旋转气缸内燃机设置有一个伸缩部件，伸缩部件的外缘沿一近似椭圆形的轨道运行。

2.根据权利要求1所述的一种大功率的旋转气缸发动机，其特征在于：

所述每一个伸缩部件外缘设置有一小轮，所述轨道的形状为近似椭圆形，伸缩部件外缘的小轮抵顶于设置在小轮外围的轨道，各小轮沿轨道绕圈运动。

3.根据权利要求1所述的一种大功率的旋转气缸发动机，其特征在于：

所述的各个旋转单元的的转轴的中心轴线重叠在一起，相邻的两个旋转单元之间的转轴直接连接或通过连接件连接。

4.根据权利要求3所述的一种大功率的旋转气缸发动机，其特征在于：

所述相邻的两个旋转单元之间的转轴之间设置有连接轴和套管，连接轴和套管连接相邻的两个旋转单元之间的转轴。

5.根据权利要求3所述的一种大功率的旋转气缸发动机，其特征在于：

所述旋转单元的转轴的两侧的外表面分别延伸出一凸出在外表面的连接轴，连接轴垂直于转轴的外表面，两旋转单元之间的连接轴以套管连接，最外端的旋转单元的连接一用于连接变速机或直接连接螺旋叶片的输出轴。

6.根据权利要求3所述的一种大功率的旋转气缸发动机，其特征在于：

所述连接轴为旋转单元的转轴向一侧水平凸出的垂直突起物，旋转单元的转轴的另一侧设置有向凹陷的配接孔，连接轴的末端配接于相邻的另一个旋转单元的转轴的配接孔。

7.根据权利要求3所述的一种大功率的旋转气缸发动机，其特征在于：

所述各个旋转单元的转轴的中心设置有连接孔，一连接轴贯穿各个旋转单元的转轴的连接孔，连接轴的末端连接变速机或直接连接螺旋叶片。

8.根据权利要求3所述的一种大功率的旋转气缸发动机，其特征在于：

所述相邻的旋转单元之间设置有一活动式的连接轴，连接轴的两端分别与相邻的两个旋转单元的转轴的外侧连接，最外端的旋转单元连接一用于连接变速机或直接连接螺旋叶片的输出轴。

说明书

一种大功率的旋转气缸发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其是涉及一种大功率的旋转气缸发动机。

背景技术

旋转气缸发动机的发明已有数十年的历史，1974年即有公开的文件，其优点为不须曲轴凸轮装置，可直接输出功率，避免曲轴凸轮装置的损耗。

因此可降低成本提升扭力。

图1是目前文献公开的旋转气缸发动机示意图，其旋转单元由数组相对排列的旋转气缸内燃机20所组成，旋转单元具有两外壁13和14，每一伸缩部件外缘设置有一小轮22，并顶着外围的椭圆轨道11周而复始地绕圈运动。

旋转气缸发动机的每一组相对排列的旋转气缸内燃机20，其中心轴线为共轴心12，则力量直接施加于旋转的轴心12上，旋转的力量来自伸缩部件21外伸时，椭圆轨道11对伸缩部件21顶端的一个侧切力。

图2是目前文献公开的旋转气缸发动机侧视结构示意图，旋转单元在轴心12部位的两个外表面，设置有垂直突出的连轴121，连轴121可为圆形或是方形。

但旋转气缸发动机一直无法大量生产，体积过大是其最大缺点，传统发动机可采取多缸并列的方式，凸轮装置位于下方连接传动装置，而旋转气缸发动机的燃烧室在一个圆形旋转单元相对排列，其外围的椭圆轨道11直径大于活塞外伸总长度，而燃烧室也只占旋转单元空间的一小部份，相对排列的活塞完全外伸时直径大于单个活塞加上凸轮装置的长度，造成空间需求过大。

再则，对于大功率的船舶应用，一般螺旋叶片与驱动轴都安置在传体偏下方位置，若旋转气缸发动机的活塞内燃机的体积太大则无法安装到船体下方。

因此，对于大功率需求的应用例如轮船，必须重新设计缩小体积，以使旋转气缸发动机能安装在轮船下方。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种大功率的旋转气缸发动机，它体积小，适合安装在轮船下方，制造成本低。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种大功率的旋转气缸发动机，旋转气缸发动机由两个以上的用于提供动力源的旋转单元所串联而成，每一组旋转单元具有一转轴以及若干组两两相对排列的旋转气缸内燃机，旋转气缸内燃机分别连接于转轴，旋转气缸内燃机设置有一个伸缩部件，伸缩部件的外缘沿一近似椭圆形的轨道运行。

所述每一个伸缩部件外缘设置有一小轮，所述轨道的形状为椭圆形，伸缩部件外缘的小轮抵顶于设置在小轮外围的轨道，各小轮沿轨道绕圈运动。

所述的各个旋转单元的的转轴的中心轴线重叠在一起，相邻的两个旋转单元之间的转轴直接连接或通过连接件连接。

所述相邻的两个旋转单元之间的转轴之间设置有连接轴和套管，连接轴和套管连接相邻的两个旋转单元之间的转轴。

所述旋转单元的转轴的两侧的外表面分别延伸出一凸出在外表面的连接轴，连接轴垂直于转轴的外表面，两旋转单元之间的连接轴以套管连接，最外端的旋转单元的连接一用于连接变速机或直接连接螺旋叶片的输出轴。

所述连接轴为旋转单元的转轴向一侧水平凸出的垂直突起物，旋转单元的转轴的另一侧设置有向凹陷的配接孔，连接轴的末端配接于相邻的另一个旋转单元的转轴的配接孔。

所述各个旋转单元的转轴的中心设置有连接孔，一连接轴贯穿各个旋转单元的转轴的连接孔，连接轴的末端连接变速机或直接连接螺旋叶片。

所述相邻的旋转单元之间设置有一活动式的连接轴，连接轴的两端分别与相邻的两个旋转单元的转轴的外侧连接，最外端的旋转单元连接一用于连接变速机或直接连接螺旋叶片的输出轴。

采用上述结构后，本实用新型和现有技术相比所具有的优点是：

1、一种大功率的旋转气缸发动机的体积更小，所需要的空间直径比较小。

2、特大的发动机成本非常高，在相同排气量之下，成本高于分拆成数个的组合，而本实用新型却能大幅度降低其降低制造成本。

3、本实用新型采用多组旋转单元并联而成，若一个旋转单元出现故障，其他旋转单元可继续工作，不影响其它旋转单元的工作，不会有抛锚的状况。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是现有技术的旋转气缸发动机的结构示意图。

图2是图1中AA截面的剖视图。

图3是本实用新型实施例一的旋转气缸发动机的结构示意图。

图4是本实用新型实施例二的旋转气缸发动机的结构示意图。

图5是本实用新型实施例三的旋转气缸发动机的结构示意图。

图6是本实用新型实施例四的旋转气缸发动机的结构示意图。

图中：

11、轨道12、轴心13、外壁14、外壁20、旋转气缸内燃机21、伸缩部件22、小轮121、连轴、122、套管123、连接轴、124、螺丝125、配接孔

具体实施方式

以下所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不因此而限定本实用新型的保护范围。

实施例一

一种大功率的旋转气缸发动机，见图3所示：

旋转气缸发动机由两个以上的用于提供动力源的旋转单元所串联而成，每一组旋转单元具有一转轴12以及若干组两两相对排列的旋转气缸内燃机20，旋转气缸内燃机20分别连接于转轴12，旋转气缸内燃机20设置有一个伸缩部件21，伸缩部件21的外缘沿一轨道11运行。

每一个伸缩部件21外缘设置有一小轮22，所述轨道11的形状为椭圆形，伸缩部件21外缘的小轮22抵顶于设置在小轮22外围的轨道11，各小轮22沿轨道11绕圈运动。

各个旋转单元的的转轴12的中心轴线重叠在一起，相邻的两个旋转单元之间的转轴12直接连接或通过连接件连接。

具体地，相邻的两个旋转单元之间的转轴12之间设置有连接轴123和套管122，连接轴123和套管122连接相邻的两个旋转单元之间的转轴12。

具体地，旋转单元的转轴12的两侧的外表面分别延伸出一凸出在外表面的连接轴123，连接轴123垂直于转轴12的外表面，两旋转单元之间的连接轴123以套管122连接，最外端的旋转单元的连接一用于连接变速机或直接连接螺旋叶片的输出轴。

发动机由两个以上的旋转单元所串联组成，每一组旋转单元具有数组相对排列的旋转气缸内燃机20，两旋转单元之间的连接轴123以套管122连接，并以螺丝124固定。

最外端的旋转单元的转轴12连接输出轴，用于连接变速机或直接连接螺旋叶片。

套管122的内径与连接轴123的外径相配合，如果连接轴123为方形，则套管122亦为方形，则力量直接施加于套管122，螺丝124只是固定作用，不需受力，则不需高强度的螺丝124。

此设计的优点是容易拆装，如果一个旋转单元故障，可将之单独拆卸。

实施例二

一种大功率的旋转气缸发动机，见图4所示，本实施例的主要结构和原理与实施例一相同，这里不再赘述，其不同之处在于：

相邻的旋转单元之间设置有一活动式的连接轴123，连接轴123的两端分别与相邻的两个旋转单元的转轴12的外侧连接，最外端的旋转单元连接一用于连接变速机或直接连接螺旋叶片的输出轴。

旋转单元的转轴12并无延伸出连接轴123，连接轴123为一活动式独立案安装的组件，连接轴123为一哑铃型的圆盘，其两端分别与相邻的两个旋转单元的转轴12的外侧连接，最外端的旋转单元连接输出轴，用于连接变速机或直接连接螺旋叶片。

实施例三

一种大功率的旋转气缸发动机，见图5所示，本实施例的主要结构和原理与实施例一相同，这里不再赘述，其不同之处在于：

连接轴123为旋转单元的转轴12向一侧水平凸出的垂直突起物，旋转单元的转轴12的另一侧设置有向凹陷的配接孔125，连接轴123的末端配接于相邻的另一个旋转单元的转轴12的配接孔125，最外端的旋转单元连接输出轴，输出轴用于连接变速机或直接连接螺旋叶片。

实施例四

一种大功率的旋转气缸发动机，见图6所示，本实施例的主要结构和原理与实施例一相同，这里不再赘述，其不同之处在于：

各个旋转单元的转轴12的中心设置有连接孔，一连接轴123贯穿各个旋转单元的转轴12的连接孔，连接轴123的末端连接变速机或直接连接螺旋叶片。

连接轴123为长型的整体式长轴。

连接轴123的最外端连接变速机或直接连接螺旋叶片。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

说明书附图

图1

图2

图3

图4

图5

图6