配送方案选择.ppt

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第六章、配送方案设计第六章、配送方案设计教学重点n物流配送计划的制定与决策；物流配送计划的制定与决策；n配送路线的优化与选择；配送路线的优化与选择；n物流配送成本分析；物流配送成本分析；教学难点n配送路线的优化与选择。

配送路线的优化与选择。

技能目标n学会制定配送计划；学会制定配送计划；n学会选择配送路线；学会选择配送路线；n学会配送成本简单分析学会配送成本简单分析一、配送计划的内容一、配送计划的内容n

（一）客户订单方面客户需求的物品品名、规格、数量、时间、地点。

n

（二）配送作业方面

（1）配送车辆、线路与人员

（2）满足客户时间性需求、结合运输距离而确定的送提前期（3）满足客户需求所选择的送达服务的具体组织方式和规范n（三）配送预算方面n配送计划应对以下配送成本支出项目作出合理预算。

它们是：

资本成本分摊、支付利息、员工工资福利、行政办公费用、商务交易费用、自有车辆设备运行费、外车费用、保险费或者残损风险、工具以及耗损材料费、分拣装卸搬运作业费、车辆燃油费等。

n配送计划确定之后，还应将货物送达时间、品种、规格、数量通知客户，使客户按计划准备接货工作。

二、配送计划的制定二、配送计划的制定n

（一）配送计划制定的依据n1、客户订单n客户订单对配送商品的品种、规格、数量、送货时间、送达地点、收货方式等都有要求。

因此客户订单是拟定运送计划的最基本的依据。

n2、客户分布、送货路线、送货距离n客户分布是指客户的地理位置分布。

客户位置离配送据点的距离长短、配送据点到达客户收货地点的路径选择，直接影响到配送成本。

n3、配送货物的体积、形状、重量、性能、运输要求n配送货物的体积、形状、重量、性能、运输要求，是决定运输方式、车辆种类、载重、容积、装卸设备的制约因素。

n4、运输、装卸条件n道路交通状况、送达地点及其作业地理环境、装卸货时间、气候等对输送作业的效率也起相当大的约束作用。

配送计划表配送计划表配送地点（部门）配送地点（部门）年年月月日日序号客户名称物品名称物品规格配送数量配送时间车辆状况合计

（二）配送计划制定的影响因素

（二）配送计划制定的影响因素n1、配送对象（客户）n2、配送物品种类n3、配送数量或库存量（Q）n4、配送物品价值n5、物流渠道物流渠道大致有以下几种模式：

（1）生产企业配送中心分销商零售商消费者；

（2）生产企业分销商配送中心零售商消费者；（3）生产企业配送中心零售商消费者；（4）生产企业配送中心消费者。

n6、物流服务水平n7、物流交货期三、配送计划的决策三、配送计划的决策n1、基本配送区域划分n2、车辆配载n3、暂定配送先后次序n4、车辆安排n5、决定每辆车负责的客户n6、路线选择n7、确定最终送货顺序n8、车辆装载方式四、配送路线的优化与选择四、配送路线的优化与选择n

（一）、配送路线优化与选择的原则

（一）、配送路线优化与选择的原则n

（二）、配送路线优化与选择的方法

（二）、配送路线优化与选择的方法n（三）、配送车辆调度问题（三）、配送车辆调度问题配送路线优化与选择的原则配送路线优化与选择的原则n

（1）确定目标n

（2）确定配送路线的约束条件确定目标n1、成本最低n2、距离最短n3、吨公里数最低n4、准确性最高n5、运力利用最合理n6、劳动消耗最低确定配送路线的约束条件n1、满足所有收货人对货物品种、规格、数量的要求。

n2、满足收货人对货物发到时间范围的要求。

n3、在允许通行的时间内进行配送。

n4、各配送路线的货物量不得超过车辆容积和载重量的限制。

n5、在配送中心现有运力允许的范围内。

配送路线优化与选择的方法配送路线优化与选择的方法n

（一）经验判断法n

（二）综合评分法n（三）数学计算法n经验判断法经验判断法是指利用行车人员的经验来选择配送路线的一种主观判断方法。

一般是以司机习惯行驶路线和道路行驶规定等为基本标准，拟定出几个不同方案，通过倾听有经验的司机和送货人员的意见，或者直接由配送管理人员凭经验作出判断。

这种方法的质量取决于决策者对运输车辆、客户地理位置与交通路线情况的掌握程度和决策者的分析判断能力与经验。

尽管缺乏科学性，易受掌握信息的详尽程度限制，但运作方式简单、快速、方便。

通常在配送路线的影响因素较多，难以用某种确定的关系表达时，或难以以某种单项依据评定时采用。

n综合评分法n步骤：

n1、拟定配送路线方案n2、确定评价指标；n3、对方案进行综合评分。

n【例6-1】某配送企业设立配送路线方案评价10项指标。

配送全过程的配送距离；行车时间；配送准时性；行车难易；动用车辆台次数；油耗；车辆状况；运送量；配送客户数；配送总费用。

每个评分标准分为5个档次并赋予不同的分值，即极差（0分）、差（1分）、较好（2分）、良好（3分）、最优（4分），满分为40分，然后在表上为配送路线方案评分，根据最后的评分情况，在各个方案之间进行比较，最后确定配送路线。

表6-1所示为对某配送路线方案进行评分的情况。

表表6-16-1路线方案评分表路线方案评分表序号评价指标极差差较好良好最优0分1分2分3分4分1配送全过程的配送距离2行车时间3配送准时性4行车难易5动用车辆台次数6油耗7车辆状况8运送量9配送客户数10配送总费用表中的路线方案得分为32分为满分（理想方案）的80%各项平均得分为3.2分总分：

4+4+2+3+3+3+4+4+3+2=32n数学计算法1、简单配送路线的确定2、有装载限制的配送路线的确定1、简单配送路线的确定n例例62：

如图63所示，求起点A到终点J之间行车时间最短的路线。

节点之间的每条线路上都标有相应的行车时间，节点代表公路的连接处。

图图63起点起点A与终点与终点J之间的高速公路网络示意图之间的高速公路网络示意图表表62最短路径法的计算步骤表最短路径法的计算步骤表步骤直接连接到未解节点的已解节点与其直接连接的未解节点相关总成本（时间）第n个最近节点最小成本最新连接1AB90B90AB*2ABCC13890+66=156C138AC3ABDE34890+84=174E174BE*4ACEDFI348138+90=228174+84=258F228CF5ACEFDDIH348138+156=294174+84=258228+60=288I258EI*6ACFIDDHJ348138+156=294228+60=288258+126=384H288FH7ACFHIDDGGJ348138+156=294288+132=420288+48=336258+126=384D294CD8HIJJ288+126=414258+126=384J384IJ*注：

*表示成本最小路径n例例63某连锁零售店，下设有一个配送中心P和10个连锁分店AJ，配送中心和各连锁分店及各连锁分店之间的位置关系如下图65所示，两点间连线上的数字为两点间的路线长度（单位：

公里），括号内的数字为各连锁分店对某种商品的需求量。

该商品由配送中心统一采购并进行配送。

配送中心备用2t和4t的货车，限定送货车辆一次巡回距离不超过30公里，设送到时间均符合用户要求，求配送中心的最优送货方案。

图图65配送网络图配送网络图n表表63最短距离表最短距离表表表64节约里程表节约里程表表表65节约里程排序表节约里程排序表图图66配送中心最佳配送路线图配送中心最佳配送路线图配送车辆调度问题配送车辆调度问题n

（一）车辆调度工作的作用及特点n

（二）车辆调度的基本原则n（三）车辆调度的方法车辆调度工作的作用及特点1车辆调度工作的作用：

n

（1）保证运输任务按期完成；n

（2）能及时了解运输任务的执行情况；n（3）促进运输及相关工作的有序进行；n（4）实现最小的运力投人。

2车辆调度工作的特点n

（1）计划性。

坚持合同运输及临时运输相结合，以完成运输任务为出发点，认真编制、执行及检查车辆运行作业计划。

n

（2）预防性。

在车辆运行组织中，经常进行系统预防性检查，发现薄弱环节，即时采取措施，避免运输生产的中断。

n（3）机动性。

加强信息沟通，机动灵活地处理有关部门问题，准确及时地发布调度命令，保证生产的连续性。

车辆调度的基本原则n

（1）坚持统一领导和指挥，分级管理，分工负责的原则；n

（2）坚持从全局出发，局部服从全局的原则；n（3）坚持以均衡和超额完成生产计划任务为出发点的原则；n（4）最低资源（运力）投入和获得最大效益的原则。

车辆调度的方法1表上作业法2图上作业法1表上作业法n例例6644有四个用户B1、B2、B3、B4所需的某种物品可由三个配送中心A1、A2、A3供应，各配送中心的可供给量和各用户的需求量以及各配送中心运送单位物品到各用户的运价（单位：

百元/吨）见表66，求使总运费最小的调运方案。

表表66运价运量表运价运量表用户运价配送中心B1B2B3B4供给量（t）A1A2A3317119432101085749需求量（t）365620表表67初始方案表初始方案表用户配送中心B1B2B3B4供给量（t）A1A2A3331711964431210310835749需求量（t）365620n由表66可看出，A2到B1的单位运价最小（为1），故让A2优先满足B1，A2的可供给量是4t，而B1的需求量是3t，若由A2供应B1该物品3t，则B1的需求可得到满足。

在表67中A2行和B1列的交叉格中填入3，并划去B1列，这表明B1已不再需要继续运入该物品。

n在此时尚未划去的格中，找出单位运价最小（此时为2）的供需对象（A2，B3），由于A2供应完B1后仅剩1t该物品，故只能供给B31t。

在（A2，B3）格中填入1，因A2的供应量已用完，故再划去A2行。

n在未划去的格中，单位运价最小者变成了3，它对应于格（A1，B3）。

在其中填入4，由于B3的需求量全部得到满足，现划去B3列。

n按照上面的做法一步步进行下去，在（A3，B2）格填入6，划去B2列；在（A3，B4）格填入3，划去A3行。

至此，仅剩下一个格子（A1，B4）未划去，在其中填入3，则A1的供应量和B4的需求量同时得到完全满足，这时同时划去B4列和A1行。

现在，全部格子均被划去，所有供需均已得到满足，格子中填入的数字给出了一个初始调运方案。

n即初始调运方案为：

nX13=4，X14=3，X21=3，X23=1，X32=6，X34=3，其余变量全等于0。

此时的总运费为8600元。

表表68位势表位势表用户配送中心B1B2B3B4行位势（Ui）A1A2A33171194321010850-1-5列位势（Vj）29310n先作一个新表（表68），表中除表明单位运价外，在下面增加一位势行，右侧增加一位势列。

在初始方案已填入数字的格中标以黑色圆点以作标示。

n计算位势，利用初始方案填入数字的格子的单位运价，按下述公式计算每个配送中心的行位势Ui和每个用户的列位势Vj：

Ui+Vj=Ciji=1,2,m；j=1,2,n计算时，可先令任一位势为任一常数，现任意指定U10，按上述公式，能相继的确定Ui和Vj（见表68）。

n计算相应变量的位势。

先作一位势表，将各格所在行的行位势和所在列的列位势加起来填入对应格中，称为这一格或相应变量的位势。

n计算检验数。

将各格的单位运价减去它的位势，就得到了各格的检验数n例例6-56-5设有A1，A2，A3三个配送点分别有化肥40t、30t、30t，需送往四个客户点B1、B2、B3、B4，各客户点的需要量分别为l0t、20t、30t、40t，而且已知各配送点和客户点的地理位置及它们之间的道路通阻情况，可据此绘制出相应的交通图，如图67所示。

图图6677运距运量交通图运距运量交通图n将初始调运方案反映在交通图上。

任何一张交通图上的线路分布形态无非为成圈与不成圈两类。

对于不成圈的A1，B2的运输，可按“就近调运”的原则即可很容易地得出最优调运方案。

其中（A1B470km）（A3B480km），（A3B270km）（A2B2110km），先设定（A1B4），（A3B2）运输。

对于成圈的，A2、A3、B1所组成