柴油机构造与维修教案.docx

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柴油机构造与维修教案

柴油机构造及维修教案

班级：

第学时

项目一柴油机供给系组成及喷油器

本讲教学目标：

知识点：

·柴油机供给系的组成及功用

·柴油的使用特性

·柴油机混合气的形成及燃烧

·柴油机燃烧室

·喷油器的结构

能力点：

·具备识别汽油机供给系各组成部分的能力

·理解柴油机混合气的形成及燃烧

·了解柴油机燃烧室

·掌握喷油器的结构及工作原理

本讲主要内容：

·柴油机供给系的组成及功用

·柴油的使用特性

·柴油机混合气的形成及燃烧

·柴油机燃烧室

·喷油器的结构及工作原理

本讲教学要求

·启发分析柴油机供给系的组成及功用、柴油机混合气的形成及燃烧

·简单介绍柴油的使用特性、柴油机燃烧室

·重点讲解喷油器的结构及工作原理

教学重点：

·柴油机供给系的组成及燃油供给路线

·喷油器的结构及工作原理

教学难点：

·柴油机混合气的形成特点及燃烧过程

教学方法及手段：

导入、简单介绍、启发分析、重点讲解、归纳小结、多媒体

本讲教学内容：

由发动机总体构造导入柴油机燃料供给系

一、柴油机供给系的组成及功用

简单讲解：

·要求学生了解柴油机供给系的功用

1．柴油机供给系的功用

·在适当的时刻，将一定数量的洁净燃油增压后以适当的规律喷入燃烧室。

各缸的喷油定时和喷油量相同且及柴油机运行工况相适应。

喷油压力、喷注雾化质量及其在燃烧室内的分布及燃烧室类型相适应

·在每一个工作循环内，各气缸均喷油一次，喷油次序及气缸工作顺序一致

·根据柴油机负荷的变化自动调节循环供油量，以保证柴油机稳定运转，尤其是稳定怠速，限制超速

·储存一定数量的燃油，保证汽车的最大续驶里程

启发分析：

·要求学生理解掌握柴油机供给系组成

2．柴油供给系的组成

（1）燃料供给装置

·主要部件：

喷油泵、喷油器和调速器等

·辅助装置：

燃油箱、输油泵、油水分离器、燃油滤清器、喷油提前器和高、低压油管等

（2）空气供给装置

·空气滤清器、进气管、进气道、增压器等

（3）混合气形成装置

·燃烧室

（4）废气排出装置

·排气道、排气管、消声器等

图7-1：

柱塞式喷油泵柴油机供给系组成

·柱塞式喷油泵柴油机供给系组成（图7-1）

图7-2：

VE分配式喷油泵柴油机供给系组成

·VE分配式喷油泵柴油机供给系组成（图7-2）

启发分析：

·要求学生理解掌握柴油机供给系燃油供给路线

图7-3：

柴油机供给系燃油供给路线

3．燃油供给路线（图7-3）

·低压油路：

从油箱到喷油泵入口这—段油路，其油压由输油泵建立，一般为150～300kPa，故称低压油路。

主要完成柴油储存、输送和滤清等任务

·高压油路：

从喷油泵到喷油器这一段油路，其油压由喷油泵建立，一般在1OMPa以上，故称高压油路。

柴油供给任务主要由它来完成

·回油油路：

由于输油泵供油量是喷油泵出油量的3～4倍，滤清器和喷油泵上都装有溢流阀，使多余燃油经溢流阀和回油管流回输油泵进口或直接流回油箱

简单介绍：

·要求学生了解柴油的定义及分类

·要求学生掌握轻柴油的牌号及规格

·要求学生了解轻柴油的使用性能

·要求学生了解轻柴油的选用

二、柴油的使用特性

1．柴油定义及分类

·定义：

在石油蒸馏过程中，温度在200～350℃之间的馏分

·分类：

轻柴油（用于高速柴油机）,重柴油（用于中低速柴油机）

2．轻柴油的牌号及规格

·等级：

优等品、一等品、合格品

·牌号：

10、0、-10、-20、-35、-50（按凝点划分）

3．轻柴油的使用性能

·发火性：

指柴油的自燃能力，用十六烷值评定。

柴油的十六烷值大，发火性好，容易自燃。

国家标准规定轻柴油的十六烷值不小于45

·蒸发性：

指柴油蒸发汽化的能力，用柴油馏出某一百分比的温度范围即馏程和闪点表示。

比如，50％馏出温度即柴油馏出50％的温度，此温度越低，柴油的蒸发性越好。

国家标准规定此温度不得高于300℃，但没有规定最低温度限，为了控制柴油的蒸发性不致过强，标准中规定了闪点的最低数值。

柴油的闪点指在一定的试验条件下，当柴油蒸气及周围空气形成的混合气接近火焰时，开始出现闪火的温度。

闪点低，蒸发性好

·低温流动性：

用柴油的凝点和冷滤点评定低温流动性。

凝点是指柴油失去流动性开始凝固时的温度，而冷滤点则是指在特定的试验条件下，在1min内柴油开始不能流过过滤器20mL时的最高温度。

一般柴油的冷滤点比其凝点高4～6~C

·粘度：

是评定柴油稀稠度的一项指标，及柴油的流动性有关。

粘度随温度而变化，当温度升高时，粘度减小，流动性增强；反之，当温度降低时，粘度增大，流动性减弱

·安定性：

用实际胶质、10%蒸余物残炭、氧化安定性三项指标评定

·防腐性：

用硫含量、硫醇硫含量、酸度、铜片腐蚀及水溶性酸或碱等指标评价

·清洁性：

用柴油中的灰分、水分和机械杂质等指标评价

4．轻柴油的选用

·选择方法：

按当地当月风险率为10%的最低气温选用轻柴油牌号

启发分析：

三、柴油机混合气的形成及燃烧

·要求学生了解柴油机混合气的形成

·要求学生了解改进柴油机混合气形成条件的措施

1．柴油机混合气的形成

·柴油机在进气行程中进入气缸的是纯空气，在压缩行程接近终了时，由喷油器将已加压的柴油以雾化的形式喷入燃烧室，经过极短的物理和化学准备过程及进入气缸的空气混合形成可燃混合气

2．改进混合气形成条件的措施

·选用十六烷值较高发火性较好的柴油，以使可燃混合气迅速燃烧。

·采用较高的压缩比，以提高气缸内的温度，使柴油尽快挥发。

·提高喷油压力，一般在10MPa以上，以利于柴油雾化。

·采用各式促进气体运动的燃烧室和进气道，以保证柴油及空气的均匀混合。

·采用较大过量空气系数（1.3～1.5）的可燃混合气，以使柴油完全燃烧。

·采用适当的喷油提前

·要求学生理解掌握柴油机混合气的燃烧过程

图7-4：

柴油机混合气的燃烧过程

3．柴油机混合气的燃烧过程（图7-4）

·备燃期（AB）：

是指由喷油始点到燃烧始点之间的曲轴转角。

在此期间，喷入气缸的雾状柴油从气缸内的高温空气吸收热量，逐渐蒸发、扩散，及空气混合，并进行燃烧前的化学准备。

备燃期不宜过长，否则会使发动机工作粗暴。

·速燃期（BC）：

是指从燃烧始点到气缸内的最大压力点之间的曲轴转角。

从燃烧始点开始，火焰自火源迅速向各处传播，使燃烧速度迅速增加，急剧放热，导致燃烧室中温度和压力迅速上升，直至压力最大点为止。

在此期间，早已喷人或燃烧开始后陆续喷人的柴油在已燃气体的高温作用下，迅速蒸发、混合和燃烧。

·缓燃期（CD）：

是从最高压力点起到最高温度点止的曲轴转角。

在此阶段，开始燃烧很快，但由于氧气减少，废气增多，燃烧条件不利，故燃烧越来越慢，但燃气温度却能继续升高到1973～2273K。

缓燃期内，通常喷油已结束。

·后燃期（DE）：

从最高温度点起，燃烧在逐渐恶化的条件下于膨胀行程中缓慢进行直到停止。

在此期间，压力和温度均降低。

简要回顾：

·柴油机燃烧室已在气缸盖中讲授，也可安排在本讲讲解

四、柴油机燃烧室

·要求学生理解柴油机直喷式燃烧室的类型及特点

图7-5：

直喷式燃烧室

1．直喷式燃烧室（又称统一式燃烧室）（图7-5）

·燃烧室容积集中于活塞顶上的燃烧室凹坑内

（1）ω型燃烧室

·结构简单，燃烧室位于活塞顶，喷油器采用孔式喷油器，混合气的形成以空间雾化为主。

（2）球形燃烧室

·燃烧室位于活塞顶部的深坑内，采用单孔或双孔喷油器，混合气的形成以油膜蒸发为主。

采用螺旋进气道形成强烈的进气涡流。

（a）ω型燃烧室（b）球形燃烧室

·要求学生理解柴油机分隔式燃烧室的类型及特点

图7-5：

分隔式燃烧室

2．分隔式燃烧室（图7-6）

·分为两个部分，主燃烧室位于活塞顶，而副燃烧室位于缸盖上，主副燃烧室通过通道相同，喷油嘴位于副燃烧室内。

（1）涡流燃烧室

·主副燃烧室之间通过狭窄的切向通道相通，空气被挤入涡流室形成强烈有规则涡流运动，大部分柴油在涡流室内燃烧，形成二次涡流混合燃烧

（2）预燃燃烧室

·空气被挤入预燃室产生无规则紊流，小部分柴油在预燃室内燃烧，产生二次紊流混合完全燃烧。

（a）涡流燃烧室（b）预燃燃烧室

重点讲解：

五、喷油器的结构及工作原理

·要求学生了解喷油器的功用、要求及类型

1．喷油器的功用、要求及类型

（1）功用

·根据柴油机混合气形成特点，将燃油雾化成细微的油滴，并将其喷射到燃烧室特定的部位

（2）要求

·应满足不同类型的燃烧室对喷雾特性的要求。

·应有一定的贯穿距离和喷雾锥角；

·有良好的雾化质量；

·在喷油结束时不发生滴漏现象。

（3）类型

·孔式喷油器

·轴针式喷油器

·要求学生理解掌握孔式喷油器的结构原理

图7-7：

孔式喷油器的结构

2．孔式喷油器

（1）结构

1）适用：

统一式燃烧室

2）结构（图7-7）

·由针阀和针阀体构成喷油嘴。

喷油嘴有长型和短型两种结构形式。

前者将喷油嘴加长，针阀的导向部分远离燃烧室，以减少针阀受热及变形，从而避免针阀卡死在针阀体内，所以长型喷油嘴多用于热负荷较高的柴油机上

·针阀的两个锥面承压锥面：

承受高压油腔中油压的作用，使针阀产生向上的轴向推力，克服调压弹簧的预紧力及针阀及针阀体间的摩擦力，使喷油器实现喷油。

密封锥面：

及针阀体内的密封锥面配合，以实现喷油器内腔的密封。

·喷孔：

有一个或多个喷孔，有一个喷孔的称单孔喷油器，有两个喷孔的称双孔喷油器，有三个以上喷孔的称多孔喷油器。

一般喷孔数目为1～7个，喷孔直径为0.2～0.5mm。

喷孔直径不宜过小，否则既不易加工，又在使用中容易被积炭堵塞。

·调压装置：

调压弹簧的预紧力通过顶杆作用在针阀上，将针阀压紧在针阀体内的密封锥面上，使喷油嘴关闭。

调压弹簧的预紧力由调压螺钉调节。

（2）工作原理

·来自喷油泵的高压柴油通过高压油管送到喷油器，经进油管接头、喷油器滤芯以及喷油器体和针阀体内的油道进入喷油嘴内的压力室。

油压作用在针阀的承压锥面上，产生向上的推力。

当此推力超过调压弹簧的预紧力时，针阀升起并将喷孔打开，高压柴油经喷孔喷人燃烧室。

·当喷油泵停止供油时，喷油嘴压力室内的油压迅速下降，针阀在调压弹簧的作用下瞬即落座，将喷孔关闭，终止喷油。

对比分析：

·要求学生理解掌握轴针式喷油器的结构原理

图7-8：

轴针式喷油器的结构

3．轴针式喷油器

（1）结构及原理（图7-8）

·适用：

分隔式燃烧室

·结构原理：

轴针式喷油器及孔式喷油器的工作原理相同，结构相似，只是喷油嘴头部的结构不同而已

·特点：

常有一个喷孔，直径较大，轴针上下运动，喷孔不易积炭，且能自除积炭

（2）轴针式喷油器的类型

·普通型：

轴针较短

·节流型：

及普通型相比，节流型喷油嘴的轴针较长，圆环形喷孔的长度或称节流升程较大，喷油初期的喷油速率较小，从而可以减缓燃烧过程初期气缸压力的增长，对降低柴油机燃烧噪声有利

·分流型：

分流型喷油嘴除主喷孔外，还在针阀体的密封锥面上加工有分流孔，孔径一般为0.2mm，孔中心线及针阀体轴线成30°。

当柴油机起动时，由于转速很低，喷油泵供油压力较小，因此喷油器的针阀升程较小，这时大部分柴油经分流孔逆气流方向喷到涡流室中心。

因为逆气流喷射，燃油雾化好，加上涡流室中心的温度比较高，所以柴油容易着火燃烧，使柴油机在低温下顺利起动。

当柴油机起动后，在正常转速下工作时，针阀升程较大，大部分柴油从主喷孔顺气流方向喷入涡流室

图7-9：

轴针形状

归纳小结：

·概括基本内容，归纳重点内容，布置下一讲主要教学内容

（3）轴针形状（图7-9）

·在轴针式喷油器中，针阀密封锥面以下有一段轴针，它穿过针阀体上的喷孔且稍突出于针阀体之外，使喷孔呈圆环形。

因此，轴针式喷油器的喷注是空心的

·圆柱形轴针：

喷注的喷雾锥角较小

·截锥形轴针：

喷注的喷雾锥角较大

·轴针制成不同形状：

可以得到不同形状的喷注，以适应不同形状燃烧室的需要。

班级：

第　　学时

题目二：

喷油泵

本讲教学目标：

知识点：

·喷油泵的功用

·喷油泵的使用要求

·喷油泵的类型

·A型泵的结构及工作原理

·VE泵的结构及工作原理

能力点：

·了解喷油泵的结构和类型

·理解喷油泵的结构和各工作过程

本讲主要内容：

·喷油泵概述

·A型喷油泵

·VE型分配泵

本讲教学要求

·简单介绍喷油泵概述

·重点讲解A型喷油泵的结构及工作原理

·重点讲解VE型分配泵的结构及工作原理

教学重点：

·A型泵的结构及工作原理

·VE泵的结构及工作原理

教学难点：

·A型泵的结构及工作原理

·VE泵的结构及工作原理

教学方法及手段：

导入、简要介绍、重点讲解、启发分析、对比分析、归纳小结、多媒体

本讲教学内容：

由柴油机燃料供给系的组成导入：

一、喷油泵概述

简单讲解：

·要求学生了解喷油泵功用及使用要求

·要求学生理解掌握喷油泵分类及系列

1．喷油泵功用

·功用：

按照柴油机的运行工况和气缸工作顺序，以一定的规律适时、定量地向喷油器输送高压燃油。

2．使用要求

·各缸供油量相等；

·各缸供油提前角相同，误差小于0.5°～1°曲轴转角；

·各缸供油持续角一致；

·能迅速停止供油，以防止喷油器发生滴漏现象。

3．分类及系列

（1）喷油泵的分类

·喷油泵的结构型式较多，车用柴油机的喷油泵按作用原理不同，可分三类

1）柱塞式喷油泵

·这种喷油泵应用的历史较长，性能良好，工作可靠，为目前大多数汽车柴油机所采用。

2）喷油泵一喷油器

·将喷油泵和喷油器合为一体，直接安装在发动机气缸盖上，可以消除高压油管带来的不利影响。

但要求在发动机上另加驱动机构。

PT燃油供给系统即属此类。

3）转子分配式喷油泵

·这种喷油泵只有一对柱塞副，依靠转子的转动实现燃油的增压及分配。

它具有体积小、质量轻、成本低、使用方便等优点。

（2）国产系列喷油泵

·喷油泵的系列化是以柱塞行程、泵缸中心距和结构型式为基础，再分别配以不同尺寸的柱塞，组成若干种在一个工作循环内供油量不等的喷油泵，形成几个系列，以满足各种柴油机的需要。

·喷油泵的系列化有利于制造和维修。

·国产喷油泵分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ和A、B、P、Z等系列。

重点讲解：

二、A型喷油泵

重点介绍：

·要求学生理解掌握A型喷油泵结构

图7-10：

A型喷油泵结构

1．A型喷油泵结构（图7-10）

·泵油机构：

主要包括柱塞偶件、出油阀偶件等

·供油量调节机构：

齿条式油量调节机构或拨叉式油量调节机构

·驱动机构：

凸轮轴和挺柱组件等

·喷油泵体：

是泵油机构、供油量调节机构、驱动机构的安装基体，要求有足够的强度、刚度和良好的密封性；便于拆装、调整和维修。

启发分析：

·要求学生理解掌握A型泵的工作过程

图7-11：

A型泵的工作过程

2．泵油机构

（1）柱塞偶件

1）柱塞偶件组成

·由柱塞套和柱塞组成，在使用中不可互换，柱塞偶件实现对燃油的增压

2）工作原理（A型泵的工作过程）（图7-11）

·吸油过程：

柱塞由凸轮轴的凸轮驱动，当凸轮的凸起部分离开柱塞时，柱塞在柱塞弹簧的作用下下移，油腔容积增大，压力减小；当柱塞套上的径向进油孔露出时，低压油腔中的燃油便顺着进油孔流入泵腔

·泵油过程：

当凸轮的凸起部分将柱塞顶起时，泵腔内的容积减小，压力增大，燃油顺着柱塞套上的径向油孔流回低压油腔；当柱塞上行到将柱塞套上的径向油孔完全堵上时，泵腔上的压力迅速增加；当此压力克服出油阀弹簧的预紧力时，出油阀上移；当出油阀上的减压环带离开阀座时，高压柴油便泵到高压油管中，经喷油器喷入气缸中

·回油过程：

随着柱塞的继续上移，当柱塞上的斜槽及柱塞套上的径向油孔相通时，泵腔中的燃油便通过柱塞上的轴向油道，斜油道及柱塞套上的油孔流回到低压油腔，泵油停止

启发分析：

·要求学生理解掌握出油阀偶件的结构及工作过程

图7-12：

出油阀偶件

（2）出油阀偶件（图7-12）

·出油阀偶件由出油阀和出油阀座组成

·出油阀偶件位于柱塞偶件的上方，通过拧紧出油阀紧座使两者的接触面保持密合。

同时，出油阀弹簧将出油阀压紧在出油阀座上。

·出油阀减压环带：

在出油阀被高压柴油顶起的过程中，当减压环带离开阀座的导向孔时，高压柴油才进入高压油管中，此时出油阀上方的空间被减压环带及部分密封锥面的实体占去一部分空间，当出油阀落座后，上部空间容积增大，高压油管压力迅速降低，喷油立即停止，并且不产生滴漏

对比分析：

·要求学生理解掌握供油量调节机构的结构及工作过程

图7-13：

供油量调节机构

4．供油量调节机构

（1）功用

·根据柴油机负荷的变化，通过转动柱塞来改变循环供油量。

供油量调节机构或由驾驶员直接操纵，或由调速器自动控制

（2）齿条式油量调节机构（图7-13a）

·不供油：

拉动调节齿杆，通过调节齿圈、控制套筒带动柱塞相对于柱塞套旋转，当柱塞上直槽对准柱塞套上油孔时，柱塞腔不能建立高压

·供油最大：

当柱塞上斜槽最底端对准柱塞套上油孔时，柱塞腔建立高压的供油行程最大

（3）拨叉式油量调节机构（图7-13b）

（a）齿条式油量调节机构（b）拨叉式油量调节机构

启发分析：

·要求学生理解掌握驱动机构的结构及工作过程

图7-14：

驱动机构

5．驱动机构（图7-14）

·组成：

凸轮轴和挺柱组件

·工作：

随着凸轮轴的转动，挺柱组件做往复运动，推动柱塞在柱塞套中作往复运动，完成泵油工作。

旋转调整螺钉，可改变行程H，即可改变柱塞的供油始点，从而改变供油提前角。

重点讲解：

三、VE型分配泵

简单介绍：

·要求学生了解VE型分配泵的特点

1．VE型分配泵特点

·分配泵结构简单，零件少，体积小，重量轻，使用中故障少，容易维修。

·分配泵精密偶件加工精度高，供油均匀性好，因此不需要进行各缸供油量和供油定时的调节。

·分配泵的运动件靠喷油泵体内的柴油进行润滑和冷却，因此，对柴油的清洁度要求很高。

·分配泵凸轮的升程小，有利于提高柴油机转速。

重点介绍：

·要求学生理解掌握VE型分配泵的结构组成

图7-15：

VE型分配泵的结构组成

2．VE型分配泵结构

·德国Bosch公司的VE型喷油泵为单柱塞式，又称轴向压缩式分配泵。

（1）组成（图7-15）

·驱动机构、二级滑片式输油泵、高压分配泵头、电磁式断油阀、机械式调速器、液压式喷油提前器等

图7-16：

滚轮、联轴器及平面凸轮

（2）滚轮、联轴器及平面凸轮（图7-16）

启发分析：

·启发学生理解掌握VE型分配泵的工作原理

3．VE型喷油泵的工作原理

图7-16：

VE型分配泵进油过程

（1）进油过程（图7-16）

·当平面凸轮盘的凹下部分转至及滚轮接触时，柱塞弹簧将分配柱塞由右向左推移至柱塞下止点位置，这时分配柱塞上的进油槽及柱塞套上的进油孔连通，柴油自喷油泵体的内腔经进油道进入柱塞腔和中心油孔内

图7-17：

VE型分配泵泵油过程

（2）泵油过程（图7-17）

·当平面凸轮盘由凹下部分转至凸起部分及滚轮接触时，分配柱塞在凸轮盘的推动下由左向右移动。

在进油槽转过进迪孔的同时，分配柱塞将进油孔封闭，这时柱塞腔内的柴油开始增压。

及此同时，分配柱塞上的燃油分配孔转至及柱塞套上的一个出油孔相通，高压柴油从柱塞腔经中心油孔、燃油分配孔、出油孔进入分配油道，再经出油阀和喷油器喷入燃烧

·VE型喷油泵供油量的调节：

从柱塞上的燃油分配孔及柱塞套上的出油孔相通的时刻起，至泄油孔移出油量调节套筒的时刻止，这期间分配柱塞所移动的距离为柱塞有效供油行程。

有效供油行程越大，供油量越多。

移动油量调节套筒即可改变有效供油行程，左移动油量调节套筒，停油时刻提早，有效供油行程缩短，供油量减少；反之，向右移动油量调节套筒，供油量增加。

油量调节套筒的移动由调速器操纵

图7-18：

VE型分配泵停油过程

（3）停油过程（图7-18）

·分配柱塞在平面凸轮盘的推动下继续右移，当柱塞上的泄油孔移出油量调节套筒并及喷油泵体内腔相通时，高压柴油从柱塞腔经中心油孔和泄油孔流进喷油泵体内腔，柴油压力立即下降，供油停止。

图7-19：

VE型分配泵压力平衡过程

归纳小结：

·概括基本内容，归纳重点内容，布置下一讲主要教学内容

（4）压力平衡过程（图7-19）

·分配柱塞上设有压力平衡槽，在分配柱塞旋转和移动过程中，压力平衡槽始终及喷油泵体内腔相通。

在某一气缸供油停止之后，且当压力平衡槽转至及相应气缸的分配油道连通时，分配油道及喷油泵体内腔相通，于是两处的油压趋于平衡。

在柱塞旋转过程中，压力平衡槽及各缸分配油道逐个相通，致使各分配油道内的压力均衡一致，从而可以保证各缸供油的均匀性。

班级：

第　　学时

题目三：

调速器及供给系辅助装置

本讲教学目标：

知识点：

·调速器的功用和类型

·两极式调速器结构及工作原理

·全程式调速器结构及工作原理

·输油泵结构及工作过程

能力点：

·理解调速器的结构及工作原理

·具有识别柴油机供给系辅助装置的能力

本讲主要内容：

·调速器概述

·两极调速器

·全程调速器

·供给系辅助装置

本讲教学要求

·简要介绍调速器概述

·重点讲解两极调速器的结构及工作原理

·重点讲解全程调速器的结构及工作原理

·简要介绍供给系辅助装置

教学重点：

·两极式调速器结构及工作原理

·全程式调速器结构及工作原理

教学难点：

·两极式调速器结构及工作原理

·全程式调速器结构及工作原理

教学方法及手段：

导入、简要介绍、重点讲解、启发分析、归纳小结、多媒体

本讲教学内容：

由柴油机燃料供给系的组成导入：

一、调速器概述

简要介绍：

·要求学生了解调速器的功用及类型

1．功能

·调速器可以根据柴油机外界负荷的变化，自动调节喷油泵的供油量，以保证柴油机在各种工况下稳定运转

2．类型

·汽车柴油机调速器按其工作原理的不同，可分为机械式、气动式、液压式、机械气动复合式、机械液压复合式和电子式等多种形式。

但目前应用最广的当属机械式调速器，其结构比较简单，工作可靠，性能良好。

·按调速器起作用的转速范围不同，又可分为两极式调速器和全程式调速器。

中、小型汽车柴油机多数采用两极式调速器，以起到防止超速和稳定怠速的作用。

在重型汽车上则多采用全程式调速器。

这种调速器除具有两极式调速器的功能外，还能对柴油机工作转速范围内的任何转速起调节作用，使柴油机在各种转速下都能稳定运转

重点讲解：

二、两极调速器

重点分析：

·要求学生理解掌握两极式调速器结构

图7-20：

两极式调速器结构

1．两极式调速器结构

（1）两极式调速器结构（图7-20）

（2）RQ型调速器结构（图7-21）

·德国波许（Bosch）公司生产的RQ型调速器是典型的两极式调速器，及A、B、P型等直列柱塞式喷油泵配套。

型号中R表示机械离心式，Q表示可变杠杆比

·感应部件：

用来感知柴油机转速的变化，并发出相应的信号，如飞锤等

·传动部件：

根据感应信号进行供油量的调节，如调速杠杆等

·附加装置：

怠速稳定弹簧、转矩平衡装置等

启发分析：

·要求学生理解掌握RQ型两极式调速器工作原理

2．RQ型调速器工作原理

图7-21a：

RQ型调速器工作原理（起动）

（1）起动（图7-21a）

·将调速手柄从停车挡块移至最高速挡块上

·供油量调节齿杆向右移到起动油量的位置

·起动油量多于全负