填石路基试验段总结报告.doc
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目录
1、工程概况 1
2、工期安排 1
3、施工依据 1
4、试验目的 2
5、资源配置 2
5.1、人员配置 2
5.2、机械配置 2
5.3、试验仪器 3
6、施工方法 3
6.1、填料准备 3
6.2、填筑施工 4
7、试验成果 5
7.1、压实系数 5
7.2、碾压参数 6
8、试验结论及参数选定 6
9、质量、安全保证措施 7
9、1质量保证措施 7
9、2安全保证措施 8
10、文明施工、环保保证措施 9
10.1文明施工保证措施 9
10.2环境保护措施 10
填石路基试验路段总结报告
1、工程概况
克拉玛依至塔城高速公路KT-1标段起点桩号为K0+150，终点桩号为K80+920.275，线路总长80.77Km。
路线起点位于克拉玛依市白碱滩的三坪水库附近，终点在位于托里县铁厂沟镇。
一工区施工起点桩号为K0+150，终点桩号为K31+571，全长31.421Km。
本次路基石方填筑试验项目为生产性试验，其试验路段选择在主线路基K4+160～K4+380之间进行。
2、工期安排
我工区根据计划在2011年6月10日～2011年7月20日之间进行了此次路基石方填筑的碾压性试验。
3、施工依据
（1）、已批复的《K4+160～K4+380段石方路基试验段开工报告》
（2）、克拉玛依至塔城高速公路《两阶段施工图设计》第三册第一分册
（3）、《新疆维吾尔族自治区高速公路建设标准化指南》
（4）、标准和规范：
1）、《公路路基施工技术规范》（JTGF10—2006）；
2）、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）；
3）、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）；
4）、《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）。
4、试验目的
（1）、通过填石路基试验路段施工，总结填石路基填方施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。
（2）、通过本试验路段施工，收集相关数据，指导一工区大面积石方路基填筑的施工。
5、资源配置
5.1、人员配置
施工现场人员配置表
序号
姓名
性别
专业
职务
备注
1
童意
男
公路与桥梁
工区副主任
大专
2
王春涛
男
土木工程
工程部部长
本科
3
史茹斌
男
公路与桥梁
路基工程师
大专
4
张喆
男
公路与桥梁
技术员
大专
5
董春龙
男
公路与桥梁
技术员
大专
6
夏少敏
男
公路与桥梁
环保负责
大专
7
朱建秋
男
桥梁工程
试验检测工程师
本科
8
郭冰战
男
公路与桥梁
质检工程师
大专
9
郭继文
男
公路与桥梁
安全工程师
大专
10
徐懿
男
公路与桥梁
测量工程师
大专
11
工人
男
司机12人和普工8人
5.2、施工机械配置表
机械名称
规格型号
数量
制造时间及
生产厂家
使用年限及
状况
进场日期
自卸汽车
20吨
5
2009年中国
良好
2011．05
挖掘机
SH210
2
2008年中国
良好
2011．05
推土机
TY220
1
2008年中国
良好
2011．05
平地机
PY190
1
2008年中国
良好
2011．05
压路机
LSS2012（21吨）
2
2008年中国
良好
2011．05
洒水车
2
2008年中国
良好
2011．05
5.3、试验仪器设备
名称
型号
数量
精密水准仪
NA2
1台
全站仪
TCR702
1台
塔尺
5米
2把
花杆
3米
2套
6、施工方法
试验段施工采取挖掘机挖料与装车、20吨自卸汽车运输、推土机摊铺（人工配合找平）、21吨振动压路机碾压、精密水准仪观测沉降量的流水作业方式。
6.1、填料前准备
（1）、对开挖选用的填筑石料进行单轴抗压强度、易溶盐、颗粒分析等实验。
（2）、施工前，清除填筑原地面表层植被，挖除树根及杂草，并将挖除的表层土集中堆放。
（3）、清表后，对原基进行填前洒水碾压，达到规定的压实度后，测量高程并请监理验收。
（4）、按设计桩位恢复中线及边线。
进行水平测量，在两侧指示桩上绑红布条标示出每层边缘的设计标高。
按自卸汽车所载方量大小在路基填筑层面上用白灰圈出卸料范围，现场设专人指挥石方调配。
（5）、备足填筑石料。
6.2、填筑施工
石方路基填筑采取路堤全宽水平分层填筑压实的施工方法；纵向分段、水平分层、由低到高、逐层施工的顺序，配套的机械化施工，形成装、运、摊、平、压等机械化流水作业。
（1）、装料及运输
将爆破开挖后的石料经过筛选和处理后集中堆放在采石场，专人指挥挖掘机装车，20吨自卸汽车运输至施工现场。
（2）、卸料
卸料由专人指挥自卸汽车卸料。
根据已经测设出的中线及边线划出5m×5m白灰方格线，指挥人员根据每层不超过层厚50cm及路基宽度计算出每个方格的石方数量和每个方格所卸的车数，然后指挥车辆按照方格网卸料。
3）、分层摊铺
分层摊铺采用推土机进行，人工配合找平，使石块之间无明显高差台阶。
在技术员确认方格内车数准确后指挥推土机将石料推平（必要时用平地机配合），推平时先中间，后两头。
沿线路纵向方向保持中间高，两边低，路基横向做成2%的横坡，推土机平摊铺过程中，技术员带领工人将粒料大的石块击碎，少量无法击碎的用装载机远运至场外，整平结束后进行碾压。
分层填料粒径严格按设计要求控制不超过压实层厚的2/3。
对于粒径较大块石之间的缝隙，人工利用石屑或适当级配的砂石料填充。
摊铺完成后用精密水准仪测量计算出松铺厚度，计算实铺与计划摊铺厚度的误差，以便为计算压实系数提供数据。
石方填筑试验边部进行1.5米厚的包边土，同石方填筑试验段一起施工。
4）、分层碾压及布点测设
采用2台LSS2012型21吨自行式光轮压路机同时进行碾压。
碾压原则为“先压边缘、后压中间，先慢后快，先静压、后振动”（静压2遍、弱振1遍、强振3遍）。
第1、2遍静压，行走速度2.8Km/h；第3遍慢速弱振碾压，激振力190KN，振动频率28HZ，速度2.8Km/h；第4遍进行慢速强振碾压，激振力330KN，振动频率28HZ，行走速度为2.8Km/h，碾压完毕后按所布设的测点测量其高程并做好记录；第5、6遍仍然强振碾压，激振力330KN，振动频率28HZ，行走速度5.3Km/h，碾压完毕后再次按照已布设的测点分别测量第5、6遍的高程并做好记录。
第3～6遍碾压时先慢、后快，先外、后内，由弱振到强振，由外向内、纵向进退式进行。
横向接头重叠1／3轮迹宽，前后相邻两区段间纵向重叠0.8～1.0m。
碾压6遍后看路基表面是否有明显轮迹，现场技术员跟随压路机随时检查，并做好记录，确保无漏压，无死角，压实的表面做到嵌挤无松动，密实无空洞，平整无起伏。
在石料摊铺完毕后，按每20m观测一个断面，每个断面布设3个点，并用全站仪及钢尺准确测放出测点位置，打入钢板桩，在第4、5、6遍碾压完毕后分别测量已布设的所有测点的高程，并记录到测量簿上。
测量完毕后进行数据分析，分析结果见《K4+160～K4+380填石路基试验段数据分析表》。
7、试验成果
7.1、压实系数
在试验段施工时，按层厚松铺不大于50cm进行试验，并记录填料振压后的沉降量，从第4遍开始测量高程并观测沉降差，第4到第5遍的沉降差平均值为3.8mm,第5遍到第6遍的沉降差为2.9mm；第4到第5遍的均方差（标准差）为1.05mm,第5遍到第6遍均方差（标准差）为1.01mm（见后附K4+140～K4+380填石路基试验段数据分析表）。
按照规范及设计要求沉降差平均值小于5mm、标准差小于3mm即为合格，本次试验的沉降差与标准差均满足要求。
7.2、碾压参数
本试验段采用LSS2102型21吨振动压路机进行压实。
第1、2遍均采用慢速静压，行走速度为2.8Km/h；第3遍慢速弱振碾压，激振力为190KN，振动频率为28HZ，行走速度为2.8Km/h；第4遍慢速强振碾压，激振力为330KN，振动频率为28HZ，行走速度为2.8Km/h；第5遍、第6遍强振碾压，激振力为330KN，振动频率为28HZ，行走速度为5.3Km/h；第5遍碾压后测得路基沉降量已变化缓慢；第6遍继续采用强振碾压（与第5遍参数相同），碾压后测得路基沉降已无明显变化。
经检查，路基表面无明显孔洞，大粒径石料不松动。
（具体数据见后附K4+140～K4+380填石路基试验段数据分析表）。
本次路基填石试验路段的施工，填料粒径按要求不超过压实层厚的2/3，压路机自重21吨，摊铺机械和整平分别采用TY220型推土机和PY190型平地机。
在今后填石路基的施工过程中，对路基填石各层的松铺厚度、碾压遍数、施工机械的配置将严格按照本次试验路段所提供的数据施工，并按计划保质保量完成本合同段一工区的石方路基填筑的所有施工。
8、试验结论及参数的选定
根据试验段的试验结果，结合设计文件、有关规范标准及业主的相关要求，LSS2102（21吨）压路机碾压6遍时为最佳碾压遍数，此时平均沉降差为2.9mm（按实际测量碾压遍数从第4遍开始），均方差为1.01mm，满足规范及设计要求。
因此，我工区计划采用的机械配置为：
松铺厚度50cm，21t振动压路机静压2遍、弱振1遍、强振3遍，外观无明显轮痕，沉降量及方差均满足设计要求，可以作为今后石方路基填筑大面积施工的指导参数。
具体选定的人员与机械等配置见下表：
压实沉降差（mm）
孔隙率（％）
最大粒径
松铺厚度（cm）
机械配置
人员配置
碾压遍数
备注
平均值小于5,标准差小于3
19.6
不超过层厚2／3
≤50
挖掘机和洒水车各2台，推土机、平地机各1台，21吨压路机2台，自卸汽车5辆
管理人员10人、司机12人和普工8人
6遍
碾压时，静压2遍、弱振1遍、强振3遍
9、质量、安全保证措施
9.1、质量保证措施
（1）、施工时严格按图纸和施工规范进行施工。
（2）、石方试验段填筑时，严格控制填料质量及粒径，并选择合适的压实时间。
（3）、现场试验时，认真、及时地填写试验过程中的各类数据，以保证填方试验段成果的真实、可靠性。
（4）、严格报检制度，及时报请监理工程师验收。
（5）、虚心接受监理及业主提出的指导性意见，积极请教，完善质保措施。
（6）、碾压密实是关键。
压路机先静压2遍，再开始振动碾压，振动时，先弱后强，先慢后快，来回往返碾压密实，由两侧向中间碾压，碾压时横向接头重叠0.4～0.5m，做到碾压均匀，无漏压、无死角，记录好碾压遍数，碾压方式、方法，振动频率和碾压行驶速度。
（7）、加强沉降观测：
由测量队派驻现场专职测量员跟踪测量，每项测量结果都必须经测量监理工程师确认。
测量用的各项仪器的精度、灵敏度必须满足要求，并定期进行校检。
（8）、基底清表后碾压密实，经监理工程师验收合格后，再进行填筑。
（9）、填石路堤使用各种压实机具时的注意事项与压实填土路基相同，而填石路堤压实到所要求的紧密程度所需的碾压或夯压的遍数严格经过试验确定。
9.2、安全保证措施
（1）、加强安全教育，树立安全意识，由项目部定期组织安全学习、安全检查，消除隐患，防患于未然。
（2）、设立专职安全员并建立24小时旁站制度，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。
（3）、对施工人员定期进行安全教育和安全知识的考核，进入施工现场的人必须配戴安全帽。
工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。
（4）、路基机械化施工要注意人员、机械安全，施工机械要定期维护保养，不带“病”作业，各类机械设备操作人员必须持证上岗，无证人员或非本机人员
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