集装箱码头堆场管理.ppt

集装箱码头堆场管理.ppt

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箱区箱区堆场运作流程堆场运作流程n进口卸船的堆场运作进口卸船的堆场运作n出口装船的堆场运作出口装船的堆场运作n查验操作查验操作n提重箱翻箱提重箱翻箱n闸口运作闸口运作集装箱码头堆场管理集装箱码头堆场管理提卸箱优先顺序提卸箱优先顺序是指集卡在港区堆场提卸分是指集卡在港区堆场提卸分布在不同倍位但属性相同的集装箱时，码头布在不同倍位但属性相同的集装箱时，码头管理系统中选择倍位的顺序管理系统中选择倍位的顺序提卸箱方式提卸箱方式是指集卡在港区提卸集装箱时，是指集卡在港区提卸集装箱时，码头管理系统中在一个倍位中选择集装箱或码头管理系统中在一个倍位中选择集装箱或位置的顺序。

提卸箱方式分为三种，即从左位置的顺序。

提卸箱方式分为三种，即从左至右、从右至左和从上至下。

这样划分是由至右、从右至左和从上至下。

这样划分是由作业机械的不同性质决定的，堆高机或正面作业机械的不同性质决定的，堆高机或正面吊作业时使用前两种方式，而轮胎吊作业时吊作业时使用前两种方式，而轮胎吊作业时使用最后一种方式使用最后一种方式倍位规则倍位规则堆放密度堆放密度是指一个倍位中可堆放的集装箱是指一个倍位中可堆放的集装箱数量。

数量。

对于同一个对于同一个6排排4层的倍位，在堆放层的倍位，在堆放出口重箱时，为了减少装船翻箱，一般设出口重箱时，为了减少装船翻箱，一般设定堆放密度为定堆放密度为18箱；在堆放危险品箱时，箱；在堆放危险品箱时，一般设定堆放密度为一般设定堆放密度为12箱；在堆放空箱时，箱；在堆放空箱时，一般设定堆放密度为一般设定堆放密度为22箱。

箱。

堆放密度的设堆放密度的设定可根据倍位的用途，既考虑了堆场利用定可根据倍位的用途，既考虑了堆场利用最大化又可兼顾机械作业效率最大化又可兼顾机械作业效率显示模式显示模式是指在码头管理系统中图形化的是指在码头管理系统中图形化的倍位中按需显示的集装箱和集装箱信息。

倍位中按需显示的集装箱和集装箱信息。

箱区箱区是由部分或多个街区构成，按照集是由部分或多个街区构成，按照集装箱属性或作业功能进行划分的区域。

装箱属性或作业功能进行划分的区域。

按照集装箱属性可分为空箱区、进口箱按照集装箱属性可分为空箱区、进口箱区、出口箱区、中转箱区等；区、出口箱区、中转箱区等；按照作业功能可分为货运站按照作业功能可分为货运站（CFS）箱区、箱区、危险品箱区、冷藏箱区、特种箱区、修箱危险品箱区、冷藏箱区、特种箱区、修箱箱区、内贸箱区、验关箱区、熏蒸箱区等。

箱区、内贸箱区、验关箱区、熏蒸箱区等。

箱区箱区集装箱码头箱区分类集装箱码头箱区分类进、出口箱区进、出口箱区普通箱区、危险品箱区、冷藏箱区、特普通箱区、危险品箱区、冷藏箱区、特种箱区、中转箱区（验关）种箱区、中转箱区（验关）空箱区、重箱区空箱区、重箱区空箱区一般安排在码头后方，其箱位横向间空箱区一般安排在码头后方，其箱位横向间隔可宽于重箱区，以便打开箱门及箱体查验；而隔可宽于重箱区，以便打开箱门及箱体查验；而其箱位纵向一般不留间隔，排数较其他箱区多，其箱位纵向一般不留间隔，排数较其他箱区多，以便密集性堆放，这样不但能够提高堆场利用率，以便密集性堆放，这样不但能够提高堆场利用率，满足防风要求，而且适合堆高机和正面吊连续性满足防风要求，而且适合堆高机和正面吊连续性作业。

作业。

空箱区两边一般都设有车道，以满足双面提空箱区两边一般都设有车道，以满足双面提卸箱的要求。

为了使场地利用最大化，有一部分卸箱的要求。

为了使场地利用最大化，有一部分空箱区为单边车道，这样的空箱区只能用来堆放空箱区为单边车道，这样的空箱区只能用来堆放大批量待疏运的空箱。

大批量待疏运的空箱。

空箱区空箱区进口箱区一般安排在堆场中部，主要堆放进口重进口箱区一般安排在堆场中部，主要堆放进口重箱。

其箱位横向间隔窄于空箱区，纵向留有间隔，箱。

其箱位横向间隔窄于空箱区，纵向留有间隔，以便于轮胎吊作业。

以便于轮胎吊作业。

进口箱区堆存模式主要有两进口箱区堆存模式主要有两种：

种：

“全混堆全混堆”和和“半混堆半混堆”。

“全混堆全混堆”方式：

方式：

不分船名航次，根据作业时不分船名航次，根据作业时就近就近原则原则，将进口箱连续堆放在街区中未放满而且未，将进口箱连续堆放在街区中未放满而且未经整理的倍位中。

经整理的倍位中。

这种模式下箱区利用率较高，但轮胎吊移动这种模式下箱区利用率较高，但轮胎吊移动较频繁，影响进口卸船时的作业效率，而且后续较频繁，影响进口卸船时的作业效率，而且后续提箱时翻箱率较高。

提箱时翻箱率较高。

进口箱区进口箱区“半混堆半混堆”方式：

方式：

是对进口箱区进行不间断的箱区整理，是对进口箱区进行不间断的箱区整理，尽量将零星堆放的集装箱集中归并至某些倍位，使进口尽量将零星堆放的集装箱集中归并至某些倍位，使进口箱区有较多的全空倍位，以便卸船时可将同一船名航次箱区有较多的全空倍位，以便卸船时可将同一船名航次的进口箱集中堆放。

的进口箱集中堆放。

“半混堆半混堆”模式的缺点：

模式的缺点：

（1）堆场利用率较低，这对于一个堆场紧张的码头来说是）堆场利用率较低，这对于一个堆场紧张的码头来说是不能接受的；不能接受的；

（2）计划员素质要求比较高，需要每天有针对性的做箱区）计划员素质要求比较高，需要每天有针对性的做箱区整理计划整理计划;（3）码头需要有充足的机械在卸船前完成箱区整理计划，）码头需要有充足的机械在卸船前完成箱区整理计划，而且箱区整理的操作量是否少于后续提箱的翻箱量也是而且箱区整理的操作量是否少于后续提箱的翻箱量也是很难考量的。

很难考量的。

出口箱区一般安排在堆场前部，主要堆放出口出口箱区一般安排在堆场前部，主要堆放出口重箱。

重箱。

由于轮胎吊从出口箱区取箱进行定位装船的由于轮胎吊从出口箱区取箱进行定位装船的过程中经常会在堆场上出现翻箱、作业线冲突等问过程中经常会在堆场上出现翻箱、作业线冲突等问题，使这个过程成为整个装船作业的瓶颈。

题，使这个过程成为整个装船作业的瓶颈。

将出口箱区安排在堆场前部，靠近泊位的区域，将出口箱区安排在堆场前部，靠近泊位的区域，以减少集卡水平运输的距离，从而尽量避免了由于以减少集卡水平运输的距离，从而尽量避免了由于集卡不足而加剧送箱慢的问题。

集卡不足而加剧送箱慢的问题。

但堆场上的翻箱、作业线的冲突问题并不能由但堆场上的翻箱、作业线的冲突问题并不能由于出口箱区安排在堆场前部而减少。

于出口箱区安排在堆场前部而减少。

出口箱区出口箱区堆垛规则堆垛规则轮胎龙门吊作业的堆垛规则轮胎龙门吊作业的堆垛规则制制订订堆堆场场堆堆跺跺基基本本规规则则的的目目的的：

保保证证集集装装箱堆场堆放安全，减少翻箱率。

箱堆场堆放安全，减少翻箱率。

n箱区的高度与龙门吊的起吊高度的关系箱区的高度与龙门吊的起吊高度的关系堆堆4过过5箱区、堆箱区、堆5过过6箱区箱区n安全要求安全要求若若是是堆堆44过过55的的轮轮胎胎吊吊箱箱区区，则则第第六六排排应应堆堆22层高，第五排应堆层高，第五排应堆33层高。

层高。

集集装装箱箱进进场场选选位位时时，应应充充分分考考虑虑堆堆放放的的安安全全系系数，一般要求相邻排孤立的层高差数，一般要求相邻排孤立的层高差33不同箱型的堆垛规则不同箱型的堆垛规则n基本原则基本原则重、空箱分开堆放；重、空箱分开堆放；20ft、40ft、45ft集装箱分开堆放；集装箱分开堆放；冷藏箱、危险品箱、特种重箱放在相应专用箱区；冷藏箱、危险品箱、特种重箱放在相应专用箱区；进口箱、出口箱分开堆放；进口箱、出口箱分开堆放；中转箱在海关指定的中转箱区堆放；中转箱在海关指定的中转箱区堆放；出口重箱按装船要求分港、分吨堆放；出口重箱按装船要求分港、分吨堆放；空箱按不同持箱人，不同尺码，不同箱型分开堆放；空箱按不同持箱人，不同尺码，不同箱型分开堆放；重箱按堆场载荷要求堆放重箱按堆场载荷要求堆放堆垛规则堆垛规则集装箱码头堆场内作业类型集装箱码头堆场内作业类型卸船收箱作业卸船收箱作业n进口箱发箱作业进口箱发箱作业装船发箱作业装船发箱作业n出口箱收箱作业出口箱收箱作业其他作业其他作业n归位归位n并位并位n转位转位进口卸船的堆场运作进口卸船的堆场运作船上倍位规则船上倍位规则作业路是根据作业路是根据船上倍位船上倍位划分的，而为了减少作业路冲突，划分的，而为了减少作业路冲突，不同的作业路的进口集装箱需要进行不同的作业路的进口集装箱需要进行分隔堆放分隔堆放进口卸船的堆场运作进口卸船的堆场运作货物类别规则货物类别规则一般计划员在安排进口重箱时采用的方法是混堆，只考一般计划员在安排进口重箱时采用的方法是混堆，只考虑卸船的效率而忽视提箱的效率，从而导致提箱时大量翻箱。

虑卸船的效率而忽视提箱的效率，从而导致提箱时大量翻箱。

要解决这个问题，要解决这个问题，首先需要将大票或同一货主的进口重首先需要将大票或同一货主的进口重箱进行集中堆放。

箱进行集中堆放。

通过船方提供的进口舱单资料，计划员可通过船方提供的进口舱单资料，计划员可以将大票或同一货主的进口集装箱设定为以将大票或同一货主的进口集装箱设定为一个货物类别一个货物类别，并，并将同一类别的进口重箱集中堆放。

将作业路和货物类别综合将同一类别的进口重箱集中堆放。

将作业路和货物类别综合考虑，不但能保证卸船效率，还能减少后续的提箱时翻箱。

考虑，不但能保证卸船效率，还能减少后续的提箱时翻箱。

进口卸船的堆场运作进口卸船的堆场运作进口规则合并进口规则合并根据箱状态、箱主、箱型、转船卸港、船根据箱状态、箱主、箱型、转船卸港、船上倍位、货物类别、危险品类别等条件可能产上倍位、货物类别、危险品类别等条件可能产生很多的规则，而生很多的规则，而某些规则可以合并在一起并某些规则可以合并在一起并统一安排堆场计划统一安排堆场计划的。

的。

比如可以将同一个作业路的船上倍位合并，比如可以将同一个作业路的船上倍位合并，将可以混堆的危险品类别合并，将将可以混堆的危险品类别合并，将40GP和和40HQ合并等。

通过合并规则，可以减少计划合并等。

通过合并规则，可以减少计划员的操作复杂性，并节省堆场场位。

员的操作复杂性，并节省堆场场位。

进口卸船案例分析进口卸船案例分析进口卸船案例分析进口卸船案例分析进口卸船案例分析进口卸船案例分析进口卸船案例分析进口卸船案例分析出口装船的堆场运作出口装船的堆场运作卸货港规则卸货港规则堆场计划中的卸货港与船舶的实际挂靠港并不是完全一致的堆场计划中的卸货港与船舶的实际挂靠港并不是完全一致的。

船。

船公司在一个口岸开辟一条干线时，船上不但装有本航线上基本港的货公司在一个口岸开辟一条干线时，船上不但装有本航线上基本港的货物，还会装有其他航线上的货物，而这些货物将在几个中转港中转。

物，还会装有其他航线上的货物，而这些货物将在几个中转港中转。

这些货物在新港码头体现的卸货港为中转港代码。

这些货物在新港码头体现的卸货港为中转港代码。

在舱位紧张的情况下，船公司可能事先并不能确认这些货物的中在舱位紧张的情况下，船公司可能事先并不能确认这些货物的中转港，而要求码头设定一些虚拟卸货港。

另外一种情况是这些货物在转港，而要求码头设定一些虚拟卸货港。

另外一种情况是这些货物在码头操作系统中并不体现为中转港代码，而直接体现为其他航线挂靠码头操作系统中并不体现为中转港代码，而直接体现为其他航线挂靠港代码。

港代码。

这导致本港的卸货港代码太多，出口场位利用率和装船效率都很这导致本港的卸货港代码太多，出口场位利用率和装船效率都很低。

低。

通过研究发现，船公司对于同一条中转航线上的货物配载要求是通过研究发现，船公司对于同一条中转航线上的货物配载要求是一致的，而且通过出口箱提单号的首字母可以区分各个航线，一致的，而且通过出口箱提单号的首字母可以区分各个航线，因而通因而通过设定提单号首字母为堆存规则是一个很好的方法。

过设定提单号首字母为堆存规则是一个很好的方法。

出口装船的堆场运作出口装船的堆场运作出口装船的堆场运作出口装船的堆场运作重量等级规则重量等级规则出口规则合并出口规则合并过多的出口规则会导致计划难度增加，场位浪费，甚至作过多的出口规则会导致计划难度增加，场位浪费，甚至作业冲突。

因而，业冲突。

因而，通过出口历