第04章奥迪200空调检修1.docx

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第04章奥迪200空调检修1

第四章奥迪2001.8T轿车空调系统的检修

第一节空调系统的检修与维护

一、维修带空调汽车和处理制冷剂R134a的安全操作规程

奥迪2001.8T轿车空调系统的机组和管道系统内充注的制冷剂（制冷介质）为R134a。

1、安全措施

对制冷剂R134a应当遵守下列安全操作规定：

（1）如果汽车检修时必须打开制冷回路，则首先应将制冷回路排空，而且避免与液态制冷剂或制冷剂蒸气接触。

如果尽管遵守了安全措施还是有制冷剂逸出，则切勿将产生的制冷剂/空气混合物吸进人体内。

（2）打开现场的抽气装置时，务必带上橡胶手套及护目镜，做好防护。

其原因是制冷剂接触身体裸露部位会产生强烈的冷冻效应。

制冷剂是无色无臭的。

其密度大于空气，所以能将氧气排开，而人则毫无感觉。

（3）建议准备好一个眼睛冲洗瓶，如果液态制冷剂溅到眼睛内，必须彻底清洗眼睛大约15min，然后滴上眼药水，即便眼睛不疼痛，也要立刻找医生治疗，必须告诉医生，冻伤是由何种制冷剂造成的。

（4）如果尽管遵守了安全操作规程，制冷剂还是接触到身体其他部位，则同样要用冷水立刻进行彻底冲洗，至少15min。

（5）尽管制冷剂不可燃，也不得在有制冷剂的场所进行焊接或者软、硬钎焊。

其原因是火焰或灼热物体的高温会使制冷剂气体发生化学分解。

产生的毒性分解物会刺激人，出现咳嗽和恶心。

（6）制冷剂不得排放到周围环境中，应用吸液泵或制冷剂填充机从制冷剂回路中抽出。

抽出的冷却剂可在当地重新处理，其原因是制冷剂R134a如果进行入地球大气层，会强化温室效应。

制冷剂R134a和制冷剂R12相比，其温室效应很小。

（7）制冷剂R134a不影响地球大气中的臭氧层（R134a是一种H-FKW，不含氯原子）。

在上部大气层中，臭氧分解只能由于氯烃化合物的分解而产生（例如采用制冷剂R12时的情况）。

（8）将空调系统排空后，应当断开电磁离合器N25的供电（例如从制冷回路的低压开关F73上拔下插头）。

其原因是切断电源可防止无意中在制冷剂回路排空的情况下打开压缩机。

2、制冷回路操作须知

（1）制冷回路操作只允许在通风良好的场所对制冷回路进行维修。

同时应注意周围5m以内不得有维修地沟、井或地下室走道。

同时应打开现场的排气装置。

（2）空调系统中损坏或泄露的部件不得用焊接或钎焊方法修复，应当更换。

（3）对空调系统进行维修操作时，应将空调系统的所有打开的部件和管道接口重新封闭。

（4）维修中进行喷漆操作时，烘箱或者其预热区内工件的最高温度不得超过80℃。

由于加热会在系统内产生很高的正压力，所以会导致系统爆裂。

（5）制冷剂容器（例如制冷剂填充机的填充缸）绝不能有强烈升温或者直接置于阳光辐射下。

储存容器内不得充满液态制冷剂。

容器如果没有足够的膨胀空间（气体腔），则在温度升高时会产生严重的后果（见制冷剂性质）。

（6）制冷剂添加装置和容器内不得有空气存在。

装置和容器在充入制冷剂前要抽真空。

（7）在充有制冷剂R134a的空调系统内绝不能加入制冷剂R12。

同样也不得将制冷剂R134a加到采用制冷剂R12的空调系统内，因为在制冷回路中的零件材料均是按照所采用的制冷剂选择的。

制冷R12的空调系统在更换特定的零件后，也可以采用制冷剂R134a。

（8）为各种制冷回路专门开发的制冷润滑油也不得相互混合。

（9）采用制冷剂R134a的空调系统的零件上均标有符号和绿色贴签，或者其结构（例如采用不同的螺纹）设计成无法与采用制冷剂R12的零件相混淆。

（10）在发动机舱、锁梁或者水箱上有一个标示牌注明所使用的是何种制冷剂。

不同的制冷剂不允许相互混合在一起。

3、对制冷回路进行维修操作的基本规定

（1）严格保持清洁。

（2）处理制冷剂和氮气时要戴上护目镜和防护手套。

（3）打开现场的排风装置。

（4）首先用制冷剂填充机将制冷回路排空，然后再打开螺纹连接并更换损坏的零件。

（5）打开的部件和软管要用堵头封闭，防止水气和杂质侵入。

（6）只允许使用制冷剂R134a的专用工具和材料。

（7）制冷润滑油储罐打开后要及时封闭，防止水气进入。

（8）已充有制冷剂的回路中，不得再加入新的制冷剂。

如果无法弄清回路内有多少制冷剂，则应排空系统，抽真空并重新加入制冷剂。

（9）发生以下情况时要用压缩空气和氮气清除制冷回路（喷吹）：

①制冷回路内进入了水气或杂质（例如由于一次事故）。

②制冷润滑油颜色发暗而且变粘稠。

③更换了压缩机后制冷回路内有过多的制冷剂。

④压缩机因内部损坏（例如噪音或者无输出）而必须更换。

（10）用压缩空气和氮气喷吹零件时，要将自零件中逸出的气体/润滑油混合物用合适的抽气装置（车间排气机）抽走。

（11）维修后，要将所有带阀门的接口用封盖（带密封垫）拧紧。

（12）O形密封圈的使用方法：

①使用的密封圈必须能耐制冷剂R134a和配套的制冷机油（该O形圈上有颜色标记，目前为红色、绿色或紫色，见配件目录）。

②只能一次性使用。

③安装前涂以少许制冷机油。

④注意内径要正确。

（13）空调系统重新加入制冷剂后，再次使用前，应当：

①用手转动电磁离合器的摩擦盘，使压缩机转动大约10圈。

②在压缩机关闭的情况下起动发动机。

③发动机稳定在怠速转速后，打开压缩机并至少在怠速下运转2min。

4、制冷润滑油

为润滑压缩机，制冷回路内有特殊性能的润滑油循环。

该润滑油的最重要的性能是，在制冷剂中有较高的溶解度，良好的润滑性，不含酸和水分。

由于以上原因，只能使用某些特定的制冷润滑油（见制冷润滑油的充入量和允许使用的润滑油）。

对制冷剂R134a适于使用聚甲基乙二醇润滑油（PAG润滑油），它具有强烈的亲水作用，而且不会和其他润滑油混合。

所以被打开的容器应当立刻封闭，防止水气侵入。

制冷润滑油会由于水气和酸的侵入而老化，变成粘稠的深色，而且对金属有腐蚀性。

说明：

采用制冷剂R134a的制冷回路中不得使用适于制冷剂R12的制冷回路的润滑油。

制冷润滑油由于其化学性质，不得和发动机机油或齿轮油一同处理。

制冷润滑油必须作为特种垃圾进行专门处理。

二、空调系统制冷效果的检测

1、检测条件

散热器和冷凝器要清洁（必要时清洗）。

多楔皮带正常，而且正确张紧。

所有空气导管、盖板和密封件正常，安装正确。

蒸发器和暖风装置在鼓风机的最大转速下不得漏气。

汽车未放置在阳光下。

暖风装置和蒸发器之间的接管不得漏气（鼓风机在最大转速状态下）。

温度调节风板可达到两个极限位置（冷和热）。

环境温度高于15℃。

发动机处于热态运行温度下。

所有仪表板出风口已打开。

在发动机运转而且按下压缩机开关（A/C键）和循环空气/新鲜空气风机（Rec键）的情况下：

两个指示灯发光。

压缩机起动（电磁离合器接通）。

散热器风扇V7开始运转（至少在第1档）。

循环空气/新鲜空气风板位于“循环空气”方式的位置。

冷却液截止阀（用于暖风装置）关闭。

注意如果压缩机不起动，则读取故障存储器，读取测量数据组并进行执行元件诊断。

2、准备工作

读取故障存储器并查明和排除可能显示的所有故障。

关上前调节风板和车顶天窗，测量环境温度。

关上车门和车窗，将鼓风机调到第4档，温度旋钮调到“冷”的极限位置（温度调节风板位于“冷”端），将空气分配旋钮调到仪表板出风口（绝大部分空气从仪表板出风口吹出），按下压缩机（A/C键）和循环空气/新鲜空气风板（Rec键）开关（两个指示灯亮）。

3、检测

打开点火开关，起动发动机（压缩机运转），将发动机转速提高到2000r/min（开始时间测量）。

在“中间”仪表板出风口处测量空气温度，将测量值与图4-1进行比较。

图4-1空调制冷效果图

A-“中间”仪表板出风口的空气温度；B-测量的环境温度C-出风口温度允许范围

“中间”仪表板出风口的空气温度必须与环境温度相关，在5min后要进入图4-1所示的允许范围C内。

如果未达到所要求的额定值，应检查压缩机在制冷效果检测过程中是否关闭。

检查散热器风扇电机（第2级）经高压开关F23的控制状况。

检查外部温度开关F38。

在打开车上电器的情况下，检测电源电压。

检测至控制单元J153的导线。

读取故障存储器（用V.A.G1551）和查找及排除显示的所有故障。

第二节空调制冷系统的结构与检修

一、制冷回路的结构

具有膨胀阀和干燥罐的制冷回路示意图见图4-2，图4-2中箭头表示制冷剂的流动方向。

奥迪2001.8T制冷回路如图4-3所示，图中HD表示高压侧；ND表磁低压侧。

制冷回路的结构与拆装方法可参见图4-3进行。

空调系统中所有不带*的部件在制冷回路充上制冷剂后可以进行维修或更换，空调系统中所有带*的部件以及所有软管和管道只能在排空制冷剂后维修或更换。

在拆卸多楔皮带前要标出运转方向记号，运转方向相反会损坏皮带。

如果安装新压缩机或者向压缩机内加入新鲜冷润滑油（例如吹净了制冷回路后），则在第一次运行前先将压缩机装好，再用手转动大约10圈，避免压缩机损坏。

压缩机活塞行程是可变的，行程和所要求的制冷功率相关。

在制冷剂管道上必须装上隔热垫（保护O形密封圈）。

如果不需要更换压缩机，则要吹净制冷回路，以便将原来的制冷润滑油从压缩机中排出，并加入新的润滑油。

当压缩机损坏时，不需要吹净制冷回路，以便使用新压缩机内的制冷润滑。

如果要在高压开关F118或F23带阀门的接口上测量制冷回路的压力，则应将开关连接到接口插头上，并使用接口V.A.G1785/9。

测量低压开关F73带阀门接口时，将卸下的低压开关F73插头内的电气接点断开。

测量时使用阀门接口V.A.G1785/110或接口组件V.A.G1786（带填充软管）。

图4-2制冷回路示意图

1-压缩机2-冷凝器3-膨胀阀4-蒸发器5-干燥罐

图4-3奥迪2001.8T制冷回路

1-压缩机*（ND接口O形密封圈为17.2mm×1.8mm；HD接口O形密封圈为14.0mm×1.8mm；ND接口紧固力矩为40N·m；HD接口紧固力矩为30N·m）2-空调压缩机转速传感器G111*（O形密封圈为15.5mm×1.8mm）3-电磁离合器N254-润滑油排放螺塞*（O形密封圈为7.8mm×1.9mm；紧固力矩为10N·m）5-过载安全阀*（O形密封圈：

8.8mm×1.9mm；紧固力矩：

10N·m）6-高压开关F118带阀门的接口*7-电磁离合器高压开关F118（O形密封圈：

7.8mm×1.8mm）8-冷凝器*（输入口O形密封圈：

14.0mm×1.8mm；输出口O形密封圈：

10.8mm×1.8mm；输入口紧固力矩：

30N·m；输出口紧固力矩：

15N·m）9-冷凝器上的维修接口*（紧固力矩：

5N·m，见图4-4）10-封盖11-高压开关F23带阀门接口*12-空调系统高压开关F23（O形密封圈：

7.6mm×1.8mm；紧固力矩：

5N·m）13-膨胀阀*（O形密封圈：

7.5mm×1.5mm）14-蒸发器*（输入口O形密封圈：

10.8mm×1.8mm；输出口O形密封圈：

17.2mm×1.8mm；输入口紧固力矩：

15N·m；输出口紧固力矩：

40N·m）15-制冷回路低压开关F73（O形密封圈：

8.9mm×1.8mm；紧固力矩：

5N·m）16-低压开关F73带阀门接口*17-干燥槽*（输入口O形密封圈：

17.2mm×1.8mm；输出口O形密封圈：

17mm×1.8mm；输入口紧固力矩：

40N·m；输出口紧固力矩：

40N·m）18-用于制冷剂充填机或蓄能压力表的测量的带阀门接口*19-封盖

图4-4冷凝器上的维修接口

A-封盖

1、压缩机

压缩机（图4-5）由汽车发动机通过皮带驱动。

压缩机上安装的电磁离合器在打开空调后可在皮带轮和压缩机曲轴之间建立传递动力。

压缩机从蒸发器吸入制冷剂气体，压缩后并继续输送给冷凝器。

压缩机含有制冷润滑油，它在所有温度下都能和制冷剂R134a混合。

在压缩机制造铭牌上注明它应当安装在使用制冷剂R134a的空调上。

图4-5压缩机的外形

2、冷凝器

冷凝器（图4-6）将压缩后的制冷剂气体的热量散发到周围的空气中，冷凝后的制冷剂气体变为液态。

图4-6冷凝器的外形

3、蒸发器

液态制冷剂在蒸发器蛇形管内蒸发（图4-7）。

蒸发所需的热量由蒸发器叶片从周围的空气中吸收，使车内空气变冷。

制冷剂吸收热量后蒸发并被压缩机抽走。

图4-7蒸发器外形

4、干燥罐

干燥罐（图4-8）用来接收来自蒸发器的由蒸气和气体组成的混合物，蒸气中含有气态制冷剂。

经干燥罐后输出压缩机仅能吸入的气态制冷剂。

装配过程中进入制冷回路的水气可被容器中的一个过滤器吸收（干燥剂袋）。

由于有一个吸油孔，在制冷回路中一同循环的制冷润滑油不会留在干燥罐内，气态制冷剂和制冷润滑油被压缩机吸走。

封盖A和B要在安装前再取下，这是因为干燥剂袋在一个没密封的储罐内很快就会吸满饱和水分，从而无法继续使用。

图4-8干燥罐

A、B-封盖

5、膨胀阀

膨胀阀（图4-9）有一个狭窄部位。

该狭窄部位对流过的制冷剂过行节流，并将制冷回路分为高压侧和低压侧。

膨胀阀前面的制冷剂处于高压，而且是高温液态。

膨胀阀后面的制冷剂为低压，而且呈低温气态。

狭窄部位前面是一个筛子，防止杂质穿过，狭窄部位后面有一个筛子用于防止制冷剂雾化（在进入蒸发器之前）。

膨胀阀上的箭头A指向蒸发器。

图4-9膨胀阀

6、O形密封圈

O形密封圈（图4-10）用于密封制冷回路各个部件之间的连接部位。

只允许使用能耐受制冷剂R134a和配套制冷润滑油的O形密封圈（使用原装配件较可靠）。

该O形密封圈上有色标（目前是红色、绿色和紫色）。

O形密封圈原则上只能一次性使用。

使用时应注意正确的直径a和b。

安装前涂少许制冷剂润滑油。

图4-10O形密封圈

7、制冷回路的管道和软管

制冷剂R134a和制冷润滑油对某些金属（例如铜）和合金有腐蚀性，而且能够溶解某些软管材料。

所以一定要使用材料合适的原装配件，管道和软管通过螺纹连接。

这种连接部位必须按照规定的紧固力矩拧紧。

8、制冷回路的安全部件（过载安全阀）

过载安全阀（图4-11）安装在压缩机上。

当压力超过38×102kPa时，阀门打开，一旦压力下降（约30×102~35×102kPa）时，重新关闭。

制冷剂不会完全逸出。

图4-11过载安全阀

9、制冷回路的开关和传感器

制冷回路的低压开关F73（图4-12）在制冷回路压力下降时将压缩机切断（在制冷回路排空的情况下保护压缩机）。

高压开关F23（图4-13）在制冷回路压力升高时，将散热器风扇电钮调到第二档。

电磁离合器F118在制冷回路超压时切断压缩机。

图4-12制冷回路低压开关

图4-13制冷回路高压开关

11、制冷回路开关的带阀门接口

在高压和低压侧开关有不同形式的螺纹（图4-14）。

只允许使用该接口专用的O形密封圈。

图4-14制冷回路开关的带阀门接口

A-接口（钎焊在上面）B-O形密封圈C-阀

12、空调压缩机转速传感器G111（感应式传感器）

通过空调压缩机转速传感器（图4-15）脉冲（压缩机每转一圈发出4个脉冲）和发动机转速控制单元可以计算出皮带打滑率。

如果皮带打滑率超过规定值，则控制单元经电磁离合器关闭压缩机。

图4-15空调压缩机转速传感器

二、制冷回路中的压力和温度

制冷回路（图4-16）中的压力和温度和当时的工作状态（如发动机转速、散热器风扇电机位于第一、第二、还是第三级、发动机温度、压缩机打开或关闭）以及和周围的环境影响（如环境温度、空气湿度、所要求的制冷效果）有关。

图4-16制冷回路

由于以上原因，表4-1给出的数据只是参考值。

这些数据的测定条件是发动机转速为1500~2000r/min，环境温度为20℃。

压力测量用接口用于蓄能压力表的连接。

在20℃和发动机停止状态下，制冷回路内有4.7×102kPa的正压力。

表4-1制冷回路中的压力和温度值

部件

制冷剂状态

压力（×102kPa）（正压力）

温度（℃）

1-压缩机（高压侧）

气态

小于20

小于+70

2-冷凝器

由气态经蒸气至液态

3-膨胀阀

由液态至蒸气

高压侧小于20

低压侧大于1.5

高压侧小于+60

低压侧大于-4

4-蒸发器

由液态至蒸气

大小1.5

高于-4

5-干燥罐

气态

6-压缩机（低压侧）

气态

三、制冷回路部件的检查与拆装

1、空调器压缩机转速传感器G111的检测

如图4-17所示，卸下电磁离合器的控制单元J153，打开点火开关，在继电器座上将触点“30”和“87”跨接（电磁离合器动作）。

图4-17拆卸电磁离合器控制单元

将手持万用表V.A.G1526的量程调到（20kΩ，并接在触点“K”和“31”之间。

其额定值为0.8~1.5kΩ。

将手持万用表V.A.G1526的量程调到2V交流，并接在触点“K”和“31”之间，起动发动机（压缩机运转），其额定值应大于0.05V（和发动机转速有关）。

2、空调系统高压开关F23的拆装

空调系统高压开关F23是用来将散热器风扇电机V7切换到第二档。

切换压力如下：

风扇电机第二档通（开关闭合），系统压力为14.2×102~17.2×102kPa正压。

风扇电机第二档断（开关打开），系统压力为11.7×102~15.0×102kPa正压。

风扇电机切换点之间的压差至少为2.0×102kPa。

图4-18更换高压开关O形密封圈

高压开关F23安装在冷凝器左侧。

壳体颜色为“绿色”带有焊接的接管。

拆卸空调系统高压开关F23时，卸下保险杠，如图4-18所示，更换O形密封圈A（7.6mm×1.8mm；紧固力矩为5N·m）。

注意制冷回路应保持封闭。

3、电磁离合器高压开关F118的拆装

电磁离合器高压开关F118用来在制冷回路超压时通过控制单元J153将压缩机（电磁离合器N25）断开。

切换压力如下：

压缩机断（开关打开）时，系统压力为28.2×102~31.0×102kPa正压。

压缩机通（开关闭合）时，系统压力为10.3×102~17.2×102kPa正压。

图4-19拆卸高压开关

高压开关F118安装在冷凝器左侧。

壳体颜色为“红色”的带有焊接接管。

拆卸高压开关F118时，卸下保险杠，如图4-19所示，更换O形密封圈A（7.6mm×1.8mm；紧固力矩为5N·m）。

检测制冷管道时须将卸下的开关插到汽车线束上。

制冷回路应保持封闭，带阀接口。

4、制冷回路低压开关F73的拆装

制冷回路低压开关F73是用来在制冷回路低压时将压缩机断开（在回路排空时保护压缩机）。

切换压力如下：

压缩机断（开关打开）时，系统压力为1.45×102~1.6×102kPa正压。

压缩机通（开关闭合）时，系统压力为2.9×102~3.4×102kPa正压。

拆卸低压开关F73时，卸下水箱盖板，拔下插头（图4-20），更换O形密封圈A（8.9mm×1.8mm；紧固力矩为5N·m）。

检测制冷效果时要在卸下的开关上将插头上的两个触点跨接。

制冷回路应保持封闭，带阀接口。

图4-20拆卸低压开关F73

5、制冷回路O形密封圈的使用注意事项

原则上只能一次性使用。

安装前涂上制冷润滑油，注意在管或槽中的正确安装位置。

操作时应保持清洁。

只允许使用由耐制冷剂R134a和制冷润滑油的材料制成的O形密封圈。

该O形圈上有色标，以防止混淆（目前为红色或紫色）。

O形密封圈依安装位置不同，有不同的尺寸a和b（图4-21）。

图4-21O形密封圈的尺寸

四、压缩机支架的拆装

拆卸前标出多楔皮带运转方向（反向运转会损坏皮带）。

拆卸后用铁丝将压缩机固定在大梁上，不要挂在制冷管路上。

在制冷管路上必须垫上绝热垫（用于保护O形密封圈）。

不要排空制冷回路，不要从压缩机上卸下制冷软管。

卸下压缩机前，在发动机和机油散热器之间的密封面上要盖上防护垫，以防损坏。

压缩机支架的结构与拆装方法见图4-22。

图4-22压缩机及其支架的拆装

1-螺母2-垫圈3-压缩机支架4-带垫圈的内六角螺栓（紧固力矩25N·m）5-带电磁离合器的压缩机6-制冷剂软管卡子（先固定在制冷剂软管卡箍上）7-垫圈8-六角螺栓（紧固力矩25N·m）9-制冷剂软管卡箍（先固定在制冷剂软管卡箍上）

五、电磁离合器N25的维修

维修电磁离合器时先将压缩机电磁离合器从支座上卸下（不要打开制冷回路）。

电磁离合器的结构与拆装方法见图4-23。

图4-23电磁离合器的结构与拆装

1-螺栓（15N·m）2-离合器从动盘3-隔离垫片4-开口卡环5-皮带轮6-开口卡环7-电磁线圈8-毛毡圈9-螺栓10-压缩机（Zexel）

电磁离合器的拆装要点如下：

（1）按图4-24所示用通用双孔螺母扳手A（其销钉直径为4mm）松开和拧紧螺栓。

图4-24松开和拧紧螺栓

（2）如图4-25所示，用通用双孔螺母扳手A顶住，拔出离合器从动盘。

图4-25拔出离合器从动盘

（3）隔离垫片用于调整离合器和皮带轮之间的间隙（正常间隙值应为0.3~0.6mm）。

间隙的检测如图4-26所示，间隙必须在整个圆周上位于公差内（0.3~0.6mm）。

图4-26检测离合器与皮带轮之间的间隙

（4）更换开口卡环时，从侧面方向装入（平面侧朝向压缩机）。

注意在槽中应正确配合。

（5）如图4-27所示，拆卸皮带轮时，卸下毛毡圈，装上V.A.G1719/1，将双臂拆卸器B卡在凸缘A上，将皮带轮拔下。

为了防止皮带轮拔出时损坏，注意拆卸器与凸缘A的正确配合。

皮带轮的安装见图4-28，清洗安装表面，用垫块和塑料锤将皮带轮打入。

图4-27皮带轮的拆卸图4-28皮带轮的安装

（6）电磁线圈的安装见图4-29所示，注意应将凸起A安装到孔内。

图4-29安装电磁线圈

A-凸起

六、从支架上拆下压缩机

拆下散热器风扇电机，拆下制冷管路固定夹箍的螺栓A，向上拉出制冷剂管B，从前面拆下压缩机（图4-30）。

图4-30从支架上拆下压缩机

七、仪表板出风口和通风管的结构与维修

1、仪表板出风口和通风管的结构

车厢内空气经2个排气道排出（位于后备箱内保险杠范围的左右两侧）。

仪表板出风口和通风管的结构与分解见图4-31。

图4-31仪表板出风口和通风管的分解图

1-空气道出风口2-除霜软管（连接管）3-“前风挡玻璃”除霜出风口4-仪表板5-摆动格栅6-副驾驶员侧面板7-驾驶员侧面板8-仪表板出风口

2、风挡玻璃除霜出风口栅板的拆装

拆卸仪表板，卸下自攻螺母A并从仪表板上取下除霜出风口栅板（图4-32）。

图4-32拆卸除霜出风口栅板

3、仪表板出风口摆动格栅的拆装

如图4-33所示，用钳子或辅助工具操作（图4-34，钢丝直径3mm，X=6mm）拆卸。

安装时，沿侧向安装。

所有摆动格栅均按同样的方法处理。

图4-33拆卸仪表板出风口摆动格栅图4-34辅助工具

4、仪表板出风口挡板的拆装

（1）拆卸驾驶员侧面板时，拆卸驾驶员侧杂物箱。

如图4-35所示，摘下拉簧A，撬出4个固定片B。

图4-35拆卸驾驶员侧面板

A-拉簧B-固定片

（2）拆卸副驾驶员侧面板时，拆卸仪表板组件，拆卸杂物盒。

摘下拉簧A，撬下8个固定片B。

（3）拆卸仪表板出风口时，如图4-36所示，卸下相应的挡板，撬下卡子。

图4-36拆卸仪表板出风口

（4）检查排气口挡板，排气口挡板的密封边缘必须保持自由并能自行密封（图4-37）。

图中所示的排气