最新《汽车检测与诊断技术》期末复习题资料.docx

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最新《汽车检测与诊断技术》期末复习题资料

《汽车检测与诊断技术》期末复习题

填空题

1.汽车燃油经济性是指以单位燃油消耗完成单位运输工作量的能力。

2.汽车排放污染物主要来自尾气的排放和少部分来自曲轴箱泄露。

3.汽车检测站如果按服务功能分类，检测站可分为安全监测站、维修检测站和综合性能监测站三种类型。

4.检测发动机功率的方法，可以分为稳态测功和动态测功两种。

5.汽车技术状况的诊断基本方法主要分为人工经验诊断法、现代仪器设备诊断法。

6.传动系由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥等组成。

7.汽车悬架装置工作性能的检测方法经验法、按压车体法、试验台检测法。

8.汽车技术状况是定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的综合

9.机动车可以采用路试制动性能检验方法和台试制动性能检验方法检验制动性能。

10.滤纸式烟度计是由取样装置、检测与指示装置和控制装置等组成。

11.底盘测功试验台，一般由框架与滚筒装置、举升与制动装置、测功装置、控制与指示装置四部分组成。

12.在转向轮定位中，汽车前轮的侧滑量主要受转向轮外倾角及转向轮前束值的影响。

13.记录和显示装置的显示方式一般模拟显示、数字显示和图像显示三种。

14.车轮平衡机按测量方式可分为离车式车轮平衡机和就车式车轮平衡机两类。

15.检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力的大小可以表明气缸的密封性。

检测方法有，用气缸压力表检测和用气缸压力检测仪检测。

16.无负荷测功仪按其工作原理可分为测定顺时加速度的方法测量瞬时功率和测定加速时间的方法测量平均功率。

17.诊断的基础是在不解体的情况下对运行汽车确定其工作能力和技术状况，检测的目的是确定汽车的技术状况和工作能力。

18.汽车检测是确定汽车技术状况或工作能力进行的检查与测量。

19.对于一个由一般仪器、仪表构成的检测系统，通常由传感器、变换及测量装置、记录与显示装置、数据处理装置等组成。

20.气缸密封性的诊断参数有气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量、气缸漏气率和进气管真空度等。

21.汽车底盘包括传动系、行驶系、转向系和制动系。

22.转向参数是指方向盘的自由转动量和转向力。

23.侧滑试验台有滚筒式和滑板式。

24.检测前轮侧滑量的主要目的是为了确知前轮前束与前轮外倾的配合是否恰当。

25.汽车检测可分为安全环保和综合性能。

26.诊断参数、诊断参数标准、最佳诊断周期是从事汽车检测诊断工作必须掌握的基础知识。

27.汽车诊断参数标准可分为国家标准、行业标准、地方标准、企业标准。

28.诊断参数标准一般由表征汽车、总成和机构技术状况的物理量和化学量三部分组成。

29.测功器的主要类型有水力式、电力式、电涡流式。

30.气缸压力表按表头的不同有锥形或阶梯形的橡胶接头、螺纹管接头两种。

31.电喷汽油发动机，是由电子控制器ECU控制点火系统，其点火提前角包括初始点火提前角、基本点火提前角、修正点火提前角三部分。

32.压敏电阻式进气压力传感器的信号是电压型的，电容式进气压力传感器是频率型的。

33.四轮定位仪可检测前轮前束、前轮外倾、注销后倾、主销内倾、后轮前束、后轮外倾、轮距、轴距、推力角和左右轴距差。

34.自动变速器的检查内容有基础检测、失速检测、档位检测、液压检测、道路试验。

35.对于模拟信号输出型热模式空气流量传感器来说，如果传感器电压过高，会造成混合气过浓、点火正时过晚，造成发动机的动力性、经济性和排放性能下降。

36.对于工作正常的氧化锆式氧传感器（O2S）来说，其电压信号从稀到浓或从浓到稀的反应时间应小于100毫秒。

37.对于工作正常的氧化锆式氧传感器（O2S）来说，其最低电压应大约为-175mv～75mv，最高电压应大约为850mv。

38.测量氧传感器工作性能是否合格的方法主要包括：

丙烷气体测试法和猛踩油门测试法。

39.在利用喷油器试验台对喷油器进行测试时，我们应重点从单位时间内的喷油量是否符合要求、喷油器喷射角度是否合适、喷油器是否泄漏三方面进行分析。

40.次级点火的燃烧电压的大小取决于点火能量、混合气的浓度、气缸压力等等。

41.在分析汽缸压力的测试结果时，我们应重点分析每缸的气缸压力是否都达到量的要求和各缸压力是否均匀。

42.当某汽缸的火花塞不能点火时，汽缸中的燃烧总量将减少，因而导致CO的排放量会适当的减少，而CH化合物的排放量将增大。

43.发动机功率的检测可分为稳态测功和动态测功。

44.汽车诊断周期是汽车诊断的间隔期，以行驶里程或使用时间表示。

45.气候寒冷时，点火时间应略为提前；气候炎热时，点火时间应略为推迟。

46.水温传感器内部是一个负温度系数的热敏电阻，低温条件下传感器电阻值增加，信号电压高；温度升高，传感器阻值逐渐减少，信号电压也逐渐降低。

47.制动试验台按试验台测量原理不同，可分为反力式和惯性式两类。

48.根据激振方式不同，悬架装置检测台可分为跌落式和共振式两种类型。

49.水温传感器与ECU之间有两条连线，一条是电压信号线，另一条是接地线。

50.汽车车轮定位的检测有静态检测法和动态检测法两种类型。

51.解码器可分为专用和通用两大类。

52.汽车排气的污染物，主要是CO、HC、NOX、硫化物（主要是SO2）、碳烟及其他—些有害物质。

53.用万用表电阻档测量喷油器线圈的电阻值，喷油器按阻值可分为低阻和高阻两种，低阻2～3Ω，高阻13~18Ω。

54.按照结构特征与测量方法不同，汽车前照灯校正仪分为聚光式、屏幕式、投影式和自动追踪光轴式四种类型。

55.在选择诊断参数时应遵守的原则是灵敏性、稳定性、信息性、单值性、经济性。

56.点火示波器可以显示发动机点火过程的三类波形：

高压波、直列波和重叠波，通过所显示的波形与标准波形的比较，即可诊断出故障所在部位。

57.智能化检测系统一般是指以微机为基础而设计制造出来的一种新型检测系统。

58.高压波显示个别缸的电压高于其它气缸，说明该缸火花塞的间隙过大。

59.车轮平衡机按测量方式可分为离车车轮平衡机和就车式车轮平衡机两类。

60.前照灯的技术状况，可用屏幕法和前照灯校正仪检测。

61.检测磁感应式曲轴位置传感器是否良好，应检查磁感应线圈阻值与交流信号电压。

62.曲轴箱窜气量除与发动机气缸活塞组技术状况有关外，还与发动机的转速和负荷有关。

63.在用车发动机功率不得低于原额定功率的75%，大修后发动机功率不得低于原额定功率的90%。

64.检测诊断的主要内容包括：

汽车的安全性、动力性、可靠性、经济性及噪声和废气排放状况等。

65.诊断参数标准一般由初始值、许用值和极限值三部分组成。

66.在进行发动机技术状况诊断时，可以应用发动机检测设备，重点检测出与发动机功率、燃油消耗、排放污染物和磨损等有关的诊断参数，与诊断参数标准对照，进行分析、判断和评价。

67.性能良好的发动机综合性能分析仪，一般是由信号提取系统、信息处理系统和控显示系统三大部分组成的。

68.按滚筒表面形状不同，又有光滑式、滚花式、沟槽式和涂覆层式多种形式。

69.滤纸式烟度计是由废气取样装置、染黑度检测与指示装置和控制装置等组成。

70.汽车诊断与检测技术，包括汽车诊断技术和汽车检测技术，在国外也统称为汽车诊断技术。

71.汽车故障一般可以分为致命故障、严重故障、一般故障、轻微故障四种类型。

72.汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。

73.根据交通部《汽车运输业技术管理规定》，运输业汽车实行定期检查、强制维护、视情修理的维修制度。

74.一个由一般仪表、仪器构成的检测系统，通常是由传感器、变换及测量装置、记录与显示装置、数据处理装置等组成。

75.测量误差主要来源于系统误差、环境误差、方法误差和人员误差等。

76.点火波形有多缸平列波、多缸并列波、多缸重叠波和单缸选缸波四种排列形式。

77.曲轴位置传感器有霍尔式、磁电感应式、光电式三种型式。

78.发动机异响主要有机械异响、燃烧异响、空气动力异响和电磁异响等类别。

79.转向轮和非转向轮定位的检测，也即前轮和后轮定位的检测，统称为四轮定位检测。

80.诊断参数、诊断标准、诊断周期是从事汽车诊断与检测技术工作必须掌握的基础理论。

81.传统汽油机（化油器式）燃料系的故障，主要表现在漏油、堵塞和机件损坏三个方面。

82.制动试验台按试验台测量原理不同，可分为反力式和惯性式两类。

83.底盘测功试验台中测力装置有机械式、液压式和电测式三种形式，目前应用较多的是电测式。

84.汽车检测与诊断的目的是确定汽车的技术状况和工作性能，查明故障部位，故障原因，为汽车继续运行或维修提供依据。

85.变换及测量装置是一种将传感器送来的电信号变换成易于测量的电压或电流信号的装置。

86.在单缸断火情况下测得的发动机转速下降值时，转速下降值愈小，则单缸功率越大，当下降值等于零时，单缸功率也等于零，即该缸不工作。

87.汽车转向系常见的故障有：

转向盘自由转动量过大、前轮轮胎磨损不正常、转向沉重、转向跑偏、前轮摆振等。

88.机动车转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪检测时，其值不得超过5m/km。

89.汽车检测站是综合运用现代检测技术，对汽车实施不解体检测、诊断的机构。

90.汽车底盘的技术状况，直接关系到整车行驶的操纵稳定性和安全性。

91.汽车整车技术状况的变化，主要表现在故障增多、性能降低和损耗增加上。

92.气缸密封性的诊断参数主要有气缸压缩压力、气缸漏气量、曲轴箱漏气量、及进气管真空度等。

93.传动系游动角度，是离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥的游动角度之和，因此也称为传动系总游动角度。

94.汽车动力性采用汽车发动机在额定转矩和额定功率时的驱动轮输出功率作为评价指标。

95.用闪光法检测点火正时需采用闪光式正是检测仪。

96.ECU是电控系统的核心，主要由输入回路、A/D转换器、微机和输出回路等组成

判断题

1、（）侧滑制动车速表工位由侧滑检测、轴重检测（X）、制动检测和车速表检测组成，简称ABS工位。

2、（）灯光尾气工位主要由进气检测（前照灯检测）、排气检测、烟度检测和喇叭声级检测组成，简称HX工位。

3、（）前轮前束是为了纠正前轮外倾后致使前轮向内闭合（向外张开）滚动这一不足而出现的。

4、（）烟度计可分为滤纸式、不透光式、重量式等多种形式。

5、（）汽车传动系由离合器、变速器、万向传动装置、主传动器、差速器和半轴等组成，越野车、工程车和特殊用途车等还包括分动器。

6、（）干摩擦式离合器（简称为离合器，下同）的常见故障有分离不彻底、起步发抖、传力打滑和异响等。

7、（）点火系常见故障有缺火、断火、错火和火弱等故障。

8、（）燃料系和点火系一样，是发动机各机构、系统中故障率最高者之一。

9、（）汽车技术状况是指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的综合.

10、（）对于一台确定的检测设备，最大引用误差是一个定值。

11、振动、噪声、异响、温度（过热）等是伴随过程参数（）

12、动态测功的测量精度比稳态测功的要高。

（X）

13、气缸压缩压力越高越好。

（X）

14、利用重叠波可以检查初级电路的闭合角，断电器凸轮的状况，各缸工作的均匀情况等。

（）

15、突然将加速踏板踩到底，使汽车处于急加速状态，若听到的突爆声强烈，且车速提高后长时间不消失，则为点火时间过早。

（）

16、电控汽油喷射发动机的点火提前角一般是不可调的。

（）

17、汽车前照灯的检验指标为光束照射位置的偏移值和发光强度。

（  ）

18、转向轮定位失准会造成自动跑偏。

（  ）

19、四轮定位仪不能检测后轮外倾角和后轮前束等定位参数。

（X）

20、点火提前角过小会引起发动机爆震燃烧。

（X）

21、汽车滑行距离越长，说明传动系的传动效率越低。

（   ）

22、离合器踏板自由行程过小，会造成离合器分离不彻底。

（X

23、转向盘自由行程过大，会造成“打手”现象。

（  ）

24、汽车后轮没有定位参数，所以也不要检测。

（X ）

25、环保检测站对检测结果往往只显示“合格”“不合格”。

（    ）

26、液压制动系统的制度协调时间比气压制度短。

（   ）

27、柴油机在自由加速工况下，尾气排放的有害物质最多。

（    ）

28、当对稳态噪声进行测量或需要记录声级变化过程时，使用“快”挡比较合适。

（    ）

29、检测设备在使用前通常要进行预热。

（  ）

30、汽车的技术状况随着行驶里程的增加会越来越好。

（ X）

31、人工经验诊断法的诊断准确性较高。

（X）

32、工作过程参数在发动机不工作时是无法测量的。

（ ）

33、诊断参数越精确越好。

（ X）

34、当诊断参数测量值处于极限值范围时，表明诊断对象技术状况变差，但还可以继续使用。

（  X）

35、稳态测功比动态测功应用起来更方便。

（X）

36、汽油发动机多用螺纹管接头式气缸压力表测量气缸压力。

（   ）

37、曲轴箱漏气量主要是诊断气缸活塞摩擦副的工作状况。

（    ）

38、混合气过浓或过稀都应该加大点火提前角。

（ X）

39、进气温度传感器内部是一个正温度系数的热敏电阻。

（X）

40、汽车诊断是指在不解体（或仅拆卸个别小件）条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断。

（）

41、现代仪器设备诊断法比人工经验诊断法准确性差。

（X）

42、动态测功的测量精度比稳态测功的要高。

（X）

43、气缸压缩压力越高越好。

（X）

44、装有氧传感器的发动机，应使用无铅汽油。

（）

45、发动机台架测功属于动态测功。

（X）

46、进气管负压与气缸密封性无关。

（X）

47、如点火时间过早，可使分电器壳顺分火头方向转动少许。

（）

48、水温传感器与ECU之间只一条是电压信号线连线。

（）

49、油泵滤网堵塞会造成燃油喷射系统油压过高故障。

（）

50、转向系的齿轮啮合间隙过小会造成转向盘自由转动量过大。

（）

51、大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过10％，柴油机不超过8％。

（）

52、动平衡的车轮肯定是静平衡的。

（）

53、解码器在测试前先将测试卡插入仪器主机的测试卡接口，然后再接通电源。

（）

54、排放法规主要限制柴油机（汽油机）排气CO、HC和NOx的排放量。

（）

55、侧滑试验台是使汽车驶过侧滑板时，用测量侧滑板纵向移动量的方法来测量车轮侧滑量的一种检测设备。

（）

56、多点式燃油喷射系统油压过低将使混合气过浓。

（X）

57、脱开喷油器连接器，接通点火开关，检查连接器线束端电源线的电压，应为蓄电池电压。

（）

58、因热膜式空气流量计的信号是频率型的，所以用万用表检测输出信号时，应选择电阻档（Ω）。

（X）

59、传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的，便于测量的电信号的装置。

（）

60、四轮定位仪不能检测后轮外倾角和后轮前束等定位参数。

（X）

61、检测仪不仅能适时采集发动机的动态系数，还能主动地发出某些指令干预发动机的工作（）

62、诊断参数的稳定性是指在相同的测试条件下，多次测得同一诊断参数的测量值，具有良好的一致性（重复性）。

（）

63、检测车轮定位时，汽车轮胎及气压应符合规定。

（）

64、柴油车排气污染物检测时，应采用不分光红外线分析仪。

（X）

65、使用制动试验台进行汽车制动性能检测，称路试法。

（X）

66、将多缸发动机次级电压的波形重叠在一起的波形称为重叠波。

（）

67、发动机出现异响时，诊断异响时要在高速下进行（不一定）。

（X）

68、无论使用何种型号的前照灯检测仪，检测时，检测仪放在距前照灯前方1m处。

（X）

69、闪光式正时检测仪的正时灯是一种频率闪光灯，每闪光一次表示1缸火花塞跳火一次，因此闪光频率与1缸点火频率相同。

（）

70、一般情况下，企业标准应达到国家标准和上级标准的要求，但不允许超过国家标准和上级标准的要求。

（X）

71、指针式检测设备在使用前应检查指针是否在机械零点位置上，否则应调整。

（）

72、用气缸压力表检测气缸压缩压力时，用起动机转动曲轴3～5s（不少于四个压缩行程），待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。

（）

73、（）汽车技术状况的诊断的基本方法主要分为两种：

一种是传统的人工经验诊断法，另一种是现代仪器设备诊断法。

74、（X）汽车不工作时，工作过程参数无法测得汽车不工作（过热除外）时，伴随过程参数可测得。

75、（）汽车诊断标准与其它技术标准一样，分为国家标难、行业标准、地方标准和企业标准四种类型。

76、（）B级综合检测站和C级综合检测站的综合检测线不包括底盘测功工位。

77、（）在L检查、ABS检测、HX检测和P检查各检测项目中，只有各项均合格，整车检测的总评价才判为合格；只要有一项不合格，则总评价判为不合格。

78、X）在电控燃油喷射（EFI）发动机的检测中，规定不要使用指针式万用表检测电子控制器（ECU）和传感器，但（更不）能使用测试灯测试ECU和任何与ECU相连接的电气设备。

79、（）汽车动力性检测，通常称为底盘测功。

80、用气缸压力表检测气缸压缩压力节气门和阻风门置于全开位置。

（）

81、汽车前照灯的检验指标为光束照射位置的偏移值和发光强度。

（）

82、装配压燃式发动机的汽车，应在自由加速工况下检测其排放中的烟度。

（）

83、一般来说，具有汽车底盘测功试验台的综合检测站是A级站。

（）

84、丰田车起动电路中，起动时，STA端子与E1端子的电压应为5V。

（X）

85、检测磁感应式曲轴位置传感器是否良好，应检查磁感应线圈的阻值与交流信号电压。

（）

86、与万用表、解码器等检测设备相比较，示波器是唯一能即时显示瞬态波形的仪器。

（）

87、发动机的有效功率是曲轴对外输出的净功率，是一个综合性评价指标。

（）

88、无负荷测功仪只可以检测发动机的整机功率，不可以检测某气缸的单缸功率。

（X）

89、点火正时可以通过闪光法进行检测。

（）

90、氧传感器安装在发动机进气管内，能检测出排气中的氧气含量，并转变成电信号传输给电子控制器ECU，以便把混合气的空燃比控制在理论空燃比（14.7:

1）附近很窄范围内。

（）

91、柴油牌号号数的大小表示柴油凝点温度的高低。

（）

92、冬季的早晨，柴油机冷起动后往往冒白烟，但当发动机热起后白烟能自行消失，这是正常现象，不属于故障。

（）

93、按国家标准GB7607的规定，标准滤纸斑点图谱分5（6）级。

（）

94、传动系游动角度，在汽车使用中随行驶路程增加将逐渐增大。

（）

95、两前轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角不等或前轮前束在两前轮上分配不均会造成汽车自动跑偏。

（）

96、静平衡的车轮肯定是动平衡的。

（X）

97、如果选用柴油的凝点高于当地季节最低温度，将不仅使柴油的流动性变差，影响正常供油，而且柴油的雾化性能不良，造成柴油机起动困难和起动后工作粗暴。

（）

98、用气缸压力表测量气缸压力，必须先把火花塞全部拆下，一缸一缸地进行。

（X）

99、动平衡的车轮肯定是静平衡的。

（）

100、用气缸压力表检测气缸压缩压力时，测得压力如高于原设计规定，可能的原因是燃烧室内积碳过多。

（）

101、能用来表征发动机气缸密封性的诊断参数是气门间隙（气缸压力）。

（X）

102、进气管负压随海拔升高而增高（降低）。

（X）

103、一般来说，具有汽车底盘测功试验台的综合检测站是A级站。

（）

104、进气管负压用真空表检测，无须拆任何机件。

（）

105、气缸漏气量或气缸漏气率与气缸密封性无关。

（X）

106、多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为重叠波。

（X）

107、自动变速器漏油使液面太低。

会造成挂档后发动机熄火现象。

（X）

108、前稳定杆变形会造成转向沉重。

（）

109、并装双胎的充气嘴未相隔180°安装，会引起车轮静不平衡，但不会引起动不平衡。

（X）

110、在底盘测功试验台上，当发动机发出额定功率，挂直接档，可测得驱动车轮的额定输出功率。

（）

111、点火系高压波显示个别气缸点火电压过高，说明这个气缸的火花塞间隙可能过大。

（）

112、当喷油器断电的时候也就停止了喷油。

（）

113、汽车不工作时，工作过程参数也可以测得。

（X）

114、根据交通部《汽车运输业技术管理规定》，运输业汽车实行“定期检测、强制维护、视情修理”的制度。

（）

115、微机控制系统集中式优点是结构简单，价格也较低廉，可靠性也较好。

（）

116、汽车传动系由离合器、变速器、万向传动装置、主传动器、差速器和半轴等组成。

（）

117、若拉索调整过紧，则使加速踏板控制液压过高，引起换挡点升高而造成换挡冲击。

（）

118、如果车身、车轴产生了垂直平面的弯曲变形，前轮外倾、后轮外倾、主销内倾不一定都发生变化。

（X）

119、车速表试验时，只要测得滚筒表面的线速度，就可以测得汽车的实际车速。

（）

120、工作过程参数和伴随过程参数必须在汽车工作时才能测得（）

121、任何一级标准的制定和修订，都要既考虑技术性和经济性，又要考虑先进性，并尽量靠拢同类型的国际标准（）

122、使用解码器后必须再从汽车组合仪表上就车读码，就车清码。

（X）

123、滤纸染黑度亦即排气烟度，10是全白滤纸的Rb单位，0是全黑滤纸的Rb单位。

（X）

124、检测仪不仅能适时采集发动机的动态系数，还能主动地发出某些指令干预发动机的工作（）

125、节气门位置传感器的工作电压为12V。

（X）

126、国产EA2000型发动机综合性能检测仪具有数字示波器功能。

（）

127、光学式车轮定位仪是一种动态检测车轮定位的仪器。

（X）

128、静平衡的车轮肯定是动平衡的。

（X）

129、检测汽车侧滑量时，汽车应高速垂直侧滑板驶向侧滑试验台（车轮平稳通过侧滑板），使前轮平稳通过滑动板。

（X）

130、测量车外噪声时，声级计用“A”计权网络、“快”档进行测量，读取车辆驶过时的声级计表头最大读数。

（）

选择题

1、以下不属于噪声源的是（D）。

A）交通噪声B）工业噪声C）环境噪声D）生活噪声

2、▲侧倾试验台的基本组成不包括（）。

A）显示系统B）液压系统C）机械装置D）打印机

3、综合检测站如果按职能分类，可分为A级站、B级站和C级站三种类型，其中A级职能是（A）。

A）能全面承担检测站的任务

B）能承担在用车辆技术状况的检测

C）能承担在用车辆技术状况和车辆维修质量的检测

D）能承担车辆问题故障的检测

4、综合检测线即为全能综合检测线，由外观检查及车轮定位工位、（A）工位和底盘测功工位组成。

A）发动机测功

B）制动

C）减振器性能

D）传感器

5、汽车密封性检测不包括那些（A）。

A）火花塞密封性检测

B）气缸压缩压力检测

C）曲轴箱漏气量检测

D）进气管真空度检测

6、下列哪个不是柴油机的优点