上海大众Polo发动机电控点火系统常见故障与排除.docx

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上海大众Polo发动机电控点火系统常见故障与排除

毕业设计（论文）

题目：

上海大众Polo发动机电控点火系统常见故

障与排除

副标题：

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摘要

本文的主要内容是对上海大众Polo发动机点火系统常见的故障产生的原因进行分析与诊断，深入剖析了发动机工作中常见故障现象。

例如启动不正常、转动不稳定、发动机运转功率下降、加速器不正常、气缸点火异常等一些常见的故障。

同时对这些故障进行诊断分析，总结了其产生的原因。

因此，对于汽车的驾驶者而言，发动机的性能直接影响体验效果，需要经常留意汽车的异常情况，如响动、性能降低等，这时就需要对汽车进行必要的保养，才能让驾驶者体验到汽车的舒适性、安全性。

关键词：

上海大众Polo，发动机，电控点火系统，故障，诊断

Abstract

ThemaincontentofthispaperisthereasonShanghaiVolkswagenPoloengineignitionsystemcommonfaultanalysisandresultingdiagnosis,in-depthanalysisoftheoperationoftheenginearecommonsymptoms.Forexample,cannotbootproperly,turntheunstableoperationoftheenginepowerdown,theacceleratorisnotnormal,abnormalcylinderfiringsomecommonfaults.Atthesametimethesefaultdiagnosticanalysis,summeduptheircauses.Thus,forthecardriver,theengine'sperformancedirectlyaffectstheexperienceeffect,weneedtoalwayspayattentiontothecar'sunusualcircumstances,suchasaring,anddecreasedperformance,thenyouneedtomakethenecessarycarmaintenance,inordertoallowthedrivertoexperiencecarcomfort,safety.

Keywords：

ShanghaiVolkswagenPolo,engine,electronicignitioncontrolsystem,faultdiagnosis

前言

随着各种前沿技术的高速发展，世界范围内都展现了应用在汽车领域的电子控制技术，极大地促进了汽车工业的发展，同时汽车的各项使用性能及燃油节能性得到了空前的提升。

汽车的电子控制技术源于发动机点火控制，接着进入对发动机的控制，最后进入上层的汽车电子控制，根据不同的工作状况，汽车采用ECU控制单元对执行器进行点火控制，可以获得最佳的点火环境，这样可以使发动机处于最佳的使用性能、稳定性、经济性。

在发动机的整个工程过程中，需要控制点火线圈的电流与通电时间，这样可以防止点火线圈因电流过大而烧坏，也可以减少消耗，提升点火稳定性。

电控点后系统越复杂，其使用性能越好，同时由于出现故障而导致诊断维修难度与成本增加，因此，需要对点火系统的结构十分清晰，这对于诊断故障有很大的帮助。

1点火系统的作用及组成

1.1作用

点火系统能够提供足够的电压，在转速与负荷的不同状态下，仍然可以使气缸内燃料产生火花，让引擎获得最好的燃烧效率。

点火系统的基本装置包含了电源系统、点火系统（电瓶）、点火正时控制装置、点火触发装置、高压电分配装置（分电盘）、高压产生器（高压线圈）、高压导线及火花塞。

当前汽车的发动机的点火装置都更新为电脑智能化控制，通过电脑搜集发动机运转的各种信息，包括转速、进气歧管压力或空气流量、节气门位置、电瓶电压、水温、爆震等讯号，计算出最好的点火时机，再发出点火信号，达到控制点火正时的目的。

1.2组成

（1）点火开关：

主要是起到开启与关闭的功能，对仪表电路、点火系统电路以及起动机继电器电路进行控制。

点火线圈：

类似于自耦变压器，可以将12V、24V或6V的低压电源直流电转变为15～20kV的高压直流电。

（2）分电器：

由断电器、电容器、配电器与点火提前调节装置等组成。

若开启发动机，它不仅可以负责点火系统的开启与关闭，还可以将点火线圈产生的高压电分配到气缸上的对应火花塞上。

（3）断电器：

主要由断电器触点、断电器凸轮、断电器活动触点臂等组成。

通过发动机凸轮轴提供驱动力，但是发动机曲轴转速与凸轮轴转速为2：

1的关系。

（4）配电器：

由分电器盖与分火头组成。

可以给缸体火花塞提供高压电。

分电器盖由一个中心电极与若干旁电极组成，其中气缸数目与旁电极数目等同。

分火头安装在分电器的凸轮轴上，与分电器轴一起旋转。

发动机工作时，点火线圈次级绕组中产生的高压电，经分电器盖上的中心电极、分火头、旁电极、高压导线分送到各缸火花塞。

在分电器壳上装有电容，与断电器触点并联，可以减少断开瞬间产生的火花效应，不至于产生烧伤，延长触点使用寿命。

（5）点火提前调节装置：

由离心与真空两套点火提前调整装置组成，主要用来根据工况来调整点火提前角。

火花塞：

由中心电极与侧电极组成，安装在发动机的燃烧室中，将高压电引入燃烧室进而引燃汽车燃料。

（6）电源：

由蓄电池与发电机构成，给点火系统提供电能，通常为12V。

1.3点火系统结构与工作原理

跟一般的微机控制点火系统基本原理一样，大众汽车的的点火系统需要使用曲轴与凸轮轴的位置传感器来获取曲轴与活塞的位置信息，将其输入电子控制单元ECU，ECU再结合转速、气流、水温等其他传感信号，最后发出点火控制信号，让点火线圈瞬时产生高压电。

系统发电机采用了技术领先的独立点火系统，这种独立的点火系统有以下优点：

每缸都有各自的独立的点火线圈，对于高速运转的发动机，也能提供较大的闭合角，以保证足够的点火能力，点火线圈分布于每个气缸，经过点火线圈的电流非常小，因此，产生的热效应不明显；在火花塞上安装点火线圈，减少空间占有量；能够精确的控制点火正时，还可以进行全程调整；取消了分缸高压线，避免了对计算机信号的电磁干扰。

2点火系统常见故障产生的现象及原因

2.1发动机不能起动故障现象及原因

故障现象一：

无法启动发动机。

打开点火开关之后仍然无法点火，无法启动发动机。

发动机不能启动的原因：

火花塞不能点燃缸内混合气

2.2发动机运转不稳定故障现象及原因

故障现象二：

发动机运转不平稳。

工作工程中发动机有转速不稳定或抽动现象

发动机运转不稳定原因：

缺岗或者不正确的点火正时造成的。

2.3发动机功率下降、油耗增大、加速不良故障现象及原因

故障现象三：

油耗增高、运行功率降低、动力性能降低、加速延迟。

动力不足，费油且加速性能下降。

发动机功率下降、油耗增大、加速不良原因：

点火系统的触点间隙太大，点火正时调整方式不对，或者点火提前角无法调整到最佳角度等原因造成。

2.4点火时间不当故障现象及原因

故障现象四：

个别缸不点火。

起动发动机后，怠速运转发动机抖动，有个别缸工作不良感觉，加大油门抖动稍好。

个别缸不点火原因：

点火系统不发点火或燃料不够。

2.5个别缸不点火故障现象及原因

故障现象五：

点火时间不当。

机器难以启动、油耗增大、运行功率变小、运转响声过大，甚至出现化油器回火。

点火时间不当原因：

未能调整好点火时间与位角方位。

3点火系统常见故障诊断与排除

3.1发动机不能起动诊断与排除

（1）可能的故障部位：

点火开关至分电器间电路，断电器，点火开关，电容器，传感器，分电器盖或分火头，点火控制器，分电器，火花塞，高压导线，分缸线。

（2）具体原因分析：

有短路、断路、接触不良处，点火开关损坏，点火线圈损坏、附加电阻断路，触点氧化、烧蚀，固定触点搭铁不良，连线断路、搭铁，触点间隙过大、过小，损坏，传感器线圈短路、断路、搭铁，转子凸轮与铁心间隙不当，霍尔元件损坏，损坏，漏电，漏电或断路，积炭或油污，间隙要么太大或太小，出现漏电现象，分缸线插入位置不对，分电器安装到错误的位置。

（3）排除方法：

检查、紧固、更换导线、更换、清洁或更换，修理加强搭铁，修理，调整，更换，修理或更换，调整，清洁或更换热特性适当的火花塞，调整，更换，调整后重新对点火正时，重新配线。

3.2发动机运转不稳定诊断与排除

（1）可能的故障部位：

点火正时，高压导线，火花塞。

（2）具体原因分析：

点火提前角调整不是最佳方位，点火正时的不合适的调整，分电器轴松脱、断电器凸轮出现不均化磨损，个别缸火花塞绝缘损坏或积炭，个别分缸线损坏、漏电。

次级电路中过大的电阻导致能力消耗过大，有效的供应火花塞的电能不断减少。

此时要注意检查火花塞的热值、气门油封、混合气浓度等情况。

（3）排除方法：

重新对点火正时，修理或更换分电器，更换火花塞等。

3.3发动机功率下降、油耗增大、加速不良诊断与排除

（1）可能的故障部位：

点火正时，断电器。

（2）具体原因分析：

点火正时调整不当，点火系统触点太大，无法调节最佳提前角。

（3）排除方法：

重新对点火正时，维修或更换分电器，修理或更换。

3.4个别缸不点火诊断与排除

（1）可能的故障部位：

喷油系统、高压线火花塞

（2）具体原因分析：

火花塞间隙太大或烧损，单缸高压线脱落或断路。

也可能是燃油压力低导致。

（3）排除方法：

①首先检查点火系统是否出现故障。

拔除备用火花塞，高压线与点火线圈连接，将发动机运转起来，观察各缸火花是否正常，火花强度，颜色是否为蓝色。

从发动机上拆下火花塞，检查火花塞间隙，电极部分燃烧良好，呈棕黄色，瓷绝缘良好。

装上火花塞、高压线，对发动机进行断火实验，如果缸体都在工作，则说明点火系统状态正常。

②检查燃油供给系统。

如果燃油供给不足，会使发动机颤抖而发出响声。

在燃油分配管与压力油进口橡胶管连接处断开，串联是燃油压力表，检查发动机燃油压力表，观察怠速油压、加速变化油压及熄火后保持压力均正常。

③燃烧区波形杂乱无章，这是因为电压高、开路状态造成。

（1）可能的故障部位：

点火正时与位角的调整

（2）具体原因分析：

点火时间没有调整好、位角改变、白金间隙。

因为间隙与位角的变化都会造成改变接触点的张开时机，接点张开的时间直接影响汽油机的点火时间。

因此，点火之前，先调整好接触间隙；对调整前的工作次序必须按照要求进行，否则会功亏一篑。

（3）排除方法：

由于汽油机的结构与点火方式各异，那么调整方式也不一样。

下面介绍一下蓄电池的点火调整方式。

首先找第一缸的压缩止点位置。

方法是：

拆下第一缸的火花塞，用手指按住火花塞孔。

摇转机器，当手指感受到气流时，第一缸内压缩冲程开始。

这时，打开飞轮孔盖，满满转动曲轴，使机壳指针对准飞轮记号，此时，第一缸活塞正处于压缩上止点。

按顺时针方向转动分电器，使白金接点处于似开未开位置。

固定好分电器壳，装上分火芯，盖上分电器壳，将高压线插在分火芯所指位置，然后依次点火，接好高压线。

4点火系统的日常维护

4.1主要内容

①调整点火正时并加大检查力度；②检查火花塞电极与碳层积累，必要时进行调整，并使用工具对碳层进行清理；③检查断电器触点的间隙以及表面状况，必要时进行调整、修整或更换；④检查高低压线路的接合可靠性、高压导线的绝缘性与电阻大小，如果不满足要求则进行更换；⑤清洁分电器内、外部，清除灰尘、油污、积水，润滑分电器各润滑点，保持气流通畅。

4.2点火正时的检查与调整

（1）点火正时的检查

①点火正时枪；②仪器：

解码器的数据流、发动机分析仪；③一般为：

8-38度

（2）点火正时的调整

①有分电器正时调整

逆着分电器凸轮旋转方向（顺时）转动分电器外壳，则会提前点火；顺着分电器凸轮旋转方向（顺时）转动分电器外壳，则会延迟点火。

②无分电器正时调整

一般不能调整，看具体车型，少数可以通过调整螺丝进行调整，点火正时的检查与调整实例

4.3分电器的检修及保养

（1）分电器轴的检查。

（2）分电器凸轮的检查。

（3）触点间隙的调整。

（4）分电器盖与分火头的检查。

（5）点火提前装置的检修。

（6）分电器的润滑。

4.4点火器的检修

汽车的电子点火器都有不同的发生器形式，同时元器件的结构与电路也会不一样。

即便是同种类的点火器，厂家不同，其参数与结构也会不一样，因此，检查与测量的方法就无法形成统一的模式。

所以，检查电子点火器需要根据很多方面进行考虑，如其配用的信号发生器型式、电子点火器的工作原理、电路特点、功能以及在车上的具体连接、工作情况，这样才能使用合适的方法来检查与判断相应的故障。

结论

社会的高速发展，汽车的需求在不断提升。

点火系统有待进一步提升。

本文中对发动机点火系统的常见故障进行了分析与总结，对其产生的原因进行了分析。

对以大众Polo系列的发动机点火系统的常见故障与故障诊断为例，及点火波形在故障中的应用以及点火正时的检查与调整。

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