施工组织设计总体方案.docx
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施工组织设计总体方案
春晓东八路、洋沙山东八路工程
施工组织设计方案
第一章编制说明第一节编制依据
1）由宁波市城建设计研究院有限公司提供的施工图
2）《室外排水规范》（GB50014-2006）
3）《城市道路设计规范》（CJJ37-90）
4）《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）
5）《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）
6）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2002）
7）《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）
8）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）
9）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）十）《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）十一）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）十二）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）十三）《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T019-98）十四）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）十五）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）十六）《宁波市建筑桩基设计与施工细则》（2001甬DBJ02-12）十七）其他相关标准及规范
第二节编制原则
1）遵照招标文件中的各项条款要求进行编制。
2）按“项目法”的施工原则进行管理和施工，严格执行有关的施工规范和验收标准,按图施工。
3）制定创优目标，严格执行各项施工保证措施，确保工程质量达到预定目标。
4）保证重点、兼顾一般、统筹安排，科学合理地安排进度计划。
5）采用先进的施工方案和技术管理措施，确保施工实施方案的可行性和合理性。
6）制定施工所需的劳动力、材料及施工机具的投入计划，确保工程施工最合理的平面布置方案。
七）实行经济核算，推广增产节约，努力降低生产成本，提高经济效益。
八）编制详细的实施性施工实施方案，突出各重点部位的施工节点，工期网络和质量控制措施，经业主、监理和有关部门批准后严格执行施工。
第二章工程概况
第一节工程简介一工区：
西起明月直河，经洋沙山东七路，东至洋沙山东八路，道路全长1149.02米。
主要施工内容为1号桥，道路施工。
K0+117.89至笠帽礁河道路全宽为36m,横断面布置：
5m人行道+11m车行道+4m中央绿化隔离带+11m车行道+5m人行道。
笠帽礁河至K1+266.913道路全宽为36m,横断面布置：
5m绿化+11m车行道+4m中央绿化隔离带+11m车行道+5m绿化。
1号桥位于春晓东八路（明月直河~洋沙山东八路）中心桩号K0+601.25处,桥梁跨越笠帽礁河,笠帽礁河道宽度为35米,桥梁跨径为四跨25+25+25+25米,桥梁与河道斜交27.3°,桥面采用双向横坡1.5%；西侧纵坡分别为2.0%,东侧纵坡2.0%。
桥梁宽为36m：
5m人行道+11m车行道+4中央绿化带+11m车行道+5m人行道。
25米板梁板采用100厘米厚先张法预应力混凝土空必板,下部结构重力式桥台采用双排
①850mm钻孔灌注桩基础，盖梁式桥墩采用①1050mm钻孔灌注桩基础。
桥面铺装下层为》10厘米厚C50纤维混凝土铺装，铺装上层采用5厘米厚细粒式改性沥青砼
（AC-13C）,过桥管线从人行道板下通过。
桥头两侧各设8+6米两级车道搭板和一级
8米人行道搭板，作为道路和桥梁的过渡。
桥头回填料选用透水性好、容易压实的级配中粗砂，将填料的变量减少，为加强填料的整体性填料中加铺了钢塑土工格栅。
搭板下桥头填土处采用©377mmC20沉降桩加固地承载力。
车道一级搭板下，为减少桥台水平压力，采用了搭板下卸载设计，车道一级搭板采用预制搭板。
桥梁设计荷载：
汽车荷载按公路I级，人群荷载按《公路桥涵设计通用规范取值》。
二工区：
南起春晓东八路，经春晓东一路，北至沿海中线，全长1064.78米，全线横
跨1条河流，新建一座桥梁。
道路全宽为36m，横断面布置：
5m绿化+11m车行道+4m中央绿化隔离带+11m车行道+5m绿化。
1号桥位于春晓洋沙山东八路（春晓东八路~沿海中线）中心桩号K2+239.58处,
桥跨布置为10+10m简支梁，桥梁与规划河道正交，桥面采用双向横坡1.5%；南侧
纵坡0.75%，北侧纵坡1.0%。
规划道路标准横断面宽46m：
5m人行道+16m车行道+4中央绿化带+16m车行道+5m人行道。
10米板梁采用55厘米厚先张法预应力混凝土空心板，下板结构重力式桥台采用©65厘米钻孔灌注桩基础，盖梁式桥墩采用©85厘米钻孔灌注桩基础。
桥面铺装下层为》10厘米厚C40纤维混凝土铺装，铺装上层采用5厘米厚细粒式改性沥青砼（AC-13C）,过桥管线从人行道板下通过。
桥头两侧各设6米现浇搭板，作为道路和桥梁的过渡。
桥头回填料选用透水性好、容易压实的级配中粗砂，将填料的变量减少，为加强填料的整体性填料中加铺了钢塑土工格栅。
搭板下桥头填土处采用©377mmC20沉管桩加固地基承载力。
桥梁设计荷载：
汽车荷载按公路I级，人群荷载按3.45kN/m2计。
一）道路工程
道路以设计中心线为道路中心线，从道路中心线到人行道内侧的横坡度为1.5%（平均），沥青混凝土路面为修正三次抛物线路拱。
桥梁两侧采用沥青砼路面，水泥稳定层及塘渣垫层。
沥青面层采用三层结构，上层为粗型密级配粒式改性沥青混合料（AC-13C），中层为粗型密级配粒式中粒式改性沥青混合料（AC-20C），下层为粗型密级配粒式中粒式普通沥青混合料（AC-25C）。
沥青混合料的孔隙率要求：
AC-13C：
3%，AC-20C：
3%-5%，AC-25C：
3%-5%。
沥青砼顶面容许弯沉值0.4mm；水泥稳定层分二层，上基层20cm，水泥含量6%，7天抗压强度3.5Mpa,压实度98%,底基层20cm，水泥含量5%，7天抗压强度2.0Mpa,压实度96%，地基处理后塘渣层顶面计算弯沉值2.5mm（测定车为黄河JN-150,上同），路面底面以下塘渣层0~30cm填料最小强度CBR为8%;30~80cm填料最小强度CBR为5%,压实度为96%;80~150cm填料最小强度CBR为4%,压实度为94%;150cm以下填料最小强度CBR为3%，压实度为93%；压实度标准除注明外，均为重型标准。
路面采用24cm厚沥表砼面层，30cm厚水泥稳定基层，等载预压结合塑料排水板地基处理，水泥稳定层分二层，上基层15厘米，水泥含量6%，水泥稳定层7天抗压强度为3.5MPa,压实度98%,底基层15厘米，水泥含量5%,7天抗压强度2.0MPa,压实度96%，设计弯沉值为1.0mm,地基处理后塘渣层顶面计算弯沉值2.5mm（测定车为黄河JN-150,上同）,路面底层以下塘渣层0~30cm填料最小强度CBR为8%;30~80cm填料最小强度CBR为5%,压实度为96%;80~150cm填料最小强度CBR为4%,压实度为94%;150cm以下填料最小强度CBR为3%,压实度为93%;压实度标准除注明外，均为重型标准。
人行道：
5cm厚花岗岩（饱水抗压强度不小于100MPa）,3cm厚1:
2干拌水泥砂浆，15cm厚C25砼垫层+20cm厚水泥稳定碎石垫层（7天抗压强度为2.0MPa,压实度为93%），30cm厚塘渣层计算弯沉值为3.4mm，压实度为90%（轻型标准）。
二）雨、污水工程
©500〜©1500雨水管采用国标钢筋砼管U级承插管，O型橡胶圈接口，180°砼
管基。
©400〜©500污水管采用国标U级钢筋混凝土承插管，O型橡胶圈接口，180°
砼管基。
雨水口与窨井连接管采用①300国标钢筋混凝土U级承插管，采用360。
混凝土包管，i>1%雨水口采用40>52cm边沟式单蓖雨水口，顶面比附近路面低3cm以利于接水。
所有的开挖的管道管顶覆土厚度都必须大于0.7米，否则要作加固处理。
车行道窨井盖采用防盗球墨铸铁井盖，试验荷载为360KN，其余窨井盖采用复
合材料普通标准，试验荷载为200KN，雨水口采用树脂基复合材料井盖，采用重型标准，试验荷载为130KN。
每隔100m左右设雨、污水预留管，以便附近雨污水接入，如预留管标高低于主管时，按预留管做井并设40厘米留底。
凡暂时不接支管的预留管口，砌砖封堵，并用水泥沙浆摸严，为了以后拆除方便，在预留口位置做好标记。
第二节工程主要施工内容
一）本工程主要施工内容
根据招标文件及施工图，结合本工程的施工特点，主要施工内容分为以下几项：
（一）施工准备
1、建筑物、管线、路状调查
2、施工场地的准备与拆除
3、地下管线及地面架空线的搬迁
4、临时建筑物搭建与拆除
5、供水、供电设施的安装
6、绿化等的迁移
（二）道路施工
1、原地面清表
2、路基施工（含路基处理）
3、塘渣铺筑
4、水泥稳定层摊铺
5、混凝土路面施工
（三）桥梁施工
1、桩机工作平台搭建
2、桩基施工
3、桥墩台施工
3、板梁制作与安装
4、桥面系施工
（四）管道施工
1、原地面清表
2、沟槽围护
3、沟槽开挖
4、管道施工及管道铺设
5、覆土及拆除围护桩
（五）其他
1、周边建筑物、管线保护
2、施工测量与监测第三节工程目标
工期目标：
施工工期为450日历天质量目标：
达到国家施工验收规范一次性合格标准安全文明施工目标：
安全文明施工目标为合格
第三章施工准备及总体部署
一）施工现场准备根据建设单位指定的上下水源、电源、水准点和控制桩，架设水电线路和各种生
产、生活用临时设施。
清除现场障碍，搞好场地平整，围护好场地，注意环境卫生，确保市容整洁。
根据给定的永久性坐标和高程，按照施工总平面图，进行施工现场控制网点的测量，妥善设立现场永久性标志桩，为施工过程中的测量工作创造条件。
认真组织测量放线，确保定位准确，做好控制桩和水准点的保护。
做好施工便道、现场的排水措施，合理设置排水沟和集水井。
了解工程内的地下管线及周边环境情况，以保证施工顺利进行。
进场后及时进行现场布设、管线勘探等关键工作布置。
以最快速度，使现场具备生产能力，使关键设备及时到位。
为工程全面展开创造条件。
二）技术准备
由总工程师的组织有关工程技术人员熟悉工程施工设计图纸，熟悉、会审施工设
计图纸，力求将图纸中的问题解决在施工前，对于图纸上的疑点及时与甲方人员沟通，进一步明确施工技术要求和质量标准。
根据施工图，复核各点所提供坐标的闭合差，且对路线及细部尺寸标高逐一进行复核，确保施工顺利进行。
各类施工工艺的设计、安排、试验、审核：
组织项目部工程技术人员及施工管理人员勘察现场，并进行较为细致的踏勘学习熟悉图纸，进一步深化施工技术方案，使方案更可行，更具有操作性，更节省成本，提高工效。
编制和审定施工预算，为全面承包提供准确的依据。
根据施工总进度计划安排，编制出详细的月、周施工进度计划，设备进场计划，劳动力调配计划，材料采购计划，实行以日保周，以周保月”满足招标文件规定的节点工期。
提出机具、材料、构件、设备和外委托计划，保证工期进度的需要。
项目经理部与建设单位、设计单位办理好水准点控制桩的交接手续，并在现场建立符合施工精度要求的高程控制网，导线控制网，设置临时水准点和各种控制桩，安排专人严格保护，防止破坏，以免造成失效，影响工程精度。
根据本工程的特点制定有针对性的施工组织设计，确定合理的区域、施工流程、施工技术、质量保证、安全文明生产等具体措施。
三）物资准备
根据本工程的工种进度、质量要求及地域环境、工作量确定施工机械、器具及设备、周转料、模板体系、材料供应商、材料供应方式及供应计划。
四）项目人员组织准备
项目经理部中的项目经理全权负责项目施工中的全部工作，项目部下设桥梁施工部、道路施工部、排水施工部及各职能部门，再下设各施工班组，项目组织体系以直线与矩阵结合形式组建。
施工管理组织体系：
项目组织体系中项目经理应具有一定项目资质，有丰富的大型项目施工及深基坑、市政施工经验，同时善于管理、重视质量；参与本工程施工的管理人员必须具有一定的施工经验，有较好的专业知识和业务水平。
五）试验资料的准备
针对工程所用的不同等级的砼、砂浆、水泥稳定层等进行配合比优化设计，做好试配工作。
对采用的主要材料严格按规范要求进行取样、检验等工作，严把质量关。
六）施工部署
1、根据工程特点，主要分道路工程、排水工程、桥梁工程和配套工程四个项目施工班组，班组再细分成钢筋班、混凝土班、木工班等。
2、进场后先施工施工便道。
3、桥梁是本工程的关键工序，是整个工程的工期控制点，因施工工艺已非常成熟，在确保质量安全的前提下集中人力、物力，为工程及时完成交付使用创造条件。
4、在施工中采取相应措施保护好已施工完成的成品。
5、考虑到本工程施工工期较为紧张，因此，工程正式开工后应高度重视工期，排出具体的工程节点计划，狠抓工程进度。
项目负责人，管理班子（包括各工种班组长及分包队伍），每周召开不少于一次的生产协调会，协调理顺各工种、工序之间衔接。
对各生产班组实行产值考核制度，推行施工任务单和分工责任制，对按计划完成、提前或推迟者实行奖罚制度，促使工期按计划完工或竣工。
第四章人员力量配备及材料供应计划
第一节人员力量配备
我公司具有管理效益高，施工速度快，创优施工经验丰富、管理机制灵活的竞争优势，劳动力挑选经验丰富、业务熟练，项目管理班子由参加过相同类型工程的精英组成，保证该工程顺利进行。
一）项目管理人员（后附项目部管理网络图）
本工程施工按项目管理实施，并实行项目经理责任制。
项目经理是工程实施的核心人物，同时配备经验丰富、技术过硬的其他管理人员保证本工程的顺利实施。
二）班组及劳动力安排
我公司具有管理效益高，施工速度快，创优施工经验丰富、管理机制灵活的竞争优势，劳动力挑选经验丰富、业务熟练，政治可靠的骨干力量，项目管理班子由参加过同类工程的精英组成，以保证该工程顺利进行。
第二节主要材料供应计划
一）材料供应
材料的供应是施工进度保证与质量保证的关键，为使本工程能顺利施工，达到一次性验收合格标准，建立材料采购、取样、订货、运输、验收和入库使用程序，保证材料质量达到工程优质目标，对各种主材要求如下：
1、材料采购请甲方与监理方认可后签订供货合同，并做好材料的各种相关试验。
2、各种材料按工程进度提前进场或入库，材料按计划日程表进场。
3、对所有材料进场组织检验和办理验收手续，整个材料采购计划严格按公司质量体系采购控制程序严格执行。
二）主要材料配置计划
组织人员考察和选择各种原材料资源，择优选购。
所使用材料来源都将申报监理公司批准，质量和性能均按相应的材料标准和试验规程进行性能试验和质量试验，不合格材料禁止用于本工程。
根据施工进度计划，编制主要材料进场计划表。
三）原材料的质量控制
提高工程质量，首先要保证材料质量，优质材料才有优良工程。
1、材料采购由材料员负责，强调材料员职责，加强责任心。
2、对主要材料、半成品或成品的采购或订货，必要时需经业主许可。
3、各种材料进场必须有质量证明文件，使用前应复核其品种、标号、出厂日期，并做好复试工作，合格后方能投入使用。
第五章道路排水施工技术方案
第一节塑料排水板施工技术方案
1、在塑料板施工区内根据地质资料，事先对插板施工区域进行划分。
2、施工前测量放样出的每一个施工区域，进行塑料排水板施工试插。
3、插板机的桩靴落地定位误差控制在正负50mm范围内，由插板机驾驶员在控制室内控制，控制桩管下插时的垂直度符合设计要求不得大于正负1.5%。
4、塑料排水板末端伸出导管底，在塑料排水板末端安装密封袋后，用锚靴将其
别再导管底端。
5、试插塑料排水板至设计深度（标高）：
按照试插确定的深度施工塑料排水板。
6、拔管时他细观察有没有回带现象，若回带长度超过50cm,则在桩位旁10cm处补打一根。
7、上拔管后，控制塑料排水板在碎石垫层顶面预留的外露长度为20cm。
8、移机到下一桩位。
9、为了确保工程的施工质量，确保软基处理的效果，在施工过程中主要从以下几个方面对施工质量进行控制：
1塑料排水板必须按照我国现行《塑料排水板施工规程》（JTJ/T256—96）。
2每批排水板到场后，生产厂家必须提供出厂质量检验合格单，经抽样复测达到要求的质量标准后方可使用。
3采购进场存放在现场的塑料排水板应加以遮盖，应避免阳光直接照射和长时间暴露在空气中老化。
4塑料排水板进入施工现场和打设前由专人检查其主要质量指标，发现破损和污
染部分应剪除。
使用前还必须按规定进行检查，各项技术指标满足设计要求后方可施工使用。
5严格按施工图设计的位置、间距进行测放塑料排水板插设位置，并作好标示，
严格控制塑料排水板间距，严禁随意施插。
在施工过程中一定要注意它们的范围，不能混淆。
在每一施工机械打设范围内布撒灰点或插竹片，确定打设位置，测量确定板位，误差不大于土100mm；移动插板机，使桩管尖中必在灰点中心重合，即可下插排水板；插板机定位时，管靴与板位的偏差控制在±50mm范围以内。
尽量确保插板机底盘水平接地或与水平面平行，在插板机上安装施工记录仪，严格控制垂直度，保证插板机桩管在插板时与地面垂直，偏差不大于1.5%。
6桩尖与套管要配套，避免淤泥进入套管。
一经发现，必须及时清除，以免塑料排水板与套管壁间的摩擦力增大以致带出塑料板。
7为了避免淤泥进入板芯以致堵塞排水通道，影响排水效果，防止塑料排水板被
带出，底部端头的塑料排水板应反折回一定长度，一般在60cm左右。
8为确保塑料排水板打设深度，在插板机塔架上应设有明显的进尺标记，并使用电子记录仪以控制排水板的打设深度。
按允许偏差±50mm来严格控制排水板打设高程，以施工至穿越淤泥和淤泥质土层进入下伏粘土以上不小于1m为原则。
在施
工打排水板时，当套管打到预定深度后，宜稍回停留，然后均匀提升，以减少回带,切不可拔管太快。
套管上拔时应垂直起吊，以信止带出和顶坏芯板。
塑料排水板施工工艺流程图：
第二节软土地基处理
一）沉管桩
1、施工流程
施工进场f现场装配f桩机就位f振动沉管f浇注混凝土f振动拔管T移机f桩头处理f褥垫层施工。
2、施工要点
（1）为保证在含地下水地层中应用现浇管桩的质量，保证在成桩过程中地下水、流砂、淤泥不自桩靴进入管腔，浇筑采用二步法工艺，即在成桩管下到地下水位以上即进行第一次浇筑，将桩靴完全封闭，然后继续下到设计深度后进行第二次浇筑成桩。
（2）为保证桩与桩之间在成桩过程中不互相影响，施工顺序采用隔孔隔排施工工序。
（3）如遇到较硬夹层，可利用专门设计的成模润滑造浆器在沉桩过程中注入泥浆。
（4）内外管应锁定后方可起吊装配；
（5）混凝土应以细石料为主，可以适当掺入减水剂，以利于腔体中砼流动性较好；
（6）在遇到砂性土层时，宜放慢上提的速度，软土层速度一般可在1〜3min/m。
（7）桩沉孔垂直度应控制在1%以内，沉管上拔时同一土层中应均匀控制，土层界面处应适当降低拔管速度，以免出现缩径。
在最后5m应一次性拔出不得中途停顿。
（8）待桩强度达到70%寸凿去上部浮浆至桩顶标高，另将桩顶标高50cm桩芯土体取出，并重新回填50cm厚c15素混凝土至设计标高封顶。
2）等载预压
等载预压是在软基处理好并完成路基填筑后开始，预压期6个月，具体预压时间以沉降监测数据是否达到设计要求为准。
（1）等载预压的填筑塘渣高度以图纸或监理工程师的要求为准。
（2）用于等载预压的塘渣分层填筑并压实。
（3）预压路堤顶面设一定的横坡使排水顺畅。
（4）塘渣堆载应分层夯实，每层塘渣的厚度一般控制在20~40厘米，塘渣堆载在施工期的头三个月完成以保证预压效果，塘渣堆载沉降量小于30厘米，同时连续2个月观测的沉降量每月不超过5mm在堆载时间6个月后进行雨污水开挖。
（5对有要求预压的路段，尤其是桥头路段相接路段，在施工安排上尽可能早地堆载预压。
堆载顶面要平整密实有横坡。
在工期限制较严、预压时间较短时，也可采用超载预压的方法来加快预压期的沉降量。
（6预压沉降后应及时补方，一次补方厚度不超过一层填筑厚度，并适当压实，对地基稳定性较好的路段，可按预测沉降量随路堤填筑一次完成到位。
对于在预压期间标高低于图纸规定预标高以下的均需及时补填，严禁在预压期不补填，而在预压后期或在路面施工时一次补填的做法，以避免引起过大的沉降。
6）预压期和沉降监测
稳定观测控制流程（观测程序）
1沉降期内，不能在预压路堤上修筑任何工程，但可加填由于沉降引起的附加填土。
2预压期内要进行沉降监测。
在预压期完成前14d,将监测原始记录、沉降记录汇总表、沉降曲线图等资料以及完成预压期的分析报告，报监理工程师批准。
预压期可根据沉降监测结果在监理工程师指示下确定是否予以延长。
3填筑路堤前，在清理好的地表上安装沉降板。
4在超载预压路段，沉降板安装在路基顶部中心线上，纵向间距为200m桥头引道路堤，第一块沉降板从距桥台背10m处开始，按路基中心线、左右两侧路肩内缘设置，其后以50m的间距设置沉降板。
5施工期间，每填筑一层填料进行一次观测，如果两次填筑间隔时间较长，每
3d观测一次。
路堤填筑完毕后，每14d进行一次定期观测，直到预压期完成，多余填料卸除为止。
6在路堤两侧趾部及距路堤两侧趾部5m处设置混凝土侧向变位桩。
其纵向间距不超过100m桥头引道不超过50m对侧向变位桩按三维控制，与沉降同步观测。
7路基加载速度控制：
路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于10mm坡脚水平
位移速度每昼夜不大于5mm将观测结果结合沉降和位移发展趋势进行综合分析。
其填筑速率，以水平位移控制为主，如超过此限立即停止填筑。
第三节开槽钢筋砼管施工技术方案
一）施工工艺流程：
施工准备一->测量放样一-沟槽开挖（支护）一-管道基础一->管道安装一->管道坞膀一->窨井砌筑一->沟槽复土
二）材料要求
1、所用材料品种齐全，数量充足，均应符合现行国标，且均须具备质检合格证。
2、砼管在下入沟内前要进行仔细的质量检查工作，对于有质量问题的管材，绝不使用。
3、检查橡皮圈规格是否与管道配套，不得有割裂、破损、气泡、大飞边等缺陷。
三）主要施工方法
（一）测量放样根据设计图纸及建设单位提供的座标网和控制点正确地进行管道的测量放样工
作。
其工作内容为：
1、使用全站仪测定管道中心线，钉好标准桩。
2、按控制水准点引测高程测量，在进行闭合复测达规范精度要求，报监理批准后方启用。
布置龙门桩，控制施工时的管子中线及高程。
（二）沟槽开挖考虑到管道埋深较深、土质差，为保证基槽稳定，沟槽开挖采用放坡加钢板桩的
支护方法。
开挖采用液压式挖掘机挖土，为避免扰动槽底原土，在挖至离槽设计标高20cm处采用人工清底至设计标高，严禁超挖。
若遇淤质土及时清除并用砂石回填至设计标
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