某机场航站楼联络线道桥工程桩基承台施工方案 北京首都国际机场扩建工程2号航站楼至3号航站楼联络线工程j.docx
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某机场航站楼联络线道桥工程桩基承台施工方案北京首都国际机场扩建工程2号航站楼至3号航站楼联络线工程j
某机场航站楼联络线道桥工程
施工方案
（桩基承台）
目录
一、工程概况…………………………………………2
1、工程概述…………………………………………………..2
2、气象、水文及地质情况…………………………………………..2
3、线路主要技术标准……………………………………..3
4、工程设计概况……………………………………………..3
二、工程数量…………………………………………………………4
三、资源配置…………………………………………………………4
四、工期目标…………………………………………………………6
五、施工方案…………………………………………………………6
六、冬季施工措施…………………………………….…..11
七、安全保证措施及体系…………………………………..…15
八、质量保证措施及体系……………………………………..…17
九、环境保护措施及体系………………………………...…21
一、工程概况
1、工程概述
本项目是连接XXX1、XXX2航站区至新建XXX3航站区的联络通道，是为适应日益增加的航空业务量需要，同时也是为迎接2008年奥运会的配套工程之一。
线路从岗山路加油站左转，跨越机场南路、华谊立交桥匝道，沿华谊立交桥右侧前行，在华谊立交桥跨越机场高速路处分为Z1、Z2匝道，其中Z1匝道平行华谊立交桥跨越机场高速公路后右转并跨越机场高速路入口收费站匝道，与Z2匝道并行于机场高速路两侧，前行600-800m左右并入机场高速公路。
2、气象、水文及地质情况
①气象
北京地区属暖温带半湿润季风气候，夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥，春季干旱多风，秋季短促，四季分明。
年平均气温11.5℃，最高气温达40℃，最低气温－20℃以下。
降雨量集中在七、八月份，全年平均降雪日数为10日，最大积雪深度为22cm，最大冻结深度为0.8m，冻结期自11月下旬至来年3月。
②水文
区域内地下水为孔隙潜水，局部地段有上层滞水。
第一层为上层滞水～潜水,水位埋深1.2～3.8m；第二层为潜水，水位埋深10.5m。
地下水主要接受大气降水和地表水入渗补给。
地下水无腐蚀性。
③地质
上部表层为填土，主要成分为杂填土及低液限粘土，厚度0.4～1.9m。
填土以下为第四纪冲洪积地层，包括低液限粘质土、高液限粘质土、低液限粉土、级配不良砂。
3、线路主要技术标准
线路技术标准表
项目
单位
航站楼联络线
匝道
道路性质
城市主干路
计算行车速度
km/h
60
40
荷载标准
城A级
城A级
净高
m
4.5
4.5
最小平曲线半径
m
300
180
缓和曲线最小A值
m
160
80
最大纵坡
%
3.45
3.64
最小纵坡
%
0.32
0.68
最小凸曲线半径
m
2500
3000
最小凹曲线半径
m
3500
1300
加速车道长
m
180
减速车道长
m
70
4、工程设计概况
本项目主要为一座主线桥、两座匝道桥，主线桥全长645.67m；与机场高速衔接的两条匝道桥分别为Z1、Z2匝道，Z1匝道桥全长490.62m；Z2匝道桥全长213.1m。
本项目包括路基工程、桥梁工程以及对应的路面工程、交通设施工程、雨水工程及照明工程。
二、工程数量
桥梁工程桩基承台主要工程数量
桥梁类型
起讫里程
工程数量
承台类型
数量（轴）
砼（m3）
钢筋（XXX）
主线桥
K1+518.149-K2+163.819
全长：
645.67m
净宽：
16m
总宽：
17.2m
桥台承台
1
253
23.06
E型承台
1
254
31.90
F型承台
1
263
29.01
A型承台
18
1607
158.71
B型承台
1
91
8.91
Z1匝
道桥
K0+048.479-K0+539.099
全长：
490.62m
净宽：
8m
总宽：
9.2m
C型承台
5
171
9.31
D型承台
11
375
40.13
桥台承台
1
90
6.47
Z2匝
道桥
K0+047.794-K0+260.894
全长：
213.1m
净宽：
8m
总宽：
9.2m
C型承台
2
68
3.72
D型承台
5
171
18.24
桥台承台
1
90
6.47
合计
47
3433
335.93
三、资源配置
桥梁工程桩基承台施工主要机械设备配备表
1、桥梁施工第一作业队（主线桥Z-0～Z-15墩）
序号
设备名称
规格
单位
数量
备注
1
挖掘机
台
1
2
平板车
辆
1
转运钢筋
3
装载机
2m3
台
1
4
发电机
75KW
台
1
5
自卸车
辆
2
6
对焊机
台
1
7
电焊机
500型
台
8
8
切割机
台
2
9
弯曲机
台
2
10
调直机
台
2
2、桥梁施工第二作业队（主线桥Z-15～Z-21及匝道桥）
序号
设备名称
规格
单位
数量
备注
1
挖掘机
台
1
2
平板车
辆
1
转运钢筋
3
装载机
2m3
台
1
4
发电机
75KW
台
1
5
自卸车
辆
2
6
对焊机
台
2
7
电焊机
500型
台
8
8
空压机
3m3
台
1
9
切割机
台
2
10
弯曲机
台
2
11
调直机
台
2
劳动力资源配置表
1、桥梁施工第一作业队（主线桥Z-0～Z-15墩）
序号
工种类别
单位
数量
备注
1
钢筋电焊工
人
20
2
砼工
人
6
3
挖掘机操作手
人
2
4
其他操作手
人
4
5
模板工
人
12
6
普工
人
6
2、桥梁施工第一作业队（主线桥Z-0～Z-15墩）
序号
工种类别
单位
数量
备注
1
钢筋电焊工
人
20
2
砼工
人
6
3
挖掘机操作手
人
2
4
其他操作手
人
8
5
模板工
人
12
6
普工
人
6
模板配制一览表
桥梁类型
承台类型
承台数量（轴）
模板配制数量（套）
备注
主线桥
桥台承台
1
异型模板各一套，配合
A型通用型模板使用。
不再单独配制，利用A型模板。
E型承台
1
F型承台
1
A型承台
18
3
定制钢模板
B型承台
1
异型模板一套
其余利用通用型
Z1匝
道桥
C型承台
5
C型2套，D型4套
因异型承台较多，采用光面胶合板制作模板。
D型承台
11
桥台承台
1
Z2匝
道桥
C型承台
2
D型承台
5
桥台承台
1
四、工期目标
初步计划开工日期年12月1日，计划完工日期年3月30日，共119天。
五、施工方案
①施工准备
在承台基坑开挖前，根据承台埋深、地下水位高度确定适宜的开挖方式和边坡支护方案，同时做好机械设备、材料、劳动力以及周边排水、弃土外运等各项准备工作。
②基坑开挖
本项目承台最大埋深3m，地下水位位于承台最大埋深以下。
主要采取1:
0.33坡比进行放坡开挖，不设支护（位于机场高速公路附近以及既有线路附近的承台基坑开挖进行单独设计）。
开挖前由测量组根据设计基底尺寸周边加大50cm及1:
0.33的坡比放出承台开挖边线，然后在承台周边60cm范围内采取人工开挖，确保地下管线安全，在周边人工开挖到位后，利用挖掘机开挖承台中部核心土，开挖出的土方及时安排运到指定的弃土场，严禁堆在承台周边位置。
③桩头凿出
在承台开挖到位后，利用3m3电动空压机凿出桩头的浮浆，直到完全露出新鲜砼和满足桩顶设计高程为止。
然后利用人工将基底砼碎屑以及表层浮土清扫干净并夯实。
④桩头凿出到位后，立即安排专业检测单位对桩身完整性（小应变或声波检测，每根桩必须检测）和桩基承载力（大应变检测，根据需要安排）进行检测，待检测合格后方能进行下道工序施工。
⑤打砼垫层
由测量组按超出承台基底尺寸20cm范围放出基底垫层砼浇筑边线，然后超平定处砼垫层顶面浇筑位置。
在自检合格的基础上通知监理工程师对承台基坑平面尺寸、开挖深度等进行报验，报验合格后采用C30商品砼浇筑基底垫层直到设计位置，浇筑的砼必需采用铝合金刮尺找平并注意养护。
⑥钢筋制安
钢筋进场后立即通知监理工程师到现场进行见证取样，并送试验室进行试验，在试验室出具该批钢材验收合格证明报告并将相关资料上报监理工程师审核合格同意使用后方能组织工人加工。
承台钢筋统一采用在加工场集中制作，现场安装。
必要时可用点焊焊牢。
非焊接钢筋骨架的外层钢筋之间用短钢筋支撑，以保证位置正确。
钢筋加工尺寸按照设计图纸执行，钢筋绑扎、焊接等严格按照《钢筋混凝土工程施工及验收规范》（GB50204-92）标准执行。
钢筋连接优先采用双面焊。
同时注意伸入承台内的桩基钢筋喇叭口必须按设计要求校正到位。
钢筋安装完毕后通知质检工程师对钢筋按如下要求进行检测
序号
检查项目
允许偏差（mm）
1
受力钢筋间距
两排以上排距
±5
同排内间距
±20
2
箍筋、横向水平筋间距
0，-20
3
钢筋骨架尺寸
长
±10
宽、高
±5
4
保护层厚度
±10
5
钢筋搭接焊
单面焊
≥10d
双面焊
≥5d
Ⅱ级钢筋焊接必须采用经检验合格的502或506焊条。
钢筋安装完毕后，注意安装墩柱预埋钢筋和墩柱钢管的预埋法兰盘，法兰盘安装完毕后通知测量组对平面位置和高程进行复测，复测合格然后采取可靠措施进行定位，必须保证在砼浇筑过程中不移位。
⑦模板安装
主线桥承台模板采用1×2m的通用钢模型（附承台模板设计图），匝道桥为避开地下管线，异型承台较多，采用胶合板制作模板。
安模前先对模板进行清理，清理完毕均匀涂抹一层新鲜机油作为脱模剂。
然后根据测量组放出的结构尺寸边线安装模板，安装完毕进行加固校正。
校正完毕报质检工程师按如下标准进行自检，自检合格报监理工程师验收。
序号
检查项目
允许偏差（mm）
1
模板标高
±10
2
模板内部尺寸
±10
3
轴线偏位
≤15
4
模板相邻两板表面高低差
≤2
5
模板表面平整
≤3
6
预埋件位置
≤10
⑧砼浇筑
在通知监理工程师验收承台模板的同时做好砼浇筑的准备工作，监理工程师验收合格后通知商砼厂家提供C30砼，泵送砼坍落度控制在80-180mm，常规砼控制在30-50mm。
砼按30cm的厚度水平分层浇筑，采用插入式振捣器进行振捣。
每一处振捣完毕后应边振动边徐徐提出振动棒；移动间距不得超过振动器作用半径的1.5倍；振动棒距离侧模应保持在50-100mm的距离；插入下层砼50-100mm；同时应避免振动棒碰撞模板、钢筋及其它预埋件。
对每一振动部位，必须振动到该部位砼停止下沉、不再冒气泡，表面呈现平坦、翻浆为止。
砼的浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间因小于前层砼的初凝时间，否则必须按施工缝进行处理后方能浇筑下层砼。
⑨养生及模板拆除
本工程承台施工时间集中在年12月至年3月份，该段时间气温较低，必须注意砼浇筑后的防冻。
因承台砼属大体积砼，采取蓄热养护。
（另针对冬季施工专门制定《冬季施工措施》上报监理工程师审核同意后组织实施）
砼强度达到2.5Mpa时即可拆除模型，将拆除的模型整理干净并堆码整齐。
模型拆除报请监理工程师检查并拍照，在监理工程师同意回填后立即安排人员回填承台基坑，回填完毕恢复覆盖的保温设施直到抗压强度达到设计强度的50%方能拆除。
㈦桩基承台资料填写
桩基承台施工填写表格
类别编号
表格名称
负责人
备注
B2-5
工程动工报审表
谢慧深
承台开工前填写
C2-5
技术交底记录
胡光全
C2-8
安全交底记录
邹世明
C3-1
工程物资选样送审表
文方琦
含相关质检证明
检证明文件
C5-2-17
砼配合比申请单
文方琦
灌注前填写
C5-2-19
砼浇筑申请书
文方琦
灌注前填写
C5-2-20
砼开盘前鉴定
文方琦
灌注前填写
C8-3
工序质量评定表
谢慧深
强度到期填写
C8-2
工程部位质量评定表
谢慧深
其它质检资料
何寿海
王兆春
谢慧深施工前提供表格
所有表格应在规定时间内填写完毕，总工程师审核后及时上报监理工程师签认存档。
六、冬季施工措施
当室外日平均气温连续5天稳定低于5℃，进入冬期施工；当室外日平均气温连续5天高于5℃，解除冬期施工。
一般情况北京地区每年的11月15日至次年的3月15日为冬期施工阶段。
根据总体施工计划安排，需要进行冬期施工的分部工程主要有钻孔灌注桩、桩基承台、现浇砼墩柱共3个分部工程，在此期间的钢筋、砼均按如下冬季施工方案执行。
6.1、准备工作
（1）成立冬施领导小组，明确相关人员职责，组织项目相关人员进行冬季施工知识学习，并向施工班组交底。
特别是对测温、保温人员等专业人员进行培训，明确责任。
冬施领导小组组长：
XX；副组长：
XXX；组员：
XXX、XXX等。
（2）安排专人进行气温记录，与当地气象部门随时保持联系，及时收听气象信息，掌握天气变化情况，防止寒流突然袭击。
（3）对于冬施所需的机具及保温材料等提前安排进场。
（4）对现场的临水管道、泵管、砼吊斗等作好保温防冻工作。
（5）根据施工图纸要求砼搅拌站提前进行试配，并要求砼搅拌站根据本工程特点制定相应冬施方案（见《冬季施工方案》附件）。
6.2、施工方法
6.2.1钢筋施工
经调查北京地区冬季常年气温一般在0℃至-12℃之间，冬季对钢筋施工的影响较小，施工时需要注意以下事项：
（1）为保证钢筋加工质量，主要钢筋焊接尽可能安排在室内或白天气温较高的时候进行，错开不利天气对施工的影响。
（2）在钢筋运输、堆放、搬运过程中，减少碰撞、挤压等现象，以减少钢筋表面的机械损伤，降低冷脆性。
（3）加工时必须保证HRB335以上级别钢筋的弯曲半径大于4倍直径，并不得在同一位置反复弯折，严禁用电气焊烤弯。
（4）环境温度在5℃至-10℃时，所有钢筋焊接均不得直接在雪地里或下雪天进行，未完全冷却的焊接接头严禁碰触冰雪，同时钢筋骨架的焊接成型应采取保温措施。
（5）若遇上气候反常情况，环境温度低于-20℃，本项目决定停止钢筋、砼施工，只安排零星辅助工作。
6.2.2砼施工
本项目一律采用商品砼，签订供货合同前已充分考虑冬季施工的需求。
在冬季施工期间，项目部安排专职试验人员文方琦负责对厂家提供的商品砼在原材料、搅拌、运输等过程进行全程跟踪检查，确保到场的砼除满足常规要求外还必须满足如下冬季施工要求：
（1）中航商砼掺加成城交大CC-8防冻剂，上地商砼掺加AN6防冻剂，均不含氯盐和铵盐，符合现行国家标准《砼外加剂》（GB8076）的规定。
（2）拌和物所用的中粗砂、碎石必须满足含水量不大于5%，砂中含泥量≤3%，泥块含量≤1%，石中的含泥量≤1%，泥块含量≤0.5%的要求，且不得带有冰雪和冻结团块。
液体防冻剂不能出现结晶、沉淀、过分粘稠现象。
（3）拌合物温度控制要求为：
水温控制在60-70℃，砂5-10℃，水泥2-5℃。
且投料前先用热水或蒸汽冲洗搅拌机，投料顺序为先投骨料和已加热的水，然后再投入水泥。
（4）砼拌合时间较常温延长50%；根据现场实际情况的热量损失，确定适宜的出机温度且出机温度不得低于10℃，入模温度不低于5℃，否则现场必须拒收该批砼。
（5）砼运输罐车必须采用保温设施，保温性能不得低于采用包裹50mm厚保温被包裹下的效果。
合理安排行车路线，既要缩短运距，又要避免堵车现象，从出机到现场浇筑完毕尽量控制在两小时以内。
（6）砼浇筑
砼浇筑前必须做好充分的准备工作包括人员、设备、模板、养护设施等，必须是经过监理工程师复检达到砼灌注条件的前提下方能通知商砼拌合站提供砼，一旦砼运到施工现场立即展开砼灌注作业。
要求承台、墩柱浇筑砼前首先检查保温设施是否足够；同时应清除模板、钢筋上的冰雪和污垢。
6.2.3砼养护
本项目承台埋深在地面以下0.5-1m左右，砼体积在200m3左右，结构表面系数较小（在0.84至1.42之间）。
按常规采取蓄热法养护可以满足强度增长的要求，故本项目承台采取蓄热养护，同时做好加热养护的充分准备（每个承台预备电热取暖器不少于4个，同时在开挖承台基坑周边时预留电热取暖器安放位置和人员上下的检测口）。
在承台施工期间，根据《公路桥涵施工技术规范》（JXXXJ041-2000）给出的冬期施工热工计算公式结合当地气象部门预报的平均气温在Excel表格中建立砼蓄热养护过程中的温度适时计算公式（最低温度不得低于10℃），对蓄热养护是否满足砼强度增长要求进行适时监控，同时在承台四周安放温度计进行实测，与理论计算进行对比，一旦发现蓄热养护不能满足强度增长需要时，立即采取对电热取暖器通电加热养护。
要求每昼夜测温不少于6次，并有测温记录。
承台砼浇筑完毕后，立即在承台基坑顶部搭设钢管支架，在支架上满铺一层δ10mm-δ12mm厚的竹胶板（注意爱惜，冬施完毕需要用于跨线施工的安全防护），在竹胶板上铺2层棉毡，然后在棉毡上覆盖一层吸热效果较好的黑色厚层塑料薄膜，并利用封口胶将接缝处包扎严实，最后在覆盖物周边培土压实，同时在塑料薄膜顶部压盖一定重物，防止大风将覆盖物吹走。
注意在承台中部系梁两侧位置需设置人员上下的检测口。
一般养护时间不低于5天，保证砼抗压强度达到设计强度40%（即12Mpa）前不受冻。
当达到养护许可要求时，拆除养护设施和模板后立即通知监理工程师进行检查然后安排人员回填土方。
要求模板安排在中午温度最高（不低于-100C）的时候拆除，以保证外界气温与承台内部温差控制在150C以内。
2.2.4砼试块制作
冬季施工期间的砼试块除按常温施工要求留置外，还应增设不少于2组与结构同条件养护的试块，用于检验受冻前的砼强度和转入常温养护28d的砼强度以及推测各阶段的强度。
三、安全措施
由于采用大量易燃物资对结构物进行覆盖养护，冬季施工期间，要特别注意防火、防电的施工安全。
在进入冬季施工前，由安质部组织相关人员进行专门的安全教育，同时在施工现场设置醒目的安全警示标志和安全操作规程。
承台基坑周边必须设置安全围栏，防止外人进入。
每周一项目部由安质部邹世民牵头组织项目部各部门对施工现场的各种安全设施、文明施工以及工程质量等各方面进行全面检查，针对检查情况每周出一期《安质简报》，同时对检查出的问题立即督促相关部门进行整改落实。
七、安全保证措施及体系
1、安全目标
在施工期间，消灭责任性因工死亡事故；年负伤频率控制在5‰以下，安全生产达国标。
2、施工安全保证措施
①坚持“安全第一、预防为主”的方针，项目经理亲自抓安全工作，加强全员安全意识教育，强化安全保证体系，落实安全生产责任制，建立安全奖罚制，严格执行JXXXJ076—95《公路工程施工安全技术规程》及一切指导安全等方面的法规，并认真检查落实。
②建立健全行之有效的安全管理体系，成立以项目经理、作业队长、施工技术、安检、安全员等人员组成的安全管理领导小组行使安全监查职能。
③加强施工现场安全防护设备与器材的配置，并随时保持完好状态，使安全生产建立在科学的管理、可靠的技术、足够的防护设施之上。
④结合工程实际制定施工用电、交通运输等安全规则，严格实行周一检查制，将安全规则落到实处。
⑤设专职安全员负责检查安全隐患并及时处理。
⑥在施工作业场地与运输道路上设置安全警示牌和各种操作规程，施工作业场地内的承台基坑周边设置安全防护栏和警示标识，交通道口等主要位置夜间还应悬挂安全警示灯。
⑦实行安全生产交接班制度，若安全措施未落实或安全隐患未排除，不得进入场地作业。
⑧起吊用具，均需严格检查，每天施工前，工班长、安全员均需检查，发现不合格者及时更换。
⑨做好现场文明施工，创建安全质量标准化工地。
八、质量保证措施及体系
1、质量方针
以人为本，创优质工程；追求卓越，让用户满意。
2、质量目标
本合同段单位、分部、分项工程均达到国家或交通部现行工程质量检验验收标准，工程一次验收合格率达到100%，优良率达到95%以上。
工程质量实现“全线创部优，重点工程出精品”。
3、建立完善的质量保证体系，强化质量意识，树立质量是企业生命的思想。
本工程严格按项目法进行施工管理，将ISO9002工作程序贯穿整个施工过程，认真贯彻质量方针和质量目标，采取切实有效的措施，不断提高质量管理水平，搞好质量管理的基础工作，保证质量体系的有效运行；
4、项目部根据质量目标，编制创优计划，落实职责到人，有目的、有计划地开展质量评比活动，同时制定奖罚办法，调动各级人员的积极性，从而使质量目标得以实现；
5、实行质量岗位责任制，奖优罚劣。
各分项工程，各道工序，定人、定岗、定责。
验工计价，必须有质检人员签字，建立定期质量评比制度，奖优罚劣；
6、认真执行三检制度，加强重要结构、重要部位的质量检查，认真执行工程项目监理规定；施工过程中严格执行质量自检，做到每道工序未经项目部专职质检工程师检验合格、不得向监理工程师报检，未经监理工程师验收合格，不得进行下道工序施工的质量检查体系，从而使分项、分部、单位工程和整个建设项目的工程质量得到保证；
7、贯彻全面质量管理，成立对重点工序、重点环节的领导小组，要经常对进度，质量情况进行分析、总结，各小组及质控部门每月必须进行一次质检活动，分析质量情况，总结经验教训，每次活动详细记录，活动内容有措施，有预定目标；
8、为保证采购的原材料、成品及半成品满足工程质量要求，各种水泥、螺纹钢、圆钢、钢绞线、锚具由国内知名厂商供应，其他自购材料，严格审查供料方资质，所有使用的材料必须符合设计要求，原材料及成品、半成品进入现场要提供合格证及相关试验报告，对于进入现场的材料进行产品标识、状态标识、并及时送往有相应资质的试验室做材料复试。
检验和试验有四种状态：
未经检验、实验；已经检验、试验、结果待出；检验、试验合格；检验、试验不合格。
9、主要材料要经监理工程师确认后方可进场；施工中严格执行持证上岗制度，项目经理、总工、施工员、质检人员、测量、试验人员及特殊工种均取得上岗证，严禁无证上岗；工程实行专业化施工，成立专业施工队伍，并在施工前进行专业知识、技术操作的培训；项目经理部在现场设置测量队。
测量队负责测量复核的管理工作，对重要轴线、水准点进行复核检验和竣工测量；试验室负责各种材料的进场检验及混凝土配合比提供和试块的制作、养护、送检等各种试验工作。
10、施工中认真抓好测量工作的管理，组织测量人员使用先进的测量仪器，运用科学的测量手段
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