双语阅读 骑车玩命.docx

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双语阅读骑车玩命

双语阅读骑车＝玩命？

PaulaRodriguez,wholivesintheSanFernandoValley,gotsodisgustedwithsoaringfuelpriceslastspringthatshestoppeddriving,soldherSUVandboughtabike.

Butpedalingthe15mileshomefromherjob,the30-year-oldMs.Rodriquezhasencounteredsomethingmorefrighteningthan$4.50-a-gallongasoline:

themeanstreetsofL.A.,homeofthenation'smostentrenchedcarculture.

'Driversscreamatmetogetofftheroad,'saysthemedical-billingclerk.Themaincommutingroutenearherhomeissoterrifying,shesays,thatsheusuallytakesanalternativeroutethataddsfourmilestohertrip.

Eventhen,it'snotaneasyride.Ononestretch,splinteredglassinthestreetcouldpuncturehertires,shesays.OnWednesdays,shehastododgegarbagecansblockingthebikelane.OnFridayevenings,asthesunsets,shefeelsmenacedbydrunkdrivers.Suchthreatscompelhertosometimesswingontothesidewalk,eventhoughthatcouldgetheraticket.'Igoslow,ringmylittlebellandstopsometimestosay'hi'topedestrians,'shesays.

CommutersacrosstheU.S.arerespondingtohighgasolinepricesbyfindingalternativestodriving.ButinLosAngeles,ittakesaspecialkindofroadwarriortohoponabikeinthenameofsavingtheplanetandalittlemoney.

Thecityisnotoriouslyshortonbikelanes,bikepathsandbikeracks.Bicyclesareillegalonthefreeways,andcitystreetsarepackedwithmotoristswhoseemincreasinglycrankyabouttheswellingranksofcyclists.Everycyclistseemstoknowsomebodywhohasbeeninjuredorwhohassurvivedanear-deathexperience.In2006,28peopleinLosAngelesCountywerekilledonbikes,accordingtotheCaliforniaOfficeofTrafficSafety.Geographymakesthingsdifficult,too,asthedistancefromhometoworkinthissprawlingmetropoliscanbeimmenseandnecessitateaddingpublictransportationtothejourney.

Tensionsbetweencyclistsandmotoristsherehavebecomedangerouslycombative.LosAngelespoliceareinvestigatinganapparentJuly4road-rageincidentthatsenttwocycliststothehospitalwithseriousinjuries.ThecyclistscrashedintoacarafteritsdriverallegedlyslammedonhisbrakesinfrontofthemonMandevilleCanyonRoad,awindingstreetthroughahillyneighborhood.

'Cyclistshaveequalrights,butinfactalotofmotoriststhinktheyshouldgetofftheroad,'saysLynneGoldsmith,manageroftheLosAngelesMetropolitanTransitAuthority'sbikeprogram.Nearlyeveryonehasabikesittinginthegarage,butpeoplearestartingtoactuallyusetheirbicyclesfortransportation,rangingfromshorthopstothemarkettolong-distancecommuting,shesays.'Whenwe'reusedtoseeingmorecyclists,wewilltreatthembetter.'

Fornow,commutingbybikehereismostoftenanexerciseinfrustration.MichelleWeinstein's75-minutecommutetoworkbeginsat6:

50a.m.,whenshedodgesrush-hourtrafficonabusyboulevardinthecity'sSilverLakeneighborhoodonherwaytoasubwaystation.Shehaulsthebikeontothetrain,thentakesitoffinNorthHollywood,aboutsevenmilestothenorth.

Thenextlegisanexpress-busride.Butwhenthebuspullsupwithafullbikerack,shemustwaitforthenextbus.WhenshefinallyarrivesinVanNuys,shegetsoffthebusandbackonthebikeforagameofchickenwithmotorists.

'It'snerve-rackinglycrowded,andpeoplegivemedirtylooks,'saysMs.Weinstein,a33-year-oldpersonalassistantatamusic-productioncompany.'EveryoneIknowwhohasbikedhasmetwithsomekindofinjury,'Ms.Weinsteinsays.

Ms.Goldsmithsaysthecityhas1,200milesofbikeways,butmanyofthosearealongbusythoroughfaresonwhichcarsandbikescompeteforspace.InWestHollywood,anenclaveof40,000residents,debateisragingovertheproperroleofsidewalks.Theissuehasdividedelderlypedestrians;environmentalistswhoridebikestowork;andparentswhoworryaboutthesafetyoftheirchildren,whetherinbabycarriagesoronbicycles.

Bikingadvocatesareofferingclassestoteachnoviceshowtobedefensiveriders.'Ourclassesarestartingtoselloutquickly,'saysLizElliott,afounderofthegrass-rootsorganizationCyclistsIncitingChangeThruLiveExchange.Shesaysthegrouphassofarinstructedabout100people.Manybikelanesare'toonarrowandyoudon'twanttobehuggingthedoorzone,'sheadvises--referringtothespaceinwhichaparkedcarcanswingitsdooropensuddenly.Unfortunately,muchofthelocalbikeinfrastructurewasdesignedbyengineerswhodon'tridebikes,shesays.

Veteranriderssaythatobnoxiousmotoristsarethebiggestproblem.MichaelMarckx,a44-year-oldvicepresidentofGlobeInternationalLtd.,askateboardcompanyinElSegundo,recentlystartedcommutingthreeorfourdaysaweekbybike,encounteringwhathecalls'caffeine-infusedpsychotics'intheircarswhoyellathimtogetofftheroad.'There'ssomethingaboutbeinginthecarthatiskindofanonymous.It'saveiltohidebehind,andpeopleseemtoliketogettheiraggressionoutoncyclists,'saystheformerprofessionalbikeracer.

Somecyclistsarestrikingback.StephenBox,acyclingactivistwhoclaimstohavebrokentheMandevilleCanyonstoryonhisblog,carriesacameraandsnapspicturesofbike-trippingpotholesandconfusingtrafficsigns.Hesendsthesnapshotstothecity.ThecommunityorganizersaysheandaboutadozenbloggersdraftedaCyclistsBillofRightsinJanuarythatheispresentingforavoteatneighborhoodcouncilmeetingsaroundtheregion.ButLenoreSolis,acouncilmemberinAtwaterVillage,saysshevotedagainstitbecausetheassertionofarightto'fullaccess'on'allmasstransitwithnolimitations'istoobroad,andcouldbeinterpretedasalegalrighttobikelanesonfreeways.

Indeed,thefreewayshavebeeninvadedrepeatedlybyrenegadecyclistscallingthemselvesCrimanimalMass,anoffshootofCriticalMass,anationalcyclingenthusiasts'group.About30cyclistsperformedtheillegalstuntinrush-hourtrafficonarecentFridaytodemonstratehowmuchfastercommuterscanzipthroughgridlockonabicyclethaninacarstuckintraffic.

Despitetheproblems,L.A.cyclistskeeptrying.KimJensenMarrenbrokeheranklewhenshecollidedwithatruckthatpulledinfrontofherbicyclefiveyearsago.Butnowthe30-year-oldgraphicdesignerisnewlymarriedandwantstosavemoneytoopenherownwedding-productionsbusiness.Sosherecentlygotbackonherbikeandstartedridingtoworkagain,figuringthatsheissavingabout$220amonth.

保拉•罗德里格兹（PaulaRodriguez）住在洛杉矶郊区的圣佛南度谷。

2007年春，她受够了日益高涨的汽油价格，于是决定不再开车，把运动型多用途车（SUV）卖掉，买了一辆自行车。

从家到办公室，她要骑车15英里。

然而，30岁的罗德里格兹遭遇了比4.5美元一加仑汽油更可怕的事：

美国汽车文化最为根深蒂固的洛杉矶的危险街道。

“司机冲我大叫大嚷，让我离开主路。

”担任医疗帐单文员的罗德里格兹说道。

她上下班的那条主路交通异常繁忙，她通常选择另一条路，要多骑4英里。

即便如此，那条路也不好走。

有段路的地上有碎玻璃，会扎坏自行车胎，她说道。

在周三的收垃圾日，她得避开自行车道上堆放着的垃圾桶。

在太阳落山后的周五晚上，她担心喝醉酒的司机横冲直撞。

这种担忧迫使她有时冒着被开罚单的危险，在人行道上骑车。

“我骑得很慢，经常按车铃，有时停下来跟行走的路人打招呼。

”罗德里格兹说道。

全美国的上班族正在选择除开车外的其他交通方式，以应对高昂的汽油价格；但在洛杉矶，要想促进环保并节省一点油钱，骑自行车上下班也需要一种特殊的勇气。

令人不快的是，洛杉矶的自行车道和自行车停放架都很少，而且在主干道上骑车是违法的。

洛杉矶的街道车流量很大，司机对日益增多的骑自行车者的态度也越来越差。

骑车一族好像都听说过因骑自行车受伤或差点送命的人。

根据加州交通安全署（CaliforniaOfficeofTrafficSafety）的数据，2006年整个洛杉矶郡有28人在骑车时不幸身亡。

此外，洛杉矶的地理情况也增加了骑车上下班的难度，在这片广阔的都市地带，上班的路途会很远，骑车者可能还需搭乘其他公共交通工具。

骑车者和开车者之间的关系变得日益紧张。

洛杉矶警方正在调查2008年7月4日的一起恶性交通事故，两名骑车者被严重撞伤，送往医院。

据说，在蜿蜒曲折的曼德维尔峡谷山路上，肇事司机在自行车前故意急刹车，导致骑车者躲闪不及，撞上汽车。

“骑自行车的人本应拥有同等的道路使用权，但事实上许多开车者认为，骑车的人应该离开公路。

”洛杉矶都会区运输署（LosAngelesMetropolitanTransitAuthority）自行车倡导项目的负责人林尼•高斯密斯（LynneGoldsmith）说道。

几乎每个美国家庭的车库里都有一辆自行车，但人们已经开始真正把它作为交通工具了，用途包括从去附近市场买东西，到较长路程的上下班等等，“当我们看到越来越多的骑车者时，就会更重视这一类人群，”高斯密斯说。

目前，在洛杉矶骑车上班往往是一件令人头疼的事情。

米歇尔•韦恩斯坦（MichelleWeinstein）骑车上班要75分钟，她早上6点50就要从这座城市的银湖（SilverLake）社区出发，在繁忙的道路上躲避车辆，赶往地铁站。

她把自行车带上地铁，然后在以北7英里的北好莱坞站（NorthHollywood）下车。

下一段路程要坐公交快速车，但如果公汽配备的车架上已经放满自行车，她就只能等下一辆。

在VanNuys站下车后，她继续骑车，重新和汽车司机玩起了“狭路相逢勇者胜”的游戏。

“路上非常拥挤，让人精神紧张，而且开车人的目光也很不友善。

”33岁的某音乐公司助理韦恩斯坦说道，“我认识的每一个骑车者都在路上受过伤。

”

高斯密斯说，洛杉矶有1,200英里长的自行车道，但很多都在繁忙的干线道路旁，汽车和自行车争道现象严重。

在拥有4万居民的西好莱坞，关于如何正确使用人行道的争论正如火如荼地展开。

论战各方包括年老的步行者、骑自行车上班的环保主义者以及担心孩子安全的父母，不管是用婴儿车还是骑自行车带孩子上路的家长。

“自行车一族”正开班授课，教那些刚开始骑车的人如何安全上路。

“我们的课程很快就被预订一空”，草根组织CyclistsIncitingChangeThruLiveExchange的创始人之一丽兹•艾略特（LizElliott）说，目前该组织已经培训了约100名学员。

她建议，很多自行车道都“太窄”，骑车人“要小心车门危险区域。

”──车门危险区域是指停靠着的汽车突然开车门所影响到的区域。

不幸的是，当地大多数自行车基础设施都是由不骑车的工程师设计出来的，丽兹说道。

经验丰富的骑车者表示，可恶的汽车司机是问题产生的最大根源。

44岁的迈克•马克兹（MichaelMarckx）是加州埃尔塞贡多滑板公司GlobeInternationalLtd.的副总裁，最近开始骑自行车上下班，每周大约三、四天。

他说路上有一些“被咖啡因冲昏头脑的疯子司机”在车里冲他嚷嚷，让他离开马路。

“这些人躲在车里，可能觉得自己的身份不会被发现，往往对骑车的人态度十分蛮横。

”曾是职业自行车运动员的马克兹说。

一些骑车者正在奋起反抗。

史蒂芬•鲍克斯（StephenBox）是一名自行车倡导者，据说通过自己的博客披露了“曼德维尔峡谷”交通事故。

他经常随身携带照相机，拍下路面上容易让自行车摔倒的道路洞坑和令人费解的交通路牌，并把照片发给市政府相关部门。

这位社区积极分子表示，他和十几名博主今年1月草拟了一份“骑自行车者权利法案”（CyclistsBillofRights），正提交给该地区的地方委员会进行投票。

然而，埃特华村（AtwaterVillage）的地方委员莱诺•索利斯（LenoreSolis）指出，她反对该议案，原因是议案中要求给予骑车者“所有主要道路的完全无限制使用权”这一规定过于宽泛，并可能被作为在各主干道上设置自行车道的法律依据。

的确，这里的主干道正不断遭受CrimanimalMass的骚扰，该组织是全美单车发烧友团体CriticalMass的分支。

最近一个周五，约有30名骑自行车者在交通高峰时段违规表演单车暴走，展示穿梭自如的自行车在堵车时能比汽车速度快得多。

虽然存在阻力，但洛杉矶的骑车者一直在努力着。

金姆•玛伦（KimJensenMarren）五年前撞上一辆突然停在前头的卡车，脚踝骨折。

如今，这位30岁的平面设计师刚刚结婚，想存钱自己开一家婚庆公司，因此最近重新用上自行车，开始骑车上下班。

她觉得这样每个月大概能省下220美元。