B级船舶题库总.docx
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B级船舶题库总
船体
－单选题－
1.1某船长大于20m的海船，总吨丈量计算值为498.696，净吨计算值为278.88，则该船的总吨位及净吨位的数值应按以下（D）方法选取A按其计算值B按计算值的整数及精确到小数点以下两位C按计算值的小数点后四舍五入取整数D只选取计算值整数，不计小数点以下的数值
1.2某一船长大于20米的尾机型沿海干货船，其机舱由斜梯通往露天干舷甲板。
那么该船的机舱在露天干舷甲板的开口门槛高为（C）mm。
A.900B.760C.600D.380
1.3一艘沿海货船首部设有长的上层建筑，其防撞舱壁已延伸至干舷甲板的上一层甲板，此时干舷甲板与上一层甲板之间的舱壁上的门（C）A.应为能自闭的钢质门B.可为一般钢质门C.须为风雨密钢质门D.须为水密钢质门
1.4一艘船长为55m的沿海客船，按要求，其双层底的设置至少应满足（A）A.自机器处所前舱壁至首尖舱舱壁或尽可能接近该处之间B.机器处所以外并延伸至首、尾尖舱舱壁，或尽可能接近该处C.在中部设置双层底并延伸至首、尾尖舱舱壁，或尽可能接近该处
1.5下列船舶中，哪些可不进行破舱稳性计算（C）A.78m的沿海客船B.2000t的油船（闪点<60℃）C.2000t的沿海散货船D.30m的沿海高速客船
1.6海上航行的货船的航行设备，应根据船舶的（B）和（）来配备A.航区；载货量B.航区；总吨位C.载货量；总吨位D.载重量；总吨位
1.7装载散装谷物的船舶，应满足完整稳性对于（B）的要求。
A.运木船B.干货船C.散货船D.液货船
1.8沿海客船在核算各种装载情况的稳性时，乘客重量应取每人（C）kg，乘客的重心位置应取站立者为甲板以上（）m，坐者为座位以上（）m。
A.65，0.8，0.5B.65，1.0，0.3C.75，1.0，0.3D.75，0.8，0.5
1.9一艘2005年建造的沿海油船，货油装载量为599吨，燃油装载量为20吨，该船在整个货油舱长度范围内（B）A.应设边舱或处所B.应设双层底舱或处所C.可为单壳形式
1.10一艘2005年建造的沿海航行油船，货油装载量为4950吨，燃油装载量为60吨，按要求，在整个货油舱范围内应设（C）。
A.边舱或处所B.双层底舱或处所C.边舱及双层底
1.11一艘2004年3月1日后建造的沿海油船，船长27.3m，船宽6.0m，型深2.3m，总吨为133，载货量为139吨，该油船（C）破舱稳性衡准A.不要求作B.要求作C.要，可适当放宽要求
1.12《国内航行海船法定检验技术规则》第5篇《防止船舶造成污染的结构与设备》中，载重量系指（A）A.船舶在相对密度为1.025的海水中，相当于所勘划的夏季载重线的排水量与空载排水量之差。
B.船舶在相对密度为1.025的海水中，吃水到达所勘划的夏季载重线时的货物重量。
C.船舶在相对密度为1.025的海水中，相当于所勘划的热带载重线的排水量与空载排水量之差。
D.船舶在相对密度为1.025的海水中，吃水到达所勘划的热带载重线时的货物重量。
1.13一艘客船需增加临时乘客定额，申请单位向船舶检验机构提供了稳性计算书，该稳性计算书经审核合格，船检机构是否可以签发临时乘客定额证书？
（B）A.可以B.不可以C.增加结构强度审核合格后可以D.增加干舷计算审核合格后可以
无该类题目。
1.14某船转入本市，船长在多少米以上的应计算船体中横剖面模数以校核其总纵强度。
（A）A.50mB.60mC.70mD.75m
1.18验船师在某艘总吨1500散货船的年度检验时，发现该船无防火控制图，下列要求哪项较为正确的？
（B）A.限下次检验前配备B.限期在签发证书前配备C.抵下一港口前配备D.可用消防救生布置图代替
1.19吨位计算量计主体部分的容积时，下列四种图谱中不被使用的是：
（C）A.静水力曲线B.邦氏曲线C.横交曲线D.舱容曲线
1.20船舶干舷按下列方法最终确定：
（D）A.《法规》（2004）及修改通报中《载重线》篇章计算的干舷B.按结构吃水确定的干舷C.按稳性吃水确定的干舷D.按上述三种方法计算结果取最大值
1.21耐火分隔结构在标准耐火试验一小时结束时火焰和烟没有通过,这是作为何种耐火分隔的条件之一（A）A.A级分隔B.B级分隔C.C级分隔D.A级、B级、C级三种分隔
1.22船上配备的AIS应与下列哪几种通导设备连接（C）
（1）、MF/HF
（2）、GPS（3）、NEVTEX（4）、罗径A.
（1）、
（2）B.
（2）、（3）C.
（2）、（4）D.（3）、（4）
23.某公司从外省购入一艘船长为145m的散货船，向船籍港船检申请初次检验。
船检人员在检查该船的用来带动自发烟雾信号和自亮灯的快速释放装置的救生圈时，怀疑该救生圈的重量不符合法规规定的要求，问法规规定的重量要求为：
（D）A.没有规定B.2.5KgC.3.0Kg
D.4.0Kg
24.某货轮设有1台安全工作负荷20吨的起重机（克令吊）。
在进行安全负荷下的操作试验时，由于客观条件的限制，仅用19吨重物对该台起重机（克令吊）进行了的操作试验，试问：
这次安全负荷下的操作试验是否合格？
（B）
A.这次安全负荷下的操作试验合格B.这次安全负荷下的操作试验不合格C.这次安全负荷下的操作试验基本合格D.因客观条件的限制，可以认为合格
25.某公司从外省购入一艘船长为145m的散货船，向船籍港船检申请初次检验。
船检人员在检查该船的用来带动自发烟雾信号和自亮灯的快速释放装置的救生圈时，怀疑该救生圈的重量不符合法规规定的要求，问法规规定的重量要求为：
（D）A.没有规定B.2.5kgC.3.0kg
D.4.0kg
26.某单体客船，船长L为50m，在图示的船长范围内布置了以上3道水密横舱壁，舱壁间距离见上图。
在考虑客船分舱的特殊要求时，法规规定若相邻两横舱壁间的距离小于3.0m加船长的3%或11.0m（取小者），则只应将这两道舱壁之一作为主横舱壁。
请问上述3道横舱壁最多可作为几道主横舱壁处理？
（C）A.0B.1C.2D.3
27.验船师审查某货船图纸时发现，该船总长93.50m,设计垂线间长90.00m,设计水线长92.00m。
最小型深85％处首柱前缘至舵杆中心线的长度91.50m,该处水线总长94.00m。
他在与设计人员沟通过程中对本轮载重线篇定义的船长L提出四种理解，你认为正确的是哪个？
（C）
A.载重线篇定义的船长L就是该船的设计垂线间长90.00m。
B.载重线篇定义的船长L就是该船的设计水线长92.00m。
C.载重线篇定义的船长L为最小型深85％处水线总长的96%，即0．96×94.00＝90.24m和最小型深85％处垂线间长91.50m的大值,即为91.00m。
D.载重线篇定义的船长L为最小型深85％处水线总长的96%，即0．96×94.00＝90.24和最小型深85％处垂线间长91.50m的大值,但不必大于最小型深85％处水线总长的97%，即0．97×94.0＝91.18m,所以该船载重线篇定义的船长L的为91.18m。
28.验船师对某艘5000吨级散货船干舷甲板上装设的栏杆进行检验时发现，栏杆高度为1.20m,栏杆平均分为三档，每档间距为360mm。
请问验船师下面的检验结论哪个是正确的？
（B）A.栏杆高度不满足要求，应达到1.5m。
B.栏杆高度满足要求，栏杆间距不满足要求。
C.栏杆高度和间距都不满足要求。
D.栏杆高度和间距都满足要求。
29.按法规要求对某船货舱和机舱设置了固定式CO2灭火系统保护，但检查人员在CO2室要对施放机构动作和管路畅通性试验时发现，施放装置不完整，难以实施施放机构动作和畅通性试验。
问：
法规要求CO2系统的控制装置是如何规定，请在以下选择中选出正确答案（B）
A.应配置3套独立的控制装置，以将CO2释放至被保护处所，并确保报警装置的动作。
B.应配置2套独立的控制装置，以将CO2释放至被保护处所，并确保报警装置的动作。
一套用于将气体从容器中排出，另一套用于开启安装于将气体送至被保护处所的管路上的阀。
C.应配置2套独立的控制装置，以将CO2释放至被保护处所。
D.应配置1套独立的控制装置，以将CO2释放至被保护处所，并确保报警装置的动作。
30.某艘新建货轮设有3台安全工作负荷20吨的起重机（克令吊）。
验船师在实施建造检验过程中，认为这3台起重机（克令吊）具有船用产品证书，因此仅对起重机（克令吊）进行了安装和外观检验及安全工作负荷操作（效用）试验等，但未按法规规定的试验负荷进行负荷试验（吊重试验），就签阿发了相应的船舶起重设备证书及其有关附件。
以下表述正确的是：
（C）
A.具有船用产品证书，可以签发了相应的船舶起重设备证书及其有关附件
B.可以签发了相应的船舶起重设备证书及其有关附件
C.同时未按法规规定的试验负荷进行负荷试验（吊重试验），不可以签发船舶起重设备证书及其有关附件
D.进行了初次检验，可以签发了相应的船舶起重设备证书及其有关附件
31.某船的一台20吨固定起重机（克令吊），须要按试验负荷进行试验（吊重试验）。
该台起重机（克令吊）在验船师的现场监督下，按下列步骤和方法进行试验：
1.臂架放置在经审查批准的设计图纸所规定的最大臂幅位置；2．试验使用的负荷为具有质量证明的重物，试验负荷满足法规规定要求；3.重物悬挂在吊钩上，吊离甲板后,保持悬挂足够时间（法规规定时间）;4.同时进行慢速提升\回转\变幅试验,提升\回转\变幅机构制动试验;5.试验后,验船师对该台起重机（克令吊）进行全面检查,未发现变形和其它缺陷.试问:
该试验（吊重试验）是否合格?
（D）.A.不合格B.未进行行走试验C.未进行快速提升\回转\变幅试验D.合格
CCS
32.吨位丈量案例分析
某船东计划安排船舶进厂改装，在向验船机构提交改装申请前，向验船师了解其改装是否应重新进行吨位丈量。
验船师了解到船东进行以下哪种改装时，应告知其应重新进行吨位丈量？
（B）A增设固定灭火系统B增加上层建筑C增加救生艇架和救生艇D增设主机舱内油渣柜
33.载重线案例分析
某船干舷计算书给出的夏季干舷为1800mm，在勘划载重线时发现，甲板线所在位置的船壳处设有防撞护舷材，因此需要将甲板线下移500mm，则按照上述方法勘划后，则以下哪一个是载重线证书中应填写的夏季干舷值？
（C）A:
1800mmB:
2300mmC:
1300mmD:
500mm
34.法规适用性的案例分析
根据法规2006修改通报第4篇第2-2章的规定，部分船舶应配备EEBD（紧急逃生呼吸装置）。
某II类客船建造完工日期为2005年7月1日，于2007年4月5日安排进行换证检验，验船师登轮检验后发现该船未配有EEBD，以下说法正确的是：
（B）A:
根据法规要求，该船不需要配备EEBDB:
根据法规要求，在2007年3月1日后的第一次检验配备EEBD，因此应结合本次检验配备C:
根据法规要求，在2008年3月1日后的第一次检验配备EEBD，因此，本次不必配备，可在下次检验时配备D:
以上都不正确
35.因船舶检验质量问题而可能导致船舶被滞留的相关缺陷方面的案例分析
某货轮进行营运检验中发现，其左舷设有1艘救生艇，右舷1只救生筏，救生艇和救生筏总承载人数是证书中船员总数的1.5倍。
该船2007年3月1日安放龙骨，船长93米，航区为近海。
验船师认为该船救生设备配备不满足法规要求，以下的说法正确的是：
（A）A:
不满足法规要求，救生艇数量不足，应每舷1艘B:
不满足法规要求，救生筏数量不足，应每舷1只救生筏C:
不满足法规要求，救生艇和救生筏总承载人数不足D:
满足法规要求
36.起重设备案例分析
某轮起重设备的4年度换证检验已到期，但由于该轮的货运班期原因，船东不能及时提供此项检验，故船东申请相关的展期检验，请问你认为此事应如何处理？
（C）A:
不接受展期申请，因为不符合有关规定B:
接受申请，不用检验，直接进行展期。
C:
接受申请，进行一次年度检验范围的总体检查满意后，方可展期。
D:
以上都不对
37.国内航行海船法规2006修改通报适用性
某国内近海航行成品油船（闪点小于等于60°），船长78m，载员20人，铺龙骨日期为2006.12.01，完工日期为2008.04.30。
根据《国内航行海船法定检验技术规则2004》（含2006修改通报）第4篇第3章的要求，该船的救生艇、筏配置方式有下列四种方案，请选择正确的配置方式：
（A）A:
左右舷各配一艘定额20人的机动封闭耐火救生艇，并配备一只定额10人的气胀式救生筏B:
左右舷各配一艘定额20人的，由不燃或阻燃材料制造的机动开敞救生艇，并配备一只定额10人的气胀式救生筏；C:
左舷配备一艘20人的机动封闭耐火救生艇，右舷配备2只10人的救生筏D:
全船配备三只定额10人的气胀式救生筏
38.执行法规技术要求的案例分析
国内航行2000总吨货船，根据《国内航行海船法定检验技术规则2004》及2006修改通报第4篇第2-2章要求，对起居处所、服务处所和控制站内应配备型式合适和数量足够的手提式灭火器，对本船舶应至少配备具手提式灭火器，在起居处所不应布置灭火器。
（B）A:
5，干粉。
B:
5，二氧化碳C:
10，干粉D:
10，二氧化碳
39.执行法规技术要求的案例分析
某验船师在检验起重机时，对起重机的吊钩、吊环、转环与卸扣等活动零部件的质保书（或材质证明书）进行审核，该验船师根据《起重设备法定检验技术规则》（1999）第2篇第5章的要求对上述活动零部件材料的使用提出了疑义，认为应采用如下材料：
（D）A:
球墨铸铁B:
合金铸铁C:
铸钢件D:
锻钢件
40.2008年6月，某救生艇厂家制造了一艘全封闭救生艇，准备配备在国内航行的散货船上，工厂申请其产品检验，请问：
按照有关要求，该救生艇在静水中满载的航速应不小于____；出厂前至少应进行____航行试验。
（B）A:
4kn；1hB:
4kn；2hC:
6kn；1hD:
6kn；2h
41.验船师在对某船进行年度检验时发现，该船气胀式救生筏的存放有问题并向船上三副指出要求改进。
请问验船师指出的是哪个问题？
（C）A:
气胀式救生筏的首缆通过静水压力释放器与船舶连接。
B:
气胀式救生筏首缆的易断索与筏架连接。
C:
气胀式救生筏外壳有二道捆扎索以防搬运过程中失误打开。
42.载重线标志外径为300mm，宽为25mm的圆圈与长为450mm，宽为25mm的水平线相交组成，圆圈的中心位于船中处。
验船师在实船测量载重线标志位置的正确性。
下述哪种勘验方法是不正确的？
（B）A:
圆圈水平线的上边缘是通过圆圈的中心。
B:
核定的夏季干舷是从甲板线上边缘垂直向下量至圆圈水平线下边缘的距离。
C:
核定的夏季干舷是从甲板线上边缘垂直向下量至圆圈水平线上边缘的距离。
43.①某新建的10000DWT货船的机舱内燃油舱与主甲板间有600mm空间，空间内部有框架结构并有管系通过，主甲板上为船员房间并完成内装，在进行防火分隔的敷设时船厂提出了一些方案，验船师应如何选择：
（C）A:
在完成内装的船员房间内敷设甲板敷料。
B:
由于燃油舱与主甲板之间的空间难以进入，在燃油舱与主甲板的四周用防火材料进行封堵。
C:
在燃油舱与主甲板之间的空间内部对主甲板敷设防火材料。
D:
以上方案均不对。
②该处的防火分隔等级应为：
（A）A:
A-60B:
A-30C:
A-15D:
A-0。
44.
1某新建货船根据批准图纸和审图意见要求船舶的满载吃水不应超过6.30m，拟勘划的夏季载重线为2320mm，船舶的型深为：
8.60m，甲板板厚为20mm，在测量船舶型深时发现左舷的型深误差为-8mm，右舷的型深误差为+6mm，这时甲板线的划定应如何处理：
（C）
A:
以左右舷的型深测量的平均值来勘划甲板线。
B:
以理论型深值来勘划甲板线。
C:
以左舷的型深的测量值来勘划甲板线。
D:
以右舷的型深的测量值来勘划甲板线
2如果在测量船舶型深时发现左舷的型深误差为+4mm，右舷的型深误差为+6mm，这时甲板线的划定又应如何处理：
（B）A:
左右舷的型深测量的平均值来勘划甲板线。
B:
以理论型深值来勘划甲板线。
C:
以左舷的型深的测量值来勘划甲板线。
D:
以右舷的型深的测量值来勘划甲板线。
45.某干货船的船长为92.50m，近海航区，其救生艇、救生筏的配备应满足船上总人数的百分比为：
（C）A:
110%B:
150%C:
200%D:
240%
46.某干货船的首楼在“位置1”的范围内，首楼在干舷甲板上有3个风雨密门，分别是油漆间、物料间和进入底舱应急消防泵舱的门，门槛高度要求不小于600mm有几个：
（A）A:
1B:
2C:
3D:
0
47.当TMCP钢板经冲击试验不合格时，可以通过下列手段挽救：
（D）
A:
正火B:
完全退火C:
正火+回火D:
以上答案均不行
48.D级钢落锤试验所测得的无塑性转变温度在哪个区间范围内是合格的？
（C）
A:
0~-10℃B:
-10℃以下C:
-20℃以下D:
以上答案均不对
49.执行法规技术要求的案例分析
根据海事局“国内航行海船法定检验技术规则“第4篇第3章2.1.3（3）要求，装运闪点不超过60℃（闭杯试验）货物的油船、液化气体船和散装化学品船每舷应配备经认可的能容纳船上总人数的耐火救生艇。
当设计配备1艘能在能在船尾自由降落的救生艇，其总容量应能容纳船上人员总数，此时救生筏的配备应是什么？
（A）
A:
至少一侧配备有50%船上人员总数的吊架降落式救生筏。
B:
全船还应配备能容纳船上总人数50%的气胀救生筏。
C:
全船还应配备能容纳船上总人数100%的气胀救生筏。
D:
全船配备适当数量的救生筏。
50.执行法规技术要求的案例分析
在船长80m及80m以上但小于120m的货船上，应使救生艇的尾端在船舶推进器之前的距离至少为该艇的长度；在船长为120m及120m以上的货船及船长为80m及80m以上的客船，应使救生艇的尾端在船舶推进器之前的距离是多少？
（B）A:
至少为艇的长度。
B:
至少为救生艇长度的1.5倍。
C:
至少为救生艇长度的2倍。
D:
至少为救生艇长0.5倍。
－多选题－
1.一艘船长为65m、载客人数为90人、船员为10人的沿海Ⅲ类客船，其救生艇、筏与浮具的正确配备应是（AC）A.110人的气胀救生筏B.20人的机动救生艇和90人的救生筏
C.20人的机动救生艇、50人的救生筏和40人的救生浮具D.20人的机动救生艇和90人的救生浮具
2.以下关于国内航行海船救生衣与救生圈的存放要求的说法哪些是正确的？
（A，B，C，D）
A.救生衣应存放在人员易到达处。
B.值班人员使用的救生衣分别存放在驾驶室、电报室和机舱等值班处所，其存放位置应有明显标示。
C.救生圈应分布在船舶两舷易于迅速取用之处，至少有1只放在船尾附近，不得永久性固定。
D.每只救生圈应以汉字及汉字拼音字母标明其所属船舶和船籍港。
3.一艘700总吨的遮蔽水域航行的货船，已配备了操舵磁罗经、、舵角指示器、主机转速表、回声测深仪、测深手锤，还应配备（A、B、D）A.标准磁罗经B.在水平面360范围测得方位的器具C.雷达D.自动识别系统（AIS）
4.下列关于国内航行海船磁罗经的安装情况，哪种说法符合规范要求：
（AD）
A.标准磁罗经安装于驾驶室内。
B.操舵磁罗经安装于罗经甲板上并保证视域不受遮蔽。
C.磁罗经安装于船舶的纵中剖面。
D.罗经柜使用非磁性的螺栓进行固定。
5.一艘沿海干货船在核算各种装载情况的稳性时，下列哪些舱柜应计及自由液面对初稳性高度的影响？
（ABC）A.燃油舱B.淡水舱C.污油水舱D.装满98％以上舱容的液体舱
6.倾斜试验的目的，在于（C、D）A.确定空船浮心的实际位置B.确定船舶的排水量C.确定船舶空船排水量D.确定船舶空船重心的实际位置
7.一艘总长为65m的沿海航行货船，其前桅灯在船体以上高度为12m，后桅灯在船体以上高度为17m，则以下哪一高度为舷灯正确的安装高度？
（BCD）A.船体以上高度10Mb.船体以上高度9mc.船体以上高度8md.船体以上高度6.9m
8.一艘船长为25米、航行时间为5小时的沿海航区客船，其（B、C、D）不应作为载客处所。
A.围蔽的甲板室B.有栏杆和天篷保护的露天甲板C.露天的甲板D.甲板间高1.9m的舱室。
无该类题目。
9.验船师张某于2006-05-19对“共江”轮进行年度检验。
该轮为2005-05-05建造完工、总吨位520、船长55米、单甲板尾机型、沿海航区的一般干货船。
张某在检验中发现实际情况如下：
干舷甲板尾部设上层建筑，驾驶室设在上层建筑甲板前方，机舱棚得到上层建筑防护；上层建筑左右舷各设1个出入口，门槛高度距甲板为380mm，装设自制木门；机舱仅在上层建筑左右内通道各设1个出入口，门槛高度距甲板380mm，装设A-30防火门；驾驶室仅能通过设在上层建筑露天甲板尾部的钢梯至干舷甲板。
张某认为该船以上情况明显不能满足载重线规范要求，以下正确的措施是。
（AD）
A.要求上层建筑2个出入口门槛高度距甲板加高至600mm，同时其上的门换成符合规范要求的水密门。
B.要求机舱2个出入口门槛高度距甲板加高至600mm，同时上层建筑2个出入口上的门要求换成符合规范要求的水密门。
C.要求上层建筑2个出入口上的门换成符合规范要求的水密门。
D.查阅该船的干舷计算书，如计算书内将上层建筑作为封闭的上层建筑计入对干舷的修正，应认定该船上层建筑作为非封闭的上层建筑不能计入对干舷的修正，重新校核该船的干舷与强度、完整稳性所决定的干舷比较取最大者。
10.某航区为平静水域营运限制的沿海小型货船（L=18.00m），船上配备的救生设备为救生浮具，定额为乘员总数的100%。
（A、B）对该船，以下哪些要求是正确的：
A.为适应到沿海各港区作业，应用6人气胀筏代替救生浮具B.限制该船仅在长江口以南水域使用C.限定本船仅能在夏季到北方水域作业D.全船救生设备的配备不足，应为乘员总数的150%
11.一新造投入营运的沿海航区船舶，在变更检验机构后初次检验时发现，其勘画载重线时仅勘画了淡水干舷，而船检批准图纸中，夏季、热带及其相应的淡水宽限干舷值都有。
验船师在检验时应提出以下要求：
（B、C）A.可不做变更，但应在检验报告等文件中注明B.按要求增加勘划夏季、热带及热带淡水干舷C.审核干舷计算书并核定载重线标志D.可根据需要，只增加夏季干舷，其他不予勘划
12.一艘航区为近海航区干货船，船长100米，在进行法定检验时，验船师在检验时，发现该船仅配备了1艘容量为全船150%人数的机动救生艇，认为不符合船检法规要求。
验船师认为该缺陷影响了船舶的航行安全。
对此，本案例中以下哪个观点正确：
（AD）A.验船师的要求符合船舶检验法规的规定。
B.验船师所提要求不合理。
C.验船师可限期一个月要求船方在另一舷增配一艘机动救生艇D.增配一只适当容量的气涨式救生筏就可以了。
13.某干货船在载重线检验时，验船师发现该船的载重线标志仅用油漆描写，未永久性的勘划在船舷两侧。
但船方认为现在船在码头作业，且这些标志是正确的，原载重线证书还在有效期内，拒绝整改。
按法规要求，你认为验船师和船检机构有哪些处理措施？
（BCD）
A.同意该船在下次修船时解决。
B.要求必须立即进行永久性勘划。
C.撤销有关证书。
D.通知本港海事部门
无该类题目。
14.一艘总吨为2978的货船，2008年7月建造完工，由某省船检机构检验完成后转入另一省船检机构，转入船检机构按部海事局“国内航行船舶变更船舶检验机构管理规定”的要求对该船进行了初次检验，验船师在检验过程中发
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