适航管理课程展示2-ARJ21-700型号合格审定基础研究.pptx

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ARJ21-700/CF34-10A型号型号合格审定基合格审定基础研究础研究小组成员：

葛蕴睿小组成员：

葛蕴睿柳文东柳文东邵年邵年机型机型信息信息ARJ21-700是ARJ21翔凤客机系列的基本型。

ARJ21翔凤客机是中国商用飞机有限责任公司研制的70-90座级双发动机中、短航程支线客机。

ARJ21客机采用双圆剖面机身、下单翼、尾吊两台涡轮风扇发动机、高平尾、前三点式可收放起落架的基本布局。

ARJ21-700ARJ21-900驾驶舱成员两人座位数90（1-class）78（2-class）105（1-class）98（2-class）长度33.46米（109.8英尺）36.35米（119.3英尺）翼展27.28米（89.5英尺）翼面积79.86平方米（859.6平方英尺）机翼后掠角25度高度8.44米（27.7英尺）客舱宽度3.143米（10.31英尺）客舱高度2.03米（6.7英尺）通道宽度0.483米（19.0英寸）座位宽度0.455米（17.9英寸）典型空重24,955千克（55,020磅）26,270千克（57,900磅）STD26,770千克（59,000磅）ER最大起飞重量40,500千克（89,000磅）STD43,500千克（96,000磅）ER43,616千克（96,160磅）STD47,182千克（104,020磅）ER满载航程1,200海里（2,200千米）STD2,000海里（3,700千米）ER1,200海里（2,200千米）STD1,800海里（3,300千米）ER最高航速0.82马赫起飞所需跑道1,700米（5,600英尺）STD1,900米（6,200英尺）ER1,750米（5,740英尺）STD1,950米（6,400英尺）ER升限11,900米（39,000英尺）发动机（2x）GeneralElectricCF34-10A发动机推力17,057lbf18,500lbf应用与市场定位应用与市场定位市场市场定位定位替代较小支线飞机，满足中国西部使用要求，实现中国西部热点航线满客营运的突破和远距离直飞，提高服务水平；替代较大飞机增加航班频度，满足乘客需求；用于国内“点对点”的瘦长航线飞行，提高营运效率；将枢纽机场中心-辐射式航线延伸到较小的机场；在非高峰时间为枢纽机场主要航线提供经济的空运工具；满足国内对公务机和支线货机的发展需求；为飞行员改装升级提供过渡培训机种。

订购时间国家航空公司交付时间型号ARJ21-7002002上海航空深圳航空深圳金融租赁有限公司2008352002厦门航空200862007河南航空20101002007老挝航空201122008幸福航空20105（意向）2008通用商业航空服务公司2010252009成都航空2010302011河北航空201110小计176总计240订购（176确定）适航审定基础适航审定基础-技术特点技术特点ARJ21民用新支线客机适应以中国西部高温高原机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求。

ARJ21从开始设计就对全寿命成本（LCC）进行严格控制。

ARJ21飞机与150座级干线飞机具有相近的飞行性能和相媲美的舒适性。

在驾驶舱人机界面、维护人机界面和相应操作程序方面尽量保持共通性。

ARJ21飞机通过增加复合材料、钛合金、铝-铝合金等材料的应用比例，以减轻重量，减少油耗，提高耐久性和可靠性水平。

ARJ21民用新支线客机采用超临界机翼和一体化设计的翼梢小翼以获得较高的巡航升阻比，从而降低巡航阻力。

ARJ21飞机具备优异的低速性能；应用超临界翼型使机翼的相对厚度增大，从而减轻机翼结构重量和加大机翼油箱容量。

驾驶舱采用两人体制，航电系统采用总线技术、LCD平板显示并综合化。

飞行控制系统为电信号控制、液压或机电作动的电飞行控制系统。

审定基础审定基础ARJ21-700飞机的审定基础包括：

CCAR25部、CCAR34部、CCAR36部以及12项专用条件、7项等效安全、1项豁免。

适用适用的适航的适航标准标准：

对于ARJ21-700飞机有民航总局颁布的中国民用航空规章第25部运输类飞机适航标准、第34部涡轮发动机飞机燃油排泄和排气排出物规定和第36部航空器型号和适航合格审定噪声规定。

取证过程取证过程2003年1月，中航商用飞机有限公司向中国民用航空总局（CAAC）递交了ARJ21-700飞机型号合格审定申请书。

同年3月，民航总局适航司正式受理申请，并于9月召开首次型号合格审定委员会（TCB）会议，正式启动了适航审查工作。

2003年9月25日，ARJ21飞机首次型号合格审查委员会（TCB）会议在上海召开。

会议讨论确定了ARJ21飞机型号合格审定基础、审定计划和随机审定的单独审查项目，还为ARJ21飞机的型号合格审定确定了具体的方针和工作程序。

2005年11月7日，中国民航总局下发关于成立ARJ21-700飞机型号合格审定领导小组的通知，成立了以杨元元局长任组长的ARJ21-700飞机型号合格审定领导小组。

2006年1月26日，中国航空工业第一集团公司在北京召开ARJ21-700飞机申请FAA型号合格证（TC证）专题会议。

2006年7月25日，中国民航总局在上海成立ARJ21-700飞机型号合格审定审查组现场办公室。

为了ARJ21-700飞机能进入国际市场，2008年中航商用飞机公司通过CAAC向FAA递交了型号合格证申请书，FAA开始介入对ARJ21-700飞机的型号审查活动。

取证试飞取证试飞2008年年2008年8月，ARJ21-700进入试飞站，全面进行系统地面综合试验、全机结构地面试验和验证试飞。

2008年11月28日，中国自主研制的喷气支线客机首架ARJ21-700（101架机）飞机在上海首飞成功。

2009年年2009年7月1日，第二架ARJ21-700（102架）飞机在上海首飞成功。

2009年7月15日，新型涡扇支线喷气客机ARJ21-700101架机，经过两个多小时1300公里的长途飞行,于15日12时53分从上海飞抵西安阎良中国飞行试验研究院，开始进行科研试飞和适航取证试飞。

2009年9月12日，ARJ21-700飞机103架机在上海成功首飞。

2010年年2010年1月12日，ARJ21-700飞机102架机完成辅助动力装置系统（APU）高寒地面试验。

2010年4月13日，ARJ21-700飞机104架机在上海首飞成功。

2010年5月31日，102架机完成了大侧风试验。

2010年06月13日,03架机头最后一项鸟撞补充研发试验.2010年8月2日，在三亚顺利完成高温高湿环境下的试验和试飞。

这标志着ARJ21-700飞机按照适航条款进行的又一项验证项目顺利完成。

2011年年2011年3月27日，ARJ21-700飞机104架机成功转场新疆乌鲁木齐，飞机将在乌鲁木齐地窝堡机场进行自然结冰试验试飞任务。

2012年年2012年2月26日至27日，由中航工业气动院与中国商飞上飞院研制的地面结冰气象条件模拟系统圆满完成ARJ21-700飞机短舱防冰系统地面试验。

2012年04月18日，我国最先进的喷气式支线客机。

此次，ARJ21飞机的研制方和审定方的相关负责人首次登上了试飞飞机，完成了体验飞行。

2012年4月23日，ARJ21-700飞机102架机转场到嘉峪关机场，开始大侧风试验试飞。

102架机于14时28分从阎良机场起飞，16时38分抵达嘉峪关机场。

此次大侧风试飞是局方审定试飞，将进行发动机进气畸变、发动机排气、辅助动力装置排气与引气污染、地面航向稳定性等试飞科目。

2012年11月30日，ARJ21-700飞机飞控铁鸟MOC4适航验证补充试验-高升力补充试验顺利完成。

MOC4适航试验是在真实的飞控系统和其它能真实反映机上状态的工作环境下，通过试验验证飞控系统的设计满足相关适航条款或适航专用条件的要求。

在此次ARJ21-700飞机高升力系统MOC4适航验证补充试验中，共进行了四项试验。

飞控部全体干部职工都非常重视本次试验，飞控综合试验室更是安排室内试验骨干负责此次试验。

在飞控总体室、飞控测控室的积极配合下，圆满完成了试验任务。

适航工程委任代表对试验进行了全程目击，试验过程及试验结果均得到了认可。

20135月9日-13日，经过7个架次试飞，最高难度类风险科目最小离地速度试飞圆满完成。

6月18日至28日，102架机转场青海省格尔木机场完成高原试飞9月2日至28日，噪声研发和局方审定试飞圆满完成。

2014年年2014年1月13日，ARJ21-700飞机103架机在内蒙古海拉尔顺利完成了地面稳态加温表明符合性试验。

试验在-43.2环境下进行，对飞机驾驶舱、客舱的新鲜空气量进行了测试，验证了驾驶舱和客舱温度可各自独立控制，飞机在系统构型稳态以及变化过程中，引气和空调系统控制功能均显示正常。

取证试飞取证试飞-小故事小故事起因起因在ARJ21-700飞机设计之初并未仔细地、全面地考虑应急撤离的适航要求，当初简单地认为飞机有登机门和服务门，其应急撤离能力就足够了。

审查方对于飞机的机身结构进行详细审查后，根据飞机座级数量和25.807条要求，提出了对于飞机应急撤离能力的质疑。

CCAR25.803条：

对客座量大于44座的客机，必须表明其最大乘座量的乘员能在90秒钟内在模拟的应急情况下从飞机撤离至地面。

对于这一点的符合性，必须通过本（CCAR25部）附录J规定的试验准则所进行的实际演示来表明，除非中国民用航空总局适航部门认为分析与试验的结合足以提供与实际演示所能获得的数据等同的数据资料。

申请方认真考虑了审查方的意见，决定在飞机后部两侧增加应急出口。

为了实现此设计更改，申请人在ARJ21-700飞机机身后部增加了两框，并同时增加设计了两个后应急门（应急出口）。

通常，飞机的“应急撤离”设计包括座椅间距、应急照明系统、舱门及开启机构、滑梯等一系列细节，在设计阶段需要全面完整地考虑适航条款的要求，但申请人由于经验欠缺和对适航规章的理解不到位，做出了较大的设计更改，并为此付出了巨大代价。

用了近两年的时间进行应急撤离试验的准备，准备内容包括志愿者招聘、试验大纲的编制、构型到位、现场演示程序的细节制定等等。

申请人第一次进行的内部试验仍未成功，时间远超过了90秒。

经过分析发现，主要原因是对于应急撤离的开始及结束计时点的定义有问题。

于是，申请人进行了第二次内部试验，其应急撤离的时间为93秒，超过了适航要求的90秒，试验依然失败。

后经过分析发现，主要原因是对机组成员培训不足，试验中执行应急撤离程序时疏漏了一步，致使应急照明延迟打开。

由于组织一次演示试验准备时间长，资金耗费大，申请人决定不再进行内部试验，直接进行适航验证演示试验。

然而令人遗憾的是，第一次验证演示试验再次败北，这次是应急滑梯没有正常打开，试验中止。

经分析，其原因是滑梯装饰卡夹不正确安装，导致滑梯的安装间隙不足，滑梯翻转动作异常，此为偶发故障。

经与局方协商，决定采取临时措施解决滑梯卡住故障，并组织试验志愿者再次进行试验，这一次顺利通过了试验，撤离时间为57秒，远低于适航要求规定的90秒。

取证取证试飞试飞-意义意义ARJ21新支线飞机是我国第一次按照国际适航标准进行研制和生产、具有自主知识产权的中短航程新型涡扇支线飞机，也是我国第一个申请美国联邦航空管理局（FAA）型号合格证的运输类飞机项目。

具有为中国民航适航探路的重大意义。

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