台车专项施工方案(新).doc

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目录

第一章 工程概况 1

1.1 台车（架）施工要求 1

1.2 技术保证条件 3

第二章 编制依据 3

第三章 危险性较大分部分项工程概况 4

3.1 危险源辨识分析及预防措施 4

第四章 设计内容 5

第五章 施工准备 7

5.1 台车装配计划 7

5.2 施工材料 7

5.3 施工设备 8

第六章 施工部署 8

6.1 技术参数 8

6.2 工艺流程 8

6.3 施工方案 9

6.4 施工技术要点 11

6.5 安全技术要点 11

6.6 安全管理措施 12

第七章 人员计划 20

7.1 专职安全生产管理人员 20

7.2 现场作业人员 21

第八章 施工控制 21

8.1 检查验收措施 21

8.2 预警观测措施 22

第九章 应急预案及处置措施 23

9.1 事故类型和危害程度分析 23

9.2 应急处置基本原则 23

9.3 组织机构及职责 23

9.4 预防与预警 27

9.5 信息报告程序 28

9.6 应急处置 28

9.7 应急物资与装备保障 30

第十章 附录 31

中铁二十四局集团云南麻昭高速公路C1工区项目部隧道台车（架）安全专项施工方案

隧道台车（架）安全专项施工方案

第一章工程概况

在洞门处装配台车台架时，仰坡处存在塌方及落石的危险，而在台车及台架的装配及拆卸过程中存在高空作业的要求，存在高处坠落的可能性。

同时作业现场受空间限制，并有机械设备辅助施工，易发生机械伤害。

在台车投入使用的过程中，这些危险依然存在，同时由于台车上挂设电线、使用电器设备，还存在触电的危险。

由于台车拼装及施工附属于隧道施工作业，相关概况在《隧道开挖施工专项方案》中有叙述，本方案不再赘述。

1.1台车（架）施工要求

1.1.1台车（架）装配要求

台车（架）装配时需满足安全装配及正常使用的要求，具体如下：

1．焊接作业须由专业持证焊工进行，作业时须有技术员负责指导，作业时须严格按照焊接安全操作规程进行，焊缝长度、焊接方式须满足焊接规范的要求。

2．在台阶法开挖时，掌子面使用凿岩台架采用工字钢及钢筋以气焊方式焊接装配。

3．掌子面开挖台架装配应满足以下流程：

⑴制作底部纵梁（并焊两根18a工钢）。

焊接时纵梁上、下面均需完全焊接，且焊缝饱满；

⑵在底部焊接雪橇型行走装置；

⑶制作主门架；

⑷用吊车将主门架吊至底部纵梁上，定位、焊接；

⑤将上部纵梁吊至设计位置进行焊接；

⑹将门架内斜支撑吊至设计位置进行焊接；

⑺安装门架立柱外侧横梁及斜支撑；

⑻安装钢管井字架，并铺上钢筋网电焊加固；

⑼穿PVC管布设线路，并安装行灯变压器，完成台架拼装；

4．铺设二衬钢筋及防水板的台架装配要求同全断面开挖台架。

5．二衬台车装配应在洞外完成，要求如下：

⑴辅助台车装配的施工机械在作业时现场应有专业指挥人员；

⑵台车拼装场地应硬化到位，轨道应提前固定牢固，防止台车在运行中脱轨；

⑶台车工作平台应固定牢固且满铺，上下作业要采用安全爬梯并做好防护；

⑷台车上的螺栓连接应牢固，焊接应饱满，不得出现空洞；

⑸台车除锈打磨要彻底，刷油要均匀，台车拼装后由测量队校核合格并经相关部门验收后方可投用。

6．紧急停车带衬砌台车装配应保留原普通段衬砌台车主骨架不变，拆除原台车的顶模和一边侧模，在原台车主骨架上加长加高骨架，增加部分与主骨架形式、参数一致，加宽侧增设1条轨道使台车支撑在铺底面上。

重新制作的加大段模板，搭设在支架上。

加宽段衬砌在普通段衬砌衬完后施作，台车在洞内拆卸、改装，其他要求同本节第5项。

1.1.2台车使用要求

台车（架）使用过程中需遵守相应安全操作规程，台车启动需有专业操作人员进行且台车上方不得站人，台车上方作业时需用木板将工作平台铺满，台车上的配电需满足“一机一闸、一漏一保”的要求，照明需采用低于36V的安全电压，对台车上的线路及用电设备需定期检查和维修，台车上方不得堆叠过多物资设备及不必要的物资设备，同时对台车上的各类防护设施、功能设施等应做好保护工作，不得随意破坏、擅自拆卸。

1.1.3台车（架）拆卸要求

1．开挖台架及钢筋防水板台车拆卸：

①拆卸准备8吨吊车一台，气切割设备2套，安全带2套。

②拆卸前气割人员必须佩戴好安全带。

拆卸时均采用气割设备进行部分切割。

⑴固定好台架，用吊车吊住侧横梁及斜支撑中心位臵，切割侧横梁及斜支撑与门架连接部位。

切割完成其吊至一旁进行二次分解。

⑵用吊车吊住上部纵梁中部，将其与门架切割开，吊至一旁放臵。

⑶用吊车吊住横梁中部，切割门架与底部纵梁连接部位，完成后吊至一旁平放进行二次分解。

⑷将底部纵梁与行走装置分隔开，完成台架拆卸。

2．二衬台车拆卸：

1.2技术保证条件

为保证隧道台车作业满足规范要求，确保施工质量及施工安全，我项目部建立安全保证体系和质量保证体系，并采用下达安全技术交底的措施进行保证，安全保证体系、质量保证体系、安全技术交底详见附件1。

第二章编制依据

《中华人民共和国安全生产法》

《中华人民共和国消防法》

《公路工程施工安全技术规程》

《隧道安全规范》

《隧道技术方案及设计参数》

《公路水运工程安全生产监督管理办法》

《云南省安全生产条例》

《国家高速公路网G85渝昆高速麻柳湾至昭通段高速公路第10合同段K36+000～K40+160合同段<两阶段施工图设计>》（共五册，第四册）

第三章危险性较大分部分项工程概况

3.1危险源辨识分析及预防措施

3.2.1重大危险源

1．洞口落石

隧道进口节理、裂隙较发育，隧道顶部岩体风化，破碎，发育危岩落石，施工时应密切注意。

预防措施：

对洞门仰坡危岩落石进行清除或加固处理，同时在洞口周围设置截水沟、排水沟，防止因水造成滑坡、坍塌等事故发生。

2．高处坠落

从台车、台架开始装配的时刻，台车（架）作业便伴随着高空作业，直至隧道开挖完成，台车、台架拆卸完毕，故在此过程中必须对高空坠落引起高度重视，采取有效措施防止其发生。

预防措施：

①做好临边防护，在台车边缘焊接钢筋护栏，台车（架）上的工作平台应采用模板满铺；

②规范个人防护及着装，高空作业需佩戴安全绳，穿软底鞋，同时严禁嬉戏打闹、酒后作业等严重违规现象；

③台车（架）装配时应严控质量，防止台车装配不牢引起局部或全部坍塌造成人员坠落伤亡；

3.2.2一般危险源

1．触电

台车使用过程中必然伴随着使用用电设备，并有电线通过，在此过程中需对开关、电线、电器进行定期检查，确保用电安全，谨防触电事故发生。

预防措施：

①确保“一机一闸，一漏一保”、低于36V安全照明电压等安全用电制度落实到位；

②专业持证电工定期对线路及设备进行检查，发现破损老化等存在漏电危险时及时修缮，修缮过程中需按照安全用电操作规程进行；

2.台车变形失稳

台车在使用过程中如承受过大外力荷载及不均匀荷载可能发生变形失稳导致坍塌。

预防措施：

①避免在台车（架）上堆叠过多物资设备及过多人员作业；

②台车上物资设备布置均匀，避免出现偏压现象；

③对台车变形及破损明显的，在发现后需立即进行修复方可恢复作业。

第四章设计内容

1．施工设计图

上高桥隧道衬砌台车设计图见附件2。

2．结构检算

本次结构检算主要对二衬台车进行检算，台车详细尺寸参数见附件3，模拟计算采用ANSYS软件，计算中考虑的荷载主要有台车自重荷载（取重力加速度）、台车上人及设备荷载（取均布荷载），外部二衬砼压力（取均布荷载），计算结果如下所示：

图4-1二衬台车变形图

图4-2二衬台车轴力图

图4-3二衬台车弯矩图

由于台车采用HRB335钢制成，抗拉、压强度为300MPa，根据计算结果推算，在每延米上能满足承载力要求，二衬台车结构安全。

第五章施工准备

5.1台车装配计划

我单位计划土建工期24个月，计划开工日期为2013年1月10日（实际以开工令签署之日起计算），计划交工日期由招标人统一安排交工，完全响应业主工期要求。

其中，隧道开工后根据围岩级别、施工方法不同提前制作不同类型台架，二衬台车自2013年6月开始由左洞先行组装使用，其后调配右洞的二衬台车并组装使用。

施工进度图见附件3。

5.2施工材料

台车（架）装配施工中需要的主要材料为钢材、焊条、螺钉等，其中钢材为项目部统一采购，其他小型施工材料为施工队自行采购。

5.3施工设备

施工过程所需二衬台车、吊车、自卸车等为项目部调配，其他斧锤等小型工具为施工队自有。

第六章施工部署

6.1技术参数

6.1.1线路技术参数

1．公路等级：

高速公路

2．设计速度：

80km/h

3．路面设计荷载：

公路－I级

4．交通量：

按第20年（2033年）小客车32141pcu/d进行设计。

5．隧道建筑限界

净宽：

0.75+0.5+2×3.75+0.75+0.75=10.25m；净高：

5.0m

6．隧道紧急停车带建筑限界

净宽：

0.75+0.5+2×3.75+3.50+0.75=13.00m；净高：

5.0m

7．车行横通道建筑限界

净宽：

4.5m；净高：

5.0m

8．人行横通道建筑限界

净宽：

2.0m；净高：

2.5m

6.2工艺流程

台车装配及拆卸施工工艺流程见图6.2-1。

图6.2-1台车施工流程框图（左为拆除，右为装配）

6.3施工方案

6.3.1台车（架）装配方案

1．整好两行走装置中心距，并使其标高处于同一水平面内；

2．将横梁、立柱及斜撑组成两个端门架和三个中门架，组拼时应保证两立柱平行，且两对角线长度相等；

3．将四个行走机构吊装在行走装置，并调整好相互位置，二衬台车需装好刹车装置；

4．将两个端门架分别吊装在行走机构支座上，并调正且垂直于走行轨，然后支撑牢靠，再将车架两下纵梁安装于两端门架之间，并校正台车架整体尺寸，保证台车两水平对角线相等，并将下纵梁调直；

5．安装中门架于下纵梁，再安装门架上纵梁、斜拉杆，并与端门架连为一体，并再次调整，校正车架各部相互位置，以保证：

①每侧的车轮应在同一直线上，并保证轮距与轨距相等，误差不大于10cm；

②各立柱均应垂直于走行轨，不得歪斜；

③车架在水平面内，其下部和上部对角线长度相等，无扭曲现象，调整正确后，将各部螺栓再检查拧紧；

6．将横向调整装置千斤顶等安装于门架横梁上，再将侧向丝杠机构安装于门架两侧；

7．安装顶部两上纵梁，并使两纵梁高度相同且与走行轨平行；

8．吊装拱架安装于上纵梁上，并调整好相互间距，然后安装加强槽钢，再吊装边墙架，方法同上；

9．安装模板（对全液压衬砌台车而言），先安装拱部模板，顺序为从拱脚向拱顶，从台车中部向两端安装，拱部安装完毕后，与边墙架相邻的模板，应在拱架上焊挡板，以防模板下滑，然后再顺序安装边墙模板，在安装中，应尽量减小模板之间间隙，保证模板接缝一致，调整好以后再焊挡板。

6.3.2台车（架）拆卸方案

1．二衬台车拆卸

①拆除边模

首先拆除紧靠边模的支撑纵梁，然后拆除边模。

边模和纵梁的拆除均利用倒链，倒链一头挂在顶模上，另一头挂在边模上．每块边模均挂两个倒链，将边模拉起少许，然后人工拨出顶模与边模的连接铁销．断开顶模与边模连接，慢慢放下来，最后将边模暂靠在隧道衬砌面上，待龙门架拆除后即可取出边模。

②拆除顶模

首先利用倒链拆除顶模上的支撑横梁，，由于条件限制，只能在衬砌台车一侧进行拆卸作业，顶模的拆除主要利用小吊车作业。

通过顶模与龙门架纵梁之间约1.0m的空隙，吊车臂伸进顶模底板中心，轻轻顶起顶模，使其与纵梁分离后．吊车臂慢慢收回，将第一块顶模托出龙门架。

为防止顶模在吊装作业过程中脱离，用角钢焊接一个铁销槽，在顶模底板上烧一个φ30铁销孔