整理河南理工大学道路勘测设计计算说明书.docx
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整理河南理工大学道路勘测设计计算说明书
第一章工程概况及设计标准
1.1工程概况
1.1.1路线走向、起讫点
本设计为某丘陵地带K0+000-K0+959.686段的初步设计,设计标准为双向双车道二级公路,设计车速40km/h,路基宽10m。
设计主线由北向南总体走向,路线起始于郑家冲,终点位于魏家铺。
1.1.2地形、地质等自然地理特征
公路工程经过的地区基本为丘陵地区,山体相对高度适中。
路线很大长度经过山区丘陵地段。
沿线土质基本为一般粘性土,沿线旁有毛家冲水库。
1.1.3沿线施工条件
---线路的起点和终点都为人口较多的小村庄组,其周边交通条件较差,零星散布着一些乡村便道,线路及附近区域的山坡谷地均有一般粘性土,可作路基填料。
工程用水可从附近毛家冲水库接入,较为方便,无侵蚀性,可直接作为工程用水,沿线电力充沛施工时电也可就近搭接。
1.2设计标准
1.2.1主要技术指标及参数
公路等级:
二级公路
公路类型:
新建二级公路
车辆荷载等级:
公路-II级
路基宽度(行车道宽度):
10m(2×3.5)
设计车速:
:
40km/h
直线最小长度:
同向曲线间:
6×V=240m反向曲线间:
2×V=80m
圆曲线一般最小半径:
:
100m极限最小半径:
:
60m
不设超高的最小半径:
:
600m
缓和曲线一般长度:
:
50m最小长度:
:
40m
平曲线一般长度:
200m最小长度:
:
70m
停车视距:
:
40m超车视距:
200m
视觉所需要的竖曲线最小半径:
凸形:
极限最小半径700;一般最小半径450m
凹形:
:
极限最小半径700;一般最小半径450m
最大纵坡:
7%最短坡长:
一般值为300m;极限值为120m
最大超高:
8%
路基、涵洞设计洪水频率:
1/100
第二章平面设计
2.1选线
(1)具体选线根据选线原则确定了两套可行方案并在地形图上标出。
详见地形图。
(2)方案比选
方案一
由所选方案起点,从北向东再向南走起终点直线的上方。
该方案所占农田面积少,避开了下方水库对道路的威胁,对周围整体的环境影响较小。
但是路线所经地区地形起伏较大,基本为相对高程较大的山区,故其土石方量难以调配。
同时线路长度也过长,施工量较大,也不经济。
方案二
由所选方案起点,从北向南走起终点直线的下方。
该方案中直接面对水库对路基的威胁。
此路线最大的优点是:
1、所占用的农田极其地少,很好地符合了选线的原则;2、路线所经路线地势较为平坦,利于施工与土石方调配;3、路线路程较方案一减短了许多,大大节省了资金,也减少了施工量。
经过参考各种因素比选后,路线最终采用第二方案。
2.2平曲线设计
2.2.1设计参数的确定
设计车速:
:
40km/h
直线最小长度:
同向曲线间:
:
240m反向曲线间:
80m
圆曲线一般最小半径:
:
100m极限最小半径:
:
60m
缓和曲线最小长度:
:
40m
不设超高的圆曲线最小半径:
:
600m
平曲线最小长度:
:
70m,一般值为200m
停车视距:
:
40m
2.2.2平面线形要素的组合类型
本路段共设计三个平曲线。
都采用基本型组合即:
直线—回旋线—圆曲线—回旋线—直线,且两个回旋线长度相等,即对称基本型。
根据地形图上以表示出的直导线,用直尺量取其长度并通过比例换算得到四条直导线长度分别为2.6×30=78m、8×30=240m、15.1×30=453m、6.4×30=192m。
同时利用三角形的余弦定理反算得第一个转角为
,第二个转角为
,第三个转角为
。
下面以进行各要素计算:
第一个平曲线计算为:
取圆曲线半径为125m,缓和曲线长45m。
回旋线参数:
内移值:
切线增长值:
缓和曲线角:
切线长:
平曲线长:
外距:
加曲差:
圆曲线长:
第二个平曲线计算为:
取圆曲线半径为450m,缓和曲线长50m。
回旋线参数:
内移值:
切线增长值:
缓和曲线角:
切线长:
平曲线长:
外距:
加曲差:
圆曲线长:
第三个平曲线计算为:
取圆曲线半径为300m,缓和曲线长70m。
回旋线参数:
内移值:
切线增长值:
缓和曲线角:
切线长:
平曲线长:
外距:
加曲差:
圆曲线长:
圆曲线半径以及缓和曲线长度等取值都满足《公路路线设计规范》和《公路工程技术标准》要求。
其中,各圆曲线
的值均在1:
1:
1~1:
2:
1的范围内。
同时第一个平曲线与第二个平曲线之间的直线长为95.10m,满足反向曲线
的要求;第二个平曲线与第三个平曲线之间的直线长为265.87m,同样也满足反向曲线
的要求。
另外道路各点桩号可从以上计算成功推算得出。
具体路线见平曲线设计图。
第三章纵断面设计
3.1纵坡及坡长设计
根据在鸿业软件上画出的纵断面实际地形,考虑到填挖方平衡的关系,平曲线与竖曲线协调的“平包竖”关系,以及相关规范要求,初步确定竖曲线的变坡点定于桩号K0+317.987处,对应高程为77.0m,竖曲线半径为1000m。
竖曲线计算:
①计算竖曲线要素
用CAD软件量取得
=-5.4%,
=0.6%。
坡差:
,故为凹形。
曲线长:
切线长:
外距:
②设计高程
竖曲线起点桩号:
K0+317.987-30=K0+287.987
竖曲线起点高程:
77.0+30×0.054=78.62m
竖曲线终点桩号:
K0+287.987+60=K0+347.987
竖曲线终点高程:
77.0+30×0.006=77.18m
竖曲线上20m整桩的设计高程以CAD软件上竖曲线量取得到。
3.2合成坡度
本设计合成坡度的最大值为
,小于规范相应的要求合成坡度10%。
故,所取坡度合理。
第四章横断面设计
4.1横断面组成
公路横断面类型采用单幅双车道,其他组成参数如下:
(1)路基宽度确定:
行车道宽度:
2×3.5m=7m;
硬路肩宽度:
2×1m=2m;
土路肩宽度:
2×0.5m=1m;
路基总长度为10m。
(2)路堤边坡及边沟排水沟
根据课程设计任务书要求,拟定路基边坡、边沟和排水沟:
填方边坡矮于8米的,按1:
1.5放坡;超过8米的,上面8米按1:
1.75放坡;挖方矮于10米的,按1:
1放坡;超过10米的,10米内按1:
1放坡,10米以上部分按1:
1.25放坡。
边沟、排水沟尺寸统一采用底宽0.6m,深0.6m,两侧坡1:
1的梯形断面形式。
高路堤的填方数量大占地多,为使路基稳定和横断面济济合理,在适当位置设置挡土墙。
4.2路拱、超高及加宽
(1)路拱
由《公路路线设计规范》(JTGD20-2006)知,二级公路的路拱应采用双向路拱坡度,由路中央向两侧倾斜。
路拱坡度应根据路面类型和当地自然条件确定。
本设计中行车道和硬路肩横坡度取2.0%,土路肩横坡度取3.0%。
(2)超高
超高过渡方式采用绕路基中线旋转,即外侧行车道在直缓点处先绕路基中线旋转,使之形成单向横坡,再整个车道绕路基中线继续旋转直至全超高,其中土路肩于直缓点之前变于路拱横坡度。
本设计根据具体规范要求取超高渐变率为
。
具体计算成果见《路基设计表》。
(3)道路加宽
根据规范要求,对于R>250m的圆曲线,由于其加宽值甚小,可不加宽。
故本设计只需对第一个平曲线路段加宽,加宽值为1.5m,按比例过渡方式(
)在缓和曲线内加宽。
具体计算成果见《路基设计表》。
4.3横断面面积计算、土石方数量计算及调配
本设中横断面面积计算、土石方数量计算及调配在计算机上完成,其中土石方计算采用平均断面法和土压缩系数1:
1.15计算,具体数据见《横断面图》或《土石方数量计算表》。
2)购买环境替代品。
第五章相关图表目录
2.环境影响评价工程师职业资格制度5.1路基设计表
填报内容包括四个表:
5.2土石方数量计算及调配表
5.3方案必选图
编号C1-1至C1-2,共两页。
1.建设项目环境影响评价分类管理的原则规定5.4路线平面设计图
编号C2-1,共一页。
5.5纵断面设计图
目前,获得人们的偏好、支付意愿或接受赔偿的意愿的途径主要有以下三类:
①从直接受到影响的物品的相关市场信息中获得;②从其他事物中所蕴含的有关信息间接获得;③通过直接调查个人的支付意愿或接受赔偿的意愿获得。
编号C3-1,共一页。
5.6标准横断面图
编号C4-1至C4-3,共三页。
建设项目所处环境的敏感性质和敏感程度是确定建设项目环境影响评价类别的重要依据,环境影响评价文件应当就该项目对环境的影响做重点分析。
5.7一般横断面图
20米逐桩一般横断面图编号C5-1至C5-12;
特殊控制点一般横断面图编号C5-13至C5-17;
2.环境影响评价工作等级的划分依据共17页。
第6章参考文献
环境影响经济损益分析一般按以下四个步骤进行:
2.环境影响评价工程师职业资格制度
(1)资质等级。
评价机构的环评资质分为甲、乙两个等级。
环评证书在全国范围内使用,有效期为4年。
《公路工程技术标准》JTGB01-2003
《公路路线设计规范》JTGD20-2006
《道路勘测设计》杨少伟主编人民交通出版社出版