钢结构施工滑移方案.docx
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钢结构施工滑移方案
1 工程概况
2 施工程序
2.1 总述
根据施工现场场地情况和主桁架支座设置的位置，在 A 轴和 G
轴侧沿轴线圆弧方向设置滑道。
滑道共计两条。
第一榀主桁架在 11 线附近组装成整体后，通过预先设置的滑道
和计算机控制的液压同步牵引设备，向航站楼远端方向滑移一段距
离（A 轴侧约 24 米，G 轴侧约 29 米）；再进行第二榀桁架组装，并
连接两榀桁架间的穹顶构件，再滑移一段距离；其后进行第三榀桁
架的组装和桁架间穹顶构件的安装；如此循环，至六榀主桁架及其
间穹顶全部滑移到设计位置。
2.2 滑移施工流程
1
铺设滑道、滑板制作
安装反力架
安装牵引设备
穿钢绞线、地锚
用千斤顶拉紧钢绞线
滑移前全面检查
试滑行500mm
按分工范围检查异常情况
正式滑移
观察同步控制情况
及时梳理钢绞线及锚点
滑移单元到位微调、固定
重复以上工序
预埋铁件施工
放线、胎架设置
滑移单元组对、验收
进行微调
异常情况处理
2
2.3 程序说明
滑移安装工作量包括主桁架共六榀及其间五榀穹顶构件。
其余
两榀穹顶构件由吊机在航站楼两端吊装。
主桁架共计六榀，从 22 线
向 12 线分别编号为第一至第六榀。
穹顶构件编号从 21 线到 13 线分
别为第一至第五榀。
整个滑移安装过程包括累积滑移和整体滑移两个阶段。
2.3.1 累积滑移安装程序
第一榀主桁架吊装，临时固定→单榀桁架沿圆周方向滑移
1.95 度 → 第二榀主桁架吊装 → 第一榀穹顶构件吊装 → 两榀桁
架一起沿圆周方向滑移 1.95 度 → 第三榀主桁架吊装 → 第二榀穹
顶构件吊装 → ··· → 第一至第五榀桁架一起沿圆周方向滑移
1.95 度→ 第六榀主桁架吊装 → 第五榀穹顶构件吊装。
2.3.2 整体滑移安装程序
当桁架累积滑移完毕，组成整体滑移单元之后，开始整体滑移。
整体滑移液压牵引方式同累积滑移。
通过液压牵引器连续牵引整体
滑移单元，直至设计位置，进行就位作业。
滑移安装施工详细流程见滑移平面流程图。
3 滑移牵引工期
与总安装工期保持一致。
3
序号
设备名称
数量
用途说明
1
激光测距仪
1
同步测量检验
2
对讲机
6
现场调度
3
200 吨牵引器
2
同步牵引
4
液压泵站
2
同步牵引
5
动力柜
2
同步牵引
6
计算机控制系统
1
同步控制
7
滑板
18
滑移设备
4现场安装主要机械设备计划
5 滑道和牵引设施设计
5.1 方案选择
根据本工程中，滑移构件——主桁架自重较大、有水平推力，
加之滑移轨道沿轴线圆弧布置的特点，选用常规滑板滑移方式。
优点：
✧滑板可增大滑移过程中传递垂直荷载的面积，减少对滑道
的局部压强，增加滑移安全性；
✧滑板降低了滑移过程中整个滑移单元高度，增加了滑移的
安全性，减小了主桁架就位的难度；
✧滑板滑移过程中，通过两侧的销轴或挡板，可简便有效地
消除支座水平力的影响。
5.2 滑道设计
5.2.1 滑道设计
4
滑道在整个水平牵引中起承重导向和横向限制滑板水平位移的
作用。
滑道沿 A 轴和 G 轴的轴线布置，共设两根滑道。
其中，A 轴
滑道长度约 147 米，G 轴滑道长度约 162 米。
由于航站楼屋面钢结构自重大，水平滑移距离长，滑道设计十
分重要。
滑道设在 A 轴和 G 轴的滑移钢梁上。
利用钢梁的上表面作为滑
道底板，梁顶面标高分别为 21.694 米（A 轴）和 19.320 米（G 轴）。
滑道中心线与滑移梁轴线重合，以减小滑移过程中滑移单元自
重及水平牵引力对滑移梁的影响。
在 A 轴和 G 轴柱头处，为保证滑道的连续性，躲避柱顶预埋螺
栓对滑移的阻挡，在柱顶沿滑道方向加设滑移小梁。
小梁顶面标高、
宽度同滑移钢梁，两端分别与滑移钢梁上翼缘板焊接，下部与柱顶
预埋件临时固定。
滑道详见支座处详图。
5.2.2 滑道安装精度
由于滑道长度分别达到 147 米和 162 米，滑道需进行分段现场
拼接施工。
主要滑道实际为滑移钢梁的上表面。
为保证滑道底面的水平度，
降低滑动摩擦系数，滑移钢梁在制作时，应做到：
✧滑移梁上弦型钢尽量使用轧制型钢。
若使用焊接型钢，则
应在焊接后，针对其上表面的平面度进行变形矫正；
5
✧滑移梁垂直方向弯曲矢高应控制在 0～+8mm，不能为负值；
✧滑移梁上表面应进行手工除锈，除锈等级为 St2。
柱顶滑移小梁与滑移钢梁上翼缘的焊接采用单面坡口焊，焊缝
等级为二级，焊接后进行外观检查。
焊缝处应用砂轮打磨平整。
滑道安装精度要求：
✧滑道中线与滑移梁上弦中线偏移度控制在 3mm 以内；
✧一个柱距内，标高偏差控制在 4mm 以内；
✧滑道的接头高差不大于 1mm；
✧同跨度轨道水平投影轨距偏差控制在 10mm 之内。
5.3 滑板设计
滑板采用 t=30mm 钢板，上设对支座底板限位的挡块的组合式
设计。
考虑到主桁架对 A 轴支座有沿桁架轴线向外的水平力（设计
值约 6 吨），设计如下：
✧ 钢板（滑板）在上，支承主桁架的支座，通过螺栓对支座板进
行限位；
✧ 在第一个滑板朝牵引方向设置锚座固定架，用于安置固定牵引
钢绞线的锚座（地锚）；
✧ 在滑板两侧设置四个垂直滚动销，内置轴承。
在销轴与滑道接
触时，可以绕其轴心滚动。
其作用在于：
对滑板在滑移过程中
进行限位；减小滑移过程中的摩擦阻力；并起到平衡支座处水
平力的作用。
6
5.4 牵引设备设计
5.4.1 牵引力
滑移单元由六榀主桁架及五榀穹顶构件组成。
整体自重约 1000
吨。
滑板与滑道钢板间滑动摩擦系数设计值约 0.13～0.15。
此值参
考类似工程实测值和试验值。
根据滑板布置位置和总重分布，滑道承受最大压力即最大支座
反力出现在 G 轴，大小为 85 吨/每处，水平推力为 6 吨/每处。
滑道
依此工况设计。
牵引钢绞线与滑板角度设为 β’，牵引点位置到第一块滑板的转
角为 β，滑道对滑板底部和侧面的摩擦阻力分别设为 F 底和 F 侧，牵
引力为 F，滑道对滑板的水平推力为 N，摩擦系数 μ 取 0.15。
液压
牵引器两次设置位置工况相似，β’均约 9.3°，以此进行计算如下，
N + 6 = F × Sinβ’，⑴
F × Cosβ’= μ（ 85 + 6 + N ）⑵
计算结果如下：
F = 12.95 吨，N = -4.95 吨。
最大牵引力（整体滑移阶段）计算：
Fc = 12.95×6 =77.7 吨。
计算模型如下图：
7
N+6
F侧+F侧
β'
F
β
5.4.2 牵引设备的选择
液压牵引设备选用 200t 液压牵引器，钢绞线 18 根一束，沿牵
引轴线单台布置。
共设置两台液压牵引器，配套两套液压泵站、动
力柜及相应计算机控制系统。
牵引千斤顶选用 200t 液压千斤顶，由一个泵站带动一只液压顶。
牵引钢绞线用 18 根 1860 级低松弛钢绞线，微机同步控制。
液压千
斤顶如下图所示：
8
12345678910111213141516 17 18
22212019
1、后顶穿心套
6、后顶夹片
11、前顶活塞
16、钢绞线
21、后顶回油嘴
2、油缸
3、后顶活塞
4、后顶密封板
5、后顶锚板
7、行程开关1
8、行程开关2
9、行程开关3
10、前顶穿心套
12、前顶密封板
13、前顶锚板
14、前顶夹片
15、行程开关4
17、行程开关5 22、后顶进油嘴
18、行程开关6
19、前顶回油嘴
20、前顶进油嘴
液压千斤顶示意图
5.4.3 钢绞线在支座处锚固
钢绞线一端通过锚具固定在第一榀主桁架的滑靴上，另一端连
在反力架上的液压千斤顶上。
在反力架的一端（钢铰线出口方向）
设钢铰线出口疏导支架，钢铰线沿疏导支架下放出。
5.4.4 液压千斤顶的固定
反力架用以固定液压牵引设备，承受牵引反力。
即牵引作业点。
为减少牵引钢绞线弹性伸长量对牵引同步性和稳定性的影响，
牵引用反力架布置位置共四处。
其中，在 G 轴 16 线柱东侧和 A 轴
16～17 线间柱西侧滑移钢梁上，设置反力架第一次位置；在 G 轴
22 线、A 轴 22～23 线间柱东侧搭设反力架平台，设置反力架第二
次位置。
反力架布置及反力架需用预埋件详见反力架布置图、预埋件定
9
位图及预埋件详图。
5.4.5 液压牵引器的布置
液压牵引器布置同反力架布置位置，与反力架固定连接。
液压牵引器及反力架的平面布置见滑移平面流程图。
5.4.6 牵引锚座
牵引锚座固定在滑板前端，钢绞线的一端固定在地锚上，另一
端通过夹片固定在穿心式千斤顶的活塞杆上，千斤顶产生的拉力，
通过钢绞线传给锚座，从而实现对主桁架的水平牵引。
由于滑移过程在一条圆弧上进行，牵引钢绞线与滑板之间的角
度在滑移过程中一直在变化。
此时钢绞线与地锚及液压牵引器夹角
很小（最大夹角约 4.65°），对牵引作业影响不大。
5.4.7 液压千斤顶的牵引过程
①被牵引结构 8 由后部锚具 3 固定并牵引钢绞线 7 拉紧，后部
卡具 4 卡紧。
②千斤顶 1 顶升，使被牵引结构移动等于千斤顶行程式。
③千斤顶顶升后，牵引力转由后部锚具 5 承受，前部夹具 2 打
开。
④千斤顶回油，被牵引结构由后部锚具 5 承受，前部锚具 3 沿
钢绞线滑移。
10
千斤顶工作原理和牵引过程如下图所示：
锚具
1
2
钢绞线
千斤顶
动力源
3
4
5
6
控制系统
7
8
9
重物
abd
①穿心式液压千斤顶②后部夹具 ③后部锚具 ④前部夹具 ⑤前部锚具
⑥千斤顶支承点 ⑦牵引钢绞线 ⑧被牵引钢屋架 ⑨牵引端固定锚
千斤顶牵引过程示意图
5.5 牵引速度
设计滑移牵引速度 A 轴侧为 8 米/小时，G 轴侧为 10.2 米/小时。
牵引速度通过控制油泵流量来进行调节。
5.6 屋盖滑移牵引同步测控
油缸同步采用液压牵引系统本身的计算机系统控制，同步精度
可控制在 20mm 以内。
本工程中桁架两侧滑道的长度不一样，但它们分别位于两段同
心圆弧上，用转角来进行描述，两者是一致的。
利用整个屋面钢结
构设计上的这个几何特点，通过控制两侧滑板的滑动角速度的同步
性，转换成控制滑板线速度的同步性。
11
5.7 屋盖钢结构滑移过程稳定性控制
5.7.1 牵引速度及加速度
5.7.1.1 牵引速度
滑移牵引速度为 8～10 米/小时。
在以往类似工程中经验证，完全
满足滑移过程中结构稳定性和安装进度的要求。
5.7.1.2 牵引加速度
滑移开始时的牵引加速度取决于油缸压力，可以进行调节。
5.7.2 牵引力的传递控制
本工程中滑移单元由下部的三角形桁架和上承的拱形穹顶结构
组成。
滑移过程中，整体结构的牵引点分别设在滑移单元 A、G 轴
朝滑移方向最远端的桁架支座滑板上。
根据这种结构形式的自身特点，牵引力的传递是依靠桁架间的
穹顶结构进行的。
当牵引点开始工作时，因为后面滑板与滑道的静摩擦力，将导
致穹顶的拱形结构产生变形，对屋面结构造成不易控制的影响。
为
消除这种影响，保证后面滑板与牵引点的同步运行，在相邻两个支
座间加设临时联系件。
联系件可采用钢丝绳或钢绞线。
5.7.3 牵引过程中的制动
当牵引点停止工作时，滑移单元通过滑板与滑道之间的摩擦力
产生制动力。
根据冲量恒等式：
F×t = m×v。
其中，F =N×μ，
12
带入恒等式→ N×μ×t = m×v。
滑板对轨道正压力 N 等于上部结构自重 m，摩擦系数 μ、牵引
速度 v 均相等，故每个滑板的制动时间相等。
即滑移单元在制动过
程中，各支点保持同步，无附加内力。
可以保证结构的稳定性。
13
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