凉富湾隧道病害整治施工安全专项方案.doc

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凉富湾隧道病害整治施工安全专项方案中铁十局

凉富湾隧道衬砌病害（缺陷）整治施工安全专项方案

第一章概述

一、编制范围

凉富湾隧道衬砌病害（缺陷）整治工程中所有影响既有线的施工项目。

二、编依据

1、凉富湾隧道病害整治设计图。

2、铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》铁办【2008】190号以及《成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则》成铁运780号。

3、《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）。

4、现场踏勘调查所获取有关资料。

5、我单位同类或类似工程的施工经验。

三、编制原则

1、在满足要求的基础上坚持技术先进、管理科学、经济实用的原则。

2、根据工程实际情况，围绕工程重点，周密部署，合理安排施工顺序。

3、对生产资源及生产诸要素进行优化配置，确保实现成本、工期、质量、安全及社会信誉的预期目标。

4、坚持工程施工全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理。

5、根据有关安全规定，确保既有线的行车安全。

四、本施工段内对既有线影响里程范围及施工起止时间

影响范围：

拱部纵向裂缝：

洞身标290-305m段（左侧），洞身标300—305m（右侧），共计23m。

衬砌背后空洞：

洞身标327-331m段（拱顶左侧），洞身标282-284.5m段（拱顶右侧），共计6.5m。

施工起止时间：

2010年10月10日—2010年11月10日。

五、本项目施工重点为：

根据现场调查资料，结合隧址区地形地质条件、相应隧道的竣工资料及相关规范，在重点分析隧道衬砌病害（缺陷）原因的基础上，参考国内外相关病害整治的成功经验，提出以下隧道病害施工重点：

1、针对衬砌背后空洞的病害（缺陷）类型，拟采用打自进式中空锚杆+挂W钢带+衬砌背后空洞填充灌浆的整治方案，对衬砌结构进行补强和衬砌背后空洞回填灌浆。

2、在进行天窗施工时，确保在路局审批的封锁时间内安全、正点、优质完成施工任务；

3、严防施工机械设备侵入限界和污染道床。

第二章总体施工方案

一、拱部纵向裂缝：

1．洞身标290—308m段（左侧），

2．洞身标300—305m段（右侧），

共计23m。

施工总方案：

安装φ25mm自进式中空锚杆，锚杆布设位置为衬砌裂缝两侧50cm，纵向间距100cm，锚杆长度至少300cm，若衬砌背后空洞较大，须保证锚杆的入岩深度不少于100cm，裂缝长18m侧共布设38根锚杆，裂缝长5m侧共设10根锚杆；

②用卡座固定锚杆，并对锚杆进行注浆锚定，注浆材料采用M30水泥砂浆，注浆初压控制在0.1-0.3MPa之间，终压不得大于0.5MPa，必须保证锚注质量，使锚杆抗拔力满足规范要求；

③锚杆端头及垫板必须镀锌，防止腐蚀；洞内采用间距50cm的钢拱架加固和碳纤维补强加固；洞外设1.75m×2.75m,长19m的锚固桩每侧5根，两侧共10根，桩间土体采用钢管桩注浆改良固化，并施作护拱。

二、衬砌背后空洞：

1.洞身标327-331m段（拱顶左侧），

2.洞身标282-284.5m段（拱顶右侧），

共计6.5m。

施工总方案：

1、将BHW270型钢带按照隧道断面弯曲备用，每根长920cm，并且按设计尺寸在W型钢带上钻穿锚杆孔；

2、在隧道两侧拱腰范围钻φ25mm自进式中空锚杆，环向、纵向间距均为100cm，锚杆长度至少300cm，若衬砌背后空洞较大，须保证锚杆的入岩深度不少于100cm，然后对空洞通过锚杆进行灌注C30自密实混凝土和注浆锚定，注浆材料采用M30水泥砂浆，注浆初压控制在0.1-0.3MPa之间，终压不得大于0.5MPa，必须保证锚注质量，使锚杆抗拔力满足规范要求；

3、在衬砌背后存在X×Lm（宽×长）大小空洞处，沿隧道环向从隧道两侧拱腰之间铺设W钢带，W钢带长920cm，纵向间距100cm，W钢带数量为L+3（L代表空洞纵向长度，以米计，并按四舍五入取整）,然后安装好锚杆端头，锚杆外端应与W钢带板及垫板焊接，以确保钢带锚固效果；

4、衬砌背后空洞灌注前，应在空洞位置处施作钢拱架（I16工字钢）作为临时支撑，纵向间距1.0m，确保隧道衬砌空洞填充时衬砌结构安全，施工时要求列车限速通过，并要密切注意观察衬砌变化，严防衬砌变形，确保施工安全；

5、通过灌浆孔对衬砌背后空洞填充性灌注C30自密实混凝土，最后的注浆初压控制在0.1-0.3MPa之间，终压不得大于0.5MPa；

6、灌浆孔每断面设2个，断面间距为2m，灌浆时，一个为进浆孔和另一个为排气孔，当浆液从排气孔冒出，或灌浆孔不进浆或很少进浆时，即可结束。

灌浆过程中浆液要连续搅拌，以免离析、沉淀、结块；

7、W钢带背后空隙注普通水泥砂浆；

8、待灌浆浆液达到标准强度后，拆除临时支撑；

9、W钢带、锚杆端头及垫板必须镀锌，防止腐蚀；

10、补强、注浆施工及架临时钢拱架时，应注意保护电缆托架、灯具、接触网及其他机电和监控设施；

第三章安全保证措施

为全面贯彻落实安全方针和实现安全目标，针对本工程的具体情况并结合我公司以往类似工程的经验，从安全生产管理的组织保证、制度保证、经济保证及现场措施保证等方面建立和完善本工程施工的安全保证体系。

安全保证体系框图如下：

一、组织保证措施

按照规定和现场需要，指挥部设安全总监一名，进入项目领导班子。

并设立了安全管理组织机构，配备了专职安全工程师和安全员、防护员。

按照“管生产必须管安全”的原则，成立了安全生产管理领导小组，由指挥长任组长，书记、副指挥、安全总监任副组长，各部门负责人和施工队长任组员，负责整个项目的安全管理工作。

把确保既有线行车安全放在安全工作的首位，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，坚决克服松懈麻痹思想，时刻敲响安全警钟。

明确各级领导和部门及各岗位人员的安全职责，营造“人人管安全、人人要安全”的良好氛围。

二、制度保证措施

为了使安全工作程序化、制度化、全员化，项目部建立相应的安全生产管理制度。

1、制订指挥部安全生产逐级岗位负责制。

对各项工作严格分工，分头落实，做到目标定位、时间定人、工作定岗、空间定量，点内任务点内完成，集中精力抓施工生产。

项目指挥长与施工队长签订安全包保责任状。

2、严格执行施工申报审批制度，与行车组织、设备管理等相关部门签订安全施工协议，明确双方安全责任及义务，严格按协议规定行事。

制订施工方案时，坚持以保证行车安全为前提，针对各工序的实际情况和影响行车的不同因素制订安全作业技术措施。

3、建立安全月度例会制度。

定期召开安全会议，总结经验，不断改进，确保行车安全。

4、建立日常作业安全措施交底制度，将工序作业、安全措施、质量标准在交底中体现，将交底书交到每个作业人员，并履行签字手续。

5、制订安全生产检查制度（日常巡检、旬检、月检、季检）。

6、建立安全教育培训制度。

对所有参加施工作业的人员进行安全教育培训,认真学习铁道部、成都铁路局有关工程建设安全管理的各项规定，项目经理、副经理、技术、安全员、工班长、带班人员、防护员、驻站联络员等必须参加成都铁路局的既有线安全培训，经考试合格后，方可持证（合格证）上岗。

7、建立特种作业人员持证上岗制度。

对特种作业人员进行岗前培训，考试合格后，方可持相关部门发的特种作业操作证上岗作业，并按照复审时间及时进行复审。

8、建立营业线施工安全管理制度。

严格执行营业线施工“八不准”制度：

①施工计划未经审批，不准施工；②未按规定签订施工安全协议书，不准施工；③没有合格的施工负责人不准施工；④没有经过培训并考试合格的人员不准施工；⑤没有召开施工协调会、没有准备好必需、充分的施工料具及其他准备工作的不准施工；⑥不登记要点不准施工；⑦配合单位人员不到位不准施工；⑧没有制定安全应急措施不准施工。

三、经济保证措施

按照“总量控制、专款专用、严格监管、保证需要”的原则对安全经费进行管理，依法保证安全经费的投入满足现场施工生产需要。

四、现场安全保证措施

设专职安全员，专职检查施工现场的施工安全,对工人进行安全生产教育，提高全员安全意识，消灭事故隐患。

洞外施工也按照规定提报施工计划，严格按照批准后的施工计划进行施工。

1、隧道洞内施工安全保证措施

（1）按规定设置驻站联络员、工地设防护员、安全员互相之间每隔3分钟要至少联系一次，并配齐通讯设备（含备用电池）。

（2）施工作业人员、施工配合单位人员在施工开始前30分钟到达施工现场附近的安全地点集结待命，施工命令未下达前不得私自进入防护网以内。

作业时，由现场防护员打开防护网进口，进行登记后，方可进入。

（3）驻站联络员按日班计划提前四十分钟到车站办理请点手续，根据调度命令通知施工现场负责人和现场防护员，开始封锁线路，严格按封锁命令规定时间进行施工，在接到封锁命令并按《工务安全规则》的相关规定进行防护后，等设备单位将接触网断电，做好接地后方可进行施工。

（4）严格执行“不给点不准上线施工；给点不确认不准上线施工；给点没有进行安全防护不准上线施工的原则”；防止超前超量准备。

上道人员必须穿戴带反光的黄色或者桔黄色的背心。

严禁戴红色安全帽，穿迷彩服。

（5）备齐施工所需的材料、人员、机具、防护用品，关键机具设备有备用。

提前对现场使用的发电机、电钻等电工具和轨道车等设备进行安全性能检查。

（6）施工完结做到工完料清、不污染道床，所有工具材料严禁侵限，废弃料搬出施工现场。

施工过程中，将所施工地段的道床和电缆设施进行覆盖，防止污染。

如道床有污染，立即清理干净。

（7）封锁线路施工时，施工现场要坚决服从车站调度员命令。

施工现场统一由施工现场负责人一人负责，确认给点后才能封闭线路；经过设备管理单位监控负责人、本单位施工现场负责人及现场防护员共同确认线路及设备达到安全放行列车条件后，才能申报销点开通。

（8）操作人员上岗按规定穿戴防护用品。

施工负责人和安全检查人员随时检查劳动防护用品的穿戴情况，不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗。

（9）在轨道车操作平台上进行高空作业必须拴安全带，禁止往下投掷物料。

（10）施工中，进度与安全发生矛盾时，坚决服从行车安全，防止时间顶点。

（11）设专人对各类施工机具、设备进行定期保养，防止电路起火。

（12）施工过程中，机械设备专人指挥，专人防护。

（13）焊割作业严格执行“十不烧”规定。

（14）作业时，必须在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员，驻站联络员与现场防护员要保持随时通信状态，掌握施工现场和列车运行情况，做好安全防护。

如与驻站联络员联系中断，立即停止施工。

安全防护员必须提前上岗，施工中坚守岗位，收工时必须最后一个离开现场。

（15）在洞内安装视频监控系统，随时对洞内紧急情况进行监控。

（16）参加营业线施工的劳务工由具有带班资格的正式职工带领，不准劳务工单独上道作业。

（17）进行喷射混凝土施工前，用专用的套管将接触网包好后，然后再施工，防止喷溅到接触网上。

平行作业时，不得将喷射口对准作业人员。

（18）锚杆施工时，如果不能在轨道车返回南充东站时间控制点前完成，立即停止施工，若出现卡钻现象时，立即用砂轮切割机切割，并及时用麻絮加石膏进行封堵。

下次施工时，用连接套管连接。

锚杆、钢带、钢筋网等保证固定牢固。

（19）轨道车上的施工操作平台要搭设牢固可靠，设置安全防护栏。

（20）向锚杆孔注浆时，注浆罐内要保持一定数量的砂浆，以防罐体放空，砂浆喷出伤人。

处理管路堵塞前，消除罐内压力。

（21）混凝土及注浆施工时，不能保证列车开通前有足够的凝结时间不施工。

注