冲击碾压试验段总结.doc
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京石改扩建工程JS17标段唐山公路建设总公司
我合同段自2013年5月7日至2013年5月9日在K240+413～K240
+710段进行冲击碾压试验段施工，试验段全长297m。
通过试验段施工为下一步冲击碾压原地表处理大面积的施工，提供技术参数，现将我合同段的冲击碾压试验总结如下：
一、试验目的
1、通过试验段的施工，明确地基处理冲击碾压的工艺流程、操作要点；
2、检验设计参数和地基处理效果；
3、确定达到最佳冲击效果时的行车速度、冲击遍数，为今后大面积施工提供科学依据。
二、编制依据
1、《河北省涿州（京冀界）至石家庄公路改扩建工程JS17标招标文件》。
2、河北省涿州（京冀界）至石家庄公路改扩建工程JS17标（路基:
K240+182.5-K251+134）两阶段施工图设计。
3、总监办下发的【2013】31号文“冲击碾压施工作业指导书”
4、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。
5、我公司对施工现场实地勘察、调查资料。
6、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及多年来参加高速公路建设所积累的施工经验。
三、路基工程概况及主要技术标准
3.1路基试验段工程概况
冲击碾压试验段段落桩号为K240+413-K240+710，试验段长297m，地基土主要为非自重湿陷性黄土（Ⅰ级），
非自重湿陷性黄土是指黄土浸水后在饱和自重压力下不发生湿陷，只有在附加一定压力后浸水才发生湿陷的湿陷性黄土。
3.2冲击碾压主要技术标准
采用GQ320冲击压路机牵引机，配备30KJ型冲击压路机冲击碾压，设计为15～20遍，经过各项检验合格后再进行上部填筑，如果压实度达不到要求，视情况补充碾5～10遍。
试验检测采用冲击前后路基标高、压实度对比法进行，取样深度分别为地面以下60cm、90cm、120cm三个深度进行压实度、含水量检测，检测频率同路基要求。
以上检测在冲压前先做一遍，冲击后再做一遍，用前后数据进行对比判定冲压质量。
冲击后检测压实度：
60cm深度应达96%以上，90cm深度应达93%以上，120cm深度应达90%以上。
冲击后检测湿陷性系数小于0.015。
四、冲击碾压原理简介及特点
冲击碾压是采用冲击式压实机，配备压实轮，压实轮在牵引机拖动行驶滚动中产生集中的冲击能并辅以滚压、揉压的综合作用，使土石颗粒之间发生位移、变形和剪切，从而使土体深层随着冲击波的传播得到压实。
压实轮在牵引机的拖动下连续作用于地面，使大面积地基得以压实。
冲击碾压技术的突出特点是影响深，速度快，10-15KM/h，压实质量高。
冲击碾压设备的选择：
A、主要设备：
采用GQ320冲击压路机牵引机，配备YCT30型冲击压路机。
B、辅助设备：
平地机、洒水车、压路机。
五、施工准备情况
1、测量放线：
放样路基中线，并在原地面将冲击碾压边界进行测量放样，并用石灰洒出冲击碾压边界线。
2、路基冲击碾压前，按设计要求，清楚场地障碍物，清理与掘除施工范围内的树根、有机物残渣及原地面草皮和表土。
并查看现场地质情况，做相关地址勘探，与设计图纸的地质情况进行对比，若发现与设计不符时及时上报监理单位。
废弃的表层土用推土机或装载机推至弃土场或指定地点。
3、清表后使用推土机粗平，平地机精平，分别沿中线从中间向两侧推土，往返3次，使虚铺基本平整，用压路机碾压到表面密实，便于冲击碾压设备碾压行走。
4、做临时排水系统，保证路基范围内无积水，临时排水系统与永久性排水系统相结合。
5、场地平整完成后，进行冲击碾压前的地面标高测量，对清表土以下的一层基底进行取样，做天然含水量、液塑限和标准击实试验，试验结果均应符合规范要求，否则，应制定相应的处理方案，并报请监理工程师审批。
6、施工前再次检查现场，是否存在土坎、沟槽等遗漏部位，若有须采用机械予以整平，并清除较大石块等硬质突出物，对于坑穴等应填平夯实，防止基底积水。
7、做好施工机械的检查、保养和维修工作。
六、路基冲击碾压试验施工工艺及方法
1、冲击碾压施工工艺流程
测量放样—场地清理—碾压前压实度、高程测量记录—平地机刮平、压路机静压—沉降观测、含水量、压实度检查—冲击碾压（每4遍平地机刮平、压路机静压）—冲击完成后，进行压实度检测—符合设计值进入下道工序（未达到设计值增加冲击遍数）
冲击碾压施工工艺框架图如下。
场地清理、整平
测放碾压轨迹线
碾压设备就位
每碾压4遍
压实度等参数检测，沉降观测
最后5遍的沉降量不大于1cm
压实度等检测
碾压后基底检测
试验数据整理、编制试验报告报监理审批
平地机整平、压路机静压
不合格
路基冲击碾压施工工艺框架图
2、测放冲击碾压机行走轨迹
根据路基面宽度，确定循环冲击碾压的轮迹走向，用灰线洒出，之后用冲击式压实机进行冲击碾压，从路基的一侧向另一侧冲碾，冲碾顺序应符合“先两边、后中间”的次序，以轮迹搭接但不重叠铺盖整个路基表面为冲碾一遍。
碾压轨迹及碾压带设置见下图。
3、设备就位碾压
由牵引车拖动冲击碾，在缓冲区加速行驶，通过测验区时确保行驶速度不小于10Km/h。
碾压采用排压法。
在横向移位时，冲击压路机双轮各宽0.9m，两轮内边距1.17m，行驶两次为一遍，形成4m宽碾压带。
其中每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距中央通过，形成理论冲碾间隙双边各0.13m，当第二遍的第一次向内移动0.2m冲碾后，将第一遍的间隙全部碾压；第三遍再回复到第一遍的位置冲碾。
每遍纵向相错1/6的轮周距进行碾压。
依次从一侧向另一侧推移完成全部碾压遍数。
横向排压及纵向错距祥见下图。
4、冲击碾压过程中，如果因轮迹过深而影响压实机的行进速度，可用推土机平整后在继续冲碾。
若冲击碾压过程中路基表面扬尘，可用洒水车适量洒水后继续冲碾；在碾压过程中当土壤中含水量不够时，洒水进行调整，使其达到最佳含水量±3%。
每冲击碾压4遍后，进行沉降观测，压实度、含水量检测。
5、按第（3）条及第（4）条连续冲击碾压，至最后5遍的沉降量不大于1cm时，进行设计要求的项目检测。
6、若未能达到设计规定的施工质量要求，则重复（3）～（5）条项目，直至达到设计要求为止。
七、施工要点及注意事项
1、施工要点
（1）冲击碾压前，先用压路机将原地表压实
（2）冲击碾压前4遍采用低速冲碾，控制在9-11km/h，以避免冲击坑太深，机械行驶困难，冲碾不均匀，影响碾压效果。
（3）每碾压4遍，用平地机整平，压路机静压，并根据含水量情况洒水，以消除地表松散土层。
（4）碾压4遍以后，每遍碾压的速度宜在11-15km/h。
2、施工注意事项：
（1）该段路基属于填方地段，地势平缓，冲击碾压前要做好清表，范围要依据边线放样进行。
（2）冲击碾压前，记录好清表前地面高程，水准点、中桩位置原始记录资料，以便以后用前后数据进行对比，以确定冲击压实后的沉降量。
（3）冲击碾压时，应注意避让已经采用土工材料和挡土墙防护的路段。
（4）因冲击式压实机的冲击能量大，路表50cm的土体含水量对冲击碾压的效果具有较大影响，含水量过大时，容易形成弹簧、翻浆等。
（5）控制构造物的安全距离，冲击压路机的轮边与构造物应有1m的安全距离，桥涵构造物上填土厚度不小于2.5m。
（6）当土体表面含水量较大时，若用冲击式压实机进行碾压，易形成表面推移，上层20cm左右的土体与下部土体产生脱离现象，因此，雨后或表面含水量较大时，应采取晾晒或其它措施降低表面含水量，不宜直接用冲击压实机进行冲击碾压作业。
（7）冲击碾压若干遍后，地面呈波浪状，严重时会产生跳车现象，继而影响车速和冲击效果，应及时进行整平处理，并视土质含水量和扬尘状态适时洒水。
八、试验段质量控制与检测
1、冲击碾压前控制及检测
根据场地平整情况，对冲击碾压前处理范围内的地基原状土取样，在试验区线路中线位置按每50m一个横断面进行取样。
分别进行物理力学性能的分析，包括以下内容：
在试验区线路中线位置取原状土进行下列土工试验，每50m横断面取样：
A.天然含水率；
B.干密度；
C.液限及塑限试验，确定塑性指数、液性指数。
D.土的击实试验，确定最佳含水量。
2、冲击碾压中检测
冲击碾压8遍（时速11-15km/h）时进行沉降观测、含水量、密实度检查；冲击碾压12遍（时速11-15km/h）时进行沉降观测、含水量、密实度检查，第15、20、25遍进行密实度检测；冲击碾压后5遍→每遍进行沉降观测、压实度、含水量检查。
现场试验、测量检测数据详列如下：
遍数
检测项目
检测点位
1
2
3
4
5
6
7
8
9
8遍
压实度
82.3
80.2
83.8
84.3
83.2
84.8
84.3
85.9
83.2
沉降量
78
80
82
80
75
76
74
84
83
12遍
压实度
86.9
84.3
88.5
87.4
85.9
88.0
87.4
88.5
86.9
沉降量
124
128
135
140
137
128
135
141
139
15遍
压实度
88
87.4
90.0
89.0
89.0
90.1
90.1
90.1
89.5
沉降量
164
160
158
171
163
159
169
170
166
20遍
压实度
91.1
90.1
92.7
92.1
90.6
91.6
92.7
94.8
92.1
沉降量
171
182
184
188
190
183
179
185
189
25遍
压实度
90.6
90.1
93.2
91.1
90.6
91.6
91.6
93.7
91.1
沉降量
173
183
186
189
192
185
180
186
191
3、冲击碾压后检测
冲击碾压遍数完成后进行30、60、90、120cm深度压实度检测。
深度
cm
检测
项目
检测点位
1
2
3
30
压实度
92.7
91.6
93.7
60
压实度
87.4
89.5
86.4
90
压实度
86.4
83.8
82.2
120
压实度
81.7
80.1
80.1
九、试验结论
依据（K240+413～K240+710）试验段冲击碾压试验参数综合反映，冲击碾压段土其物理力学性质虽已有明显改善，但是试验结果尚未达到设计要求。
根据设计院下发的《设计变更、修改通知单》L-001要求，冲击碾压施工工艺控制在20遍能满足变更后的设计要求，具体确定参数如下：
1、设备
A、主要设备：
采用GQ320冲击压路机牵引机，配备YCT30型冲击压路机。
B、辅助设备：
平地机、洒水车、压路机。
2、碾压遍数：
冲击碾压20遍，碾压速度11-15km/h，冲击碾压每4遍平地机进行场地整平光面压路机进行碾压平整。
3、含水量过大时，容易形成弹簧、翻浆等。
弹簧、翻浆路段最多冲击碾压15遍。
十、施工中的不足
1、冲击压路机的行驶轨迹存在些许误差，在以后的施工过程中要加强控制。
2、洒水车洒水时冲击压路机无法进行冲击碾压，在以后的施工过程中洒水车洒水撒左半幅压路机碾压右半幅，洒水车洒水撒右半幅压路机碾压左半幅，如此循环作业。
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