公路空心板桥竣工说明.doc

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广州增城至从化高速公路（含街口支线）第13合同段（YK6+790-K13+000）竣工图竣工说明

双凤互通空心板桥竣工说明

一、施工依据

1、《广州增城至从化高速公路（含街口支线）S13合同段协议书》；

2、施工招标文件及补遗书；

3、中交二院广州增城至从化高速公路两阶段施工图。

2、中交二院广州增城至从化高速公路参考图桥涵通用图《桥梁公用构造图（GYGZ）》。

2、中交二院广州增城至从化高速公路参考图桥涵通用图《L=16、20m预应力混凝土宽幅空心板》。

3、现场勘测调查资料。

二、采用技术规范和标准

1、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；

2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；

3、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；

4、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-96）；

5、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）；

6、《组合钢模板技术规程》（GB20514-2001）；

7、招标文件明确的其他现行设计、施工规范及技术规程，质量检验评定标准及验收办法；

8、国家颁布的相关法律、法规及广州是有关施工安全人员健康、劳动保护、土地使用与管理、化境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。

三、工程概述

广州增城至从化高速公路（含街口支线）（以下简称增从高速或本项目）是《广东省高速公路网规划》中28条联络线和加密线中的第28条，也是《广州市公路网规划》中“五环十八射”的第五环的重要组成部分，同时还是《广州城市建设总体战略规划纲要》中“南拓、北优、东进、西联”的“北优”发展战略。

本项目街口支线起于增城市派潭镇的坳背，与SJ-1合同段坳背互通顺接，经落光岭、高塅、陈佛山、小迳凹、汉田、大岭、钳颈，后沿山沟到金鸡，在东庄上跨乡道Y523，经白石岗，在白田岗上跨国道G105，并设置白田岗枢纽立交与国道G105相连，终点与街北高速公路对接，路线全长19.608km。

第13合同段起于增城市的拖罗水库尾，与12合同段终点相接，桩号YK6+790（ZK6+791），在铁山设小迳凹隧道进入从化市江浦街的陈屋，并在陈屋设双凤互通与省道S256相接，经汉田、大岭，终于钳颈，接第14合同段起点，桩号K13+000，路线全长6.210km。

包含桥梁7座，总长732m，其中大桥266m/1座，中桥86m/1座；互通立交跨线、匝道桥380m/5座。

涵洞974.29m/27座：

其中盖板涵（通道）785.29m/20座，1-Ф1.5圆管涵189m/7座，1-Ф1.1圆管涵62m/1座。

隧道1座（小迳凹隧道）右线长902m；左线长896m。

互通式立交1处（双凤互通立交）。

双凤互通式立交的主线起讫桩号为K8+470～K9+688，长1.218km。

采用优化变异菱形（T型）布置。

设置：

大桥1座：

双凤互通大桥2#桥，全长206m.小桥1座：

双凤互通大桥1#桥，全长36m。

匝道桥3座（A、C、E）：

全长36m。

共设置涵洞11道（含匝道涵洞6道），其中盖板涵8道（主线涵洞5道，匝道涵洞3道），圆管涵3道。

（1）桥梁

1、双凤1号桥

桥宽：

整体式路基，左右幅均为12.99m。

本桥平面位于R=1550m的左偏圆曲线上；纵面位于i=-0.5%及R=30000的m凹曲线上及R=85714.286m的凸曲线上。

本桥上部构造采用：

10m+10m+10m预应力混凝土预制宽幅空心板，先简支后桥面连续。

0、3号桥台处采用无缝伸缩缝。

下部构造：

桥墩采用双柱墩，桩基础；桥台采用肋板式台，桩基础。

2、K9+120双凤互通主线2号桥

桥宽：

左、右线桥均为13.0m。

本桥平面位于R=1550m的左偏圆曲线上，纵面位于R=85714.286m的凸形竖曲线上；桥面位于3%全超高段，纵断面纵坡-0.5%及-1.2%上。

本桥上部构造：

全桥分联情况为：

（3×20m+4×20m+3×20m）预应力混凝土宽幅空心板共三联；3号墩、7号墩设置D80模数式伸缩缝。

本桥下部构造采用双柱式墩、桩柱式台、肋式台，钻孔灌注桩基础；桩基础采用摩擦桩设计。

本桥为双凤互通主线桥，桥下有双凤互通F匝道下穿。

3、双凤互通A匝道桥

双凤互通A匝道桥此处略，具体详见《双凤互通A匝道桥竣工说明》。

4、CK0+260.3双凤互通C匝道桥

桥宽：

分离式路基，宽度为8.5m。

本桥平面位于R-3500m的右偏圆曲线，纵面位于R=3225m的凸形竖曲线上。

本桥上部构造：

全桥采用一联（3×10）m预应力混凝土空心板，先简支后桥面连续；在0、3号桥台处设置无缝伸缩缝。

下部构造：

桥墩采用柱式墩，桥台采用肋板式桥台，基础均为钻孔桩基础。

本桥上跨地方水泥路，所跨道路交叉桩号CK0+260.3，交角90°。

5、EK0+212.4双凤互通E匝道桥

桥宽：

分离式路基，宽度为8.5m。

本桥平面位于R-1100m的左偏圆曲线和LS-346.8的左偏缓和曲线上，纵面位于R=2635m、i=-3.548%的凸形竖曲线上。

本桥上部构造：

全桥采用一联（3×10）m预应力混凝土空心板，先简支后桥面连续；在0、3号桥台处设置无缝伸缩缝。

下部构造：

桥墩采用柱式墩，桥台采用肋板式桥台，基础均为钻孔桩基础。

本桥上跨地方水泥路，所跨道路交叉桩号EK0+212.4，交角90°。

四、主要技术指标

双凤互通式立交的主线起讫桩号为K8+470～K9+688，长1.218km。

主要技术指标如下：

（1）设计速度和路线设计长度

主线：

100km/h，被交道（省道S256线）：

60km/h，环形匝道（F匝道）30km/h,半直连式匝道（F匝道）40km/h,其余匝道40km/h。

主线1.930km，匝道3.032km，被交道0.054km。

（2）平、纵面指标

主线：

互通范围内主线为一左偏圆曲线，R=1550m、A=620，后接一A=600，R=1500m的右偏圆曲线。

路线最大纵坡为1.2％,最小纵坡为0.5％,竖曲线最小半径为30000m（凹形）。

被交道：

平纵面数据是S256罩面改造的设计数据。

在改造范围内，被交路为直线，纵坡为0.55％,竖曲线半径为5000m（凹形）。

匝道：

最小平曲线半径为40m,最大纵坡为3.578％，最小纵坡为0.620％,凸形竖曲线最小半径为2490m,凹形竖曲线最小半径为1990m。

匝道最大超高横坡度为4%。

（3）变速车道设置情况

减速车道采用直接式，加速车道采用平行式，各匝道长度分别为：

①B匝道减速车道长126.550m，渐变段长度为90m；

②C匝道加速车道为200.525m，渐变段长度为80m；

③D匝道加速车道长200.789m，渐变段长度为80m；

④E匝道减速车道长126.412m,渐变段长度为90m。

（4）桥梁、涵洞

①设计汽车荷载等级：

公路—Ⅰ级。

②设计车速：

主线设计速度为100km/h，匝道设计速度为30、40km/h。

③地震动峰值加速度：

0.05g（相当于基本地震烈度为VI度）。

五、施工说明

本合同段严格依照《中交二院广州增城至从化高速公路两阶段施工图（双凤互通桥涵施工图）》以及后续变更设计进行施工，并确保每一道工序均满足相关规范和标准要求。

（1）总体施工说明

结合桥型布置及现场施工情况，大体分四个作业面平行施工，即桩基施工队、墩柱帽梁施工队、梁板安装施工队、桥面现浇层施工队。

（2）与既有房屋、管线施工说明

双凤互通主线1号桥距凤一村房屋距离较近，现场施工作业严格做好安全防护工作，将施工场地用彩旗进行围护，并设置专职安全人员，围护范围为帽梁及台帽两侧各20米安装醒目安全警示，防止非工作人员进入施工现场，发生安全事故。

。

双凤互通主线2号桥距高压线距离较近，尤其3、4号墩距街口支线10KV高压线较近，雷雨天停止现场施工作业，避免高压触电事故。

六、工艺简介

（一）基础

双凤互通有Φ130cm、Φ120cm、Φ100cm三种桩基形式，共计107根桩，其中最大桩长39米，最短桩长18m。

桩基为摩擦桩与支撑桩，支撑桩基岩为微风化花岗岩，钻孔灌注桩采用冲击钻成孔，导管灌注水下混凝土的施工工艺。

根据桥位处的地质情况，钻孔桩基础采用冲击钻反循环钻机钻孔，换浆法清孔，钢筋笼现场制作，其次吊安装，混凝土集中拌制、混凝土搅拌运输车运输。

系梁、承台采用人工配合挖掘机开挖至设计标高后，风镐凿除桩头，清理整平，按设计要求进行桩基处理，对基底超挖5cm，在浇筑5cm后混凝土，人工按设计标高找平，整理、恢复桩顶钢筋。

钢筋在加工场集中制作，现场人工绑扎、焊接。

系梁、承台混凝土浇筑前，先预埋墩柱、肋板钢筋，并对预埋钢筋定位。

墩柱模板采用定型钢模板，肋板采用厚15mm竹胶板外背8×10cm方木，钢管架支撑加固。

系梁、承台采用混凝土拌合运输车将混凝土运入溜槽，分层浇筑，插入式振捣器振捣密实。

（二）下部结构

下部结构有圆柱式桥墩、桩柱式桥台、肋板式桥台及盖梁。

施工采用厂制定型钢模及普通厂制钢模板一次成型。

本工程墩柱型式为圆柱式墩，模板根据其相应的截面尺寸采用厂制定型钢模板，由专业生产厂家设计制作。

由于墩柱高度较低采用一模到顶。

模板固定架：

由槽钢或角钢带及脚手架、斜拉索具组成，将内外模板加固成整体，保证在混凝土浇筑过程中模板不变形。

施工平台主要由门形支架，平台纵横梁、步板、栏杆等组成，用于小型机具存放和工作平台。

混凝土由搅拌站集中拌合，混凝土运输车运输至现场，采用汽车吊吊料斗进行浇注，串筒底距混凝土面小于2m。

每层浇注厚度不得大于0.3m，采用插入式振捣器振捣。

由于每个桥台的肋板尺寸及高度均不同，模板采用大面积钢模板。

根据模板的高度，考虑同一肋板截面为变截面，固根据模板大小及肋板的断面尺寸对模板进行合理的组合，做到“组合合理，刚度足够，安拆方便”。

利用汽车吊或小型吊具逐块组拼，模板拼接表面必须平整、支撑牢靠。

外背8×10cm方木，间距50cm，用φ12塑料套管拉筋加固，模板周围用钢管支架搭设作业平台。

混凝土由搅拌站集中拌合，混凝土运输车运输至现场，采用汽车吊吊料斗进行浇注，串筒底距混凝土面小于2m。

每层浇注厚度不得大于0.3m，采用插入式振捣器振捣。

帽梁采用抱箍支架、定型厂制模板，抱箍底模板定制6套，侧模、端模定制4套循环使用。

采用外背钢管φ12塑料套管拉筋加固，间距100cm，钢筋在加工场地严格按图纸及设计要求下料，然后运输到工地现场将钢筋骨架绑扎成型进行焊接，严格按照图纸加工定位预应力波纹管。

混凝土采用搅拌站集中拌制，混凝土运输车进行运输，汽车吊吊料斗进行浇注，严格控制放料的高度，否则混凝土下落会导致预埋波纹管发生移动，采用插入式振捣器振捣。

浇筑完成后及时覆盖、养护。

侧模拆除前，顶面用浸水土工布覆盖养护；侧模拆除后，采用薄膜包裹养生，养生时间7d。

穿束：

穿束前用压力水冲洗孔道内杂物，观测孔道有无串孔现象，再用空压机吹干孔道内水分。

孔口锚下垫板不垂直度大于1度时，应用垫板垫平。

预应力束的搬运，应无损坏、无污染、无锈蚀。

预应力：

由于本项目帽梁间间距50cm左右，预应力束采用单端分批张拉，张拉程序为0→初应力→2倍初应力→控制应力（持荷2min→锚固），张拉采用应力应变双控法，做好张拉记录及影响资料。

预应力钢绞线以均匀速度张拉，当预应力加至设计值，张拉控制应力达到稳定后，测量其实际伸长值，当伸长值不超出理论伸长值±6%范围后钢绞线方可锚固。

否则应停止张拉，找出原因后方可继续施工。

张拉完毕应对锚具及时做临时防护处理。

注浆：

水泥浆的拌制采用连续