美国西南航空公司低成本控制.ppt

美国西南航空公司低成本控制.ppt

《美国西南航空公司低成本控制.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《美国西南航空公司低成本控制.ppt（28页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

美国西南航空公司成本控制分析11级级财财务管理班务管理班小小组组成成员员简介美国西南航空（美国西南航空（NYSE：

LUV）是一家总部设在达拉斯的）是一家总部设在达拉斯的美国航空公司美国航空公司。

在载客量上，它是世界第。

在载客量上，它是世界第3大航空公司，大航空公司，在美国它的通航城市最多。

与国内其他竞争对手相比它是在美国它的通航城市最多。

与国内其他竞争对手相比它是以以“打折航线打折航线”而闻名，从而闻名，从1973年开始它每年都年开始它每年都赢利赢利。

它创下了自它创下了自19731973年以来年以来连续连续3030多年赢利的业界奇迹多年赢利的业界奇迹，也是，也是世界惟一一家连续盈利时间最长的航空公司，连续世界惟一一家连续盈利时间最长的航空公司，连续44年年（1997（199720002000年年）被著名的被著名的财富财富杂志评为全球最受赞赏杂志评为全球最受赞赏的公司之一。

的公司之一。

赢得了若干次美国运输部颁发的赢得了若干次美国运输部颁发的三重皇冠三重皇冠”最佳正最佳正点率、最佳飞行安全记录和最少投诉次数，还没有哪家航点率、最佳飞行安全记录和最少投诉次数，还没有哪家航空公司赢得过这种荣誉。

空公司赢得过这种荣誉。

是民航业“廉价航空公司”经营模式的鼻祖。

西南航的总裁凯勒尔所说：

“我们在与汽车竞争，而不是飞机。

我们正在降低我们的价格，这样就可以与福特、克莱斯勒、通用、丰田和尼桑相竞争。

客运量早就在那儿，那他在陆地上，我们把它从高速公路上拉起来，把它放在飞机上”。

不是和其他航空公司打价格战，而是在和地面的运输业竞争。

西南航的经营特点是低票价、低客座率和短航程，薄利多销。

西南航的经营特点是低票价、低客座率和短航程，薄利多销。

餐食小甜点和饮料节约40美元/架次航空餐食订票电话订票节约订票费旅行社订票系统登机牌塑料节约印刷成本铜版纸机型波音737节约维修培训费各种机型西南航空公司西南航空公司其他航空公司其他航空公司西南航空公司的经营策略

（1）使用同一的机种）使用同一的机种

（2）拥有最有生产力的团体）拥有最有生产力的团体（3）精简的业务流程运作）精简的业务流程运作（4）高效的内部信息流动（5）独有的员工精神秘密武器低价战略密集的班次个性化服务西南航成本构成比较西南航成本构成比较根据2003年的成本构成看，工资占40.8%，比例最大，油料15.3%，列第二，其次维修费和起降费以及折旧费。

从纵向对比看，2003年与1994年的成本构成有较大变化，工资及福利费比重大幅上升，代理费在十年中由6.6%降低到0.9%，维修及起降费比重变化不大，折旧费略有提高。

低成本表现低成本表现统计数据表明，西南航每座位英里的运营成本比联合航空公司低32，比美国航空公司低39；美国航空业每英里的航运成本平均为15美分，而西南航的航运成本不到10美分；在洛杉矶到旧金山航线上其他航空公司的票价为186美元，西南航的票价却仅为59美元。

低成本的关键，是西南航运营的专业化和高效率1.专业化首先表现在西南航明确的市场定位上。

专业化首先表现在西南航明确的市场定位上。

西南航就明确定位于满足短程旅客的需要，向旅客提供直西南航就明确定位于满足短程旅客的需要，向旅客提供直达航班的优质服务。

西南航始终坚持向短程旅客提供高密达航班的优质服务。

西南航始终坚持向短程旅客提供高密度直达航班服务的经营重心，从未有过偏移。

度直达航班服务的经营重心，从未有过偏移。

2.专业化，还表现在西南航只专注发展航空客运业务专业化，还表现在西南航只专注发展航空客运业务西南航专注发展客运业务，而不是将资源过多分散到货邮运输、旅西南航专注发展客运业务，而不是将资源过多分散到货邮运输、旅游和酒店等其他附属业务上面，这有利于提高主业的运营效率，进游和酒店等其他附属业务上面，这有利于提高主业的运营效率，进一步降低成本。

一步降低成本。

3.西南航的运营效率是业内最高的，资产利用率最高，航班正点率西南航的运营效率是业内最高的，资产利用率最高，航班正点率最高，行李托运误差率最低。

最高，行李托运误差率最低。

高效率就等于低成本，根据高效率就等于低成本，根据1995年时的一个测算，正因为西南航的年时的一个测算，正因为西南航的地面停留时间要比同行低很多，在同等周转量下，西南航要少用地面停留时间要比同行低很多，在同等周转量下，西南航要少用35架飞机，按当时架飞机，按当时2800万美元的飞机价格计算，加上零件就是万美元的飞机价格计算，加上零件就是13亿美亿美元的资本节约。

元的资本节约。

低价策略西南航空把机票分为旺季和淡季两种，采取降低淡季的票价来增加班机搭载率，令收入比高票价，低搭载率时还高。

西南航空把它自己定位为票价最低的航空公司。

它所有的票价都是底价。

西南航空在载客增加时不提价，而是增开班机扩展市场。

因为它提供No-fills服务，即不设头等舱，机舱座位按照先到先就座的原则，先到的旅客可以有更多的座位选择，机舱内不供给正餐，只提供花生，小甜饼或普通饮料，所以成本不高。

西南航空注重降低成本而增加利润，并不注重去抢夺市场份额。

不会为增加市场占有率而任成本不成比例地增加。

西南航空还拥有保守的资产负债表，它一直保持比其它竞争者低的负债率。

这样使它有足够的营运资金去把握一些重要的商机并且减少财务压力。

由于西南航空不买大型客机，不飞国际航线，不和大航空公司硬碰硬，它可以把成本维持低水平。

上述的做法让西南航空有能力在它所有的航线上提供最低的票价。

西南航与美联航工西南航与美联航工资比重比较资比重比较由上表可见，在工资与由上表可见，在工资与总成本之比上，最近九总成本之比上，最近九年中，除年中，除2002年外，西年外，西南航始终高于美联航。

南航始终高于美联航。

而从下面分析可知，在而从下面分析可知，在单位成本上，西南航始单位成本上，西南航始终要比美联航低终要比美联航低30%左左右。

右。

西南航的工资比例要西南航的工资比例要比其他低成本航空公司比其他低成本航空公司高出高出10%-15%。

由于西。

由于西南航的持续盈利，其员南航的持续盈利，其员工利润分成，几乎是业工利润分成，几乎是业内最好的。

内最好的。

1.极低的成本运营极低的成本运营-票价低廉票价低廉它的每有效座位每英里的成本仅为它的每有效座位每英里的成本仅为6.5美分，而美国航空公司为美分，而美国航空公司为9美分，美分，US航航空公司空公司（USAir）为为15美分，当西南航空公司宣称它将提供最低的票价时，它决不美分，当西南航空公司宣称它将提供最低的票价时，它决不是在说大话，它的平均票价只有是在说大话，它的平均票价只有58美元。

美元。

在西南航空公司的飞机上，不设头等舱座位，就像在公共汽车上一样在西南航空公司的飞机上，不设头等舱座位，就像在公共汽车上一样检票员按先来先登机原则发放可重复使用的编了号的塑料登机卡；检票员按先来先登机原则发放可重复使用的编了号的塑料登机卡；在飞机上不供应餐点在飞机上不供应餐点使旅客上下飞机所用的时间很短大约15分钟左右，每天每架飞机平均飞11个班次。

西南航空公司只有一种型号的飞机，即省油的波音西南航空公司只有一种型号的飞机，即省油的波音737飞机。

设备的飞机。

设备的标准化降低了零件库存成本，并使维修人喘息飞行训练减至最少。

标准化降低了零件库存成本，并使维修人喘息飞行训练减至最少。

使用同一的机种使用同一的机种1.西南航空只使用波音西南航空只使用波音737机种，机种，这种策略使它获得许多好处。

这种策略使它获得许多好处。

2.因为公司的驾驶员，空乘人员，维护工程人员都可以集中精力去研因为公司的驾驶员，空乘人员，维护工程人员都可以集中精力去研究熟悉同一种机型。

驾驶员和空乘人员都能用公司所有的飞机。

所究熟悉同一种机型。

驾驶员和空乘人员都能用公司所有的飞机。

所有的维护工程人员都能修公司任何的飞机。

有的维护工程人员都能修公司任何的飞机。

为调动飞机和更换组员为调动飞机和更换组员时带来许多方便。

作为使用同一机种的忠诚顾客，时带来许多方便。

作为使用同一机种的忠诚顾客，在向波音公司购在向波音公司购买飞机时可获得更多折扣。

买飞机时可获得更多折扣。

3.这一措施大大提高了员工的使用率，和员工调动的灵活性，最大限这一措施大大提高了员工的使用率，和员工调动的灵活性，最大限度地减少了因为员工调动的问题而带来的经济损失。

度地减少了因为员工调动的问题而带来的经济损失。

4.单一机型有利于安排航班计划，提高航材通用率，降低航材储备成单一机型有利于安排航班计划，提高航材通用率，降低航材储备成本和维修成本，也有利于提高飞行员和机务维修人员的技术，将航本和维修成本，也有利于提高飞行员和机务维修人员的技术，将航班因技术故障造成的延误降到最低。

另外，西南航是波音公司班因技术故障造成的延误降到最低。

另外，西南航是波音公司737-300、500、700等机型的首次使用者，这大大等机型的首次使用者，这大大降低了购机成本。

降低了购机成本。

5.西南航飞机及发动机估计使用年限西南航飞机及发动机估计使用年限20-25年，估计残值率年，估计残值率15。

与。

与此相比，国内航空公司的飞机使用年限一般设定在此相比，国内航空公司的飞机使用年限一般设定在15-20年，残值年，残值率率5（上航（上航3）。

）。

6.飞机的寿命并非简单的按年数计算。

飞机的一起一落为一个架次，飞机的寿命并非简单的按年数计算。

飞机的一起一落为一个架次，飞机寿命主要取决于飞机的起降架次。

西南航的绝大多数航班是直飞机寿命主要取决于飞机的起降架次。

西南航的绝大多数航班是直达的，在运送同等数量旅客时，与经停航班相比，它的飞机起降架达的，在运送同等数量旅客时，与经停航班相比，它的飞机起降架次要少。

次要少。

起降架次的减少，不仅仅意味着起降费等直接费用的减少，起降架次的减少，不仅仅意味着起降费等直接费用的减少，更意味着飞机寿命的延长和飞机维修维护成本的降低。

更意味着飞机寿命的延长和飞机维修维护成本的降低。

燃油成本在西南航的成本结构中，航油消耗占总成本的在西南航的成本结构中，航油消耗占总成本的15左右。

左右。

2003年年6月，西南航宣布将为其月，西南航宣布将为其B737-700型飞机安装改进型飞机安装改进的机翼（的机翼（BlendedWinglets），以降低油料消耗成本，），以降低油料消耗成本，同时降低维护维修成本，保护环境，降低飞机起降噪音，同时降低维护维修成本，保护环境，降低飞机起降噪音，提高飞机使用率。

改进后，将可使每架飞机降低提高飞机使用率。

改进后，将可使每架飞机降低34的的燃油消耗。

燃油消耗。

西南航通过使用金融衍生工具即航油期货规避航油价格风西南航通过使用金融衍生工具即航油期货规避航油价格风险。

西南航的衍生工具主要有险。

西南航的衍生工具主要有collarstructures、购买期、购买期权和远期油料购买协议三种。

比如西南航的远期油料购买权和远期油料购买协议三种。

比如西南航的远期油料购买协议，即是说现在就确定一个未来某个时点购买油料的固协议，即是说现在就确定一个未来某个时点购买油料的固定价格，并据此签订协议，协议到期时进行具体业务操作。

定价格，并据此签订协议，协议到期时进行具体业务操作。

由于此类衍生工具的交易不通过交易所（由于此类衍生工具的交易不通过交易所（over-the-counter），因此没有公开价格。

西南航的期货合约多是），因此没有公开价格。

西南航的期货合约多是短期的，在短期的，在12-24个月范围内。

个月范围内。

单位耗油成本比较单位耗油成本比较可以看出，在近十年单位耗油指标上，虽然油价整体呈现上升趋势，但西南航的单位耗油成本始终低于美联航，这给西南航带来了巨大的成本优势。

自1998年以后，美国油料价格持续上涨，2000年涨幅高达50，但西南航通过充分利用燃油期货合同等金融工具，当年节约1.13亿美元航油消耗成本。

同样面对燃油价格上涨，同样面对燃油价格上涨，正因为西南航的低成本优正因为西南航的低成本优势，当其他航空公司将票势，当其他航空公司将票价提高价提高25时，西南航只时，西南航只提高了提高了6，从而进一步拉，从而进一步拉大了与其他航空公司在成大了与其他航空公司在成本优势