安全管理.docx

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安全管理

运输安全习题

一、填空题

1．安全是铁路运输适应经济和社会发展的先决条件。

2．安全是铁路运输产品最重要的质量特性。

3．铁路运输产品的数量以吨公里、人公里或换算吨公里计算。

4．铁路运输产品质量特性包括安全、准确、迅速、经济、便利和文明服务，其中安全最为重要。

5．铁路运输生产系统是由机务、车务、工务、电务、车辆、水电等部门构成。

6．铁路法》是保障铁路运输的法律手段。

7．“安全第一，预防为主”是我国铁路运输安全管理方针。

8．铁路运输安全主要包括行车安全、货运安全、客运安全、人身安全、设备安全和路外安全等内容，其中行车安全在运输安全中问题最为突出。

9．我国在评价铁路运输企业安全工作好坏时，一般采用无重大、大事故天数以及行车事故率等指标来衡量。

10．铁路运输安全要坚持两手抓即：

一手抓安全技术设备、一手抓安全科学管理。

11．安全管理工作的根本是以人为本抓工作、规范人的行为。

12．从法律角度看，货物托运人与铁路运输企业的关系是合同关系

13、安全的概念可归纳为绝对安全和相对安全两种

14、影响运输安全的外部环境包括自然环境和社会环境。

15、从系统的安全性能讲，安全性为衡量系统安全程度的客观量

16、人、机、环境三者之间的相互作用有七种方式。

17、事故不能作为判别系统危险与安全状态的唯一标准。

18、铁路运输安全系统是一个以管理为中枢、人为核心、机为基础、环境为条件组成的总体性的保障铁路运输安全为目的的安全保障系统。

19、与运输安全有关的运输基础设备包括固定设备和移动设备两大类。

20、运输安全技术设备包括安全监控设备、安全监测设备、自然灾害预防设备、防治、事故救援设备及其他安全设备。

21、运输安全保障系统可分为安全总体管理子系统和安全对象管理子系统。

22、安全总体管理子系统包括安全组织、安全法制、安全信息、安全技术及安全资金等部分。

23、安全总体管理是对人—机—环境系统的安全管理。

安全对象管理是单独对人、机、环境的安全管理

24、安全第一、预防为主是我国铁路运输安全管理方针。

25、“安全第一，预防为主”指导方针有导向、　规范、约束、评价的作用。

26、“安全第一”是预防为主的前提,“预防为主”是安全第一的重要保证。

27、遵守规章制度、严格组织纪律是运输安全的重要保证。

28、运输技术设备是保障运输安全的物质基础。

29、在运输安全中，人是决定因素。

安全在管理、管理在干部。

30、《铁路法》是我国进行铁路运输和建设的基本法律。

技规是我国铁路技术管理的基本法规。

31、铁路运输安全管理体制一般是指运输安全的管理体系和工作制度

32、国家铁路实行高度集中、统一指挥的运输安全管理体制。

33、铁道部对地方铁路、专用铁路和铁路专用线的运输安全进行指导、协调、监督和帮助。

34、在安全生产检查中，检查是手段，整改才是目的

35、运输安全管理体系实行分层管理、逐级负责的制度。

36、安全监察是由规定的安全监察机构对职责范围内的运输安全工作进行监督和检查。

37、安全室是站段的职能股室，不是安全监察部门。

38、作业标准是延伸的规章制度。

39、铁路运输安全系统主要由行车安全、客运安全、货运安全、人身安全及路外安全等子系统组成。

40、事件树分析法是一种时序逻辑的事故分析方法。

41、事件树的各分枝代表初始事件一旦发生其可能的发展途径。

42、事故连锁越多，系统越危险。

事故连锁中，事件树越少，系统越危险。

43、树是一个无圈（或无回路）的连通图。

44、与门表示输入事件B1、B2同时发生的情况下，输出事件A才会发生的连接关系。

45、或门表示输入事件B1或E2中，任何一个事件发生都可以使事件A　发生的逻辑和关系。

46、条件与门表示只有在满足条件α时，事件Bl、B2　同时发生，事件A才能发生。

47、条件或门表示岛或B2任何一个事件发生时，　还必须满足条件β，才有输出事件A发生。

48、所谓顶上事件，就是我们所要分析的　对象事件。

49、不包含任何元素的集合，称为　空集。

50、具有某种共同属性的事件的全体，叫做　集合。

51、集合中的事物，叫做　元素。

包含一切元素的集合，称为　全集。

52、两个集合相交的关系，用符号　∩表示。

并集的关系，用符号　∪表示。

53、逻辑运算的对象是　命题。

成立的命题叫　真命题。

不成立的命题叫　假命题。

54、子集B1包含于全集Ω，记为B1

Ω。

集合之间的从属（包含）关系用符号

表示。

55、事故树中一组基本事件的发生，能够造成顶上事件发生，这组基本事件就叫　割集。

56、事故树分析中引起顶上事件发生的最起码的基本事件的集合叫最小割集

57、如果事故树中某些基本事件不发生，顶上事件就不发生，则这些基本事件的集合，称为径集。

58、不引起顶上事件发生的最低限度的基本事件的集合，叫最小径集

59、安全评价也称为风险评价。

理想的安全评价包括　危险性辨识和危险性评价两部分

60、安全检查表评价方法有　逐项赋值法、　加权平均法以及　单项定性加权记分法。

61、“三同时”评审规定，强调安全性措施必须与主体工程同时　设计、同时施工、同时　验收投产。

62、行车重大、大事故件数由　铁路各级安全监察室负责进行统计。

63、行车安全无事故天数是指　站段、　铁路分局、　铁路局连续安全生产无事故天数。

64、行车事故总件数包括　重大事故、　大事故、险性事故和一般事故

65、风险R决定于事故发生率P和损失严重度S的积

66、事故损失的严重度表示发生　一起事故所造成的损失数值，它包括　直接损失和　间接损失两部分。

67、一般情况下，事故的经济损失越大，其允许发生的概率越　小；事故的经济损失越小，其允许发生的概率越　大。

68、安全评价是一门控制系统总损失的技术。

安全评价的核心问题，是确定评价指标体系。

69、安全评价最先是由保险业发展起来的，时间可追溯到20世纪30年代。

70、如果事故相当可能发生，则事故发生的可能性分值为3。

如果事故的发生完全可以预料，则事故发生的可能性分值为10。

如果事故极不可能发生，则事故发生的可能性分值为0.2

71、如果作业暴露于危险环境程度为每月一次，则频繁程度分值为2。

如果作业暴露于危险环境程度为每天工作时间内暴露，则频繁程度分值为6。

如果作业连续暴露于危险环境，则频繁程度分值为15

72、如果事故造成一人死亡，多人受伤，损失后果分值为15。

事故造成2人躯干致残，多人手足伤残，损失后果分值为7

73、保险费的计算应以　风险为基准。

74、国标中规定，工伤死亡与损失工作日（d）的换算关系为死亡=6000d，因工重伤与损失工作日（d）的换算关系为105d≤重伤＜6000d，因工轻伤与损失工作日（d）的换算关系为1d≤轻伤＜105d。

75、铁路行车事故分为　列车事故和　调车事故两大类。

76、按事故性质、损失及对行车造成的影响，行车事故可分为　重大事故、　大事故、　一般事故和　险性事故四等。

77、旅客伤害事故分为　重大事故、　大事故和　一般事故三等。

78、货运事故分为　重大事故、　大事故和　一般事故三等。

79、货运事故分为　火灾、　被盗、　丢失、　损失、　变质、　污染及　其它七类。

80、重大、大事故由铁路局调查处理，并报　铁道部。

81、对发站已承运的行李、包裹、铁路组织绕道运输时，运费不补不退。

82、对滞留中途站的鲜活包裹应及时变卖处理。

83、货运事故以　1批作为　1件进行统计，其事故等级按损失额　总和确定。

84、运输安全系统管理基本内容包括　运输安全总体管理、　运输安全重点管理和　运输安全事后管理三个方面。

85、运输安全重点管理包括　人员安全　、设备安全、环境安全及作业安全重点管理。

86、铁路运输的主要生产活动包括客运作业、货运作业、行车技术作业

87、铁路运输事故分为　客运事故、　货运事故及　行车事故。

88、行车事故处理的主要工作包括　事故通报　、调查处理、统计分析、总结报告等

89、货运事故件数以一批作业件进行统计。

90、铁路运输安全教育管理中最重要的是安全思想　教育。

二、单选题

1．铁路运输的产品是（C）。

C．实现旅客和货物空间位置的移动（即位移）

2．铁路运输生产的根本任务是（C）。

C．把旅客和货物安全及时地运送到目的地

3．铁路一定要把（B）放在第一位。

B．安全运输

4．“安全第一”是（B）的结果

B．安全与经济效益相比较

5．铁路运输各项工作中处于首要位置的是（C）

C．安全生产

6．一般来说，考察分析（C）状况就足以反映铁路运输安全的基本情况。

C．工伤死亡率

7．铁路运输安全形势不稳的最主要原因是（A）

A．安全基础不牢固

8．铁路各项工作质量的综合反映是（B）

B．安全

9．铁路运输企业作为公益企业，其最主要的特点是一切生产和经济活动首先考虑（C）

C．社会效益

10．铁路运输适应经济和社会发展的先决条件是（C）

C．现代化

11、事故是隐患发展的（B），隐患是事故发生的（A）。

A．必要条件B.结果

12、安全是依附于（C）而存在的。

C．生产活动

13、事故是一种（B）的随机偶发事件。

B．小概率

14、铁路运输安全在很大程度上取决于（C）。

C．管理的效能

15、在安全问题中，（C）是矛盾的主要方面。

C．人

16、安全总体管理的内容是对（C）安全管理。

C．环境

17、铁路运输安全保障系统以（A）为中枢，以（B）为核心，以（C）为基础，以（D）为条件。

A．管理B．人C．机D．环境

18、估算系统处于安全状态的可能性时，通常采用的方法是（B）

B．概率法

19、铁路运输系统运行的中断（D）

D．归入事故的范畴

20、衡量系统安全程度的客观量是（B）描述系统危险程度的客观量是（D）

B．安全性D．风险

21、相对安全观认为（A）

A．绝对安全不存在

22、关于安全的概念，可归纳为两种，即：

（C）

C．绝对安全和相对安全

23、依据安全的定义，构成安全问题的矛盾双方是（D）

D.安全与危险

24、事故是安全与危险矛盾斗争过程中某些瞬间突变结果的（C）

C．外在表现形式

25、说明非概率情形下的安全函数的不精确性，一般采用（A）

A．模糊数学

26、绝大多数事故的发生均与（B）相关

B．人的不安全行为

27、影响运输安全的设备因素主要是指设备的（B）

B．安全性能

28、铁路运输安全与许多活动有关，各项活动都依赖于（A）

A．人的行为

29、设备的可靠性、可维修性、可操作性等是设备的（C）

C．设计安全性

30、轴温探测装置.钢轨探伤车属于（C）,列车进路监视器属于（B）,消防起复抢修排障设备属于（D）

B．安全监控设备C．安全检测设备D．事故救援设备

31、设备在规定条件下，规定时间内，处于正常工作的能力是指（A）

A．设备可靠性

32、在安全工作中，下列说法正确的是（D）

D．安全工作要解决好人机环境的关系

33、运输生产所处的自然环境和社会环境构成了运输安全的（C）

C．外部大环境

34、设备发生故障后容易排除故障的能力称为（C）

C．设备可维修性

35、对信号设备还应考虑其自身性能以外的操作方式，即所谓的（A）

A．替代方式

36、配置在运输系统上，起保障运输安全作用的所有的方法和手段的综合就形成了（B）

B．运输安全保障系统

37、保证设备具有故障但不直接导致事故的安全性能，是指（B）

B．故障安全设计

38、铁路运输安全保障系统（C）

C．以“环境”为基础

39、铁路运输安全保障系统的受控客体不包括（B）

B．管理因素

40、加强人员安全管理的目的是（C）

C．防止因间接原因产生人的差错

41、铁路运输安全保障系统的施控主体是（C）

C．环境条件　

42、下列哪一种错觉现象对运输安全的影响较大（C）

C．视觉错误

43、一切安全管理活动的基础是（A）

A．安全组织

44、增强个人安全意识可确保（B）

B．自控

45、遵守规章制度，严格组织纪律是运输安全的（A）。

不断改善和更新运输技术设备是运输安全的（B）争取地方政府和人民群众的支持是运输安全的（C）加强培训，提高职工队伍的安全素质是运输安全的（E）。

“安全第一”的思想和意识是铁路运输安全的（C）

A．重要保证　B．物质基础　C．坚强后盾　E.重要基础

46、（B）是独立完成铁路运输产品客货位移的基层运输企业。

在我国铁路经营管理体制中，（B）作为唯一的法人实体。

行车安全监察机构的人员编制，由（B）根据具体情况确定。

行车安全监察通讯员在监察业务上受（C）行车安全监察机构领导。

B．铁路局C．铁路分局

47、<行车组织规则>简称（B）。

<铁路货物运输管理规则>简称（C）。

<铁路超限货物运输规则>简称（D）。

《铁路行车事故处理规则》可简称为（C）

B．<行规>C．<管规>D．（超规>

48、《货规》是（B）的简称

B．《铁路货物运输规程》

49、《铁路调车作业标准》仅适用于（D）

D．国家地方专用铁路调车作业

50、我国管理铁路的第一部大法是（D）

D．《铁路法》

51、全路行车组织与安全管理的基本依据是（A）．对接发列车和调车工作组织做出具体规定的是（C）

A．《铁路技术管理规程》C．《车站行车工作细则》

52、铁路行车安全监察书一式（B）份。

我国铁路行车安全监察组织机构实行（B）级管理。

B．三

53、《铁路主要技术政策》明确指出铁路运输安全管理的核心是（C）,《铁路主要技术政策》明确指出铁路运输安全管理的重点是（A）

A．旅客运输安全C．行车安全

54、建立健全严格的安全管理制度，最为重要的是（A）

A．安全责任制的完善与执行

55、运输生产安全的最大威胁是（A）

A．两纪松弛

56、铁道部将每年12月16日定为全路（D）

D．安全教育日

57、职工违章违纪，常会造成事故，究其原因主要是（A）

A．认识上模糊、思想上松懈

58、从事故分析得知，大多数运输事故都是由于（C）造成的

C．少数人违章违纪

59、利用经济杠杆作用调控安全管理的目的是（D）

D．促进安全意识.素质和责任的提高

60、思想政治工作属于运输安全管理手段中的（C）

C．柔性调节手段

61、采用行政手段指挥和干预铁路运输安全生产主要依靠（D）

D．行政领导机关的职能和权利

62、分局运输安全管理系统的实施层是指（D）,分局运输安全管理系统的决策层是指（B）

B．分局及其职能部门D．车间班组和职工

63、运输安全管理体系施行的制度是（D）

D．规范管理强基达标

64、道口安全属于（A）。

车站客运作业人员和管理人员安全属于（C）

A．路外安全C．人身安全

65、增强路内职工安全素质的最佳途径是（A）

A．安全教育

66、保证接发列车.调车和道口安全的根本途径是（B）

B．落实标准化作业

67、铁路运输生产中最根本也是最重要的管理工作是（D）

D．行车安全管理

68、确保客货列车运行安全的工作重点是（C）

C．提速客车安全

69、与门符号（B）。

或门符号（A）。

从属关系符号（C）。

表示集合之间包含关系的符号（C）。

表示集合相交关系的符号（B）。

表示并集关系的符号（A）

A．

B．∩C．

70、根据逻辑运算法则Xl十Xl·X2结果是（B）。

根据逻辑法则X1（Xl+X2）结果是（B）

B．Xl

71、ETA是（B）简称。

FTA是（C）简称。

DTA是（A）简称。

A．决策树分析B．事件树分析C．事故树分析

72、故树分析中表示顶上事件的符号（A）。

事故树分析中表示基本事件的符号（B）。

事故树分析中表示省略事件的符号（D）

A．□B．○

D．◇

73、一切元素的集合为（C）

C．全集

74、以（A）为顶上事件

A．发生的事故

75、系统工程的主要内容不包括（D）

D．风险评价

76、下列不为最小割集求法的是（C）

C．布尔代数化简法

77、下列（B）不属于安全系统管理

B．安全对象管理

78、铁路运输安全系统分析的排列图法的全称为（B）

B．主次因素排列图

79、用于确定关键因素.以便明确主攻方向和工作重点的安全系统分析法是（C）将引发事故的主要因素分层（枝）加以分析的安全系统分析方法是指（B）

B．因果分析图法C．排列图法

80、安全检查表一般采用（A）

A．正面提问方式

81、事件树的各分枝代表初始事件一旦发生其可能的（D）

D．发展途径

82、事件树定量分析中，事故发生概率等于导致事故的各发展途径的概率的（B）各发展途径概率等于自初始事件开始的各事件发生概率的（A）

A．乘积B．和

83、事故连锁包含的初始事件和安全功能故障的后续事件之间存在（C）

C．“逻辑与”关系

84、绘制事件树时，将成功状态画在（B）绘制事件树时，将失败状态画在（D）

B．上面的分枝D．下面的分枝

85、事故连锁越多，则（C）。

成功连锁中事件树越少，则（A）。

事故连锁中事件树越少，则（C）。

成功连锁越多，则（A）

A．系统越安全C．系统越危险

86、事件树反映了事件之间的（D）

D．时间顺序

87、最终导致事故的事件树分枝途径称为（C）

C．事故连锁

88、最小径集表示系统的（D）,最小割集表示系统的（C）

C．危险性D．安全性

89、从事故树结构上入手分析各基本事件的重要程度的方法称为（D）

D．结构重度分析

90、引起顶上事件发生的最起码的基本事件的集合称为（C）导致顶上事件发生的基本事件的集合称为（D）,不引起顶上事件发生的最低限度的基本事件的集合称为（B）

B．最小径集C．最小割集D．割集

91、用来表示顶上事件的事故树符号是（A）,用来表示中间事件的事故树符号是（A）,用来表示基本（原因）事件的事故树符号是（B）,用来表示正常事件的事故树符号是（C）.用来表示省略事件的事故树符号是（D）

A．矩形符号B．圆形符号C．屋形符号D．菱形符号

92、站段无事故天数是无（C）的连续天数。

C．一般行车事故

93、损失严重度是指（C）损失的大小。

C．一次事故

94、安全评价的核心问题，是确定（D）。

D．评价指标体系

95、针对安全检查表的每一项检查内容，按其重要程度不同，由专家讨论赋予一定的分值，这种方法叫做（A）。

A．逐项赋值法

96、站段无事故天数是指无（A）行车事故的连续天数。

A．一般

97、铁路行车安全考核指标不包括（B）。

B．安全性

98、安全评价有助于变单一管理为全面系统管理使企业安全工作（A），安全评价有助于变盲目管理为目标管理使企业安全工作（B），安全评价有助于变事后处理为事前预防使企业安全工作（C）

A．更加系统化B．逐步标准化C．更加科学化

99、仅适用于企业中某些具有特殊危险又非常敏感的系统的安全评价法是（D）

D．单项否定计分法

100、国际上进行系统安全性评价时经常采用（B）

B．单位时间死亡率

101．从某个角度讲，风险大小取决于（D）

D．受益程度

102．定量评价系统安全性的标准是（A）

A．风险

103．损失严重度可表示为（C）

C．损失大小/事故次数

104、发生一起事故所造成的损失数值可表示为（A）

A．损失严重度

105、安全评价指标体系的设计目标是（B）

B．改进系统安全

106、安全综合评价法中比较接近于主因素突出型的评价合成法的是（B），对指标值变动反映不太敏感的安全综合评价合成法是（B）

B．加法合成

107、表示两个元素相比前者比后者稍微重要时，使用的模糊标度符号为（B）．表示两个元素相比前者比后者明显重要时，使用的模糊标度符号为（C）,表示两个元素相比前者比后者强烈重要时，使用的模糊标度符号为（D）

B．＞C．＞＞D．＞＞＞

108、安全评价指标体系的各原则都要以（A）原则为前提,安全评价指标体系设计的科学性原则的体现是通过（D）

A．目标性原则D．系统性原则

109、可操作性原则决定了安全评价指标体系设计必须满足（D）,安全评价指标体系设立的目的性决定了其设计必须符合（A）

A．科学性原则D．可比性原则

110、加法合成中，权数是指标评价值的（C），乘法合成中，权数是指标评价值的（D）

C．倍数D．对数的倍数

111、可操作性及时效性原则决定了评价指标体系设计应遵循（A）

A．政令性和突出性原则

112、在安全综合评价的隐患指标中，层次较高的是（D）

D．安全管理评价指标

113、客运列车发生冲突，造成机车中破一台，构成（A）。

客运列车发生冲突，造成死亡1人或重伤2人及其以上，构成（B）。

由于货物染毒或危险货物发生事故，造成人员死亡不足3人或重伤2人以上的构成（B）。

由于货物污染等原因造成货物损失款额在1千元以上未满5万元的，构成（C）

A．货运重大事故B．货运大事故C．货运一般事故

114、属于破坏性事故及破坏嫌疑事故，应由（D）负责处理。

　D．公安部门

115、发生行李、包裹事故时，事故赔偿一般应在到站办理．特殊情况也可由（B）办理。

B．发站

116、铁路运输安全控制系统是对（B）的安全管理。

B．人、机器、环境

117、铁路运输安全行政管理包括（D）管理。

D．安全劳动、职工生活、安全行为

118、合格的机车乘务人员应具备的职业生理与心理素质包括（D）

D．认知能力、身体状况、人格特点

119、对铁路运输设备的养护维修，应坚持（C）为主的原则。

C．预防

120、（C）既是一种安全因素又是应予保护的财富。

（A）既是一种安全因素又是防护对象。

A．人C．环境

121、铁路现场作业要做到“两纪一化”，其“化”的含义为（B）

B．标准化

122、调车作业过程中，未及时办理信号导致列车停车属于（A）事故。

向占用区间发出列车，但未造成损害，属于（D）事故。

承运的行李发生火灾，物品损失价值为1万元，构成（A）事故。

承运的包裹发生爆炸，造成多人死亡3人重伤，物品损失价值2万元，构成（B）事故。

承运的货物损失款额为18万元，构成（C