国三常见故障诊断表.docx

国三常见故障诊断表.docx

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国三常见故障诊断表

故障现象：

车辆高速行驶易熄火，故障灯点亮。

P0087：

燃油压力低于最高上限小限值；

P1011：

轨压控制器正偏，高于上限差超过上限；

P1012：

轨压控制器正偏，高于上限差严重超过上限；

注意：

低压燃油系统的清洁和加注标准的燃油

注意：

数据流采集的时效性和准确性！

案例：

车辆在行驶中发动机转速在1500转—2500转提速时挫车（任何前进挡位在此间断内挫车，倒车挡位就是在加速在4000转倒车时也没有故障现象）高速时速时没有故障，且水温在75℃以下时没有现象，高于75℃故障明显，转速高于2500转故障消失，且加速正常。

静止怠速正常，空加油门4000转无故障现象，无故障码。

机电一体化诊断是对汽车诊断技术新的要求。

诊断工作工作中如何实现机电一体化诊断。

案例：

喷油器泄露造成发动机不能启动

喷油器泄露造成发动机冒黑烟

喷油器泄露造成发动机异响

喷油器卡滞造成的发动机不能启动

注意：

10000Km更换燃油滤清器,一周放一次水。

到正规的加油站加注燃油

P0335———没有曲轴传感器信号

P0336———错误的曲轴传感器信号

故障说明：

曲轴位置（CKP）传感器信号指示曲轴转速和位置。

曲轴位置传感器产生一个不同振幅和频率的交流电压。

频率取决于曲轴转速，输出的交流电压取决于曲轴位置。

如果发动机控制单元检测到曲轴位置传感器发出的曲轴位置信号不正确，则设置故障码。

会发生发动机无法启动、故障灯亮等故障。

曲轴位置传感器电路存在故障。

曲轴位置传感器变磁阻转子错位或安装不正确。

曲轴端隙过大，导致变磁阻转子错位。

曲轴位置传感器和变磁阻转子之间有阻隔。

检查曲轴位置传感器连接器和发动机控制单元连接器有无腐蚀。

在维修部件前从接头表面去除所有碎片，诊断或更换部件之前检查接头衬垫确保衬垫安装正确衬垫可阻止污染物进入

功能及原理：

凸轮轴位置传感器为霍尔效应式传感器，它安装于凸轮轴前端正时齿轮室盖板上，与凸轮轴上的信号轮共同工作，信号轮对应着发动机一缸工作位置，ECU通过该传感器测得数字电压信号，以此确定发动机工作的气缸，并实施一对一的控制。

接线端子：

1-+5V、2-信号+、3-信号-

故障码：

P0340———没有相位传感器信号

P0341———错误的相位传感器信号

故障说明：

凸轮轴位置传感器配合1X变磁阻转子，向发动机控制单元提供信号电压。

发动机控制单元利用该信号电压确定凸轮轴的位置。

当发动机控制单元检测到最少数量的凸轮轴位置重新同步没有发生时或凸轮轴位置传感器信号电路中有故障，并设置故障码。

诊断帮助：

在维修部件前从接头表面去除所有碎片，诊断或更换部件之前检查接头衬垫确保衬垫安装正确衬垫可阻止污染物进入。

检查凸轮轴位置传感器的相关线路、发动机凸轮轴位置传感器和信号轮位置是否偏差。

功能及原理：

加速踏板位置传感器是带有冗余电位计线性结构，安装在驾驶室内，其滑动端子由加速踏板轴带动；

加速踏板位置不同时,该传感器所反应给ECU的电阻信号也不同，系统根据它输出的信号值及其变化速率判定发动机的实时负载和动态变化状况；

接线端子：

1-+5V、2-+5V、3-信号1地、4-信号1+、5-信号2地、6-信号2+

故障码：

P0122——加速踏板电位器1输出电压低于下限

P0123——加速踏板电位器1输出电压高于上限

P0222——加速踏板电位器2输出电压低于下限

P0223——加速踏板电位器2输出电压高于上限

故障说明：

加速踏板位置传感器提供一个随加速踏板位置而变的信号电压。

发动机控制单元（ECU）向每个加速踏板位置传感器提供单独的5伏参考电压电路和低电平参考电压电路。

在踩下踏板后，加速踏板位置传感器1的信号电压增加，即从自由位置时的约0.7伏增加至踏板完全踩下时的4伏以上。

在踩下踏板后，加速踏板位置传感器2的信号电压增加，即从自由位置时的约0.3伏增加至踏板完全踩下时的2伏以上。

2个数据通过控制系统相互监测，如果系统监测2个数据异常，则设置故障码。

如果测试时需要探测发动机控制单元线束连接器或部件线束连接器，应使用诊断连接器测试适配器组件。

如果多个故障码同时出现，则检查加速踏板位置传感器1和2的信号电路是否互相短路。

功能及原理：

它是将增压压力传感器与进气温度传感器组合在一体，以便于安装使用；安装在进气管上并可测量处于0.5~3bar之间进气管绝对压力和进气温度。

压力传感器由一个密封的弹性硅芯片和相应的桥式电路组成，一个标准的5V电压施加在电桥的一端；当压力的变化致使硅芯片变形，阻值随之变化，电桥的另一端与输入压力成正比的0~5V输出信号

进气温度传感器采用负温度系数的热敏电阻作为感应元件；

接线端子：

1-压力信号地、2–温度信号、3-+5V、4-压力信号；

故障码：

P0069——增压压力传感器漂移

P0237——增压压力传感器输出电压低于下限

P0238——增压压力传感器输出电压高于上限

P0097——进气温度传感器电压过低

P0098——进气温度传感器电压过高

故障说明：

增压压力传感器通过增压压力传感器信号电路向发动机控制单元提供一个信号，该信号与进气歧管的压力变化相关。

在进气歧管压力较低如怠速期间，发动机控制单元应检测到低电平信号电压。

在进气歧管压力较高时，如在加速踏板位置全开（WOT）时，发动机控制单元应检测到高电平信号电压；发动机控制单元（ECU）向进气度传感器信号电路提供5伏电压并向进气温度传感器参考电压电路提供接地。

当进气温度传感器处于冷态时，传感器电阻值较高。

当空气温度上升时，传感器电阻值减小。

当传感器电阻值较高时，ECU将检测到进气温度传感器信号电路的电压较高。

随着传感器电阻值的减小，ECU检测到的进气温度传感器信号电路的电压也降低。

如果ECU检测到进气压力信号和进气温度信号不在正常范围内，则设置故障码

功能及原理：

根据轨道内的燃油压力转换成电信号传递给ECU，ECU根据轨压控制进油油量阀的动作。

压力传感器由一个密封的弹性硅芯片和相应的桥式电路组成，一个标准的5V电压施加在电桥的一端；当压力的变化致使硅芯片变形，阻值随之变化，电桥的另一端与输入压力成正比的0~5V输出信号

接线端子：

1-压力信号地、2-压力信号、3-+5V、

故障码：

P0087——燃油压力低于最小限值

P0088——燃油压力超过最大限值

P0191——轨压传感器正向漂移过大

P0192——轨压传感器输出电压低于下限

P0193——轨压传感器输出电压高于上限

P0194——轨压传感器负向漂移过大

P1011——轨压控制器正偏差超过上限

P1012——轨压控制器正偏差严重超过上限

P1013——轨压控制器负偏差低于下限

P1014——燃油压力值在发动机倒拖滑行时不可信

故障说明：

共轨压力传感器响应共轨管内的燃油压力变化。

共轨压力传感器通过共轨压力传感器信号电路向发动机控制单元提供一个信号，该信号与共轨管内燃油的压力变化相关。

如果发动机控制单元检测到共轨压力传感器信号不在预定的范围内，则设置此故障诊断码。

诊断帮助：

在接通点火开关且发动机关闭的条件下，共轨管内压力等于零，信号电压将为低电平。

将此读数与具有相同传感器且已知完好的车辆相比较，是检查可疑传感器的准确度的一种好方法；

检查轨压传感器控制线束是否磨损，插头是否松动；

功能及原理：

冷却液温度传感器用于检测发动机的工作温度；ECU将根据不同的温度，为发动机提供最佳的控制方案；安装在出水口处。

冷却液温度传感器采用负温度系数的热敏电阻作为感应元件；

接线端子：

1-信号地、2-温度信号；

故障码：

P0116——水温传感器动态特征不可信

P0117——冷却水温传感器输出电压低于下限

P0118——冷却水温传感器输出电压高于上限

故障说明：

发动机冷却液温度（ECT）传感器是一只测量发动机冷却液温度的负温度系数可变电阻器。

随着温度升高其电阻值会下降导致以电压形式输入ECU的信号值相应也减小，该电压信号范围是0-5V。

发动机控制单元（ECU）给发动机冷却液温度传感器信号电路提供5伏电压并给低参考电压电路提供接地。

如果发动机控制单元检测到发动机冷却液温度传感器信号电压过低（即表示温度过高）或信号电压过高（即表示温度过低），则设置此故障诊断码。

诊断帮助：

传感器控制线连接是否出现短路、断路。

线路搭铁、搭铁不良，容易造成发动机水温表指示温度过高。

传感器本身内部损坏，电阻值不正常。

功能及原理：

油水分离器位置传感器用于检测燃油滤清器内的含水量；当含水量达到一定程度时ECU将控制发动机运转。

安装在燃油滤清器的底部。

接线端子：

1-12V、2-信号端；3-搭铁

故障码：

P2264——柴油滤清的油水分离器的水位传感器故障

P2267——柴油滤清的油水分离器的水位满

故障说明：

油水分离器的主要作用就时将燃油中的水分和油分离保证燃油燃烧的质量，当燃油经过油水分离器的时候，燃油中的油份和水份分离，由于水的密度大于油的密度，水就储存到滤芯下的“储水槽”中。

燃油滤清下水位传感器来检测“储水槽”中的水量，当水积到一定程度时，仪表板上警告灯将被点亮，提示排水。

如果没有及时排水，将有可能设置故障码。

当故障码存在时，首先要检测水位的情况，正常情况下，发动机运行5000公里就要进行排水，由于油质的问题，含水分较多的情况下要提前排水，另外测试与本诊断程序相关的连接器是否端子短路或导线接触不良，以免由于短路或接触不良导致水位传感器信号失真。

故障码：

P0500——车速传感器采集硬件出错

P0501——车速传感器信号不可信

P0503——车速传感器超过最大值

故障说明：

车速传感器（VSS）为发动机控制单元（ECU）提供车速信息。

车速传感器是一个霍尔传感器。

在变速器输出轴上的转子轮齿通过传感器的磁场时，车速传感器产生信号电压。

此信号电压的频率随着车辆速度的增加而增加。

发动机控制单元将信号电压转换成车速。

发动机控制单元利用车速信号来确定车辆工作状态。

如果此信号丢失或异常则设置故障诊断码

检查线束是否损坏。

若线束外观正常，在移动与执行器相关的连接器和线束的同时，观察数字万用表上的显示。

若数字万用表的显示在测试中变化，则故障出现。

间歇性故障可能是由接触不良、导线绝缘层擦破或绝缘层内导线折断造成的。

确保车速传感器正确紧固在变速器外壳上。

故障码：

P0704——离合器信号不可信

故障说明：

变速器控制单元（ECU）与发动机控制单元（ECU）是集成在一起的，根据油门踏板、变速器档位、变速器输入/输出轴转速、发动机转速、节气门开度等传感器反馈信息，计算出离合器最佳的接合时间与速度。

自动离合器的执行机构由电动油泵、电磁阀和离合器油缸组成，当ECU发出指令驱动电动油泵，电动油泵产生的高压油液通过电磁阀输送到离合器油缸。

通过ECU控制电磁阀的电流量来控制油液流量和油液的通道变换，实现离合器油缸活塞的移动，从而完成汽车起动、换档时的离合器动作。

当离合器信号与实际情况不相符时，则设置故障码。

离合器开关故障

检查开关导线线束（检查ECU58号端子断路、短路和接触不良情况）

检查开关电源电压和工作情况

根据实际情况看是否需要更换ECU

故障码：

P0504——主副刹车踏板信号比较不可靠

故障说明：

制动开关检测制动踏板动作，然后把检测到的信号传给发动机ECU。

制动开关配备有两个开关的结构，这两个开关为制动开关的主和辅。

输入这两个信号时，发动机ECU判别为正常制动信号。

这些开关信号与加速踏板有关，用于控制制动期间的燃油量。

这表明在踩下制动踏板时操作加速踏板不会产生故障，但在踏下制动踏板期间操作制动踏板会降低燃油量。

当制动开关的电压信号与事实不相符时则设置故障码。

诊断帮助：

检查接线连接器是否接触良好、端子是否变形或损坏。

P0645——ECU对空调控制线开路或ECU内部驱动模块超温

P0646——ECU对空调控制线对地短路

P0647——ECU对空调控制线对高电平短路

故障说明：

发动机控制单元（ECU）通过被称为“驱动器”的内部固态部件向空调继电器提供搭铁，以此来控制空调压缩机的运转。

空调离合器继电器控制电路的指令状态，当故障诊断仪状态显示为接通时，表示空调离合器控制电路当前通过控制模块接地，从而将电压提供给空调压缩机离合器；当故障诊断仪状态显示为断开时表示空调离合器继电器当前没有被控制模块指令接通。

如果发动机控制单元在低速或在高速驱动器电路检测到不正确的电压，那么将设置故障码，并且相应的驱动器将被停止工作。

诊断帮助：

检测线束的间歇性和线束接触是否良好

P0201——1缸喷油器开路

P0261——1缸喷油器低端与高端短路

P0262——1缸喷油器低端与高电平短路

P0263——1缸喷油器其它错误

P1200——喷油器1的正向修正量过大

P1201——喷油器1的负向修正量过大

P120C——喷油器1的动态正向修正量过大

P120D——喷油器1的动态负向修正量过大

P1233——1缸喷油器其它错误

P1613——防飞车监测检测到的加电时间过大

故障说明：

发动机控制单元直接控制喷油器的打开电路。

发动机控制单元利用一个称为“驱动器”的装置，向每个喷油器控制电路提供脉宽调制的电流，从而控制各个喷油器的接通时间。

驱动器具有一个反馈电路，发动机控制单元监测驱动器反馈电路，以确定控制电路是否开路、或短路。

如果发动机控制单元检测到喷油器控制电路中有故障，将设置喷油器控制电路故障诊断码。

诊断帮助：

测试与本诊断程序相关的连接器是否端子短路或导线接触不良

同时用诊断工具观察相应喷油器的状态参数

计量元件安装在高压油泵的进油位置，用于调整燃油供给量和燃油压力值。

而其调整受ECU控制；

计量元件在控制线圈没有通电时，进油计量比例阀是关闭的，切断向高压油泵柱塞元件的供油；

ECU通过脉冲信号改变计量元件进油截面积而增大或减小油量。

故障码：

P0251——油量控制单元控制线开路

P0252——油量控制单元的ECU内部驱动电路过热

P0253——油量控制单元控制线对地短路

P0254——油量控制单元控制线对高电平短路

故障说明：

燃油计量单元用于调整燃油供给量和燃油压力值。

计量元件在控制线圈没有通电时，燃油计量单元的进油计量比例阀关闭，切断向高压油泵柱塞元件的供油，当燃油计量单元的控制线圈通电时，ECU通过脉冲信号，根据实际需求改变计量元件进油截面积的大小来改变向高压油泵柱塞元件的供油量。

如果发动机控制单元ECU检测到燃油计量单元控制信号的电压失常，则设置故障码。

诊断帮助：

燃油计量单元控制阀打开截面的大小直接影响发动机的供油状况线束的间歇性和线束接触是否良好

如果如果燃油计量单元控制线路连接正常，在移动相关连接器和线束时同时监测发动机供油量和供油压力，如果诱发出故障，故障诊断仪显示会发生变化。

这有助于确定间歇性故障的部位。

预热控制单元用于确保有效的冷启动并缩短暖机时间，这一点与废气排放有着十分密切的关系。

预热时间是冷却液温度的一个函数。

在发动机起动或实际运转时电热塞的开通时间由其它一系列的参数确定，包括喷油量和发动机的转速。

P0380——ECU不请求预热塞工作，但预热塞实际工作

P0382——ECU请求预热塞工作，但预热塞实际不工作

P0383——ECU对预热塞的控制线对地短路

P0384——ECU对预热塞的控制线对高电平短路

P0670——ECU对预热塞的控制线开路或其驱动模块过热。

故障说明：

预热塞的主要零件是管形加热元件。

加热元件坚固而气密良好地装在预热塞壳内，使其既能抗腐蚀又能耐热气流冲击。

加热元件是由两个串联的电阻元件组成，装在加热管尖部的一个加热线圈和一个控制线圈。

预热塞控制仪采用一个功率继电器和电气开关组对预热塞进行控制。

它们控制预热塞的加热时间并且还具有保护功能和监控功能。

如果起动未成功，则预热塞的保护线路断开，防止了电池过度放电。

当发动机控制单元未检测到预热控制信号或检测到的控制信号与实际不相符的时候则设置故障诊断码。

当导线接触不良或插头松动时会引起故障，发动机控制单元（ECU）或预热控制单元接触不良——检查线束接头是否存在以下情况。

端子松脱

匹配接合不良

端子变形或损坏

端子与导线接触不良

线束损坏

故障码：

P1608——ECU对仪表板预热灯输出连线对高电平短路

P1609——ECU对仪表板预热灯输出连线对地短路

P160A——ECU对仪表板预热灯输出连线开路

P160B——ECU对仪表板预热灯输出线的驱动模块过热

故障说明：

当预热塞工作时侯，预热继电器会发送一个信号给发动机控制单元（ECU），发动机控制单元通过控制线路发送到仪表班上的预热指示灯，驾驶员通过预热指示灯的状态来进行下一步的操作。

发动机控制单元ECU和仪表板之间的电路是否存在下列情况：

对搭铁短路、对电压短路、开路。

如果发动机控制单元检测到不正确的电压信号，那么将设置故障码。

诊断帮助：

检测线束的间歇性和线束接触是否良好

故障码：

P0686——主继电器打开太早

P0687——主继电器打开太晚

故障说明：

在将点火开关拧到ON（接通）或START（起动）位置时，点火继电器通电，点火继电器向发动机保险丝盒相关保险丝提供电压。

喷油器由发动机保险丝盒相关保险丝供电。

当发动机控制单元对继电器控制的信号出现失真时，则设置故障

诊断帮助：

接触不良、导线绝缘层磨破或绝缘层内的导线折断，都可能导致间歇性故障。

点火1继电器故障将导致发动机不起动，电子点火系统点火线圈或喷油器上没有电压，这些不通电就不能正常工作。

故障码：

P1619——ECU对系统故障灯输出连线连接对地高电平短路

P161A——ECU对系统故障灯输出连线对地短路

P161B——ECU对系统故障灯输出连线开路

P161C——ECU对系统故障灯驱动模块过热

故障说明：

故障指示灯通知驾驶员产生了故障且发动机控制系统需要维修，控制模块监测故障指示灯控制电路是否存在与故障指示灯指令状态不相符的状况，如果控制模块检测发现故障指示灯控制电路的电压不正确或温度过高，则设置故障码。

诊断帮助：

检测线束的间歇性和线束接触是否良好

柴油机功率不足

.1喷油器出现故障

喷油器出现故障，一般分为机械故障和接线故障。

机械故障为：

针阀卡死，由于柴油中污物较多

或进水腐蚀，针阀卡死在喷油器内，不能动作。

（注意：

ECU可能不报错！

）

接线故障为：

线束由于振动、磨损等原因，连接断开或直接搭在缸盖上与地短接。

ECU会报错。

怠速不稳，听柴油机声音异常

利用断缸法或高压油管触感法判断

利用故障诊断仪做加速测试判断

水温、机油温、进气温度过高时，ECU会进入过热

保护功能，限制发动机功率。

造成水温高的原因及排除方法

①水箱水面过低：

检查有无漏水处，加水

②风扇转速过慢或不转：

检查风扇传动部件

③水箱堵塞：

检查水箱，清理或修复

④水泵皮带松弛：

按规定调整张紧力

⑤水泵垫片损坏，水泵叶轮磨损：

检查并修复或更换

⑥节温器故障：

更换

⑦水管密封件损坏，漏入空气：

检查水管、接头、垫

片等，更换损坏件

机油温过高的原因及排除方法：

①油底壳油面低或缺油：

检查油面及漏油处，修复并加油

②水温高：

检查上述造成水温高的原因并排除之

③机油冷却器流通不畅：

检查并清理

进气温度过高的原因及排除方法：

中冷器冷却能力下降，检查中冷器的散热能力。

流量计量单元是控制轨压的执行机构，安装在高压油泵上，它出现问题以后，高压油泵会以最大的能力向共轨管供油，此时共轨管上的泄压阀一般会打开，柴油机会有“咔咔”的噪音。

轨压传感器出现问题也会有类似的现象。

无故障代码，驾驶室仪表指示也都正常，排除电器部分原因。

因车辆3天前刚做完强保，且启动正常，检查油路及油品也都正常。

利用诊断仪检测其原地起车状态下的进气压力，怠速状态下压力大致1.012bar，原地油门到底进气压力无明显变化，大致1.1bar左右，怀疑空滤阻塞或进气系统漏气。

拆除空滤检测进气压力，如故。

检查增压器及中冷器，发现中冷器下端裂开了大概15cm的口子（后附图），因被一个橡胶垫圈挡住，所以有点不容易看到。

拆下中冷器铝焊，之后用户试车动力恢复正常。

油门失效：

ECU通过踏板电位计给出的信号来判断负荷，当踏板出故障时，出于安全考虑，ECU会控制柴油机会自动回到1000转的怠速。

电子油门踏线松脱或接错

重新拔插或检查油门接线是否正确，重新接线

电子油门接插件进水

用工具把接插件吹干再起动

跛行回家：

发动机带故障运行的一种模式。

ECU检测到发动机出现了故障，但不会立即停车，而是会限制发动机的功率，使发动机转速只能增加到1700转，司机能将车开到就近的维修站进行维修。

油路问题：

油路包括低压油路、高压油路。

低

压油路进油阻塞，进油不足以及回油管路被压到

时能引起跛行回家故障模式；高压油路泄漏、流

量计量单元故障、高压油泵损坏、喷油器进油口

泄漏或者喷油器针阀卡死等同样能引起跛行回家

故障。

2.传感器问题：

国三发动机采用比较人性化的设计，更多的考虑安全因素。

ECU有过热保护功能，当水温、机油温、进气温过高时会启动保护功能，限制发动机功率，发动机进入跛行模式市场上服务时常遇到由于水温传感器、机油压力温度传感器损坏造成跛行的故障现象。

另外轨压传感器损坏时，也同样会引起跛行回家故障模式。